JPH1054298A - 内燃機関のクランクケース構造 - Google Patents
内燃機関のクランクケース構造Info
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- JPH1054298A JPH1054298A JP21160596A JP21160596A JPH1054298A JP H1054298 A JPH1054298 A JP H1054298A JP 21160596 A JP21160596 A JP 21160596A JP 21160596 A JP21160596 A JP 21160596A JP H1054298 A JPH1054298 A JP H1054298A
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- partition wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベアリングキャップと一体化した下部ク
ランクケースにおいて、重量の増加を伴うことなく、隔
壁部の剛性を高めることができて、隔壁部周辺の振動を
抑制できて、エンジンの振動及び騒音を低減できる内燃
機関のクランクケース構造を提供する。 【解決手段】 エンジンのクランクケース部をクランク
の軸受部の中心から上部クランクケースと下部クランク
ケースとに２分割して形成し、下部クランクケースの周
囲を枠状の壁体で囲み、壁体の両側壁の間を複数枚の隔
壁部で連結すると共に、隔壁部の上端中央にクランクシ
ャフトを枢支するベアリングキャップを一体化して設
け、更に、隔壁部を中空部を持つ２重壁構造とする。
ランクケースにおいて、重量の増加を伴うことなく、隔
壁部の剛性を高めることができて、隔壁部周辺の振動を
抑制できて、エンジンの振動及び騒音を低減できる内燃
機関のクランクケース構造を提供する。 【解決手段】 エンジンのクランクケース部をクランク
の軸受部の中心から上部クランクケースと下部クランク
ケースとに２分割して形成し、下部クランクケースの周
囲を枠状の壁体で囲み、壁体の両側壁の間を複数枚の隔
壁部で連結すると共に、隔壁部の上端中央にクランクシ
ャフトを枢支するベアリングキャップを一体化して設
け、更に、隔壁部を中空部を持つ２重壁構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのシリンダ
下部のクランクケースを２分割して、分割した下部クラ
ンクケースをクランクシャフトを支持するベアリングキ
ャップと一体化して形成した内燃機関のクランクケース
構造に関するものである。
下部のクランクケースを２分割して、分割した下部クラ
ンクケースをクランクシャフトを支持するベアリングキ
ャップと一体化して形成した内燃機関のクランクケース
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのエンジンにおいては、エン
ジンのシリンダ内の燃焼圧力による衝撃力や、ピスト
ン、コンロッド及びクランクの慣性によって生じる衝撃
的な力がクランクシャフトに繰り返し加わっているた
め、これらの衝撃力によって発生する振動が、クランク
シャフトを支持するベアリングキャップ部分に伝わり、
ベアリングキャップと一体化している下部クランクケー
スの隔壁部を振動させる。
ジンのシリンダ内の燃焼圧力による衝撃力や、ピスト
ン、コンロッド及びクランクの慣性によって生じる衝撃
的な力がクランクシャフトに繰り返し加わっているた
め、これらの衝撃力によって発生する振動が、クランク
シャフトを支持するベアリングキャップ部分に伝わり、
ベアリングキャップと一体化している下部クランクケー
スの隔壁部を振動させる。
【０００３】そして、図８に示すように、この隔壁部６
の振幅λ2 の振動は、隔壁部６に連なるスパンＬ2 の側
壁11の振幅δ2 の振動を誘起し、エンジンの騒音の主音
源の一つとなっている大きな騒音を発生する。
の振幅λ2 の振動は、隔壁部６に連なるスパンＬ2 の側
壁11の振幅δ2 の振動を誘起し、エンジンの騒音の主音
源の一つとなっている大きな騒音を発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この振動による騒音を
低減するために、クランクシャフト４を枢支するベアリ
ングキャップ部５と一体化している隔壁部６を補強する
ことが有効であり、図３（ｂ）及び図４の一点鎖線で示
すように隔壁部６の上部クランクケースの取付け側であ
る上面側の幅Ｂ1 、オイルパン取付面14側である下面側
の幅Ｂ2 やリブ６ｂの幅ｂを増加することが行われる。
この場合には、隔壁部６のビームとしての剛性を増すた
めには、上面側の幅Ｂ1 、下面側の幅Ｂ2 を大きくし
て、効率よく断面二次モーメントを増加させることが効
果的ではあるが、各隔壁部６の両側には、クランクシャ
フト４のバランサー18が配置されているため、これらＢ
1 、Ｂ2 の増加には限界があり、断面二次モーメントへ
の寄与が少ないリブ６ｂの幅ｂを増加せざるを得ない。
従って、隔壁部６の剛性アップの効果の割りに、重量が
著しく増加するという問題がある。
低減するために、クランクシャフト４を枢支するベアリ
ングキャップ部５と一体化している隔壁部６を補強する
ことが有効であり、図３（ｂ）及び図４の一点鎖線で示
すように隔壁部６の上部クランクケースの取付け側であ
る上面側の幅Ｂ1 、オイルパン取付面14側である下面側
の幅Ｂ2 やリブ６ｂの幅ｂを増加することが行われる。
この場合には、隔壁部６のビームとしての剛性を増すた
めには、上面側の幅Ｂ1 、下面側の幅Ｂ2 を大きくし
て、効率よく断面二次モーメントを増加させることが効
果的ではあるが、各隔壁部６の両側には、クランクシャ
フト４のバランサー18が配置されているため、これらＢ
1 、Ｂ2 の増加には限界があり、断面二次モーメントへ
の寄与が少ないリブ６ｂの幅ｂを増加せざるを得ない。
従って、隔壁部６の剛性アップの効果の割りに、重量が
著しく増加するという問題がある。
【０００５】その他にも、振動騒音の低減対策として、
下部クランクケース３の高さＨを増加して、隔壁部６の
下面側の高さ増加部分を肉厚にして、隔壁部６を補強す
ることも考えられるが、この場合にはエンジンの全高が
大きくなることや、また、エンジンの重量が増加すると
いう問題がある。いずれにしても、重量増加を伴い、エ
ンジンの軽量化の面から採用できない。
下部クランクケース３の高さＨを増加して、隔壁部６の
下面側の高さ増加部分を肉厚にして、隔壁部６を補強す
ることも考えられるが、この場合にはエンジンの全高が
大きくなることや、また、エンジンの重量が増加すると
いう問題がある。いずれにしても、重量増加を伴い、エ
ンジンの軽量化の面から採用できない。
【０００６】一方、小型エンジン等のアルミダイキャス
ト製のクランクケースにおいて、エンジンの重量増加を
抑制しながら、隔壁部を補強する方法として、図５及び
図６に示すように隔壁部６のシリンダブロック取付面13
側である上面側に開口部12ａを持つ溝部12を設けた二重
隔壁構造を採用する方法がある。しかしながら、この二
重隔壁構造においては、上面側が開口部12ａで開放され
た対向した２枚の壁板６ａで隔壁部６が構成されている
ので、隔壁部６全体としての剛性アップが不十分となる
上に、各々の壁板６ａは独立して振動するので、隔壁部
６の振動を抑制しきれず、振動低減の効果が上がらない
という問題がある。
ト製のクランクケースにおいて、エンジンの重量増加を
抑制しながら、隔壁部を補強する方法として、図５及び
図６に示すように隔壁部６のシリンダブロック取付面13
側である上面側に開口部12ａを持つ溝部12を設けた二重
隔壁構造を採用する方法がある。しかしながら、この二
重隔壁構造においては、上面側が開口部12ａで開放され
た対向した２枚の壁板６ａで隔壁部６が構成されている
ので、隔壁部６全体としての剛性アップが不十分となる
上に、各々の壁板６ａは独立して振動するので、隔壁部
６の振動を抑制しきれず、振動低減の効果が上がらない
という問題がある。
【０００７】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたもので、その目的は、ベアリングキャップと一体
化した下部クランクケースにおいて、重量の増加を伴う
ことなく、隔壁部の剛性を高めることができて、隔壁部
周辺の振動を抑制できて、エンジンの振動及び騒音を低
減できる内燃機関のクランクケース構造を提供すること
である。
されたもので、その目的は、ベアリングキャップと一体
化した下部クランクケースにおいて、重量の増加を伴う
ことなく、隔壁部の剛性を高めることができて、隔壁部
周辺の振動を抑制できて、エンジンの振動及び騒音を低
減できる内燃機関のクランクケース構造を提供すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するために、エンジンのクランクケース部をクランクの
軸受部の中心から上部クランクケースと下部クランクケ
ースとに２分割して形成し、前記下部クランクケースの
周囲を枠状の壁体で囲み、前記壁体の両側壁の間を複数
枚の隔壁部で連結すると共に、前記隔壁部の上端中央に
クランクシャフトを枢支するベアリングキャップを一体
化して設け、更に、前記隔壁部を中空部を持つ２重壁構
造とした内燃機関のクランクケース構造を提供する。ま
た、前記下部クランクケースの前記隔壁部において、前
記中空部に対向する両壁板間を連結部材で連結する。
するために、エンジンのクランクケース部をクランクの
軸受部の中心から上部クランクケースと下部クランクケ
ースとに２分割して形成し、前記下部クランクケースの
周囲を枠状の壁体で囲み、前記壁体の両側壁の間を複数
枚の隔壁部で連結すると共に、前記隔壁部の上端中央に
クランクシャフトを枢支するベアリングキャップを一体
化して設け、更に、前記隔壁部を中空部を持つ２重壁構
造とした内燃機関のクランクケース構造を提供する。ま
た、前記下部クランクケースの前記隔壁部において、前
記中空部に対向する両壁板間を連結部材で連結する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２により、本発
明の実施形態について説明する。この実施の形態では、
クランクケース部はクランクの軸受部19の中心Ｃから上
部クランクケース２と下部クランクケース３とに２分割
され、上部クランクケース２はシリンダ９と一体化して
シリンダブロック１を形成している。
明の実施形態について説明する。この実施の形態では、
クランクケース部はクランクの軸受部19の中心Ｃから上
部クランクケース２と下部クランクケース３とに２分割
され、上部クランクケース２はシリンダ９と一体化して
シリンダブロック１を形成している。
【００１０】一方、下部クランクケース３は、クランク
室20の周囲を枠状の壁体で囲んで、壁体の両側壁11の間
を複数枚の隔壁部６で連結して形成され、更に、ベアリ
ングキャップ部５、メインボルト取付穴17、ブロック取
付面13、オイルパン取付面14などが設けられ、全体が一
体的に鋳造される。この隔壁部６は、壁体の側壁11を間
隔をあけて連結しており、また、クランクシャフト４を
枢支するベアリングキャップ部５と一体化され、このベ
アリングキャップ部５は、メインボルト取付穴17に挿入
されるメインボルト10によって、上部クランクケース２
に締結され、クランクシャフト４を挟持して枢支する。
室20の周囲を枠状の壁体で囲んで、壁体の両側壁11の間
を複数枚の隔壁部６で連結して形成され、更に、ベアリ
ングキャップ部５、メインボルト取付穴17、ブロック取
付面13、オイルパン取付面14などが設けられ、全体が一
体的に鋳造される。この隔壁部６は、壁体の側壁11を間
隔をあけて連結しており、また、クランクシャフト４を
枢支するベアリングキャップ部５と一体化され、このベ
アリングキャップ部５は、メインボルト取付穴17に挿入
されるメインボルト10によって、上部クランクケース２
に締結され、クランクシャフト４を挟持して枢支する。
【００１１】そして、この隔壁部６は、図１（ｂ）に示
すように、中空部７を持つロの字型の断面形状の２重壁
構造に形成される。この中空形状に形成された隔壁部６
は、下面側で連結されているだけでなく、中空部７の上
面側も隔壁上部部材15で壁板６ａを連結されており、大
きな断面二次モーメントを持っている。
すように、中空部７を持つロの字型の断面形状の２重壁
構造に形成される。この中空形状に形成された隔壁部６
は、下面側で連結されているだけでなく、中空部７の上
面側も隔壁上部部材15で壁板６ａを連結されており、大
きな断面二次モーメントを持っている。
【００１２】そして、更に隔壁部６の断面二次モーメン
トを上げるために、図１及び図２に示すように、中空部
７の両壁板６ａ間を連結部材８で連結する。また、鋳造
作業において、中空部７を形成するために、隔壁部６の
上面または下面に作業用の穴を開けて、隔壁部６の剛性
の低下を招くことが懸念されるが、上記のような構造と
することにより、鋳造時には、この中空部７用の中子を
ベアリングキャップ部５を締結するメインボルト穴17を
利用して設けた巾木で支持し、さらに、中子の砂抜きを
このメインボルト穴17から行って、この中空部７を成形
することができるので、隔壁部６の上面や下面に、あら
ためて中子の巾木用穴や砂抜き用の穴を設ける必要がな
く、隔壁部６の剛性の低下を招くことはない。
トを上げるために、図１及び図２に示すように、中空部
７の両壁板６ａ間を連結部材８で連結する。また、鋳造
作業において、中空部７を形成するために、隔壁部６の
上面または下面に作業用の穴を開けて、隔壁部６の剛性
の低下を招くことが懸念されるが、上記のような構造と
することにより、鋳造時には、この中空部７用の中子を
ベアリングキャップ部５を締結するメインボルト穴17を
利用して設けた巾木で支持し、さらに、中子の砂抜きを
このメインボルト穴17から行って、この中空部７を成形
することができるので、隔壁部６の上面や下面に、あら
ためて中子の巾木用穴や砂抜き用の穴を設ける必要がな
く、隔壁部６の剛性の低下を招くことはない。
【００１３】以上のような構成により、次のような効果
を奏することができる。下部クランクケース３の隔壁部
６を、中空部７を持つ中空形状にして、断面形状がロの
字型になるように隔壁部６を強固に構成しているので、
隔壁部６の断面二次モーメントを非常に大きくできて、
隔壁部６の曲げ、捩りに対する剛性を向上でき、隔壁部
６の振動を著しく抑制できる。
を奏することができる。下部クランクケース３の隔壁部
６を、中空部７を持つ中空形状にして、断面形状がロの
字型になるように隔壁部６を強固に構成しているので、
隔壁部６の断面二次モーメントを非常に大きくできて、
隔壁部６の曲げ、捩りに対する剛性を向上でき、隔壁部
６の振動を著しく抑制できる。
【００１４】また、側壁11の振動についても、図７に示
すように、隔壁部６の振動振幅λ1が小さくなり、側壁1
1に伝達される振動自体が小さくなる上に、更に、側壁
スパンＬ1 も短くすることができて、側壁11自体の剛性
も増加できるので、側壁11の振動振幅δ1 を非常に小さ
くできる。さらに、図１及び図２に示すように、隔壁部
６において、中空部７の両壁板６ａ間を連結部材８で連
結することにより、更に隔壁部６の断面二次モーメント
を上げて、隔壁部６の曲げ、捩り剛性の向上を図ること
ができ、振動及び騒音を更に低減できる。
すように、隔壁部６の振動振幅λ1が小さくなり、側壁1
1に伝達される振動自体が小さくなる上に、更に、側壁
スパンＬ1 も短くすることができて、側壁11自体の剛性
も増加できるので、側壁11の振動振幅δ1 を非常に小さ
くできる。さらに、図１及び図２に示すように、隔壁部
６において、中空部７の両壁板６ａ間を連結部材８で連
結することにより、更に隔壁部６の断面二次モーメント
を上げて、隔壁部６の曲げ、捩り剛性の向上を図ること
ができ、振動及び騒音を更に低減できる。
【００１５】従って、下部クランクケース３全体の振動
を著しく低減でき、エンジンの振動及び騒音を大幅に低
減できる。一方、中空部７を設けることにより、隔壁部
６の剛性をアップしても、重量増加を実質的に無くする
ことができるので、エンジンの重量増加を避けることが
できる。
を著しく低減でき、エンジンの振動及び騒音を大幅に低
減できる。一方、中空部７を設けることにより、隔壁部
６の剛性をアップしても、重量増加を実質的に無くする
ことができるので、エンジンの重量増加を避けることが
できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ベアリングキャップと一体化した下部クランクケースに
おいて、重量の増加を伴うことなく、隔壁部の剛性を高
めることができて、隔壁部周辺の振動を抑制できて、エ
ンジンの振動及び騒音を低減できる内燃機関のクランク
ケース構造を得ることができる。また、隔壁部の中空部
の両壁板間を連結部材で連結したので、隔壁部の断面二
次モーメントを更に増加できて、振動騒音を更に低減で
きる。
ベアリングキャップと一体化した下部クランクケースに
おいて、重量の増加を伴うことなく、隔壁部の剛性を高
めることができて、隔壁部周辺の振動を抑制できて、エ
ンジンの振動及び騒音を低減できる内燃機関のクランク
ケース構造を得ることができる。また、隔壁部の中空部
の両壁板間を連結部材で連結したので、隔壁部の断面二
次モーメントを更に増加できて、振動騒音を更に低減で
きる。
【図１】本発明の実施の形態を示すシリンダブロックの
構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの部分を階
段断面側面図（図２のＸ−Ｘ階段断面）で示す側面図で
あり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの部分を階
段断面側面図（図２のＸ−Ｘ階段断面）で示す側面図で
あり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
【図２】図１のＺ−Ｚ断面を示す下部クランクケースの
平面断面図である。
平面断面図である。
【図３】従来技術の実施の形態を示すシリンダブロック
の構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの部分を
階段断面側面図（図４のＸ−Ｘ階段断面）で示す側面図
であり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
の構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの部分を
階段断面側面図（図４のＸ−Ｘ階段断面）で示す側面図
であり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
【図４】図３のＺ−Ｚ断面を示す下部クランクケースの
平面断面図である。
平面断面図である。
【図５】従来技術の第二の実施の形態を示すシリンダブ
ロックの構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの
部分を階段断面側面図（図６のＸ−Ｘ階段断面）で示す
側面図であり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
ロックの構造図であり、（ａ）は下部クランクケースの
部分を階段断面側面図（図６のＸ−Ｘ階段断面）で示す
側面図であり、（ｂ）は隔壁部のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】図３のＺ−Ｚ断面を示す下部クランクケースの
平面断面図である。
平面断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の隔壁部及び側壁部の振動
を説明するための下部クランクケースの平面断面図であ
る。
を説明するための下部クランクケースの平面断面図であ
る。
【図８】従来技術の実施の形態の隔壁部及び側壁部の振
動を説明するための下部クランクケースの平面断面図で
ある。
動を説明するための下部クランクケースの平面断面図で
ある。
１ … シリンダブロック ２ … 上部クランク
ケース ３ … 下部クランクケース ４ … クランクシャ
フト ５ … ベアリングキャップ部 ６ … 隔壁部 ６ａ… 壁板 ７ … 中空部 ８ … 連結部材 ９ … シリンダ 10 … メインボルト 11 … 側壁 12 … 開口部 13 … ブロック取付
面 14 … オイルパン取付面 15 … 隔壁上部部材 17 … メインボルト穴 18 … バランサー 19 … ジャーナル受部 20 … クランク室 Ｈ … 高さ Ｌ1 ，Ｌ2 … 隔壁間長さ δ1 ，δ2 ，λ1 ，λ2 … 振動振幅
ケース ３ … 下部クランクケース ４ … クランクシャ
フト ５ … ベアリングキャップ部 ６ … 隔壁部 ６ａ… 壁板 ７ … 中空部 ８ … 連結部材 ９ … シリンダ 10 … メインボルト 11 … 側壁 12 … 開口部 13 … ブロック取付
面 14 … オイルパン取付面 15 … 隔壁上部部材 17 … メインボルト穴 18 … バランサー 19 … ジャーナル受部 20 … クランク室 Ｈ … 高さ Ｌ1 ，Ｌ2 … 隔壁間長さ δ1 ，δ2 ，λ1 ，λ2 … 振動振幅
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケース部をクランク
の軸受部の中心から上部クランクケースと下部クランク
ケースとに２分割して形成し、前記下部クランクケース
の周囲を枠状の壁体で囲み、前記壁体の両側壁の間を複
数枚の隔壁部で連結すると共に、前記隔壁部の上端中央
にクランクシャフトを枢支するベアリングキャップを一
体化して設け、更に、前記隔壁部を中空部を持つ２重壁
構造とした内燃機関のクランクケース構造。 - 【請求項２】 前記下部クランクケースの前記隔壁部に
おいて、前記中空部に対向する両壁板間を連結部材で連
結した請求項１記載の内燃機関のクランクケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160596A JP3707147B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 内燃機関のクランクケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160596A JP3707147B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 内燃機関のクランクケース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054298A true JPH1054298A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3707147B2 JP3707147B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=16608539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21160596A Expired - Fee Related JP3707147B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 内燃機関のクランクケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707147B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8833328B2 (en) | 2010-12-29 | 2014-09-16 | Ford Global Technologies, Llc | Structural frame |
| US8887703B2 (en) | 2011-10-10 | 2014-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated positive crankcase ventilation vent |
| US11361662B2 (en) | 2018-03-15 | 2022-06-14 | Saudi Arabian Oil Company | Parking indicator comprising indicator retracting mechanism |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP21160596A patent/JP3707147B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8833328B2 (en) | 2010-12-29 | 2014-09-16 | Ford Global Technologies, Llc | Structural frame |
| US8919301B2 (en) | 2010-12-29 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
| US9057340B2 (en) | 2010-12-29 | 2015-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
| US9074553B2 (en) | 2010-12-29 | 2015-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
| US9518532B2 (en) | 2010-12-29 | 2016-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
| US9664138B2 (en) | 2010-12-29 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block |
| US9771862B2 (en) | 2010-12-29 | 2017-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Assembly for a V-engine |
| US10330044B2 (en) | 2010-12-29 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
| US10724469B2 (en) | 2010-12-29 | 2020-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
| US10934969B2 (en) | 2010-12-29 | 2021-03-02 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
| US8887703B2 (en) | 2011-10-10 | 2014-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated positive crankcase ventilation vent |
| US11361662B2 (en) | 2018-03-15 | 2022-06-14 | Saudi Arabian Oil Company | Parking indicator comprising indicator retracting mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3707147B2 (ja) | 2005-10-19 |
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