JPS5847568B2 - ベアリングビ−ム - Google Patents
ベアリングビ−ムInfo
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- JPS5847568B2 JPS5847568B2 JP56163988A JP16398881A JPS5847568B2 JP S5847568 B2 JPS5847568 B2 JP S5847568B2 JP 56163988 A JP56163988 A JP 56163988A JP 16398881 A JP16398881 A JP 16398881A JP S5847568 B2 JPS5847568 B2 JP S5847568B2
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- Japan
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- bearing
- bearing cap
- cylinder block
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- bearing beam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用エンジンにおいて、クランクシャフ
トを支持すべくシリンダブロック下縁に取り付けられる
ベアリングビームの改良に関する。
トを支持すべくシリンダブロック下縁に取り付けられる
ベアリングビームの改良に関する。
一般に自動車用エンジンにおいて、クランクシャフトは
、シリンダブロック下縁に複数形或したベアリング保持
部と、この保持部に対向して固着したベアリングキャッ
プとの間で、ベアリングメタルを介して支持されるよう
になっているが、ベアリングキャップを各独立して設け
た場合には、燃焼衝撃力に起因するクランクシャフトか
らの加振人力によってベアリングキャップが前後方向(
クランクシャフトの軸方向)に倒れ振動を生じ易く、こ
れがシリンダブロックスカート部の振動を誘起して、外
部へ騒音となって放射される問題がある。
、シリンダブロック下縁に複数形或したベアリング保持
部と、この保持部に対向して固着したベアリングキャッ
プとの間で、ベアリングメタルを介して支持されるよう
になっているが、ベアリングキャップを各独立して設け
た場合には、燃焼衝撃力に起因するクランクシャフトか
らの加振人力によってベアリングキャップが前後方向(
クランクシャフトの軸方向)に倒れ振動を生じ易く、こ
れがシリンダブロックスカート部の振動を誘起して、外
部へ騒音となって放射される問題がある。
そこで、このような騒音をシリンダブロックの重量増を
来すことなく効果的に低減するために第1〜3図に示す
ように、各ベアリングキャップ部2・・・下端をビーム
部3で前後方向に連結してなる一体型のベアリングビー
ム1を用い、これをシリンダブロック4のベアリング保
持部5にボルト6締結するようにした構造が、例えば自
動車公害防止技術に関する第2次報告(環境庁.昭55
年5月発刊)において開示されている。
来すことなく効果的に低減するために第1〜3図に示す
ように、各ベアリングキャップ部2・・・下端をビーム
部3で前後方向に連結してなる一体型のベアリングビー
ム1を用い、これをシリンダブロック4のベアリング保
持部5にボルト6締結するようにした構造が、例えば自
動車公害防止技術に関する第2次報告(環境庁.昭55
年5月発刊)において開示されている。
これによれば各ベアリングキャップ部2の倒れ振動が、
ビーム部3を介して互いに制止し合うために抑制される
とともに、シリンダブロック4に発生する想像線で示す
ような前後方向への曲げに対する剛性が向上し、スカー
ト部7等からの放射騒音が低減される。
ビーム部3を介して互いに制止し合うために抑制される
とともに、シリンダブロック4に発生する想像線で示す
ような前後方向への曲げに対する剛性が向上し、スカー
ト部7等からの放射騒音が低減される。
しかしながら、このようにベアリングキャップ部2・・
・の下端のみをビーム部3で連結した従来のベアリング
ビーム1にあっては、クランクシャフト8を中心とした
捩れ変形に対しては効果を発揮することができず、また
第3図の矢印に示すようなシリンダボア軸線回りに各ベ
アリングキャップ部2に加わる曲げに対しても強度が得
られないため、これらの変形振動に起因した騒音が存在
し、騒音低減効果の点で尚十分ではなかった。
・の下端のみをビーム部3で連結した従来のベアリング
ビーム1にあっては、クランクシャフト8を中心とした
捩れ変形に対しては効果を発揮することができず、また
第3図の矢印に示すようなシリンダボア軸線回りに各ベ
アリングキャップ部2に加わる曲げに対しても強度が得
られないため、これらの変形振動に起因した騒音が存在
し、騒音低減効果の点で尚十分ではなかった。
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、シリンダブロック下縁の複数のベアリング保持
部に夫々対向してボルト締結される複数のベアリングキ
ャップ部と、このベアリングキャップ部下端に接続され
、各ベアリングキャップ部を一体的に連結するビーム部
と、ベアリングキャップ部両側部に接続され、同じく各
ベアリングキャップ部を一体的に連結する一対の側壁部
とからベアリングビームを構或することによって上記の
捩れ等の変形振動をも効果的に抑制して更に一層の騒音
低減を図ることを目的とする。
もので、シリンダブロック下縁の複数のベアリング保持
部に夫々対向してボルト締結される複数のベアリングキ
ャップ部と、このベアリングキャップ部下端に接続され
、各ベアリングキャップ部を一体的に連結するビーム部
と、ベアリングキャップ部両側部に接続され、同じく各
ベアリングキャップ部を一体的に連結する一対の側壁部
とからベアリングビームを構或することによって上記の
捩れ等の変形振動をも効果的に抑制して更に一層の騒音
低減を図ることを目的とする。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第4図はこの発明に係るベアリングビーム11を示し、
また第5図はこのベアリングビーム11をシリンダブロ
ック12に取り付けた状態を示している。
また第5図はこのベアリングビーム11をシリンダブロ
ック12に取り付けた状態を示している。
上記ベアリングビーム11ぱ、例えばアルミ合金等によ
り全体が一体に鋳造されているものであって、13はシ
リンダブロック12下縁のベアリング保持部14に夫々
対向するように配置されたベアリングキャップ部で、該
キャップ部13ぱ、各一対の貫通孔15を有し、ベアリ
ングキャップボルト16にて上記ベアリング保持部14
に締結されるようになっている。
り全体が一体に鋳造されているものであって、13はシ
リンダブロック12下縁のベアリング保持部14に夫々
対向するように配置されたベアリングキャップ部で、該
キャップ部13ぱ、各一対の貫通孔15を有し、ベアリ
ングキャップボルト16にて上記ベアリング保持部14
に締結されるようになっている。
17は上記ベアリングキャップ部13の両側部に接続さ
れて各ベアリングキャップ部13を前後方向に一体的に
連結する略垂直な一対の側壁部であって、この側壁部1
7ぱ上端にフランジ18を有し、シリンダブロック12
のスカート部19下端にボルト20を介して接合されて
、クランクケースの一部を構戒するようになっている。
れて各ベアリングキャップ部13を前後方向に一体的に
連結する略垂直な一対の側壁部であって、この側壁部1
7ぱ上端にフランジ18を有し、シリンダブロック12
のスカート部19下端にボルト20を介して接合されて
、クランクケースの一部を構戒するようになっている。
また、このベアリングビーム11ぱ、各ベアリングキャ
ップ部13の下端中央に接続されたビーム部21および
下端両側端に接続されたビーム部22を有し、これらの
ビーム部2L22によっても各ベアリングキャップ13
が前後方向に堅固に連結されている。
ップ部13の下端中央に接続されたビーム部21および
下端両側端に接続されたビーム部22を有し、これらの
ビーム部2L22によっても各ベアリングキャップ13
が前後方向に堅固に連結されている。
尚、下端両側端のビーム部22ぱ、上記側壁部17下端
に連続して形威されている。
に連続して形威されている。
そして、ベアリングビーム11下端面にはオイルパン取
付用のフランジ23が設けられており、そのボルト孔2
4に螺着するボルト25によってオイルパン26が第5
図に示す如く取り付けられている。
付用のフランジ23が設けられており、そのボルト孔2
4に螺着するボルト25によってオイルパン26が第5
図に示す如く取り付けられている。
従って上記ベアリングビーム11によれば、各ベアリン
グキャップ部13の前後方向への倒れ振動が抑止される
のは勿論のこと、シリンダボア軸線回りの曲げ力に対す
るベアリングキャップ部13の強度が大幅に向上し、そ
の結果ベアリング保持部14の捩れや横曲げ振動が抑制
されて、これに起因したスカート部19等からの発音が
低減する。
グキャップ部13の前後方向への倒れ振動が抑止される
のは勿論のこと、シリンダボア軸線回りの曲げ力に対す
るベアリングキャップ部13の強度が大幅に向上し、そ
の結果ベアリング保持部14の捩れや横曲げ振動が抑制
されて、これに起因したスカート部19等からの発音が
低減する。
また、クランクシャフトを中心としたシリンダブロック
12全体の捩れに対する剛性が向上し、さらにはスカー
ト部19の開閉変形が阻止されるため、これらの相乗に
よって放射騒音が効果的に抑制されるのである。
12全体の捩れに対する剛性が向上し、さらにはスカー
ト部19の開閉変形が阻止されるため、これらの相乗に
よって放射騒音が効果的に抑制されるのである。
しかも上記の如くベアリングビーム11がクランクケー
スの一部を構戒する結果、オイルパン26が小型化され
るので、ここからの発音も著しく低減する。
スの一部を構戒する結果、オイルパン26が小型化され
るので、ここからの発音も著しく低減する。
次に第6図は、上記の如く構成されたベアリングビーム
11の後端部に、変速機のハウジング開口下縁と結合さ
れるアーム部27を一体に突出形成した実施例を示して
いる。
11の後端部に、変速機のハウジング開口下縁と結合さ
れるアーム部27を一体に突出形成した実施例を示して
いる。
上記アーム部27ぱビーム部2L22および側壁部17
に滑らかに連続して形成され、その先端の貫通孔28を
介して変速機ハウジングにボルト締結される。
に滑らかに連続して形成され、その先端の貫通孔28を
介して変速機ハウジングにボルト締結される。
従って、この実施例によれば、シリンダブロック12と
変速機との結合剛性が向上し、その剛性不足に起因して
発生していた低周波の車内騒音を低減せしめることがで
きるとともに、変速機ハウジング開口部の開閉振動を抑
制して該ハウジングからの発音も防止できる。
変速機との結合剛性が向上し、その剛性不足に起因して
発生していた低周波の車内騒音を低減せしめることがで
きるとともに、変速機ハウジング開口部の開閉振動を抑
制して該ハウジングからの発音も防止できる。
以上詳細に説明したように、この発明に係るベアリング
ビームによれば、ベアリングキャップ部の捩れ等の振動
をも効果的に抑制するとともに、シリンダブロック全体
としての剛性を大幅に向上せしめることができ、従来の
ベアリングビームを用いたものに比較して、更に一層エ
ンジンの低騒音化を達或できるものである。
ビームによれば、ベアリングキャップ部の捩れ等の振動
をも効果的に抑制するとともに、シリンダブロック全体
としての剛性を大幅に向上せしめることができ、従来の
ベアリングビームを用いたものに比較して、更に一層エ
ンジンの低騒音化を達或できるものである。
第1図は従来のベアリングビームを備えたシリンダブロ
ックの正面図、第2図はその断面図、第3図は同ベアリ
ングビームの斜視図、第4図a〜eぱこの発明に係るベ
アリングビームヲ示し、aは上面図、bは正面図、Cは
下面図、dは側面図、eは断面図、第5図はこのベアリ
ングビームを備えたシリンダブロックの断面図、第6図
a”−eぱこの発明に係るベアリングビームの他の実施
例を示し、aは上面図、bは正面図、Cぱ下面図、dは
側面図、eぱ断面図である。 11・・・・・・ベアリングビーム、12・・・・・・
シリンダブロック、13・・・・・・ベアリングキャッ
プ部、14・・・・・・ベアリング保持部、17・・・
・・・側壁部、21,22・・・・・・ビーム部,26
・・・・・・オイルパン。
ックの正面図、第2図はその断面図、第3図は同ベアリ
ングビームの斜視図、第4図a〜eぱこの発明に係るベ
アリングビームヲ示し、aは上面図、bは正面図、Cは
下面図、dは側面図、eは断面図、第5図はこのベアリ
ングビームを備えたシリンダブロックの断面図、第6図
a”−eぱこの発明に係るベアリングビームの他の実施
例を示し、aは上面図、bは正面図、Cぱ下面図、dは
側面図、eぱ断面図である。 11・・・・・・ベアリングビーム、12・・・・・・
シリンダブロック、13・・・・・・ベアリングキャッ
プ部、14・・・・・・ベアリング保持部、17・・・
・・・側壁部、21,22・・・・・・ビーム部,26
・・・・・・オイルパン。
Claims (1)
- 1 シリンダブロック下縁の複数のベアリング保持部に
夫々対向してボルト締結される複数のベアリングキャッ
プ部と、このベアリングキャップ部下端に接続され、各
ベアリングキャップ部を一体的に連結するビーム部と、
ベアリングキャップ部両側部に接続され、同じく各ベア
リングキャップ部を一体的に連結する一対の側壁部とか
ら構或されるベアリングビーム。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56163988A JPS5847568B2 (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ベアリングビ−ム |
DE8282109298T DE3277979D1 (en) | 1981-10-14 | 1982-10-07 | Bearing beam structure |
EP82109298A EP0077033B1 (en) | 1981-10-14 | 1982-10-07 | Bearing beam structure |
US06/433,886 US4497292A (en) | 1981-10-14 | 1982-10-13 | Bearing beam structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56163988A JPS5847568B2 (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ベアリングビ−ム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5877914A JPS5877914A (ja) | 1983-05-11 |
JPS5847568B2 true JPS5847568B2 (ja) | 1983-10-24 |
Family
ID=15784620
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56163988A Expired JPS5847568B2 (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ベアリングビ−ム |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4497292A (ja) |
EP (1) | EP0077033B1 (ja) |
JP (1) | JPS5847568B2 (ja) |
DE (1) | DE3277979D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4838221A (en) * | 1987-01-21 | 1989-06-13 | Mazda Motor Corporation | Automotive engine construction |
CA1328588C (en) * | 1987-05-15 | 1994-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Internal combustion engine |
US4771747A (en) * | 1987-12-17 | 1988-09-20 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine noise reduction plate |
USRE33575E (en) * | 1987-12-17 | 1991-04-23 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine noise reduction plate |
JPH0354324A (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のパワープラント構造 |
US5218938A (en) * | 1992-11-02 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Structural oil pan for internal combustion engine |
GB9317912D0 (en) * | 1993-08-27 | 1993-10-13 | Rover Group | An internal combustion engine |
DE19537192C1 (de) * | 1995-10-06 | 1997-01-09 | Porsche Ag | Kurbelwellenlagerung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
WO1998014253A1 (de) | 1996-10-02 | 1998-04-09 | Gm Racing Modellsportvertrieb Gmbh | Vorrichtung zur beeinflussung des fahrverhaltens von ferngesteuerten modellfahrzeugen |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE472638A (ja) * | ||||
DE524880C (de) * | 1929-03-14 | 1931-05-15 | Marc Birkigt | Luftgekuehlte Lager, insbesondere fuer Kurbelwellen von Brennkraftmaschinen |
US2098451A (en) * | 1936-07-18 | 1937-11-09 | Gilmore Harry | Method of strengthening crankcases |
US2865341A (en) * | 1955-01-19 | 1958-12-23 | Gen Motors Corp | Engine frame construction |
IT957661B (it) * | 1971-05-04 | 1973-10-20 | Ricardo And Co | Perfezionamento nei motori o compressori di tipo alternativo |
GB1481139A (en) * | 1974-06-14 | 1977-07-27 | Fiat Spa | Engine blocks |
JPS539913A (en) * | 1976-07-15 | 1978-01-28 | Kubota Ltd | Low noise engine |
US4245595A (en) * | 1977-09-13 | 1981-01-20 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine for motor vehicles |
JPS5950864B2 (ja) * | 1977-11-26 | 1984-12-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車用エンジン |
JPS6320847Y2 (ja) * | 1980-04-21 | 1988-06-09 | ||
JPH0217212Y2 (ja) * | 1981-01-19 | 1990-05-14 |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP56163988A patent/JPS5847568B2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-10-07 DE DE8282109298T patent/DE3277979D1/de not_active Expired
- 1982-10-07 EP EP82109298A patent/EP0077033B1/en not_active Expired
- 1982-10-13 US US06/433,886 patent/US4497292A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0077033B1 (en) | 1988-01-13 |
JPS5877914A (ja) | 1983-05-11 |
US4497292A (en) | 1985-02-05 |
EP0077033A1 (en) | 1983-04-20 |
DE3277979D1 (en) | 1988-02-18 |
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