JPS5847568B2 - ベアリングビ−ム - Google Patents

ベアリングビ−ム

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JPS5847568B2
JPS5847568B2 JP56163988A JP16398881A JPS5847568B2 JP S5847568 B2 JPS5847568 B2 JP S5847568B2 JP 56163988 A JP56163988 A JP 56163988A JP 16398881 A JP16398881 A JP 16398881A JP S5847568 B2 JPS5847568 B2 JP S5847568B2
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JP
Japan
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bearing
bearing cap
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bearing beam
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JP56163988A
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JPS5877914A (ja
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直樹 小川
義正 林
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
    • F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
    • F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用エンジンにおいて、クランクシャフ
トを支持すべくシリンダブロック下縁に取り付けられる
ベアリングビームの改良に関する。
一般に自動車用エンジンにおいて、クランクシャフトは
、シリンダブロック下縁に複数形或したベアリング保持
部と、この保持部に対向して固着したベアリングキャッ
プとの間で、ベアリングメタルを介して支持されるよう
になっているが、ベアリングキャップを各独立して設け
た場合には、燃焼衝撃力に起因するクランクシャフトか
らの加振人力によってベアリングキャップが前後方向（
クランクシャフトの軸方向）に倒れ振動を生じ易く、こ
れがシリンダブロックスカート部の振動を誘起して、外
部へ騒音となって放射される問題がある。
そこで、このような騒音をシリンダブロックの重量増を
来すことなく効果的に低減するために第１〜３図に示す
ように、各ベアリングキャップ部２・・・下端をビーム
部３で前後方向に連結してなる一体型のベアリングビー
ム１を用い、これをシリンダブロック４のベアリング保
持部５にボルト６締結するようにした構造が、例えば自
動車公害防止技術に関する第２次報告（環境庁．昭５５
年５月発刊）において開示されている。
これによれば各ベアリングキャップ部２の倒れ振動が、
ビーム部３を介して互いに制止し合うために抑制される
とともに、シリンダブロック４に発生する想像線で示す
ような前後方向への曲げに対する剛性が向上し、スカー
ト部７等からの放射騒音が低減される。
しかしながら、このようにベアリングキャップ部２・・
・の下端のみをビーム部３で連結した従来のベアリング
ビーム１にあっては、クランクシャフト８を中心とした
捩れ変形に対しては効果を発揮することができず、また
第３図の矢印に示すようなシリンダボア軸線回りに各ベ
アリングキャップ部２に加わる曲げに対しても強度が得
られないため、これらの変形振動に起因した騒音が存在
し、騒音低減効果の点で尚十分ではなかった。
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、シリンダブロック下縁の複数のベアリング保持
部に夫々対向してボルト締結される複数のベアリングキ
ャップ部と、このベアリングキャップ部下端に接続され
、各ベアリングキャップ部を一体的に連結するビーム部
と、ベアリングキャップ部両側部に接続され、同じく各
ベアリングキャップ部を一体的に連結する一対の側壁部
とからベアリングビームを構或することによって上記の
捩れ等の変形振動をも効果的に抑制して更に一層の騒音
低減を図ることを目的とする。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
第４図はこの発明に係るベアリングビーム１１を示し、
また第５図はこのベアリングビーム１１をシリンダブロ
ック１２に取り付けた状態を示している。
上記ベアリングビーム１１ぱ、例えばアルミ合金等によ
り全体が一体に鋳造されているものであって、１３はシ
リンダブロック１２下縁のベアリング保持部１４に夫々
対向するように配置されたベアリングキャップ部で、該
キャップ部１３ぱ、各一対の貫通孔１５を有し、ベアリ
ングキャップボルト１６にて上記ベアリング保持部１４
に締結されるようになっている。
１７は上記ベアリングキャップ部１３の両側部に接続さ
れて各ベアリングキャップ部１３を前後方向に一体的に
連結する略垂直な一対の側壁部であって、この側壁部１
７ぱ上端にフランジ１８を有し、シリンダブロック１２
のスカート部１９下端にボルト２０を介して接合されて
、クランクケースの一部を構戒するようになっている。
また、このベアリングビーム１１ぱ、各ベアリングキャ
ップ部１３の下端中央に接続されたビーム部２１および
下端両側端に接続されたビーム部２２を有し、これらの
ビーム部２Ｌ２２によっても各ベアリングキャップ１３
が前後方向に堅固に連結されている。
尚、下端両側端のビーム部２２ぱ、上記側壁部１７下端
に連続して形威されている。
そして、ベアリングビーム１１下端面にはオイルパン取
付用のフランジ２３が設けられており、そのボルト孔２
４に螺着するボルト２５によってオイルパン２６が第５
図に示す如く取り付けられている。
従って上記ベアリングビーム１１によれば、各ベアリン
グキャップ部１３の前後方向への倒れ振動が抑止される
のは勿論のこと、シリンダボア軸線回りの曲げ力に対す
るベアリングキャップ部１３の強度が大幅に向上し、そ
の結果ベアリング保持部１４の捩れや横曲げ振動が抑制
されて、これに起因したスカート部１９等からの発音が
低減する。
また、クランクシャフトを中心としたシリンダブロック
１２全体の捩れに対する剛性が向上し、さらにはスカー
ト部１９の開閉変形が阻止されるため、これらの相乗に
よって放射騒音が効果的に抑制されるのである。
しかも上記の如くベアリングビーム１１がクランクケー
スの一部を構戒する結果、オイルパン２６が小型化され
るので、ここからの発音も著しく低減する。
次に第６図は、上記の如く構成されたベアリングビーム
１１の後端部に、変速機のハウジング開口下縁と結合さ
れるアーム部２７を一体に突出形成した実施例を示して
いる。
上記アーム部２７ぱビーム部２Ｌ２２および側壁部１７
に滑らかに連続して形成され、その先端の貫通孔２８を
介して変速機ハウジングにボルト締結される。
従って、この実施例によれば、シリンダブロック１２と
変速機との結合剛性が向上し、その剛性不足に起因して
発生していた低周波の車内騒音を低減せしめることがで
きるとともに、変速機ハウジング開口部の開閉振動を抑
制して該ハウジングからの発音も防止できる。
以上詳細に説明したように、この発明に係るベアリング
ビームによれば、ベアリングキャップ部の捩れ等の振動
をも効果的に抑制するとともに、シリンダブロック全体
としての剛性を大幅に向上せしめることができ、従来の
ベアリングビームを用いたものに比較して、更に一層エ
ンジンの低騒音化を達或できるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のベアリングビームを備えたシリンダブロ
ックの正面図、第２図はその断面図、第３図は同ベアリ
ングビームの斜視図、第４図ａ〜ｅぱこの発明に係るベ
アリングビームヲ示し、ａは上面図、ｂは正面図、Ｃは
下面図、ｄは側面図、ｅは断面図、第５図はこのベアリ
ングビームを備えたシリンダブロックの断面図、第６図
ａ”−ｅぱこの発明に係るベアリングビームの他の実施
例を示し、ａは上面図、ｂは正面図、Ｃぱ下面図、ｄは
側面図、ｅぱ断面図である。 １１・・・・・・ベアリングビーム、１２・・・・・・
シリンダブロック、１３・・・・・・ベアリングキャッ
プ部、１４・・・・・・ベアリング保持部、１７・・・
・・・側壁部、２１，２２・・・・・・ビーム部，２６
・・・・・・オイルパン。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダブロック下縁の複数のベアリング保持部に
    夫々対向してボルト締結される複数のベアリングキャッ
    プ部と、このベアリングキャップ部下端に接続され、各
    ベアリングキャップ部を一体的に連結するビーム部と、
    ベアリングキャップ部両側部に接続され、同じく各ベア
    リングキャップ部を一体的に連結する一対の側壁部とか
    ら構或されるベアリングビーム。
JP56163988A 1981-10-14 1981-10-14 ベアリングビ−ム Expired JPS5847568B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56163988A JPS5847568B2 (ja) 1981-10-14 1981-10-14 ベアリングビ−ム
EP82109298A EP0077033B1 (en) 1981-10-14 1982-10-07 Bearing beam structure
DE8282109298T DE3277979D1 (en) 1981-10-14 1982-10-07 Bearing beam structure
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JP56163988A JPS5847568B2 (ja) 1981-10-14 1981-10-14 ベアリングビ−ム

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JPS5877914A JPS5877914A (ja) 1983-05-11
JPS5847568B2 true JPS5847568B2 (ja) 1983-10-24

Family

ID=15784620

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US (1) US4497292A (ja)
EP (1) EP0077033B1 (ja)
JP (1) JPS5847568B2 (ja)
DE (1) DE3277979D1 (ja)

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Also Published As

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EP0077033B1 (en) 1988-01-13
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