JPH0121854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの支持構造に関し、特にエ
ンジン下部に形成されたスカート部とオイルパン
との間に剛性部材を介在したエンジンの支持構造
に関する。

（従来の技術） 一般に、エンジンにより発生するエンジン振動
は、それが車体に伝達されることにより、車両の
振動、騒音の主要因となつている。特に、エンジ
ン下部に形成されたクランクケースを含むスカー
ト部は、クランク軸受部と連結されているととも
にその下端が開放状態で剛性的に弱いため、この
クランク軸受部の振動により振動しやすく、大き
な振動源となつている。

したがつて、従来慣用されているようにスカー
ト部下端に、エンジンを車体に支持するための支
持部材を設けたものにおいては、車体への振動伝
達を考慮して支持部材構造を複雑化するか、ひい
ては支持部材をスカート部下端より上方へずらし
て取付ける必要があり、支持部材の大型化を招い
ていた。

そのため、従来、例えば実開昭55−94439号公
報等に開示されているように、上記の剛性的に弱
いスカート部に剛性部材を架設することにより、
該スカート部の剛性アツプを図り、よつて振動を
抑制するようにしたものが提案されている。

従つて、このものにおいては、車体に対するエ
ンジンの支持部材を上記スカート部に設けても、
エンジンから車体への振動伝達はそれほど大きく
はならない。

（考案が解決しようとする課題） しかし、エンジンを車体に支持する場合、上述
の振動伝達だけでなく、この振動伝達が問題とな
る周波数域よりも高い周波数域での放射音をも低
減できるようにすることが望ましい。

すなわち、上述の剛性部材はこれをスカート部
に設けると、スカート部の共振点を高周波数側へ
移行させる作用を呈する。このため、スカート部
に対し単に締結しただけでは、剛性部材自身が高
周波数域で振動するとともに、エンジンを車体に
支持するための支持部材も高周波数域で振動する
ことになり、このスカート部、剛性部材および支
持部材からの放射音が問題となる。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような振動伝達の抑制ととも
に、この振動伝達の抑制に伴う放射音の発生を低
減するという新たな課題に着目し、その解決原理
として、上記剛性部材を略四角形状の外枠部とこ
の外枠部内に設けた横枠部との連結構造とし、こ
の外枠部と横枠部との連結部もしくはその近傍が
高剛性となることを利用したものである。つま
り、上記高剛性部分において剛性部材をスカート
部の下端に締結することにより、スカート部から
剛性部材に伝わる振動を小さくする。さらに、上
記高剛性部分において剛性部材のみにエンジンの
支持部材を設けることにより、この支持部材の振
動を小さくしようとするものである。

すなわち、本考案に係るエンジンの支持構造
は、エンジン下部に形成され、クランク軸受部と
連結されるスカート部と、該スカート部の下端面
に取付けられるオイルパンと、上記スカート部と
オイルパンとの間に介在され、略四角形状の外枠
部と該外枠部をエンジン幅方向で連結する横枠部
とから成る剛性部材とを備えたエンジンにおい
て、上記剛性部材は、外枠部と横枠部との連結部
もしくはこの連結部近傍に設けたボルト挿通孔に
おいて上記スカート部の下端面に締結されてお
り、上記剛性部材のみにおいて上記連結部もしく
はこの連結部近傍における上記外枠部側壁の部位
に、エンジンを車体に支持するための支持部材が
設けられていることを特徴とする。

（作用） これにより、本考案では、エンジン下部のスカ
ート部は、該スカート部とオイルパンとの間に介
在した剛性部材により、その剛性が大巾に増大
し、主にクランク軸受部の振動に伴う振動が著し
く抑制される。この場合、上記剛性部材における
外枠部と横枠部との連結部もしくはその近傍は、
横枠部の突張りにより最も振動しにくい、つまり
振動の節となる高剛性部分である。そして、この
剛性部材と上記スカート部の下端面とは、上記高
剛性部分において締結されているから、スカート
部の下端自体も剛性部材に対する締結部が振動の
節となつてこの締結部の振動が効果的に抑制さ
れ、剛性部材に対して伝達される振動が小さくな
る。つまり、逆に言えば、スカート部を剛性部材
の剛性の低い部分に締結すれば、その部分は振動
の節になりにくいからスカート部の振動がさほど
低減されずに剛性部材に伝達されてしまうが、上
記高剛性部分での締結ではかかる振動の伝達が抑
制され、剛性部材自体の振動が小さくなる。

その上、エンジンの支持部材は、上記剛性部材
のみに設けられ、かつ上述のスカート部からの振
動の伝達が最も少ない高剛性部分に設けられてい
るから、支持部材の振動は小さいものとなる。そ
のため、該支持部材を車体に取付けた場合、エン
ジン振動は該支持部材を介して車体に伝達され難
いものとなつて、エンジン振動に起因する車体の
振動を著しく低減させることができる。しかも、
上述の如く、剛性部材および支持部材は、共振点
が高周波数側へ移行しても、上記高剛性部分を利
用して大きく振動しないようになつているから、
この両部材からの放射音が著しく低減することに
なる。

加えて、支持部材をエンジン下部のスカート部
下端に設けることが何ら問題なく実現できるた
め、支持部材の構造を複雑化することがないとと
もに、支持部材の大型化を招くこともない。ま
た、外枠部と横枠部との連結部もしくはその近傍
位置に支持部材を連結することは、外枠部のコー
ナ位置に設ける場合よりも支持部材のレイアウト
の自由度が増し、パワープラントのトルクロール
や支持荷重の配分等を十分に考慮したものにでき
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図において、１はエンジンの
シリンダブロツク、２はシリンダブロツク１内に
形成されたシリンダ、３はシリンダブロツク１下
部に形成されたスカート部であつて、該スカート
部３はクランク軸受部（図示せず）と連結されて
いる。また、スカート部３の下端面（開放端面）
とその下方に設けられるオイルパン５との間に
は、略四角形状の外枠部４ａと該外枠部４ａをエ
ンジン幅方向で連結する横枠部４ｂとから成るラ
ダーフレームよりなる剛性部材４が介在されてい
る。すなわち、上記スカート部３の下端面と剛性
部材４とオイルパン５とは、第３図に示す如く外
枠部４ａと横枠部４ｂとの連結部４ｃおよび剛性
部材４のエンジン長手方向の両端部にそれぞれ穿
設したボルト挿通孔１１において、ボルト６…に
より固定されている。

そして、上記剛性部材４のみにおいてその外枠
部４ａ側壁で横枠部４ｂとの連結部４ｃ近傍に
は、第３図に詳示するように、エンジンを支持す
るための例えばマウンテイングブラケツトよりな
る２個の支持部材７，７が配設されかつボルト８
…により固定されている。

尚、９および１０はそれぞれスカート部３下端
面と剛性部材４との間および該剛性部材４とオイ
ルパン５との間に介装されたパツキンである。

したがつて、上記実施例においては、シリンダ
ブロツク１下部のスカート部３は、該スカート部
３下端面とオイルパン５との間に介在した剛性部
材４により、その剛性が大巾に増大し、クランク
軸受部の振動に伴う振動が著しく抑制される。こ
の場合、上記剛性部材４における外枠部４ａと横
枠部４ｂとの連結部４ｃもしくはその近傍は、横
枠部４ｂの突張りにより最も振動しにくい、つま
り振動の節となる高剛性部分である。そして、こ
の剛性部材４と上記スカート部３の下端面とは、
上記高剛性部分において締結されているから、ス
カート部３の下端自体も剛性部材４に対する締結
部が振動の節となつて、この締結部の振動が効果
的に抑制され、スカート部３から剛性部材４に対
して伝達される振動が小さくなり、剛性部材４自
体の振動が小さくなる。

その上、エンジンの支持部材７は、上記剛性部
材４のみに設けられ、かつ上述のスカート部３か
らの振動の伝達が最も少ない高剛性部分に設けら
れているから、その振動は小さいものとなる。そ
のため、該支持部材７を車体（図示せず）に取付
けた場合、エンジン振動は該支持部材７を介して
車体に伝達され難いものとなり、よつてエンジン
振動に起因する車体の振動を著しく低減させるこ
とができる。

しかも、上述の如く、剛性部材４および支持部
材７は、剛性増大によりその共振点が高周波数側
へ移行しても、上記高剛性部分を利用して大きく
振動しないようになつているから、この両部材
４，７からの放射音が著しく低減することにな
る。

加えて、支持部材７をエンジン下方のスカート
部３下端に設けることが何ら問題なく実現できる
ため、支持部材７の構造を複雑化することがない
とともに、支持部材の大型化を招くこともない。
また、支持部材７を剛性部材４の外枠部４ａと横
枠部４ｂとの連結部４ｃの位置に連結するので、
外枠部４ａのコーナ位置に設ける場合よりもその
レイアウト自由度が増し、パワープラントのトル
クロールや支持荷重の配分等を十分に考慮したも
のにできる利点がある。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、剛性部材を略四
角形状の外枠部とエンジン幅方向の横枠部との連
結部もしくはその近傍の高剛性部分でスカート部
の下端面に締結するとともに、この剛性部材のみ
においてかつその高剛性部分にエンジンの支持部
材を設けたから、エンジン振動による車体の振動
を著しく低減させることができ、しかも剛性部材
および支持部材の高周波数域での振動が小さくな
ることにより、この両部材からの放射音が低減
し、エンジンによる車室内騒音ないしは車外騒音
を低くすることができる。さらには、支持部材を
極力エンジン下方に設けることができ、かつ上記
連結部位置に連結するので、支持部材の複雑化及
び大型化を招くことがなく、そのレイアウト自由
度を増すことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は側面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
剛性部材を取り出した斜視図である。 １……シリンダブロツク、３……スカート部、
４……剛性部材、４ａ……外枠部、４ｂ……横枠
部、４ｃ……連結部、７……支持部材、１１……
ボルト挿通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン下部に形成され、クランク軸受部と連
   結されるスカート部と、該スカート部の下端面に
   取付けられるオイルパンと、上記スカート部とオ
   イルパンとの間に介在され、略四角形状の外枠部
   と該外枠部をエンジン幅方向で連結する横枠部と
   から成る剛性部材とを備えたエンジンにおいて、 上記剛性部材は、外枠部と横枠部との連結部も
   しくはこの連結部近傍に設けたボルト挿通孔にお
   いて上記スカート部の下端面に締結されており、 上記剛性部材のみにおいて上記連結部もしくは
   この連結部近傍における上記外枠部側壁の部位
   に、エンジンを車体に支持するための支持部材が
   設けられていることを特徴とするエンジンの支持
   構造。