JPS638836Y2 - - Google Patents

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JPS638836Y2
JPS638836Y2 JP1981133788U JP13378881U JPS638836Y2 JP S638836 Y2 JPS638836 Y2 JP S638836Y2 JP 1981133788 U JP1981133788 U JP 1981133788U JP 13378881 U JP13378881 U JP 13378881U JP S638836 Y2 JPS638836 Y2 JP S638836Y2
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JP
Japan
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cylinder block
oil pan
transmission
mounting rail
rear end
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JP1981133788U
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JPS5840538U (ja
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Publication date
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Priority to US06/415,729 priority patent/US4473042A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0068—Adaptations for other accessories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は振動騒音の低減を図つた自動車用エ
ンジンのシリンダブロツクに関する。
第１図は従来の自動車用エンジンにおけるハー
フスカート形のシリンダブロツク１を示し、この
シリンダブロツク１は複数のライナ部２を有する
とともに、このライナ部２を形成する側壁３内に
は冷却水を通過せしめるウオータジヤケツト（図
示せず）が設けられている。そして、側壁３の下
部には外方に円弧状あるいはテーパ状に拡開した
スカート部４が一体的に連接されるとともに、そ
の下端にオイルパン取付レール５が形成されてお
り、かつこのレール５後端部には変速機取付部６
が突出形成されている。また上記スカート部４内
には複数のベアリング保持部７が一体に成形され
ており、この保持部７に個々に対向して取り付け
られたベアリングキヤツプ８との間に、ベアリン
グメタルを介してクランク軸を支持する構成とな
つている。
しかしながら、このような従来の構成にあつて
は、上下あるいは左右の曲げ、捩れに対する剛性
について格別な配慮がなされていないため、燃焼
衝撃力に起因するクランク軸からの加振入力によ
つてシリンダブロツク１全体が曲げ振動あるいは
捩れ振動を生じ易く、これに起因して高レベルの
騒音がシリンダブロツク１自体から放射され、さ
らには二次発音源となるオイルパン等をも振動さ
せてしまう。また上記従来のものでは、シリンダ
ブロツク１後端に取り付けられる変速機との結合
剛性も弱く、変速機との連成振動の固有振動数が
低くなつて低周波の車内騒音が増大するという欠
点もあつた。
この考案はこのような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、スカート部下側面のオイルパン取
付レールを、その幅と高さとが略等しく、かつ前
端から後端へ向かつて漸次幅および高さが増大す
る略四角錐状に形成し、更にこのオイルパン取付
レール内部を中空に形成するとともに、その後端
に連続して変速機取付部を形成することによつ
て、シリンダブロツク自体の曲げ、捩れに対する
剛性ならびに変速機との結合剛性を向上させ、上
記問題点を解決しようとするものである。
以下、この考案の一実施例を第２，３図に基づ
いて詳細に説明する。尚、上記従来例と特に変わ
らぬ箇所には同一符号を付し、重複する説明は省
略する。
すなわち、この考案に係るシリンダブロツク
１′は、スカート部４の下側面に設けられるオイ
ルパン取付レール５′を、第３図に示す如く、そ
の幅と高さとが略等しく、かつ前端から後端へ向
かつて漸次幅および高さが増大する略四角錐状に
形成したもので、このレール５′内部は重量増を
抑制するために、鋳抜きあるいは二次加工等によ
り中空に形成してあり、かつ最も太くなるレール
５′後端が変速機取付部６に連続している。この
オイルパン取付レール５′の下面には、図示せぬ
オイルパンをボルト止めするためのボルト孔９が
設けられており、上述のようにレール５′内を鋳
抜く場合には、このボルト孔９を利用して中子を
支持することができる。
上記の構成にあつては、オイルパン取付レール
５′が補強部材として作用し、シリンダブロツク
１′全体の曲げあるいは捩れに対する剛性が大幅
に向上する。特に上記レール５′は前端から後端
へ向かつて漸次幅および高さが増大するように形
成され、かつその内部が中空とされているので、
最小限の重量増でもつて曲げ振動、捩れ振動を効
果的に抑止することができ、シリンダブロツク
１′自体からの発音ならびにオイルパン等カバー
類からの発音が低減するのである。また、オイル
パン取付レール５′と変速機取付部６が連続して
いるため、変速機とシリンダブロツク１′との結
合剛性が向上し、変速機ケースからの発音も抑制
されて低周波の車内騒音が著しく低減する。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
シリンダブロツクにあつては、大幅な重量増を伴
うことなくシリンダブロツク自体の剛性ならびに
変速機との取付剛性を向上せしめることができ、
エンジンの軽量化を阻害せずに、エンジンから外
部へ放射される騒音を極めて効果的に低減するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のシリンダブロツクを示す斜視
図、第２図はこの考案に係るシリンダブロツクを
示す斜視図、第３図はその−線に沿つた断面
図である。 １′……シリンダブロツク、４……スカート部、
５′……オイルパン取付レール、６……変速機取
付部、８……ベアリングキヤツプ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. スカート部下側面のオイルパン取付レールを、
    その幅と高さとが略等しく、かつ前端から後端へ
    向かつて漸次幅および高さが増大する略四角錐状
    に形成し、更にこのオイルパン取付レール内部を
    中空に形成するとともに、その後端に連続して変
    速機取付部を形成したことを特徴とするシリンダ
    ブロツク。
JP1981133788U 1981-09-09 1981-09-09 シリンダブロツク Granted JPS5840538U (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1981133788U JPS5840538U (ja) 1981-09-09 1981-09-09 シリンダブロツク
US06/415,729 US4473042A (en) 1981-09-09 1982-09-07 Cylinder block
DE8282108270T DE3268141D1 (en) 1981-09-09 1982-09-08 Cylinder block
EP82108270A EP0074120B1 (en) 1981-09-09 1982-09-08 Cylinder block

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1981133788U JPS5840538U (ja) 1981-09-09 1981-09-09 シリンダブロツク

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5840538U JPS5840538U (ja) 1983-03-17
JPS638836Y2 true JPS638836Y2 (ja) 1988-03-16

Family

ID=15113017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1981133788U Granted JPS5840538U (ja) 1981-09-09 1981-09-09 シリンダブロツク

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4473042A (ja)
EP (1) EP0074120B1 (ja)
JP (1) JPS5840538U (ja)
DE (1) DE3268141D1 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
JPS5840538U (ja) 1983-03-17
EP0074120A2 (en) 1983-03-16
EP0074120A3 (en) 1983-04-20
US4473042A (en) 1984-09-25
EP0074120B1 (en) 1985-12-27
DE3268141D1 (en) 1986-02-06

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