JPS6224773Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6224773Y2 JPS6224773Y2 JP1980156149U JP15614980U JPS6224773Y2 JP S6224773 Y2 JPS6224773 Y2 JP S6224773Y2 JP 1980156149 U JP1980156149 U JP 1980156149U JP 15614980 U JP15614980 U JP 15614980U JP S6224773 Y2 JPS6224773 Y2 JP S6224773Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- bearing cap
- cylinder
- iron
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 38
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 19
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 12
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は低騒音化したエンジンに関する。
近年、省エネルギーの見地から、エンジンの軽
量化について諸々の試みがなされているが、その
一例としてアルミ等の軽合金にてシリンダブロツ
クを形成したものが提供されている。
量化について諸々の試みがなされているが、その
一例としてアルミ等の軽合金にてシリンダブロツ
クを形成したものが提供されている。
第１図および第２図はかかるシリンダブロツク
の一実施例を示したものである。図に於いて、１
は軽合金製のシリンダブロツク、２はこのシリン
ダブロツク１の下面に取り付けられるベアリング
キヤツプで、シリンダブロツク１には４つの気筒
３が配設されている。第２図は第１図に示す気筒
３間を軸線に垂直な平面で切つた断面図である。
この図に於いて、４はシリンダブロツク１下部の
バルクヘツド、５はウオータジヤケツト、６は左
右のウオータジヤケツト５を連通する水路、７は
クランク軸孔８と油孔９とに連通する油路であ
る。またシリンダブロツク１の下面にはスタツド
１０が立てられており、これにベアリングキヤツ
プ２に穿設した透孔１１を挿し込み、スタツド１
０端にワツシヤ１２、ナツト１３を取り付けて、
そのシリンダブロツク１とベアリングキヤツプ２
を一体結合する様になされている。なお、ベアリ
ングキヤツプ２もシリンダブロツクと同質の軽合
金で成形されている。
の一実施例を示したものである。図に於いて、１
は軽合金製のシリンダブロツク、２はこのシリン
ダブロツク１の下面に取り付けられるベアリング
キヤツプで、シリンダブロツク１には４つの気筒
３が配設されている。第２図は第１図に示す気筒
３間を軸線に垂直な平面で切つた断面図である。
この図に於いて、４はシリンダブロツク１下部の
バルクヘツド、５はウオータジヤケツト、６は左
右のウオータジヤケツト５を連通する水路、７は
クランク軸孔８と油孔９とに連通する油路であ
る。またシリンダブロツク１の下面にはスタツド
１０が立てられており、これにベアリングキヤツ
プ２に穿設した透孔１１を挿し込み、スタツド１
０端にワツシヤ１２、ナツト１３を取り付けて、
そのシリンダブロツク１とベアリングキヤツプ２
を一体結合する様になされている。なお、ベアリ
ングキヤツプ２もシリンダブロツクと同質の軽合
金で成形されている。
ところが、かかる従来の軽量エンジンにあつて
は、シリンダブロツク１およびベアリングキヤツ
プ２がともに軽合金で成形されているため、エン
ジンの運転に依る燃焼衝撃力を受けて、バルクヘ
ツド４およびベアリングキヤツプ２が第２図に示
す矢印方向Ａ，Ｂに大きく歪みやすい。特に、軽
合金シリンダブロツク１は、一般の鋳鉄製のそれ
に比して動剛性が低いため、上記歪を受けて容易
に大振幅の自由振動を起こしてしまう。その結
果、シリンダブロツク１自体が発音し、これがカ
バー類その他の発音を惹き起こし、エンジン全体
として大きな騒音を放射するという問題があつ
た。
は、シリンダブロツク１およびベアリングキヤツ
プ２がともに軽合金で成形されているため、エン
ジンの運転に依る燃焼衝撃力を受けて、バルクヘ
ツド４およびベアリングキヤツプ２が第２図に示
す矢印方向Ａ，Ｂに大きく歪みやすい。特に、軽
合金シリンダブロツク１は、一般の鋳鉄製のそれ
に比して動剛性が低いため、上記歪を受けて容易
に大振幅の自由振動を起こしてしまう。その結
果、シリンダブロツク１自体が発音し、これがカ
バー類その他の発音を惹き起こし、エンジン全体
として大きな騒音を放射するという問題があつ
た。
本考案はかかる従来の問題点を改善しようとす
るものであり、特に、シリンダヘツドを取り付け
るシリンダブロツク上面およびベアリングキヤツ
プを取り付けるバルクヘツド下面に両端面がこれ
らにそれぞれ均一面で臨む様に、そのシリンダブ
ロツク内に棒状の鉄系補強部材を一体に鋳込んで
なリ、この鉄系補強部材の上記各端面にシリンダ
ヘツド取付用およびベアリングキヤツプ取付用の
各ボルトを締結するためのボルト孔を設け、ボル
ト締結時に前記鉄系補強部材の両端面と、前記シ
リンダヘツドの端面および前記ベアリングキヤツ
プの端面とが、当接することにより、シリンダヘ
ツド、シリンダブロツク１およびベアリングキヤ
ツプ２がすべて面接触をもつて強固に締結されて
いるので、これらの部材は相互の関係位置がずれ
ることなく、一体の構造体となるので、エンジン
全体としての剛性を著るしく高めることができる
ため、振動騒音の少い軽量型のエンジンを提供す
ることを目的とする。
るものであり、特に、シリンダヘツドを取り付け
るシリンダブロツク上面およびベアリングキヤツ
プを取り付けるバルクヘツド下面に両端面がこれ
らにそれぞれ均一面で臨む様に、そのシリンダブ
ロツク内に棒状の鉄系補強部材を一体に鋳込んで
なリ、この鉄系補強部材の上記各端面にシリンダ
ヘツド取付用およびベアリングキヤツプ取付用の
各ボルトを締結するためのボルト孔を設け、ボル
ト締結時に前記鉄系補強部材の両端面と、前記シ
リンダヘツドの端面および前記ベアリングキヤツ
プの端面とが、当接することにより、シリンダヘ
ツド、シリンダブロツク１およびベアリングキヤ
ツプ２がすべて面接触をもつて強固に締結されて
いるので、これらの部材は相互の関係位置がずれ
ることなく、一体の構造体となるので、エンジン
全体としての剛性を著るしく高めることができる
ため、振動騒音の少い軽量型のエンジンを提供す
ることを目的とする。
以下に、本考案の実施例を図面について説明す
る。なお、第１図、第２図に示すものと同様の構
成部分には同一符号を付す。第３図に於いて、１
４はシリンダブロツク１内に貫通され、かつ上下
端面がシリンダブロツク１の上端面およびバルク
ヘツド４の下端面に、これらにそれぞれ均一面で
臨む様に鋳込まれた棒状の鉄系補強部材である。
また、これの上下端付近は他の部分に比し径大に
形成され、シリンダヘツド取付用のボルト孔１
５、ベアリングキヤツプ取付用のボルト孔１６が
それぞれ設けられている。なお、上記鉄系補強部
材１４は複数本が上記の様に鋳込まれる。一方、
１７はベアリングキヤツプ２を上下貫通する様に
圧入され、または鋳込まれた通孔１８を有する鉄
系のパイプで、これが上記各鉄系補強部材１４に
対向する位置に複数設けられている。また、上記
通孔１８には取付ボルト１９が挿込され、このボ
ルト１９の先端を上記ボルト孔１６にねじ込むこ
とに依つて、ベアリングキヤツプ２をシリンダブ
ロツク１に取り付けることができる。
る。なお、第１図、第２図に示すものと同様の構
成部分には同一符号を付す。第３図に於いて、１
４はシリンダブロツク１内に貫通され、かつ上下
端面がシリンダブロツク１の上端面およびバルク
ヘツド４の下端面に、これらにそれぞれ均一面で
臨む様に鋳込まれた棒状の鉄系補強部材である。
また、これの上下端付近は他の部分に比し径大に
形成され、シリンダヘツド取付用のボルト孔１
５、ベアリングキヤツプ取付用のボルト孔１６が
それぞれ設けられている。なお、上記鉄系補強部
材１４は複数本が上記の様に鋳込まれる。一方、
１７はベアリングキヤツプ２を上下貫通する様に
圧入され、または鋳込まれた通孔１８を有する鉄
系のパイプで、これが上記各鉄系補強部材１４に
対向する位置に複数設けられている。また、上記
通孔１８には取付ボルト１９が挿込され、このボ
ルト１９の先端を上記ボルト孔１６にねじ込むこ
とに依つて、ベアリングキヤツプ２をシリンダブ
ロツク１に取り付けることができる。
次に、作用について説明する。
上記シリンダブロツク１とベアリングキヤツプ
２には、アルミ等の軽合金よりも引張剛性の高い
棒状の鉄系補強部材１４および鉄系のパイプ１７
がそれぞれ挿入されており、しかもシリンダヘツ
ド取付用のボルトやベアリングキヤツプ取付用の
ボルト１９により、鉄系補強部材１４端に、鉄系
補強部材１４の両端面と、前記シリンダヘツドの
端面および前記ベアリングキヤツプの端面とが、
当接するように連結される。このため、シリンダ
ヘツド、シリンダブロツクおよびベアリングキヤ
ツプがすべて面接触をもつて強固に締結されるの
で、これらの部材は相互の関係位置がずれること
なく、一体の構造体となるので、剛性を著るしく
高めるため、バルクヘツド４の第２図に於ける矢
印Ａ方向の伸びやベアリングキヤツプ２の矢印Ｂ
方向の伸びが大幅に抑制される。また、一つの気
筒３の燃焼衝撃力を８本のボルトで効率良く分散
して受けるため、上記各方向の力はバルクヘツド
４やベアリングキヤツプ２の全体に均一に分散さ
れ、集中歪が抑えられる。かくして、シリンダブ
ロツク１の振動レベルも小さくなり、従来放射さ
れていた高レベルの騒音が大幅に低減する。さら
に、従来スタツド１０を用いなければならなかつ
た箇所に、ボルトが使用できるため整備作業が容
易に行えるという利点も得られる。
２には、アルミ等の軽合金よりも引張剛性の高い
棒状の鉄系補強部材１４および鉄系のパイプ１７
がそれぞれ挿入されており、しかもシリンダヘツ
ド取付用のボルトやベアリングキヤツプ取付用の
ボルト１９により、鉄系補強部材１４端に、鉄系
補強部材１４の両端面と、前記シリンダヘツドの
端面および前記ベアリングキヤツプの端面とが、
当接するように連結される。このため、シリンダ
ヘツド、シリンダブロツクおよびベアリングキヤ
ツプがすべて面接触をもつて強固に締結されるの
で、これらの部材は相互の関係位置がずれること
なく、一体の構造体となるので、剛性を著るしく
高めるため、バルクヘツド４の第２図に於ける矢
印Ａ方向の伸びやベアリングキヤツプ２の矢印Ｂ
方向の伸びが大幅に抑制される。また、一つの気
筒３の燃焼衝撃力を８本のボルトで効率良く分散
して受けるため、上記各方向の力はバルクヘツド
４やベアリングキヤツプ２の全体に均一に分散さ
れ、集中歪が抑えられる。かくして、シリンダブ
ロツク１の振動レベルも小さくなり、従来放射さ
れていた高レベルの騒音が大幅に低減する。さら
に、従来スタツド１０を用いなければならなかつ
た箇所に、ボルトが使用できるため整備作業が容
易に行えるという利点も得られる。
以上詳述した様に、本考案に依れば、シリンダ
ブロツクの上面とバルクヘツドの下面とに両端面
がこれらにそれぞれ均一面で臨む様に、棒状の鉄
系補強部材を上記シリンダブロツク内に鋳込みに
て一体的に取り付け、上記鉄系部材の両端にシリ
ンダヘツド取付用およびベアリングキヤツプ取付
用の各ボルトの締結用ボルト孔を設けたことに依
り、シリンダヘツド、シリンダブロツクおよびベ
アリングキヤツプを面接触をもつて強固に締結で
きるので、シリンダブロツク自体の燃焼衝撃力に
依る歪を有効に防止でき、そのシリンダブロツク
自体の発音ならびにこれに伴うカバー等の騒音発
生を未然に効果的に抑制でき、エンジン騒音の低
減に寄与できる。また、必要に応じて、ベアリン
グキヤツプにも鉄系のパイプを圧入または鋳込ん
で、その中にボルトを挿入するとともに、その先
端を上記ボルト孔にねじ込むことに依り、ベアリ
ングキヤツプの引張を中心とする剛性も大きく改
善され、燃焼衝撃による各部の歪を抑えて、これ
の固有振動に依つて惹き起こされるエンジン全体
の騒音発生を有効に抑制することができる。
ブロツクの上面とバルクヘツドの下面とに両端面
がこれらにそれぞれ均一面で臨む様に、棒状の鉄
系補強部材を上記シリンダブロツク内に鋳込みに
て一体的に取り付け、上記鉄系部材の両端にシリ
ンダヘツド取付用およびベアリングキヤツプ取付
用の各ボルトの締結用ボルト孔を設けたことに依
り、シリンダヘツド、シリンダブロツクおよびベ
アリングキヤツプを面接触をもつて強固に締結で
きるので、シリンダブロツク自体の燃焼衝撃力に
依る歪を有効に防止でき、そのシリンダブロツク
自体の発音ならびにこれに伴うカバー等の騒音発
生を未然に効果的に抑制でき、エンジン騒音の低
減に寄与できる。また、必要に応じて、ベアリン
グキヤツプにも鉄系のパイプを圧入または鋳込ん
で、その中にボルトを挿入するとともに、その先
端を上記ボルト孔にねじ込むことに依り、ベアリ
ングキヤツプの引張を中心とする剛性も大きく改
善され、燃焼衝撃による各部の歪を抑えて、これ
の固有振動に依つて惹き起こされるエンジン全体
の騒音発生を有効に抑制することができる。
第１図は従来のシリンダブロツクの概略斜視
図、第２図は同じく第１図に示すシリンダブロツ
クの気筒間を軸線に垂直な平面で切つた断面図、
第３図は本考案にかかるシリンダブロツクの第２
図と同一部位の断面図である。 １……シリンダブロツク、２……ベアリングキ
ヤツプ、３……気筒、４……バルクヘツド、８…
…クランク軸孔、１４……鉄系補強部材、１５，
１６……ボルト孔、１７……鉄系のパイプ、１９
……ボルト。
図、第２図は同じく第１図に示すシリンダブロツ
クの気筒間を軸線に垂直な平面で切つた断面図、
第３図は本考案にかかるシリンダブロツクの第２
図と同一部位の断面図である。 １……シリンダブロツク、２……ベアリングキ
ヤツプ、３……気筒、４……バルクヘツド、８…
…クランク軸孔、１４……鉄系補強部材、１５，
１６……ボルト孔、１７……鉄系のパイプ、１９
……ボルト。
Claims (1)
- 軽合金製のシリンダブロツクを備えたエンジン
において、シリンダヘツドを取り付けるシリンダ
ブロツク上面およびベアリングキヤツプを取り付
けるバルクヘツド下面に各端面がこれらにそれぞ
れ均一面で臨む様に、前記シリンダブロツク内に
棒状の鉄系補強部材を一体に鋳込んでなり、この
鉄系補強部材の前記各端面側にシリンダヘツド取
付用およびベアリングキヤツプ取付用の各ボルト
孔を設けてなり、ボルト締結時に前記鉄系補強部
材の両端面と、前記シリンダヘツドの端面および
前記ベアリングキヤツプの端面とが、当接するよ
うに構成したことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980156149U JPS6224773Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980156149U JPS6224773Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5778743U JPS5778743U (ja) | 1982-05-15 |
| JPS6224773Y2 true JPS6224773Y2 (ja) | 1987-06-24 |
Family
ID=29515323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980156149U Expired JPS6224773Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6224773Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082248A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | エンジンのシリンダブロック |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611342B2 (ja) * | 1976-04-12 | 1981-03-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591085Y2 (ja) * | 1979-07-05 | 1984-01-12 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関のシリンダブロツク |
-
1980
- 1980-10-31 JP JP1980156149U patent/JPS6224773Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611342B2 (ja) * | 1976-04-12 | 1981-03-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5778743U (ja) | 1982-05-15 |
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