JPH0110422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、列設された複数のシリンダが各隣接
シリンダ間で一体に接続形成されるとともに、該
各シリンダとその外側に位置するブロツク壁との
間に形成されるウオータジヤケツトがブロツク上
方からみて上記各シリンダ間の接続部においてブ
ロツク内方に向けて突出形成され、さらにその上
部にシリンダヘツドが締付ボルトにより固定され
る多気筒エンジンのシリンダブロツクに関するも
のである。

第１図にはこの種のシリンダブロツクを有する
４気筒自動車用エンジンＺが示されている。この
エンジンＺは、シリンダブロツク１のトツプデツ
キ１０の上面にシリンダヘツド２を締付ボルト
５，５…によつて締着固定するとともに、シリン
ダヘツド２の上部にヘツドカバー３を、又シリン
ダブロツク１の前端部にトランスミツシシヨンケ
ース４を取付けて構成されている。

このような多気筒エンジンにおいては、従来よ
りシリンダブロツク１が燃焼熱によつて熱変形す
るということは広く知られており、事実、このシ
リンダブロツク１の熱変形を防止するために設計
上において種々の対策が講じられ多大の効果を上
げている。

ところがこのようなシリンダブロツクにおいて
は、熱変形の他にシリンダヘツド２を締付ボルト
５，５…によつて締付けることによりシリンダブ
ロツク１に締付変形が生じるが、このことはまだ
広く知られておらず、従つて、その対策も未だ不
十分である。

本考案者は、シリンダブロツクの締付変形に対
する対策を講ずるに当つてその変形状態を悉さに
調査した。その調査の結果得られた変形例のひと
つを実際よりも誇張した状態で第２図及び第３図
に示している。この変形例からは、シリンダブロ
ツク１のトツプデツキ１０の上面側に締付ボルト
５，５…によつてシリンダヘツド２を締着固定す
ることにより、垂直面内においては第２図におい
て鎖線図示するようにシリンダブロツク１の中央
部が符号１′の如く下方に湾曲せしめられ、それ
と同時にシリンダブロツク１の圧縮側に位置する
トツプデツキ１０が符号１０′で示す如く波状に
変形せしめられていることがわかる。又、水平面
内においては、第３図に示す如く各シリンダ６，
６…がシリンダブロツク１の反りによつて符号
６，６′…で示す如くシリンダブロツク１の長手
方向に押しつぶされ長円状に変形せしめられてい
る。このような変形は、シリンダブロツク１をア
ルミニウム合金製とした場合特に顕著にあらわれ
る傾向がある。

シリンダブロツク１にこのような締付変形が起
こる原因のひとつはシリンダブロツク自体の剛性
の不足と思われるが、シリンダブロツク１にこの
ような締付変形が起こるとシリンダ６の偏摩耗あ
るいはシール不良によるガス洩れ等のエンジン性
能の悪化に直接原因する不具合が発生するため、
極力この締付変形を抑制する必要がある。

本考案は、上記の如き従来のエンジンのシリン
ダブロツクの問題点に鑑み、シリンダブロツクの
剛性を高めることによつて該シリンダブロツクの
締付変形を抑制し、もつてエンジンの全長寸法
（シリンダ配列方向の寸法）の増大を招くことな
くシリンダの偏摩耗及びシール不良によるガス洩
れを未然に防止し得るようにしたエンジンのシリ
ンダブロツクを提供することを目的としてなされ
てものであつて、頭書の如き基本構成を有するエ
ンジンのシリンダブロツクにおいて、各シリンダ
部とブロツク外壁とが相互に接続される上壁部
に、上記シリンダブロツクよりも剛性の高い材質
からなりしかもエンジン長手方向に延び且つブロ
ツク上方からみて上記ウオータジヤケツトの幅よ
りも広くしかも上記各シリンダ間の接続部に対応
する部分がブロツク幅方向において非連続とされ
た補強部材を鋳ぐるみ、且つ該補強部材に締付ボ
ルト孔を形成したことを特徴とするものである。

以下、本考案のエンジンのシリンダブロツクを
第４図ないし第６図に示す４気筒自動車用エンジ
ンのシリンダブロツクを実施例として説明する
と、このシリンダブロツク１は、第４図及び第５
図に示す如く所定間隔で列設された４個のシリン
ダ６，６…の外側をブロツク外壁１８で囲繞し、
さらに、この各シリンダ６，６…の上端部６ａ，
６ａ…とブロツク外壁１８の上端部１８ａをトツ
プデツキ１０（実用新案登録請求の範囲中の上壁
部に該当する）で、また各シリンダ６，６…の下
端部６ｂ，６ｂ…とブロツク外壁１８の下端部１
８ｂをボトムデツキ１１でそれぞれ連続せしめて
各シリンダ６，６…とブロツク外壁１８の間にウ
オータジヤケツト７を形成している。そして、こ
のウオータジヤケツト７は、これをブロツク上方
から見た時、各シリンダ６，６…間に対応する位
置においてブロツク内方に向つて突出する如く形
成されている。換言すれば、このウオータジヤケ
ツト７は各シリンダ間に対応する位置においては
シリンダ幅方向に非連続となつている。尚、この
ウオータジヤケツト７は、トツプデツキ１０上に
締結固定されるシリンダヘツド２内のウオータジ
ヤケツト（図示省略）に対して通路８，８…を介
して相互に連通せしめられる。

シリンダヘツド締着用の締付ボルト５，５…
は、第４図及び第６図に示す如く各シリンダ６，
６…の４隅部に一本づつ合計10本配設されてい
る。この各締付ボルト５，５…は、それぞれブロ
ツク外壁１８のウオータジヤケツト７側の内壁面
１８ｃ，１８ｄ上にトツプデツキ１０とボトムデ
ツキ１１間にまたがる如く縦方向に向けて一体的
に隆起形成した縦リブ１６，１６…のトツプデツ
キ１０側の大径部１６ａ，１６ａ…に形成した締
付ボルト穴１３，１３…に螺着されている。

更に、トツプデツキ１０の内部には、本考案を
適用して、後述する補強部材２０がシリンダブロ
ツク１と共鋳込みによつて鋳ぐるまれている。こ
の補強部材２０は、第４図ないし第６図に示すよ
うに、エンジンの長手方向に延びる穴明き平板板
で構成されるものであり、その材質はシリンダブ
ロツク１よりも剛性の高い材質、例えばシリンダ
ブロツク１をアルミニウム合金で構成した場合に
は補強部材２０は鋼材とされる。

またこの補強部材２０は、シリンダブロツク１
への鋳ぐるみ状態においては、これをブロツク上
方からみた時にその幅方法が上記ウオータジヤケ
ツト７の幅寸法より広くなるように設定されてい
る。従つて、この補強部材２０は、上下方向にお
いてブロツク外壁１８とシリンダ６の壁部の両方
にそれぞれオーバラツプすることになる。さら
に、この補強部材２０は、上記各シリンダ６，６
…の接続部に対応する位置においては、上記ウオ
ータジヤケツト７の形状に対応して、エンジン幅
方向に非連続とされている。また、この補強部材
２０には、上記各締付ボルト穴１３，１３…が貫
通形成されている。

このように構成された補強部材２０をトツプデ
ツキ１０内に設けることにより、シリンダブロツ
ク１の曲げ変形に対して、該補強部材そのものの
剛性によるシリンダブロツク１の剛性アツプのみ
ならず、この補強部材２０とオーバラツプしたブ
ロツク外壁１８と各シリンダ６，６…の壁部をも
該シリンダブロツク１の曲げに対する強度部材と
して有効に作用させることができるところから、
該シリンダブロツク１の剛性が一段と高くなり、
該シリンダブロツク１は締付ボルト５，５…によ
る締付変形に対してより大きい抵抗力を有するこ
とになる。

また、この実施例においては、締付ボルト穴１
３，１３…を補強部材２０の設置部分に形成して
いるため、シリンダブロツク１の曲げ変形の原因
となる締付ボルトによる締付力が効果的に補強部
材に伝達され、該補強部材２０をより効果的にシ
リンダブロツク１の曲げ変形抑制部材として機能
させることができるものである。

さらに、各シリンダ６，６…の接続部には補強
部材が配置されていないため、該接続部の幅寸法
の設定に際して該補強部材の配置スペースを考慮
する必要がなく、それだけシリンダブロツクのエ
ンジン長手方向の長さ（即ち、エンジン全長）を
短くすることが可能となる。

また一方、この実施例のものにおいては、シリ
ンダブロツク１のアツパーデツキ１０内に設けた
補強部材２０による該シリンダブロツク１の曲げ
変形抑制作用をより一層効あらしめるために、こ
の補強部材２０とほぼ同様の構成をもつ補強部材
２１をシリンダブロツク１のボトムデツキ１１内
にも配置している。このようにすると、該補強部
材２１の剛性によるシリンダブロツク１の剛性ア
ツプの他に、上下方向に離間して配置された二つ
の補強部材２０，２１によりシリンダブロツク１
の曲げ方向における断面性能も向上し、これらの
相乗作用により、より高水準の曲げ変形抑制効果
が得られるものである。

次に、本考案の効果を説明すると、本考案のエ
ンジンのシリンダブロツクは、シリンダ部とブロ
ツク外壁とが接続される上壁部に、エンジン長手
方向に延びかつシリンダブロツクより剛性の高い
材質からなる補強部材を鋳ぐるんでシリンダブロ
ツク全体としての曲げ剛性を高めるとともに、該
補強部材の幅寸法をウオータジヤケツトの幅寸法
よりも大きくして該補強部材をブロツク壁とシリ
ンダ部とにオーバラツプさせることにより該ブロ
ツク壁及びシリンダ部をシリンダブロツクの曲げ
変形に対する強度部材として十分に機能させ、さ
らに締付ボルト穴と補強部材の設置部に形成して
シリンダブロツクの曲げ変形の原因となる締付ボ
ルトによる締付力を補強部材に効果的に伝達させ
るようにしているため、これらの相乗作用によ
り、シリンダブロツクにシリンダヘツドを締着固
定した時に発生するシリンダブロツクの締付変形
を可及的に防止することができ、シリンダブロツ
クの締付変形によつて起こるシリンダの偏摩耗あ
るいはシール不良によるガス洩れ等を未然に防止
することができるという効果がある。

さらに、シリンダブロツク上壁部に配置される
補強部材を、各シリンダ間の接続部において不連
続としているため、例えばこの接続部にも補強部
材を配置する場合に比して、該接続部に補強部材
配置用のスペース確保しなくてよい分だけシリン
ダブロツクのエンジン長手方向寸法、延いてはエ
ンジン全長を短くすることができるという実用的
効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はシリンダブロツクの変形
状態説明図、第４図は本考案実施例に係るシリン
ダブロツクの平面図、第５図は第４図の−縦
断面図、第６図は第５図の−矢視図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、５……締付ボルト、６……シリンダ、７……
ウオータジヤケツト、１８……ブロツク外壁、２
０，２１……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 列設された複数のシリンダが各隣接シリンダ間
   で一体に接続形成されるとともに、該各シリンダ
   とその外側に位置するブロツク壁との間に形成さ
   れるウオータジヤケツトがブロツク上方からみて
   上記各シリンダ間の接続部においてブロツク内方
   に向けて突出形成され、さらにその上部にシリン
   ダヘツドが締付ボルトにより固定される多気筒エ
   ンジンのシリンダブロツクにおいて、上記各シリ
   ンダ部とブロツク外壁とが相互に接続される上壁
   部に、上記シリンダブロツクよりも剛性の高い材
   質からなりしかもエンジン長手方向に延び且つブ
   ロツク上方からみて上記ウオータジヤケツトの幅
   よりも広くしかも上記各シリンダ間の接続部に対
   応する部分がブロツク幅方向において非連続とさ
   れた補強部材が鋳ぐるまれ、且つ該補強部材に締
   付ボルト孔が形成されたことを特徴とするエンジ
   ンのシリンダブロツク。