JPS591085Y2 - 内燃機関のシリンダブロツク - Google Patents

内燃機関のシリンダブロツク

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JPS591085Y2
JPS591085Y2 JP9299279U JP9299279U JPS591085Y2 JP S591085 Y2 JPS591085 Y2 JP S591085Y2 JP 9299279 U JP9299279 U JP 9299279U JP 9299279 U JP9299279 U JP 9299279U JP S591085 Y2 JPS591085 Y2 JP S591085Y2
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JP
Japan
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cylinder block
reinforcing plate
internal combustion
combustion engine
main bearing
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Expired
Application number
JP9299279U
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English (en)
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JPS5611342U (ja
Inventor
正司 中川
Original Assignee
ヤンマーディーゼル株式会社
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Publication date
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関のシリンダブロックに関し、特に補
強板を内蔵した内燃機関のシリンダブロックに関する。
機関の軽量化をはかるために、機関のシリンダブロック
にアルミニウム合金等の軽金属を用いる傾向があるが、
アルミニウム合金系の軽金属は材料強度が比較的低いた
め、ある程度の肉厚を要し、その結果機関の軽量化はあ
まり達成できないというのが現状である。
さらにアルミニウム系合金は、熱膨張が比較的大きいた
め、熱による変形が大きく機関性能に悪影響を及ぼすと
共に、運転中に締付はネジ部に過大な繰返し荷重がかっ
たとき、該ネジが螺合する母材の材質が弱いため、ねじ
部に疲労破壊が起き易い等の欠点を、従来のアルミニウ
ム系合金を用いたシリンダブロックは有している。
本考案はこのような従来例の欠点の解消をはかろうとす
るものであって、本考案はヘッドボルトと主軸受ボルト
とが同一垂直平面上に位置するような形式のシリンダブ
ロックにおいて、機関爆発時にシリンダブロックにかか
る荷重が、ヘッドボルトと主軸受ボルトを結ぶ線上にあ
る点に着目し、この間（ヘッドボルトと主軸受ボルトの
間）に補強板を埋込み、両ボルトを該補強板に螺合する
ことにより、シリンダブロックに作用する荷重の一部を
この補強板に担持させるようにした点を特長とするもの
であり、該補強板の設置によりジノンダブロックをより
肉厚を薄くすることができると共に、熱膨張係数の大な
シリンダブロック母材における熱膨張の抑制をはかるこ
とができる等の作用・効果を奏するものである。
次に、図により本考案の実施例を説明する。
１は側面が二段梯子状の補強板で、該補強板１はシリン
ダブロック２の母材材料よりも高い一強度を有する材料
例えば鋼材より戒り、シリンダブロック２の主軸受ボル
ト３とヘッドボルト４とを結ぶ線上（それはほとんどの
場合、隣接するシリンダ間の中心部になる）に、シリン
ダブロックの鋳造時に一体的に埋込まれる。
５はシリンダヘッドでヘッドボルト４によりシリンダブ
ロックに取付けられる。
６は主軸受キャップで主軸受ボルト３によりシリンダブ
ロック２の下側に取付けられる。
補強板１の上下各端部４９０にはそれぞれヘッドボルト
４、主軸受ボルト３が螺合するネジ孔７゜８が穿設され
ている。
したがって、両ボルト３゜４をシリンダブロック２に螺
合するとき、両ボルトはシリンダブロック２内に内設し
た補強板１に螺合することになる。
９は主軸受を示す。機関運転中、爆発時の荷重がシリン
ダブロックにはシリンダヘッド５を介してヘッドボルト
４の螺合部と、ピストン、連杆、主軸受キャップ６を介
して主軸受ボルト３の螺合部とに作用する。
本考案では両ボルト３，４はシリンダブロック２内に一
体的に埋込んだ、シリンダブロック２の母材よりも剛性
の大な補強板１に直接螺合されている。
したがって、機関爆発の荷重は主として該補強板１に作
用し該補強板１で担持されることになるから、シリンダ
ブロックの母材材料として、比較的剛性、強度の小さい
、例えばアルミニウム系の合金を用いていても、補強板
１が爆発負荷に充分耐えうるものであるから、シリンダ
ブロック２の肉厚を薄くすることが可能となり、その結
果機関総重量を軽くすることができる。
また本考案によれば、ヘッドボルト４と主軸受ボルト３
に共に強度の大な補強板１に直接螺合するから、両ボル
トの螺合部の疲労強度を向上することができ、さらにシ
リンダブロックを上下方向からシリンダヘッド５と主軸
受キャップ６により締付けるため、シリンダブロック２
の熱膨張を抑制することができる。
このように、本考案によれば、アルミニウム合金等の軽
合金でシリンダブロックの母材を構成したとき、該シリ
ンダブロックの強度を補強することができ、シリンダブ
ロックの肉厚を薄くすることを可能とするものであり、
特に小形軽量機関のシリンダブロックに適用し、多大の
効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案のシリンダブロックの側断面図、第２図
は補強板の斜視図である。 １・・・補強板、２・・・シリンダブロック、３・・・
主軸受ボルト、４・・・ヘッドボルト、５・・・シリン
ダヘッド、６・・・主軸受キャップ、７，８・・・ネジ
孔。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ヘッドポルｌ−と主軸受ボルトとがクランク軸に直角な
    同一平面上に位置する形式の内燃機関において、シリン
    ダブロック内の前記両ボルト間にジノンダブロックの母
    材材料より強度の大な材料から成る補強板を埋込み、前
    記両ボルトを該補強板に直接螺合するようにした内燃機
    関のシリンダブロック。
JP9299279U 1979-07-05 1979-07-05 内燃機関のシリンダブロツク Expired JPS591085Y2 (ja)

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JPS5611342U JPS5611342U (ja) 1981-01-30
JPS591085Y2 true JPS591085Y2 (ja) 1984-01-12

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JPS6224773Y2 (ja) * 1980-10-31 1987-06-24
JPS5864842U (ja) * 1981-10-26 1983-05-02 本田技研工業株式会社 自動二輸車のエンジン
JPS58155781U (ja) * 1982-04-13 1983-10-18 三菱電機株式会社 結線用２極接続子
GB8425406D0 (en) * 1984-10-08 1984-11-14 Electronic Components Ltd Electrical contact housing
JPH0451211Y2 (ja) * 1986-03-28 1992-12-02

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JPS5611342U (ja) 1981-01-30

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