JPH0673355U - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 エンジン重量を余り増加させることなく、
シリンダブロックの捩じり剛性、及び曲げ剛性の向上を
図ることができる内燃機関を提供すること。 【構 成】 シリンダブロック２に取り付けられ、クラ
ンクシャフト６を軸支するラダーフレーム３と、このラ
ダーフレーム３に取り付けられるオイルパン４との間
に、前記ラダーフレーム３よりも比強度の高い材料から
成り、前記クランクシャフト６の回転軌跡Ｌを回避する
後退部５ｄを形成した補強プレート５を挟着した内燃機
関１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダブロックの振動、及びこの振動に起因する騒音を低減した 内燃機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの振動や騒音を発生させる主要加振源としては、動弁系の衝撃、燃焼 圧力、ピストンスラップ等が挙げられるが、この内、燃焼圧力は低周波から高周 波成分までを含んでおり、最も大きな振動・騒音の発生原因となっている。 この燃焼圧力は、シリンダヘッドとピストンを介してシリンダブロックに伝達 されるが、シリンダヘッドの燃焼室壁面剛性はピストン系の剛性よりも高いため 、伝達される振動エネルギーの大部分はピストン側からシリンダブロックへ伝達 されている。

【０００３】 ピストンに伝達された振動エネルギーはクランクシャフトを介してシリンダブ ロックに伝えられ、このシリンダブロックで一部が放射されて騒音となり、更に シリンダブロックに取り付けられているオイルパン、フロントカバー等にも伝え られて放射され、エンジン騒音となる。 そこで、シリンダブロックの捩じり剛性、及び曲げ剛性を向上させ、エンジン の振動や騒音を低減するために、図３及び図４に示すように、シリンダブロック 11の下縁に締結されるラダーフレーム12の側壁部12ａの下縁に厚肉部12ｂを設け 、この厚肉部12ｂとベアリングキャップ部12ｃとが交差する隅部に、両者を斜め に結合する肉盛部12ｄを一体的に形成した自動車用エンジンのラダーフレーム12 が提案されている（実開昭59− 552号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のラダーフレームでは、クランクシャフトとの干渉を 避けようとすると、肉盛部を充分に付けることが出来ず、剛性が不足するという 問題が生じ、或いは、クランクシャフトとの干渉を避ける為に、ラダーフレーム を下方に延長すると、エンジン重量が大幅に増加する等の問題が生じることから 、エンジン重量を余り増加させることなく、シリンダブロックの捩じり剛性、及 び曲げ剛性の向上を図ることが困難であった。

【０００５】 また、この問題は、クランクシャフトやコンロッドの回転軌跡と、ラダーフレ ームのベアリングキャップ部との位置関係から、直列型エンジンの場合よりも、 肉盛部を付けるスペースが不足しがちなＶ型エンジンの場合の方が、より大きな 問題となっている。 本考案は以上の問題点に鑑みて、エンジン重量を余り増加させることなく、シ リンダブロックの捩じり剛性、及び曲げ剛性の向上を図ることができる内燃機関 を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案の内燃機関は、シリンダブロックに取り付け られ、クランクシャフトを軸支するラダーフレームと、このラダーフレームに取 り付けられるオイルパンとの間に、前記ラダーフレームよりも比強度の高い材料 から成り、前記クランクシャフトの回転軌跡を回避する後退部を形成した補強プ レートを挟着したものである。

【０００７】 この補強プレートは、できるだけ軽量であることが好ましく、例えば、アルミ ニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金等の比強度の高い金属材料や、カー ボンコンポジット、セラミックス等で形成すると好ましい。

【０００８】

【作 用】

本考案の内燃機関は以上の構成を有しており、前記補強プレートをラダーフレ ームとオイルパンとの間に挟着したことによって、シリンダブロックの捩じり剛 性、及び曲げ剛性を向上させ、ベアリングキャップの支持剛性を高めることがで きる。

【０００９】 また、この補強プレートを、ラダーフレームよりも比強度の高い材料で形成し たことによって、補強のためにラダーフレームを厚肉化する必要が無くなり、エ ンジンの大幅な重量増加を防止することができる。 更に、前記補強プレートに、クランクシャフトの回転軌跡を回避する後退部を 形成したことによって、クランクシャフトやコンロッドと干渉することなく、充 分に剛性の向上を図ることができ、エンジンの騒音や振動を低減することができ る。

【００１０】

【実 施 例】

次に、図面を参照して本考案の一実施例を説明する。図１及び図２に示すよう に、本実施例の内燃機関１は、シリンダブロック２の下部に取り付けられる鋳鉄 製のラダーフレーム３と、オイルパン４との間にアルミニウム合金製の補強プレ ート５を挟着する構造となっている。

【００１１】 前記ラダーフレーム３は、クランクシャフト６のクランクジャーナルを軸支す る４つのベアリングキャップ部３ａと、これらのベアリングキャップ部３ａ同士 を相互に接続し、シリンダブロック２のスカート部２ａに連なる側壁部３ｂとか ら形成されている。 一方、補強プレート５は、前記ベアリングキャップ部３ａにそれぞれが取り付 けられるリブ状の取付部５ａと、これらの取付部５ａを相互に接続する外枠部５ ｂ及びブリッジ部５ｃと、クランクシャフトの回転軌跡Ｌを回避するように形成 された曲板状の後退部５ｄとから形成されている。

【００１２】 また、前記補強プレート５の取付部５ａとラダーフレーム３のベアリングキャ ップ部３ａには、この補強プレート５とラダーフレーム３を一緒にシリンダブロ ック２に締結する際に、図示していないメインキャップボルトが貫通するボルト 穴７が形成されており、一方、補強プレート５の外枠部５ｂとラダーフレーム３ の側壁部３ｂには、この補強プレート５とオイルパン４をラダーフレーム３に一 緒に締結する際に、図示していないオイルパンボルトが貫通するボルト穴８が形 成されている。

【００１３】 本実施例では、前記補強プレート５をラダーフレーム３とオイルパン４との間 に挟着しているので、ラダーフレーム３とオイルパン４の捩じり剛性、及び曲げ 剛性を向上させ、更に、ラダーフレーム３を介して取り付けられているシリンダ ブロック２の捩じり剛性、及び曲げ剛性も向上させることができる。 従って、この補強プレート５によって、シリンダブロック２の振動は低減し、 この振動に起因する騒音の発生も抑制される。

【００１４】 また、この補強プレート５を、鋳鉄製のラダーフレーム３よりも比強度の高い アルミニウム合金で形成したことによって、補強のためにラダーフレーム３を厚 肉化する必要を無くし、エンジンの大幅な重量増加を防止している。 そして、前記補強プレート５に、クランクシャフト６の回転軌跡Ｌを回避する 後退部５ｄを形成したことによって、クランクシャフト６やコンロッドとの干渉 を防止しながらも、充分な剛性の向上を図ることができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案の内燃機関は、シリンダブロックに取り付けられ、クランクシャフトを 軸支するラダーフレームと、このラダーフレームに取り付けられるオイルパンと の間に、前記ラダーフレームよりも比強度の高い材料から成り、前記クランクシ ャフトの回転軌跡を回避する後退部を形成した補強プレートを挟着したので、以 下の効果を奏することができる。

【００１６】 前記補強プレートをラダーフレームとオイルパンとの間に挟着したことによっ て、シリンダブロックの捩じり剛性、及び曲げ剛性を向上させ、ベアリングキャ ップの支持剛性を高めることができる。 また、この補強プレートを、ラダーフレームよりも比強度の高い材料で形成し たことによって、補強のためにラダーフレームを厚肉化する必要が無くなり、エ ンジンの大幅な重量増加を防止することができる。

【００１７】 更に、前記補強プレートに、クランクシャフトの回転軌跡を回避する後退部を 形成したことによって、クランクシャフトやコンロッドと干渉することなく、充 分に剛性の向上を図ることができ、エンジンの騒音や振動を低減することができ る。 また、ピストンストロークの異なる複数機種のエンジンに取り付ける場合であ っても、ラダーフレームの設計変更を行うことなく、補強プレートの形状変更の みによって対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における内燃機関のラダーフ
レームと補強プレートの斜視図である。

【図２】本考案の一実施例における内燃機関の一部を断
面にした概略正面図である。

【図３】従来の内燃機関のシリンダブロックとラダーフ
レームの断面図である。

【図４】従来の内燃機関のラダーフレームの底面図であ
る。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ シリンダ
ブロック ３ ラダーフレーム ４ オイルパ
ン ５ 補強プレート ５ｄ 後退部 ６ クランクシャフト Ｌ 回転軌跡

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックに取り付けられ、クラ
   ンクシャフトを軸支するラダーフレームと、このラダー
   フレームに取り付けられるオイルパンとの間に、前記ラ
   ダーフレームよりも比強度の高い材料から成り、前記ク
   ランクシャフトの回転軌跡を回避する後退部を形成した
   補強プレートを挟着した内燃機関。