JPS6039466Y2 - シリンダブロツクの防振構造 - Google Patents
シリンダブロツクの防振構造Info
- Publication number
- JPS6039466Y2 JPS6039466Y2 JP895279U JP895279U JPS6039466Y2 JP S6039466 Y2 JPS6039466 Y2 JP S6039466Y2 JP 895279 U JP895279 U JP 895279U JP 895279 U JP895279 U JP 895279U JP S6039466 Y2 JPS6039466 Y2 JP S6039466Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- engine
- undercover
- bed plate
- oil pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダブロックの防振構造に関し、さらに
詳しくはベッドプレートやベアリングビーム構造のエン
ジンの防振構造に関する。
詳しくはベッドプレートやベアリングビーム構造のエン
ジンの防振構造に関する。
従来のエンジン構造はオイルパンをクランクケースに吊
り下げる構造のものであり、またベッドプレートやベア
リングビーム構造のエンジンにおいても同様である。
り下げる構造のものであり、またベッドプレートやベア
リングビーム構造のエンジンにおいても同様である。
第１図Ｉは従来のエンジン構造を示し、１はクランクケ
ース１．２はメインベアリングキャップで１、オイルパ
ン３′をクランクケース１のスカート部に吊り下げる構
造を採っていた。
ース１．２はメインベアリングキャップで１、オイルパ
ン３′をクランクケース１のスカート部に吊り下げる構
造を採っていた。
このような構造であると第１図■、■に示すように振動
が起り、クランクケースやオイルパンより騒音を発生し
ていた。
が起り、クランクケースやオイルパンより騒音を発生し
ていた。
したがって本考案の目的は、クランクケースやオイルパ
ンに振動が生じに＜＜、もって騒音の発生を抑制できる
シリンダブロックの防振構造を提供するにある。
ンに振動が生じに＜＜、もって騒音の発生を抑制できる
シリンダブロックの防振構造を提供するにある。
本考案によれば、クランクシャフトの複数の下部ベアリ
ング受けの下方をビームで連結し、そのビームとクラン
クケースのスカート部あるいはクランクケースに結合さ
れるベッドプレートにオイルパンを構成するアンダーカ
バーを取付けである。
ング受けの下方をビームで連結し、そのビームとクラン
クケースのスカート部あるいはクランクケースに結合さ
れるベッドプレートにオイルパンを構成するアンダーカ
バーを取付けである。
このように、ベッドプレートやベアリングビーム構造の
エンジンにおいて、ベアリングビームとクランクケース
のスカート部あるいはベッドプレートを利用してオイル
パンを構成するアンダーカバーを取付けることにより、
騒音放射面積を可及的小さくすると共に剛性を高めて騒
音低下を図ったものである。
エンジンにおいて、ベアリングビームとクランクケース
のスカート部あるいはベッドプレートを利用してオイル
パンを構成するアンダーカバーを取付けることにより、
騒音放射面積を可及的小さくすると共に剛性を高めて騒
音低下を図ったものである。
アンダーカバーはベアリングビームとクランクケースの
スカート部あるいはベッドプレートを利用して取付ける
ため簡単なカバーでよく、また比較的簡単な他の制振材
等を利用できる。
スカート部あるいはベッドプレートを利用して取付ける
ため簡単なカバーでよく、また比較的簡単な他の制振材
等を利用できる。
まベアリングビーム後端をフライホイールハウジングと
結合することにより一層取付は剛性が上り制振効果が大
きくなる。
結合することにより一層取付は剛性が上り制振効果が大
きくなる。
さらにエンジン用オイルダンクを車両側に防振支持して
エンジンと可撓性管で連結することによりエンジンから
の騒音を低下させることができる。
エンジンと可撓性管で連結することによりエンジンから
の騒音を低下させることができる。
以下図面良を参照し本考案の実施例を説明する。
第２図Ｉ、 Ｉｆは本考案の第１実施例を示し、１はク
ランクケース、２はメインベアリングキャップでクラン
クシャフトの下部ベアリング受けを構威し、この例では
第２図Ｈに示すようにベッドプレート２ａとベアリング
ビーム２Ｃとが一体構造となっている。
ランクケース、２はメインベアリングキャップでクラン
クシャフトの下部ベアリング受けを構威し、この例では
第２図Ｈに示すようにベッドプレート２ａとベアリング
ビーム２Ｃとが一体構造となっている。
そしてメイベアリングキャップ２はボルトによりクラン
クケース１に一体に取り付けられている。
クケース１に一体に取り付けられている。
メインベアリングキャップ２ベツドプレート２ａとベア
リングビーム２ｂとを利用してアンダーカバー３がボル
トにより一体に取付けられてオイルパンを構成している
。
リングビーム２ｂとを利用してアンダーカバー３がボル
トにより一体に取付けられてオイルパンを構成している
。
アンダーカバー３には制振処理或いは振動遮断を施すの
が望ましい。
が望ましい。
５はエンジン用オルタンクで車両側に防振支持してエン
ジンとは可視性管６で連結されている。
ジンとは可視性管６で連結されている。
７はオイルポンプでエンジン内蔵式としても外装式とし
てもよい。
てもよい。
また８はコンロッドまたはバランスウェイトの回転軌跡
を示す。
を示す。
第３図Ｉ、 Ｉｆは本考案の第２実施例を示し、この実
施例のメインベアリングキャップ２は第３図Ｈに示すよ
うに複数個の下部ベアリング受け２Ｃが下方でベアリン
グビーム２Ｃにより連結されている。
施例のメインベアリングキャップ２は第３図Ｈに示すよ
うに複数個の下部ベアリング受け２Ｃが下方でベアリン
グビーム２Ｃにより連結されている。
この例ではアンダーカバー３はクランクケース１のスカ
ート部とベアリングビーム２ｂとを利用して取付けられ
ている。
ート部とベアリングビーム２ｂとを利用して取付けられ
ている。
第４図は本考案の第３実施例を示し、前述の第１および
第２実施例ではベアリングビーム２ｂの下面は傾斜面で
あるのに対し、この実施例のベアリングビーム２ｂの下
面は水平面とされていてベアリングビーム２ｂの水平面
とクランクケース１のスカート部を利用してアンダーカ
バー３が取り付けられている。
第２実施例ではベアリングビーム２ｂの下面は傾斜面で
あるのに対し、この実施例のベアリングビーム２ｂの下
面は水平面とされていてベアリングビーム２ｂの水平面
とクランクケース１のスカート部を利用してアンダーカ
バー３が取り付けられている。
このようにすることによりアンダーカバーの取付けが一
層安定する。
層安定する。
第５図Ｉ、 ＩＩは本考案の第４実施例を示し、この実
施例ではベアリングビーム２ｂの後端がフライホイール
ハウジング４に結合されている。
施例ではベアリングビーム２ｂの後端がフライホイール
ハウジング４に結合されている。
これにより一層取付は剛性が上り制振効果が大きくなる
。
。
以上説明したように本考案は、クランクシャフトの複数
の下部ベアリング受けの下方をビームで連結し、そのビ
ームクランクケースのスカート部あるいはクランクケー
スに結合されるベッドプレートを利用してアンダーカバ
ーを取付け、そのアンダーカバーでオイルパンを構成す
るようにしているので、従来のクランクケースにオイル
パンを吊り下げた構造のものに比べ騒音放射面積が小さ
くなると共に剛性が高められて騒音が低下する。
の下部ベアリング受けの下方をビームで連結し、そのビ
ームクランクケースのスカート部あるいはクランクケー
スに結合されるベッドプレートを利用してアンダーカバ
ーを取付け、そのアンダーカバーでオイルパンを構成す
るようにしているので、従来のクランクケースにオイル
パンを吊り下げた構造のものに比べ騒音放射面積が小さ
くなると共に剛性が高められて騒音が低下する。
この際アンダーカバーはベアリングビームとクランクケ
ースのスカート部あるいはベッドプレートを利用して取
付けるため、簡単なカバーでよくかつ比較的簡単に他の
制振材等を利用できる。
ースのスカート部あるいはベッドプレートを利用して取
付けるため、簡単なカバーでよくかつ比較的簡単に他の
制振材等を利用できる。
またベアリングビームがエンジン最下面になるのでその
結果エンジン全高が低くできる。
結果エンジン全高が低くできる。
さらにエンジン用オ、イルタンクを車両側に防振支持し
てエンジンとは可撓性管で接続することによりエンジン
からの騒音を低下させることができる。
てエンジンとは可撓性管で接続することによりエンジン
からの騒音を低下させることができる。
第１図Ｉ、■および■は従来のエンジンの構造を示し、
１は断面図、■はクランクケースおよびオイルパンの振
動状況を示す断面図、■は同平面図、である。 第２図■および■は本本考案のエンジン構造の第１実施
例を示し、■は断面図、■はメインベアリングキャップ
の斜視図である。 第３図■および■は本考案のエンジン構造の第２実施例
を示し、■は断面図、■はメインベアリングキャップの
斜視図である。 第４図は本考案のエンジン構造の第３実施例の断面図で
ある。 第５図Ｉおよび■は本考案のエンジン構造の第４実施例
を示し、■は側面図、■は断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・メイン
ベアリングキャップ、２ａ・・・・・・ベッドプレート
、２ｂ・・・・・・ベアリングビーム、３・・・・・・
オイルパンを構成スるアンダーカバー、４・・・・・・
フライホイールハウジング、５・・・・・・エンジン用
オイルタンク、６・・・・・・可撓性管、７・・・・・
・オイルポンプ。
１は断面図、■はクランクケースおよびオイルパンの振
動状況を示す断面図、■は同平面図、である。 第２図■および■は本本考案のエンジン構造の第１実施
例を示し、■は断面図、■はメインベアリングキャップ
の斜視図である。 第３図■および■は本考案のエンジン構造の第２実施例
を示し、■は断面図、■はメインベアリングキャップの
斜視図である。 第４図は本考案のエンジン構造の第３実施例の断面図で
ある。 第５図Ｉおよび■は本考案のエンジン構造の第４実施例
を示し、■は側面図、■は断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・メイン
ベアリングキャップ、２ａ・・・・・・ベッドプレート
、２ｂ・・・・・・ベアリングビーム、３・・・・・・
オイルパンを構成スるアンダーカバー、４・・・・・・
フライホイールハウジング、５・・・・・・エンジン用
オイルタンク、６・・・・・・可撓性管、７・・・・・
・オイルポンプ。
Claims (1)
- クランクシャフトの複数の下部ベアリング受けの下方を
ビームで連結し、そのビームとクランクケースのスカー
ト部あるいはクランクケースに結合されるベッドプレー
トにオイルパンを構成するアンダーカバーを取付けてな
ることを特徴とするシリンダブロックの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP895279U JPS6039466Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 | シリンダブロツクの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP895279U JPS6039466Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 | シリンダブロツクの防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110743U JPS55110743U (ja) | 1980-08-04 |
| JPS6039466Y2 true JPS6039466Y2 (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=28818855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP895279U Expired JPS6039466Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 | シリンダブロツクの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039466Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217212Y2 (ja) * | 1981-01-19 | 1990-05-14 | ||
| JPS57149613A (en) * | 1981-03-12 | 1982-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | Main bearing device of crankshaft |
-
1979
- 1979-01-29 JP JP895279U patent/JPS6039466Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110743U (ja) | 1980-08-04 |
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