JP3957181B2

JP3957181B2 - エンジンの支持装置

Info

Publication number: JP3957181B2
Application number: JP2002240887A
Authority: JP
Inventors: 郁也井上; 正人西野
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-08-21
Filing date: 2002-08-21
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2022-08-21
Also published as: JP2004074989A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの支持装置に関する。より詳しくは、エンジンの支持剛性を向上するエンジンの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンの支持装置においては、エンジンケースに取付部を形成し、この取付部を介してエンジンを機体に固定する技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。例えば、船舶用のエンジンの支持装置において、図７に示すように、エンジン１００のケース１０１と取付部１０２・１０２とを一体的に構成するとともに、該取付部１０２・１０２を、ケース１０１から左右方向に向けて突出して配設していた。そして、該取付部１０２・１０２を据付脚１０３・１０３にボルト等の固定手段で固定し、該据付脚１０３・１０３を機体の固定部１０４・１０４に取付部材１０５・１０５を介して固定する。このような構成で、機体の固定部１０４・１０４にエンジン１００を載置固定し、エンジン１００を支持していた。
【０００３】
（特許文献１）
特開平７−２１５２９５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエンジンの支持装置において、エンジンケースに形成されている取付部は、エンジンケースの左右側方に突出した状態に形成されているため、取付幅が広く、また、取付高さが高くなるという不具合があった。従って、エンジン取付時のエンジンの重心が高くなり、また、取付幅が広くなることで、エンジンケースの強度を上げなければならず、重量が重くなり、また、コストが高くなるという問題があった。そこで、本発明では、エンジンケースである動力駆動伝達ケースの補強を行なうとともに、エンジンの支持剛性を向上できるエンジンの支持構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
動力取出用伝動ケース（１１）と別体に形成した据付部材（２０）を介して支持するエンジン（１）の支持装置において、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により構成し、該本体部（２１）は、正面視八角形のプレート状に形成し、該本体部（２１）の略中央部に、前記動力取出用伝動ケース（１１）の外周を嵌入できる嵌入孔（２１ａ）を開口し、該本体部（２１）には、該据付部材（２０）を動力取出用伝動ケース（１１）に装着固定する固定用の孔（２１ｂ）を前後方向に穿設し、前記補強メンバ（２２・２２）は、前記本体部（２１）の一側面から突出形成し、該据付部材（２０）をエンジン（１）に装着した時に、エンジン（１）の上下に位置する部分の本体部（２１）に配設し、該本体部（２１）の上部に設けられている補強メンバ（２２）は、左右両端が低く中央部が高く形成し、左右両端は、左右の取付部（２３・２３）の上部に接続し、該本体部（２１）の下部に設けられている補強メンバ（２２）は、上部の補強メンバ（２２）と上下方向に対称に形成し、左右の取付部（２３・２３）の下部に接続し、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により箱体に構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明に係るエンジン支持装置を装備したエンジンの全体側面図、図２は同じく全体正面図である。
【０００９】
図３は据付部材の正面図、図４は同じく側面図、図５は参考例の据付部材の正面図、図６は同じく側面図、図７は従来のエンジン支持構造を示す正面図である。
【００１０】
まず、図１、図２よりエンジンの全体構成から説明する。エンジン（内燃機関）１は複数のピストンを収納したシリンダとクランクケースからなるシリンダブロック２にクランク軸３が軸支され、該クランク軸３の一端（本実施例では後端）は減速ギヤケース６に挿入されて、該ギヤケース６より出力軸（図示せず）が突出される。
【００１１】
前記シリンダブロック２下部がオイルパン４により覆われ、該オイルパン４内に潤滑油が貯留されている。また、前記シリンダブロック２の上部はシリンダヘッド５により覆われ、その上方に弁腕室８が配置され、該弁腕室８の上に更に過給機９が配置され、該弁腕室８の一端に熱交換器（クーラー）１０が配置されている。
【００１２】
そして、前記シリンダブロック２の一側（本実施例では前側）に、動力取出用伝動ケースであるギヤケース１１を付設して、カムギヤやポンプ駆動ギヤ等を収納している。該ギヤケース１１には据付部材２０が装着されており、前記エンジン１は本体側に設けられている固定台１９・１９に該据付部材２０を介して支持されている。また、エンジン１の後部に設けられている前記ギヤケース６にも据付部材を装着し、エンジン１の後部を支持している。
【００１３】
次に、据付部材２０について説明する。据付部材２０は、エンジン１を支持するためのものであり、図３、図４に示すように、本体部２１、補強メンバ２２・２２、取付部２３・２３等で構成されている。前記本体部２１は、プレート状に構成され、本実施例では、正面視八角形に形成されており、左右幅は、左右の固定台１９・１９（図２）間の距離より若干小さく形成されている。該本体部２１の略中央部には、嵌入孔２１ａが設けられており、該嵌入孔２１ａは前記ギヤケース１１の外周を嵌入できる形状としている。また、本体部２１には、据付部材２０をエンジン１に装着固定する際に使用する、固定用の孔２１ｂ・・・が前後方向に穿設され、ボルト等の固定手段で装着できるようにしている。
【００１４】
前記補強メンバ２２・２２は、据付部材２０をエンジン１に装着した時に、クランク軸３の中心の上下に位置する部分に設けられている（図２）。本実施例では、補強メンバ２２・２２は、本体部２１の上部・下部の二箇所に配設されている。本体部２１の上部に設けられている補強メンバ２２は、左右両端が低く中央部が高く形成されており、左右両端は、左右の取付部２３・２３の上部に接続している。一方、本体部２１の下部に設けられている補強メンバ２２は、上部に設けられた補強メンバ２２と上下方向に対称に形成されており、左右の取付部２３・２３の下部に接続している。よって、上下の補強メンバ２２・２２は、前記嵌入孔２１ａを囲むように配置している。また、補強メンバ２２・２２は、前記本体部２１の一側面（本実施例では前面）から突出して形成され、本体部２１と一体的に構成されている。このように、据付部材２０の、クランク軸３中心上下に位置する部分に、補強メンバ２２・２２を設けることで、据付部材２０の剛性を効率的に向上することができ、据付部材２０の軽量化を図ることができる。
【００１５】
前記取付部２３・２３は、据付部材２０の左右側端部に配設されている。該取付部２３・２３は、プレート状に形成されており、図５の参考例に示すように、側面に固定孔２３ａ・・・が設けられている。前記固定孔２３ａ・・・は、前後方向に二列、上下方向に数箇所（本実施例では三箇所）配設されている。該固定孔２３ａ・・・を上下方向に数箇所設けることで、後述する据付脚３１・３１の取付高さを調節でき、従って、エンジン１の取付位置の調節が行なえる構成としている。従って、エンジン１の配置構成に応じてエンジン１の位置の調節が行なえ、エンジン特性に応じたエンジン１の配置を行なえ、振動や騒音を低減することができる。また、前記据付部材２０は、補強メンバ２２・２２、及び、取付部２３・２３とで囲うように、つまり、箱体により構成している。このように構成することで、据付部材２０の支持剛性を確保しながら、据付部材２０の軽量化を図ることができる。
【００１６】
そして、図３、図４に示すように、前記取付部２３・２３には据付脚３１・３１が固定されている。該据付脚３１・３１は、正面視Ｌ字状のプレートで、垂直部３２・３２と水平部３３・３３とで構成されている。また、据付脚３１・３１の角部の前面と後面に補強部材３４・３４を設け、据付脚３１・３１の補強を行なっている。前記据付脚３１の垂直部３２は、左右方向に孔が形成されており、前記取付部２３の固定孔２３ａ・・・と固定手段であるボルト２９・・・等で接続されている。また、前記据付脚３１の水平部３３には、中央部にボルトを嵌入する取付孔３３ａが形成されており、後述する防振支持部４０を装着できるようにしている。
【００１７】
次に、防振支持部４０について説明する。防振支持部４０は、載置台４１、カバー４２、防振部材４３、取付プレート４４、ネジ部材４５、高さ調節部材４６等で構成されている。前記載置台４１は、前記固定台１９（図２）に載置され、固定手段２８等で固定台１９に固定されている。該載置台４１の上面には、防振部材４３を覆うカバー４２が立設しており、該カバー４２内部に防振部材４３を填充している。そして、前記防振部材４３の上方に取付プレート４４が固定されている。前記取付プレート４４には、ネジ部材４５が取付けられている。該ネジ部材４５は、取付プレート４４の上面の略中央部から上方に立設しており、溶接等により取付プレート４４と一体的に構成している。そして、前記ネジ部材４５に、高さ調節部材４６が装着されている。高さ調節部材４６は、前記据付部材２０の装着時の高さを調節するもので、本実施例の高さ調節部材４６は、二個のナット４６ａ・４６ａを使用している。該ナット４６ａ・４６ａは、前記ネジ部材４５に嵌入され、設定高さに該ナット４６ａ・４６ａを調節固定している。
【００１８】
このような構成の防振支持部４０に、前記据付部材２０を装着したエンジン１を固定する。まず、エンジン１と前記据付部材２０の取付から説明する。図２、図３に示すように、該エンジン１の前部に設けられているギヤケース１１に、前記据付部材２０の嵌入孔２１ａを挿入する。そして、前記本体部２１に設けられている固定用の孔２１ｂ・・にボルト等を嵌入し、ギヤケース１１と据付部材２０とを固定する。また、据付部材２０の左右側部に設けられている取付部２３・２３に、前記据付脚３１・３１を取付ける。該据付脚３１・３１は、据付部材２０の設定高さに合わせて選択される固定孔２３ａ・・を使用して、ボルト２９・・・により取付部２３・２３に締結固定される。次に、前記据付部材２０及び据付脚３１・３１を装着したエンジン１と、防振支持部４０との取付について説明する。前記防振支持部４０のネジ部材４５に、上方から該据付脚３１の取付孔３３ａを嵌入する。該据付脚３１は、前記高さ調節部材４６の上方に載置固定され、更にネジ部材４５にナット４７を嵌入し、締結して、防振支持部４０に据付部材２０を接続しエンジン１を支持している。
【００１９】
このような構成とすることで、据付部材２０を動力取出用伝動ケースであるギヤケース１１に固着して、ギヤケース１１の補強を行なうので、据付部材２０によりギヤケース１１の補強を行なうとともに、エンジン１の支持剛性を向上することができる。また、据付部材２０に防振支持部４０を接続してエンジン１を支持することで、エンジン１の振動による変位を効率的に防振支持部４０に伝達し、振動を効率的に吸収することができる。
【００２０】
次に、据付部材の別実施例について説明する。図５、図６の参考例に示すように、据付部材７０は、外周部７１と、円周部７２と、それを繋ぐ連結部７４・・・、取付部７３・７３等で構成されている。外周部７１は、正面視略八角形、側面視Ｌ字状に形成されており、左右側端に取付部７３が設けられている。該取付部７３には、据付脚３１を固定できるように取付孔７３ａ・７３ａが複数形成されている。また、外周部７１の下部は、側面視（図６）で後方に延出して形成しており、ギヤケース１１に据付部材７０を装着した際、外周部７１の下部がギヤケース１１に当接するように、外周部７１の下部を、ギヤケース１１の下部に沿った形状としている。外周部７１の下部には、上下方向に固定用孔７１ａ・７１ａが形成されている。そして、該固定用孔７１ａ・７１ａは、据付部材５０の装着時に、ギヤケース１１の下面への固着部となる。
【００２１】
前記円周部７２は、外周部７１の内側に配設されており、該外周部７１と円周部７２とは、連結部７４・・・を介して連結している。該円周部７２内部に前記ギヤケース１１外周が嵌入できるように、円周部７２を形成している。また、据付部材７０の下部に、前後方向に孔７５ａを有する固着部７５を配設している。該固着部７５・・・は、ギヤケース１１に固定するためのものであり、据付部材７０の装着時に、ギヤケース１１の前面への固着部となる。その他の構成は、前述の据付部材２０と同様の構成とする。
【００２２】
このような構成で、前記据付部材７０の接続について説明する。まず、エンジン１の前部に設けられているギヤケース１１に、前記据付部材７０の嵌入孔７１ａを挿入する。そして、外周部７１の下部に設けられた固定用孔７１ａ・７１ａ、及び、固着部７５に設けられた孔７５ａ・・・に固定手段７６・・・等を使用して、ギヤケース１１の下面・前面と据付部材７０とを固定する。その他は、前述の据付部材２０の同様の取付方法とする。
【００２３】
以上のような構成とすることで、動力取出用伝動ケースであるギヤケース１１と据付部材７０とを接続する結束具（本実施例では固定手段７６・・・等）にかかる負担を軽減でき、据付部材７０とギヤケース１１とを強固に固着できる。また、エンジン１の下面においても補強の効果を発揮できる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２５】
動力取出用伝動ケース（１１）と別体に形成した据付部材（２０）を介して支持するエンジン（１）の支持装置において、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により構成し、該本体部（２１）は、正面視八角形のプレート状に形成し、該本体部（２１）の略中央部に、前記動力取出用伝動ケース（１１）の外周を嵌入できる嵌入孔（２１ａ）を開口し、該本体部（２１）には、該据付部材（２０）を動力取出用伝動ケース（１１）に装着固定する固定用の孔（２１ｂ）を前後方向に穿設し、前記補強メンバ（２２・２２）は、前記本体部（２１）の一側面から突出形成し、該据付部材（２０）をエンジン（１）に装着した時に、エンジン（１）の上下に位置する部分の本体部（２１）に配設し、該本体部（２１）の上部に設けられている補強メンバ（２２）は、左右両端が低く中央部が高く形成し、左右両端は、左右の取付部（２３・２３）の上部に接続し、該本体部（２１）の下部に設けられている補強メンバ（２２）は、上部の補強メンバ（２２）と上下方向に対称に形成し、左右の取付部（２３・２３）の下部に接続し、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により箱体に構成したので、据付部材により動力取出用伝動ケースの補強を行なうとともに、エンジンの支持剛性を向上できる。
【００２６】
また、前記据付部材に、動力取出用伝動ケースの前面および下面への固着部を設けるので、動力取出用伝動ケースと据付部材とを接続する結束具にかかる負担を軽減でき、据付部材と動力取出用伝動ケースとを強固に固着できる。また、エンジンの下面においても補強の効果を発揮できる。
【００２７】
また、前記据付部材の、エンジンの上下に位置する部分に、補強メンバを設けるので、据付部材の剛性を効率的に向上でき、据付部材の軽量化を図れる。
【００２８】
また、前記据付部材を箱体により構成するので、据付部材の支持剛性を確保しながら、据付部材の軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン支持装置を装備したエンジンの全体側面図。
【図２】同じく全体正面図。
【図３】据付部材の正面図。
【図４】同じく側面図。
【図５】参考例の据付部材の正面図。
【図６】同じく参考例の側面図。
【図７】従来のエンジン支持構造を示す正面図。
【符号の説明】
１エンジン
３クランク軸
１１ギヤケース（動力取出用伝動ケース）
２０据付部材
２２補強メンバ

Claims

動力取出用伝動ケース（１１）と別体に形成した据付部材（２０）を介して支持するエンジン（１）の支持装置において、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により構成し、該本体部（２１）は、正面視八角形のプレート状に形成し、該本体部（２１）の略中央部に、前記動力取出用伝動ケース（１１）の外周を嵌入できる嵌入孔（２１ａ）を開口し、該本体部（２１）には、該据付部材（２０）を動力取出用伝動ケース（１１）に装着固定する固定用の孔（２１ｂ）を前後方向に穿設し、前記補強メンバ（２２・２２）は、前記本体部（２１）の一側面から突出形成し、該据付部材（２０）をエンジン（１）に装着した時に、エンジン（１）の上下に位置する部分の本体部（２１）に配設し、該本体部（２１）の上部に設けられている補強メンバ（２２）は、左右両端が低く中央部が高く形成し、左右両端は、左右の取付部（２３・２３）の上部に接続し、該本体部（２１）の下部に設けられている補強メンバ（２２）は、上部の補強メンバ（２２）と上下方向に対称に形成し、左右の取付部（２３・２３）の下部に接続し、該据付部材（２０）は、本体部（２１）と補強メンバ（２２・２２）と取付部（２３・２３）により箱体に構成したことを特徴とするエンジンの支持装置。