JP2765005B2 - 内燃機関のシリンダブロック防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のシリンダブロック防振装置に係
り、特に内燃機関のシリンダブロック下端にクランクベ
アリングキャップによりクランクシャフトを軸支する内
燃機関のシリンダブロック防振装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関のシリンダブロックは、内部でピストンが摺
動するシリンダであるとともに、他の付属部品が組付け
られる基礎構造物であり、軽量化や小型化、そして、充
分な強度と剛性を持つ等の必要な条件を有している。

前記シリンダブロック上部にシリンダヘッドが設けら
れ、シリンダとピストンとともに燃焼室を形成するもの
であり、耐熱性や冷却性、そして、剛性等が要求され
る。

このため、一般に前記シリンダヘッドやシリンダブロ
ックは、アルミやアルミナ合金等のアルミ系材料により
成形され、各必要条件や要求条件を満足させている。

また、前記シリンダブロック下部には、ピストンの往
復運動をコンロッドを介して回転運動に変換するクラン
クシャフトが軸支され、このクランクシャフトを軸支す
る際にクランクベアリングキャップが使用されており、
上述の各必要条件や要求条件を勘案してクランクベアリ
ングキャップもアルミ系材料で形成されているのが常で
ある。

また、その他のシリンダブロックの防振部材として
は、実公昭55−40360号公報に開示される如く、シリン
ダブロックのスカート部とオイルパン周縁との間に挟持
される周縁部と、周縁部のスカート部に面する面側部を
連結する横枠部と、少なくともコンロッドおよびフライ
ウエイトが回動可能な程度に沈ませられて横枠部間を連
結する縦枠部とからなる防振構造体をシリンダブロック
のスカート部とオイルパンとの間に挟持固定したものが
あった。

更に、低騒音エンジンとしては、実開昭56−25041号
公報に開示される如く、スカート部を有するエンジンの
シリンダブロックのベアリング部の下部にビームにて連
結されて一体型のベアリングキャップを取付けるように
構成するとともに、ベアリングキャップはシリンダブロ
ックのスカート部及びベアリング部にわたって延設さ
れ、且つこれらスカート部及びベアリング部にボルト止
めされたものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の内燃機関のシリンダブロック防振装
置においては、クランクベアリングキャップは、夫々別
体に形成され、内燃機関のシリンダブロック下部に夫々
固定されており、前記シリンダブロックのスカート部の
最下端面には、オイルパンが取付けられていた。

この結果、シリンダブロックのスカート部の剛性を高
くすることができず、前記スカート部が波形に変形する
とともに、振動が発生し、実用上不利であるという不都
合がある。

また、この変形や振動が著しくなると前記シリンダブ
ロックのスカート部やオイルパンが亀裂を起こす恐れが
あり、内燃機関の使用寿命を短くして経済的に不利であ
るという不都合があった。

更に、複数個のクランクベアリングキャップを一体的
に形成し、クランクベアリングキャップのシリンダブロ
ックへの当接面からフランジ部上面までの距離と前記シ
リンダブロックのクランクベアリングキャップへの当接
面からこのシリンダブロックのスカート部最下端面まで
の距離とを略同じ距離に形成したものは、第４図に示す
如く、図示しないシリンダブロック防振装置の両端に引
張力が作用しない場合の下方向への力F0がシリンダブロ
ックのスカート部に加わった時に大なる撓みδを発生さ
せるとともに、クランクシャフトの軸支が不十分となる
という不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、複数個のクランクベアリングキャップを一体的に設
けるとともにクランクベアリングキャップ外周部位に前
記シリンダブロックのスカート部とオイルパンとの間に
介装される固定用フランジ部を設け、クランクベアリン
グキャップのシリンダブロックへの当接面からフランジ
部上面までの距離をシリンダブロックのクランクベアリ
ングキャップへの当接面からこのシリンダブロックのス
カート部最下端面までの距離よりも少許大に形成し、シ
リンダブロックのスカート部とオイルパンとの間に固定
用フランジ部を介装させてスカート部に引張応力を与え
ることにより、シリンダブロックのスカート部の剛性を
向上することができるとともに、このスカート部の固有
振動数を高くできる内燃機関のシリンダブロック防振装
置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シリンダブロ
ック下部に複数個のクランクベアリングキャップにより
クランクシャフトを軸支した内燃機関において、複数個
のクランクベアリングキャップを一体的に設けるととも
にクランクベアリングキャップ外周部位に前記シリンダ
ブロックのスカート部とオイルパンとの間に介装される
固定用フランジ部を設け、前記クランクベアリングキャ
ップのシリンダブロックへの当接面からフランジ部上面
までの距離を前記シリンダブロックのクランクベアリン
グキャップへの当接面からこのシリンダブロックのスカ
ート部最下端面までの距離よりも少許大に形成し、前記
シリンダブロックのスカート部とオイルパンとの間に固
定用フランジ部を介装させて前記スカート部に引張応力
を与え剛性を向上させるべく構成したことを特徴とす
る。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、クランクベアリング
キャップの外周部位に設けた固定用フランジ部をシリン
ダブロックのスカート部最下端面とオイルパンとの間に
位置させてシリンダブロックのスカート部に引張応力を
与え、このスカート部の剛性を向上させているととも
に、スカート部の固有振動数を高くしている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、
６はスカート部、８はオイルパンである。前記内燃機関
２は、シリンダブロック４上部に図示しないシリンダヘ
ッドが固着されているとともに、このシリンダブロック
４下部にオイルパン８が固着されている。

また、前記シリンダブロック４とオイルパン８との間
には、このシリンダブロック防振装置10が設けられてい
る。このシリンダブロック防振装置10は、複数個、例え
ば４個のクランクベアリングキャップ12と固定用フラン
ジ部14とにより一体的に形成されている。

前記クランクベアリングキャップ12は、半円形状に形
成された軸支部16とこの軸支部16両端から外側方向に延
びる固定部18とからなり、この固定部18には、締付用孔
部20が形成されている。

前記固定用フランジ部14は、シリンダブロック４のス
カート部６とオイルパン８との間に介装されるものであ
り、前記クランクベアリングキャップ12の外周部位に形
成され、固定用孔部22が略等間隔に形成されている。

更に、前記クランクベアリングキャップ12の固定部18
のシリンダブロック４への当接面18aからフランジ部上
面14aまでの距離Ｌをシリンダブロック４のクランクベ
アリングキャップ12への当接面4aから前記シリンダブロ
ック４のスカート部６最下端面6aまでの距離ｌよりも少
許大に形成する。

そして、前記シリンダブロック４のスカート部６とオ
イルパン８との間に固定用フランジ部14を介装させ、前
記スカート部６に引張応力を与え剛性を向上させるべく
構成するものである。

なお符号24はシリンダ、26は締付け用ボルトである。

次に作用について説明する。

シリンダブロック防振装置10を取付ける際には、この
シリンダブロック防振装置10のクランクベアリングキャ
ップ12の固定部18の当接面18aとシリンダブロック４の
クランクベアリングキャップ12への当接面4aとを接合
し、締付用孔部20にボルト26を螺合させて締付固定す
る。そして、クランクベアリングキャップ12の外周部位
に設けた固定用フランジ部14をシリンダブロック４のス
カート部６の最下端面6aとオイルパンとの間に位置さ
せ、前記スカート部６をオイルパン８と共にフランジ部
14を締付固定する。

このとき、クランクベアリングキャップ12の固定部18
のシリンダブロック４への当接面18aからフランジ部上
面14aまでの距離Ｌをシリンダブロック４のクランクベ
アリングキャップ12への当接面4aから前記シリンダブロ
ック４のスカート部６の最下端面6aまでの距離ｌよりも
少許大にしたことにより、第３図に示す如く、シリンダ
ブロック防振装置10の両端に引張力G1、G1が働き、下方
向の力F1に対し反対方向に働く合力F2が生ずる。

そして、両端に働く引張力G1、G1に撓みが作用する
と、引張力G2、G2が生じ、従来に比して小なる撓みδと
なる。

これにより、内燃機関のシリンダブロックのスカート
部にクランクベアリングキャップ12の固定部18のシリン
ダブロック４への当接面18aからフランジ部上面14aまで
の距離Ｌをシリンダブロック４のクランクベアリングキ
ャップ12への当接面4aから前記シリンダブロック４のス
カート部６最下端面6aまでの距離ｌよりも少許大にした
ことによって引張応力を与え、このスカート部の剛性を
高くすることができ、撓みδを従来に比して小としてス
カート部６の固有振動数を高くし、前記スカート部の変
形や振動の発生を未然に防止し得て、実用上有利であ
る。

また、この変形や振動を防止したことにより、シリン
ダブロックのスカート部やオイルパンの亀裂を防止で
き、前記内燃機関の使用寿命を長くでき、経済的に有利
であるとともに、この振動による騒音を低減することが
できる。

更に、複数のクランクベアリングキャップを一体的に
形成したので、クランクベアリングキャップの位置決め
を容易に行うことができ、取付け作業の手間を省くこと
ができる。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、複数個の
クランクベアリングキャップを一体的に設けるとともに
クランクベアリングキャップ外周部位にシリンダブロッ
クのスカート部とオイルパンとの間に介装される固定用
フランジ部を設け、クランクベアリングキャップのシリ
ンダブロックへの当接面からフランジ部上面までの距離
をシリンダブロックのクランクベアリングキャップへの
当接面からこのシリンダブロックのスカート部最下端面
までの距離よりも少許大に形成し、シリンダブロックの
スカート部とオイルパンとの間に固定用フランジ部を介
装させてスカート部に引張応力を与え剛性を向上させる
べく構成したので、シリンダブロックのスカート部に引
張応力を与えてこのスカート部の剛性を高くすることが
でき、前記スカート部の変形や振動の発生を未然に防止
し得て、実用上有利である。また、この変形や振動を防
止したことにより、シリンダブロックのスカート部やオ
イルパンの亀裂を防止し、内燃機関の使用寿命を長くで
き、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関のシリンダブロック部位の概略断面図、第２図はシリ
ンダブロック防振装置の概略斜視図、第３図は内燃機関
のシリンダブロックに加わる加振力のベクトル説明図で
ある。 第４図は従来の内燃機関のシリンダブロックに加わる加
振力のベクトル説明図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はスカート部、８はオイルパン、10はシリンダブロック
防振装置、12はクランクベアリングキャップ、14は固定
用フランジ部、16は軸支部、18は固定部、20は締付用孔
部、22は固定用孔部、24はシリンダである。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロック下部に複数個のクランク
   ベアリングキャップによりクランクシャフトを軸支した
   内燃機関において、複数個のクランクベアリングキャッ
   プを一体的に設けるとともにクランクベアリングキャッ
   プ外周部位に前記シリンダブロックのスカート部とオイ
   ルパンとの間に介装される固定用フランジ部を設け、前
   記クランクベアリングキャップのシリンダブロックへの
   当接面からフランジ部上面までの距離を前記シリンダブ
   ロックのクランクベアリングキャップへの当接面からこ
   のシリンダブロックのスカート部最下端面までの距離よ
   りも少許大に形成し、前記シリンダブロックのスカート
   部とオイルパンとの間に固定用フランジ部を介装させて
   前記スカート部に引張応力を与え剛性を向上させるべく
   構成したことを特徴とする内燃機関のシリンダブロック
   防振装置。