JPH04121445A - エンジンのブロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン長手方向前端部の振動を低減するエン
ジンのブロック構造に関する。

（従来の技術） 一般にエンノンが回転すると、エンジンとミッションに
一体的なたわみ振動等が発生し、特に、エンジン長手方
向前端部の振動が大きくなり、これが補機振動やダンパ
ープーリーの面振れを誘発し、こもり音などの騒音を引
き起こすこととなる。

そこで、従来、例えば実開昭６２−７４１５６号公報に
記載のように、シリンダブロックとオイルパンとの間に
延出させた連結部材を設け、該連結部材によってシリン
ダブロックとミッションとの結合剛性を補強するように
したものが知られている。また、シリンダブロックをハ
ーフブロックとしてロアブロックを連結し、アッパーブ
ロックに半割状のベアリング部を設けるとともに、この
ベアリング部に対向するベアリングキャップ部をロアブ
ロックに固着もしくは一体形成してクランク軸の支持剛
性を補強するようにしたものも知られている。さらに、
上記ロアブロック側壁間にバルクヘッドを設けたものも
従来から知られている。

（発明が解決しようとする課題） ロアブロックを有するブロック構造であって、さらに、
ロアブロックにバルクヘッドを一体形成した場合、バル
クヘッドによってクランク軸支持剛性が高まり、たわみ
振動等がかなり効果的に抑えられる。しかしながら、従
来のロアブロックは補強構造としてなお問題があり、特
に振幅の大きいエンジン前端部の縦振動を十分に抑える
ことができなかった。また、上記のようにロアブロック
を設ける場合、軽量化の要求からロアブロック側壁はで
きるだけ肉厚の薄い構造にする必要があるが、レイアウ
トの関係上このロアブロックの部分にも補機を取付ける
場合があり、その際に、補機の支持剛性を確保するのが
難しいといった問題もある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、最
も縦振動の大きいエンジン前端部の振動を効果的に抑え
、ま１こ、補機の支持剛性ら高めることのできるエンジ
ンのブロック構造を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明に係るエンジンのブロック構造は、シリンダブロ
ックの下端に幅方向に複数のバルクヘッドを備えた補強
用ブロックを設けてなるエンジンのブロック構造におい
て、前記補強用ブロックに該補強用ブロックの長手方向
前端部のバルクヘッド中央部から該補強用ブロックの側
壁側に向けて延設されるリブを設けｆこことを特徴とす
る。

エンジン前端側部下方に配置する補機の固定用ボルトを
、補強用ブロックに対し、その長手方向前端部のバルク
ヘッドの位置および前記リブの接合位置に固定すると好
適である。

また、シリンダブロックをハーフブロックとし、かつ、
補強用ブロックの側壁を断面コ字状に形成するとより好
適である。

（作用） 本発明においては、シリンダブロックの下端に幅方向に
複数のバルクヘッドを備えた補強用ブロックが設けられ
ているため、クランク軸の支持剛性を高めることができ
る。また、この補強用ブロックの長手方向前端部のデッ
ドスペースを利用して、上記前端部のバルクヘッド中央
部から補強用ブロックの側壁側に向けてリブが延設され
ていることにより、最も縦振動の大きい上記前端部を補
強して振動の低減を図ることができる。

また、補強用ブロックに対し、その長手方向前端部のバ
ルクヘッドの位置およびリブの接合位置に補機固定用ボ
ルトを固定することで、補機の支持剛性を上げることが
できる。

さらに、シリンダブロックをハーフブロックとし、また
補強用ブロックの側壁を断面コ字状に形成することによ
り、該補強用ブロックの軽量化と面振れ防止とを両立さ
せることができる。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の全体正面図、第２図は同実
施例におけるロアブロックの平面図、第３図は同側面図
である。

この実施例において、エンノンｌのアルミニウム製のシ
リンダブロック２は下部にスカート部３を備え、下端中
央にはクランク軸のベアリング部４が設けられる。また
、上記シリンダブロック２は、クランク軸の軸心の少し
下方で切断された形の所謂ハーフブロック形状とされて
いる。

シリンダブロック２の下端には、スカート部３下端に複
数のボルトで連結される四方の周壁部５と該周壁部５の
間に延びる底面プレート部６とを備えたアルミニウム製
のロアブロック７が配設されている。このロアブロック
７はシリンダブロック２のスカート部３間を補強し、同
時に後述のベアリンクキャップｌＯを補強するものであ
って、クランク軸方向に並んだ四つのバルクヘッド８ａ
８ｂ、８ｃ、８ｄを備えている。そして、そのエンジン
のフロント側（第２図で左側）から第１゜第２．第４番
目の各バルクヘッド８ａ、８ｂ、８ｄおよびミッション
ケース側の周壁部５のそれぞれの中央には各２個ずつの
ボルト挿通孔９が形成され、これらのボルト挿通孔９に
挿通されるボルトを介してベアリングキャップＩＯがバ
ルクヘッド８ａ、８ｂ、８ｃ、８ａ上面に締付結合され
る。

また、ロアブロック７の両サイドの周壁部５は断面コ字
状の薄肉形状とすることにより軽量化が図られている。

また、周壁部５の下端にはオイルパン１１が連結され、
ロアブロック７のプレート部６におけるフロント側端部
近傍には、オイルパン１１内にオイルストレーナを配置
してオイルを吸い出すためのオイル取入孔１２が設けら
れている。

また、ロアブロック７のリア側端部にはミッションケー
ス（図示せず。）との合わせ面１３を構成する締付部１
４が一体に形成されている。

ロアブロック７のプレート部６の上面側には、第１番目
のバルクヘッド（Ｎｏ、Ｉバルクヘッド）８ａのフロン
ト側のデッドスペースを利用する形で左右にリブ１５．
１５が設けられている。これらリブ１５．１５は、Ｎｏ
、１バルクヘツド８ａの中央部からロアブロック７の周
壁部５のコーナ一部に向かってオイル取入孔Ｉ２を避け
るように延設されている。このようなリブ１５，１５が
設けられたことによって、最も縦振動の大きいフロント
側端部が補強される。

また、シリンダブロック２およびロアブロック７のフロ
ント側下方側部には、取付はブラケット１６、＋６；１
７．１７が各２個ずつ設けられ、これらの取付はブラケ
ット１６．１６：１７　１７にエアコンのコンプレッサ
１８が一体形成された計４個の棒状部材１９を介し固定
用ボルト２０で取付けられている。ここで、上記ロアブ
ロック７側の取付はブラケット１７．１７のうちフロン
ト側の取付はブラケット１７は、上記リブ１５の周壁部
５との接合部近傍に設けられ、かつ、該取付はブラケッ
ト１７近傍の周壁部５の肉厚が厚く形成されている。ま
た、ロアブロック７のリア側の取付はブラケット１７は
、Ｎ　ｏ　、　ｌバルクヘッド８ａと周壁部５との接合
部近傍に設けられている。コンプレッサ１８を支持する
ため上記のように取付はブラケット１７近傍の肉厚を厚
くしたことにより、リブ１５の剛性も高めることができ
、同時にコンプレッサ１８の支持剛性が高まる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、最も縦振動
の大きいエンジン前端部の振動をフロントデッドスペー
スを利用した構造によって抑えることができ、また、補
機の支持剛性を高めて、所謂こもり音などの騒音を効果
的に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体正面図、第２図は同実
施例におけるロアブロックの平面図、第３図は同側面図
である。 ｌ：エンジン、２ニジリンダブロツク、５：周壁部、７
：ロアブロック（補強用ブロック）、８１〜８ｄ　バル
クヘッド、１５：リブ、１７：取付はブラケット、１８
　コンプレッサ（補機）、２０・固定用ボルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックの下端に幅方向に複数のバルク
   ヘッドを備えた補強用ブロックを設けてなるエンジンの
   ブロック構造において、前記補強用ブロックに該補強用
   ブロックの長手方向前端部のバルクヘッド中央部から該
   補強用ブロックの側壁側に向けて延設されるリブを設け
   たことを特徴とするエンジンのブロック構造。
2. （２）エンジン前端側部下方に配置する補機の固定用ボ
   ルトを、補強用ブロックに対し、その長手方向前端部の
   バルクヘッドの位置および前記リブの接合位置に固定し
   た請求項１記載のエンジンのブロック構造。
3. （３）シリンダブロックをハーフブロックとし、かつ、
   補強用ブロックの側壁を断面コ字状とした請求項２記載
   のエンジンのブロック構造。