JP2000045863A - 多気筒内燃機関のシリンダブロック補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フライホイールハウジングを結合させたシリ
ンダブロックの部分の剛性を向上させて、駆動装置にこ
もり音が生じないようにさせ、この駆動装置がコンパク
トに保たれるようにする。 【解決手段】 クランクケース３とシリンダ本体７との
組み合せ体をシリンダブロック１３とし、クランクケー
ス３の下面にオイルパン１６を取り付ける。クランク軸
４の軸方向における上記シリンダブロック１３とオイル
パン１６のそれぞれ一端部側の端面にフライホイールハ
ウジング１７を締結させる。上記シリンダブロック１３
とオイルパン１６の組み合せ体の上記一端部側を、上記
フライホイールハウジング１７側に向うに従い外径寸法
が大きくなるほぼ円錐台形状の円錐台部４７とし、この
円錐台部４７を上記クランク軸４のほぼ軸心５上に位置
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダブロックに動力伝達装置のフライホイールハウジング
を結合させた駆動装置において、上記フライホイールハ
ウジングを結合させたシリンダブロックの部分の剛性を
向上させるようにした多気筒内燃機関のシリンダブロッ
ク補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される走行用の駆動装置に
は、従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、上記駆動装置が内燃機関と、この内
燃機関に連設される動力伝達装置とを備えている。ま
た、上記内燃機関は、クランク軸をその軸心回りに回転
自在に支承するクランクケースと、このクランクケース
から上方に向って突出するシリンダ本体と、このシリン
ダ本体の突出端に取り付けられるシリンダヘッドとを備
え、上記クランクケースとシリンダ本体との組み合せ体
がシリンダブロックとされ、上記クランクケースの下面
にオイルパンが取り付けられている。また、上記シリン
ダブロックに締結されて上記フライホイールを連動連結
可能とさせる始動電動機が備えられている。

【０００４】一方、上記動力伝達装置は、上記クランク
軸の軸方向における上記シリンダブロックとオイルパン
のそれぞれ一端部側の端面に締結されるフライホイール
ハウジングと、このフライホイールハウジングに上記軸
心回りに回転自在に支承されて上記クランク軸に連動連
結されるフライホイールとを備えている。

【０００５】そして、上記自動車を走行させようとする
ときには、まず、上記始動電動機の駆動により、上記フ
ライホイールを回転駆動させ、これに上記クランク軸を
連動させてクランキングを行い、上記内燃機関を始動さ
せる。

【０００６】次に、上記内燃機関を継続的な駆動状態に
させ、この内燃機関から出力される動力を上記動力伝達
装置のフライホイール等を介して駆動用車輪に伝達させ
れば、上記車両の走行が可能となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記内燃機
関はその駆動により大きく振動するものであると共に、
走行する車両からも大きい衝撃力を受けることとなり、
この際、上記シリンダブロックおよびオイルパンと、フ
ライホイールハウジングとの互いの結合部に大きい応力
が生じがちとなる。

【０００８】上記の場合、一般に、シリンダブロックお
よびオイルパンの組み合せ体の断面形状の方が、上記フ
ライホイールハウジングのそれよりも小さいため、特
に、上記フライホイールハウジングの近傍におけるシリ
ンダブロックおよびオイルパンの部分に大きい応力が生
じがちとなって、このシリンダブロックおよびオイルパ
ンの部分を中心として、上記駆動装置が曲げ振動し、こ
れに基づき、この駆動装置からこもり音が発生するとい
う都合が生じるおそれがある。

【０００９】そこで、上記フライホイールハウジングを
結合させたシリンダブロックおよびオイルパンの部分の
断面形状を大きくさせることが考えられるが、単にこの
ようにすると、上記シリンダブロックの外面に締結させ
た始動電動機が、上記したように断面形状を大きくさせ
るのに伴って上記クランク軸の軸心からその径方向外方
に向って大きく離れることとなる。

【００１０】このため、第１に、上記フライホイールか
ら始動電動機が離れることとなって、この始動電動機へ
のフライホイールの連動がさせにくくなるおそれを生じ
る。

【００１１】また、第２に、上記したようにクランク軸
の軸心から始動電動機が大きく離れると、その分、駆動
装置が大形になり、特に、駆動装置が車両に搭載される
場合には、限られた狭い余剰空間しか存在しない車両に
とって、上記駆動装置の設置がし難くなるおそれを生じ
る。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、上記フライホイールハウジングを結合さ
せたシリンダブロックの部分の剛性を向上させて、駆動
装置にこもり音が生じないようにさせることを課題と
し、かつ、このようにした場合でも、駆動装置がコンパ
クトに保たれるようにすることを課題とする。

【００１３】また、上記のようにした場合でも、良好な
エンジン性能が確保されるようにすることを課題とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の多気筒内燃機関のシリンダブロック補強構造
は、次の如くである。

【００１５】請求項１の発明は、内燃機関１と、この内
燃機関１に連設される動力伝達装置２とを備え、上記内
燃機関１が、クランク軸４をその軸心５回りに回転自在
に支承するクランクケース３と、このクランクケース３
から上方に向って突出するシリンダ本体７と、このシリ
ンダ本体７の突出端に取り付けられるシリンダヘッド９
とを備え、上記クランクケース３とシリンダ本体７との
組み合せ体をシリンダブロック１３とし、上記クランク
ケース３の下面にオイルパン１６を取り付け、一方、上
記動力伝達装置２が、上記クランク軸４の軸方向におけ
る上記シリンダブロック１３とオイルパン１６のそれぞ
れ一端部側の端面に締結されるフライホイールハウジン
グ１７と、このフライホイールハウジング１７に上記軸
心５回りに回転自在に支承されて上記クランク軸４に連
動連結されるフライホイール１８とを備えた駆動装置に
おいて、

【００１６】上記シリンダブロック１３とオイルパン１
６の組み合せ体の上記一端部側を、上記フライホイール
ハウジング１７側に向うに従い外径寸法が大きくなるほ
ぼ円錐台形状の円錐台部４７とし、この円錐台部４７を
上記クランク軸４のほぼ軸心５上に位置させたものであ
る。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シリンダブロック１３の外面に締結されて上記
フライホイール１８を連動可能とさせる始動電動機６２
を設けた駆動装置において、

【００１８】上記円錐台部４７の外周面に上記軸心５側
に向うよう凹む凹部６６を形成し、この凹部６６に上記
始動電動機６２の少なくとも一部を嵌入させると共に、
上記凹部６６に上記始動電動機６２を締結させたもので
ある。

【００１９】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記円錐台部を基準として、上記クラ
ンク軸４の軸方向における上記フライホイールハウジン
グ１７とは反対側の上記シリンダブロック１３の部分の
各側壁１９，２０，３８，３９を内、外壁７１，７２を
備えた二重壁構造としたものである。

【００２０】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記内、外壁７１，７２
の間に、上記シリンダヘッド９とオイルパン１６の各内
部を互いに連通させるよう上下方向に延びる連通路７
３，７４を形成し、この連通路７３，７４を各気筒毎に
互いに独立させて形成したものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２２】図中符号Ａは、自動車等の車両に搭載され
る走行用の駆動装置Ａで、この駆動装置Ａは、車体に支
持される４サイクル多気筒（４気筒）の内燃機関と、同
上車体に支持されてこの内燃機関１に連設される動力伝
達装置２とを備えている。

【００２３】上記内燃機関１は車体に支持されるクラン
クケース３と、このクランクケース３の内部のクランク
室３ａに設けられるクランク軸４とを備え、このクラン
ク軸４はその軸心５に沿った方向（軸方向）の複数箇所
（５箇所）でそれぞれ軸受を介して上記クランクケース
３に支承され、これにより、上記クランク軸４はその軸
心５回りに回転自在となるよう上記クランクケース３に
支承されている。

【００２４】図例では、上記クランク軸４はその軸心５
が水平方向に延びる姿勢とされている。なお、説明の便
宜上、上記クランク軸４の軸方向に沿った一方向を前方
（矢印Ｆｒ）とし、下記する左右とは上記内燃機関１の
正面視（図１）での方向をいうものとする。

【００２５】上記内燃機関１の気筒毎に、クランクケー
ス３から上記クランク軸４の径方向である上方に向って
突出するようシリンダ６が突設され、これら各シリンダ
６は上記クランク軸４の軸方向に沿ってほぼ等間隔に並
設されている。この場合、各シリンダ６の一側部である
左側部が吸気側とされ、他側部である右側部が排気側と
されている。

【００２６】上記各シリンダ６は、上記クランクケース
３から一体的に突出するシリンダ本体７と、このシリン
ダ本体７の突出端に左右シリンダヘッドボルト８，８に
より着脱自在に締結されるシリンダヘッド９とを備え、
各シリンダ本体７は互いに一体成形されると共に、各シ
リンダヘッド９も互いに一体成形されている。各シリン
ダ本体７にはそれぞれ上記クランク軸４の径方向に向っ
て延びるシリンダ孔１１が貫通するよう形成され、これ
ら各シリンダ孔１１の一端側の開口は上記クランク室３
ａに連通し、他端側の開口は上記シリンダヘッド９によ
り閉じられている。

【００２７】図例では、上記シリンダ本体７とシリンダ
孔１１は、このシリンダ孔１１の軸心１２が上記クラン
ク軸４の軸心５に直交し、かつ、鉛直方向に延びる姿勢
とされている。上記クランクケース３とシリンダ本体７
との組み合せ体がシリンダブロック１３とされている。

【００２８】上記各シリンダ孔１１にはそれぞれピスト
ン１４がその軸方向に摺動自在に嵌入され、これら各ピ
ストン１４と上記クランク軸４とが連接棒１５により互
いに連動連結されている。

【００２９】上記クランクケース３の底部には、上記ク
ランク室３ａを下方に向って開放させる開口３ｂが形成
されており、この開口３ｂを閉じるように上記クランク
ケース３の下面にはオイルパン１５が取り付けられ、こ
のオイルパン１５には潤滑や冷却用の油Ｏが溜められて
いる。

【００３０】前記動力伝達装置２は、上記クランク軸４
の軸方向における上記シリンダブロック１３の一端部
（後端部）側の下部と、オイルパン１６の一端部（後端
部）側とのそれぞれの端面に締結具１７aにより着脱自
在に締結されるフライホイールハウジング１７と、この
フライホイールハウジング１７に上記軸心５回りに回転
自在となるよう支承されて上記クランク軸４に連動連結
されるフライホイール１８と、このフライホイール１８
に連動連結される一方、車両の走行用駆動車輪を連動連
結させる不図示の歯車式変速装置とを備えている。な
お、上記クランクケース３、シリンダ６、オイルパン１
６、およびフライホイールハウジング１７はいずれも、
アルミ金属による鋳造製とされている。

【００３１】上記クランクケース３は、左右に離れて互
いに対面する側壁１９，２０と、これら側壁１９，２０
の前、後端縁同士をそれぞれ一体的に連結させる前、後
連結壁２１，２２と、上記クランク室３ａを前後に仕切
るように上記左右側壁１９，２０の前後方向の中途部同
士を一体的に連結させる前後に複数（３つ）の仕切壁２
３〜２５とを備えている。

【００３２】上記連結壁２１，２２、および仕切壁２３
〜２５には、上記クランク軸４の軸心５上で、それぞれ
貫通孔２７が形成され、この貫通孔２７を上記クランク
軸４が貫通すると共に、上記各貫通孔２７の内周面に対
し前記軸受を介して上記クランク軸４が支承されてい
る。

【００３３】上記クランクケース３は、上記クランク軸
４の軸心５に沿って延びこのクランク軸４の軸心５と交
差する水平な仮想平面２９を境として上下に分割させら
れ、このクランクケース３はその上部を構成する上部ケ
ース３０と、下部を構成する下部ケース３１とを備えて
いる。上記仮想平面２９は上記上部ケース３０と下部ケ
ース３１の合い面とされ、これら上、下部ケース３０，
３１は、前後方向の複数箇所（５箇所）において、それ
ぞれ左右で４本のクランクケースボルト３２，３３によ
り互いに着脱自在に締結されている。

【００３４】なお、上記下部ケース３１において、上記
貫通孔２７の下半分を形成した部分はそれぞれ軸受キャ
ップ３５とされ、これら各軸受キャップ３５は上記各ク
ランクケースボルト３３により、上記上部ケース３０に
着脱自在に締結されている。

【００３５】上記各シリンダ本体７の組み合せ体である
シリンダ本体７群は、左右に離れて互いに対面する側壁
３８，３９と、これら側壁３８，３９の前、後端縁同士
をそれぞれ一体的に連結させる前、後連結壁４０，４１
と、クランク軸４の軸方向で互いに隣り合うシリンダ孔
１１，１１の間に位置して左右側壁３８，３９の前後方
向の中途部同士を一体的に連結させる前後に複数（３
つ）の仕切壁４２〜４４とを備えている。

【００３６】前記クランクケース３の上部ケース３０の
各側壁１９，２０と、上記シリンダ本体７群の側壁３
８，３９とは互いに一体成形されている。また、上記ク
ランクケース３の上部ケース３０の各仕切壁２３〜２５
と、シリンダ本体７群の仕切壁４２〜４４とは、上記ク
ランク軸４の軸方向で互いに同じところに位置させられ
て、それぞれ互いに一体成形されている。

【００３７】上記シリンダブロック１３およびオイルパ
ン１６の各一端部（後端部）とフライホイールハウジン
グ１７とを互いに結合させた場合における上記シリンダ
ブロック１３とオイルパン１６の上記各一端部側の組み
合せ体は、上記フライホイールハウジング１７に向うに
従い外形寸法が大きくなるほぼ円錐台形状の円錐台部４
７とされ、この円錐台部４７は上記シリンダブロック１
３とオイルパン１６の各一端部側を補強して、その剛性
を向上させている。

【００３８】上記円錐台部４７は、上記仮想平面２９、
およびクランクケース３の下端面に沿って延びる他の仮
想平面５０を境として上下に分割（三分割）させられて
上部材、中部材、および下部材で構成されている。上記
上部材は、上記シリンダ本体７の下端部とクランクケー
ス３の上部ケース３０とにより構成されるシリンダブロ
ック１３の部分に一体成形され、中部材は、上記クラン
クケース３の下部ケース３１に一体成形され、上記下部
材はオイルパン１６に一体成形されている。

【００３９】上記円錐台部４７において、外径寸法がほ
ぼ最小となる径小部４７ａにおける上部材と中部材は、
上記各側壁１９，２０，３８，３９と、仕切壁２５，４
４との結合部に一体的に結合させられている。また、上
記円錐台部４７において、外径寸法がほぼ最大となる径
大部４７ｂには、前記フライホイールハウジング１７を
締結させる外向きフランジ４８が一体成形され、この外
向きフランジ４８も上記上部材、中部材、および下部材
に対応するよう上下に三分割されている。

【００４０】なお、上記円錐台部４７の径大部４７ｂ側
には上記フライホイールハウジング１７側に向って開口
する凹部５６が形成されていて、軽量化が図られている
が、これは中実であってもよい。

【００４１】上記内燃機関１を始動させる始動装置６０
が設けられている。この始動装置６０は、上記シリンダ
ブロック１３の外面に締結具６１により締結される始動
電動機６２と、上記軸心５上でフライホイール１８に設
けられた従動ギヤ６３と、上記始動電動機６２の出力軸
に取り付けられて上記従動ギヤ６３に噛合可能とされる
駆動ギヤ６４とを備えている。

【００４２】上記始動電動機６２の停止時には、上記従
動ギヤ６３に対し駆動ギヤ６４は離されているが、上記
始動電動機６２が駆動すれば、これに伴い上記駆動ギヤ
６４が従動ギヤ６３に自動的に噛合して上記フライホイ
ール１８を回転させ、このフライホイール１８に連動す
る上記クランク軸４がクランキングさせられることとさ
れている。

【００４３】上記シリンダブロック１３の外面である上
記円錐台部４７の外周面に上記クランク軸４とフライホ
イール１８の各軸心５側に向って凹む凹部６６が形成さ
れ、この凹部６６に一対のボス部６７，６７が一体的に
突設されている。上記凹部６６に上記始動電動機６２の
少なくとも一部が嵌入されている。

【００４４】上記締結具６１は、上記クランク軸４の軸
心５にほぼ平行に延びて上記始動電動機６２を上記外向
きフランジ４８に締結させるボルト６８と、上記軸心５
に直交する仮想平面にほぼ平行に延びて上記始動電動機
６２をボス部６７に締結させる他のボルト６９とを備え
ている。つまり、上記各ボルト６８，６９はその軸心が
互いにほぼ直交する平面上に位置させられており、これ
により、シリンダブロック１３に対する始動電動機６２
の支持が方向性なく強固になされている。

【００４５】上記シリンダブロック１３の各側壁１９，
２０，３８，３９は、内壁７１と外壁７２とを備えた二
重壁構造とされて、十分の強度を有している。特に、上
記円錐台部４７を基準として、上記クランク軸４の軸方
向における上記フライホイールハウジング１７とは反対
側の部分、つまり、上記円錐台部４７で補強されていな
い部分がより実質的、集中的に上記二重壁構造とされて
より補強され、もって、シリンダブロック１３とオイル
パン１６とが全体的に補強されている。

【００４６】上記内壁７１と外壁７２との間には、上記
シリンダヘッド９とオイルパン１６の各内部を互いに連
通させるよう上下方向に延びる流体流通用の連通路７
３，７４が形成され、これら連通路７３，７４は、内燃
機関１の各気筒毎に互いに独立するよう形成されてい
る。上記各連通路７３は上記シリンダヘッド９の内部で
過多となった潤滑油をオイルパン１６の内部に戻す油戻
し通路として利用されると共に、クランク室３ａのブロ
ーバイガスを、一旦、上記オイルパン１６の内部を通し
上記シリンダヘッド９の内部に送り込むガス戻し通路と
して利用される。一方、他の上記連通路７４は冷却水用
の通路として利用され、上記各連通路７３とは独立して
上記各シリンダ本体７の上端部に形成されている。

【００４７】上記構成によれば、シリンダブロック１３
とオイルパン１６の組み合せ体の上記一端部側が、上記
フライホイールハウジング１７側に向うに従い外径寸法
が大きくなるほぼ円錐台形状の円錐台部４７とされ、こ
の円錐台部４７が上記クランク軸４のほぼ軸心５上に位
置させられている。

【００４８】ここで、上記シリンダブロック１３および
オイルパン１６と、フライホイールハウジング１７を互
いに結合させた場合には、上記フライホイールハウジン
グ１７の近傍におけるシリンダブロック１３とオイルパ
ン１６の部分には、内燃機関１の駆動に伴い大きい応力
が生じがちとなるが、上記シリンダブロック１３とオイ
ルパン１６の部分を上記したように円錐台部４７とした
ため、上記シリンダブロック１３とオイルパン１６の部
分は上記クランク軸４の軸心５周りで方向性なく補強さ
れ、曲げ剛性や捩じり剛性が向上させられる。

【００４９】よって、上記内燃機関１の駆動に伴い、上
記したシリンダブロック１３とオイルパン１６の部分を
中心として上記駆動装置Ａが曲げ振動しようとすること
は防止され、このため、上記駆動装置Ａからこもり音が
生じるということが防止されて、この駆動装置Ａが搭載
された車両への乗り心地が向上することとなる。

【００５０】また、上記の場合、円錐台部４７の径小部
４７ａは、上記各側壁１９，２０，３８，３９と、仕切
壁２５，４４との結合部に、つまり、シリンダブロック
１３において、より剛性の高い部分に結合させられてい
る。

【００５１】よって、上記内燃機関１の駆動に伴い、上
記シリンダブロック１３およびオイルパン１６の部分を
中心として上記駆動装置Ａが曲げ振動しようとすること
はより確実に防止され、このため、上記駆動装置Ａから
こもり音が生じるということがより確実に防止される。

【００５２】また、前記したように、シリンダブロック
１３の外面に始動電動機６２を締結させた場合に、上記
シリンダブロック１３に外径寸法の大きい円錐台部４７
を形成したとしても、上記円錐台部４７に形成した凹部
６６に上記始動電動機６２の少なくとも一部を嵌入させ
てある。

【００５３】このため、第１に、上記フライホイール１
８から始動電動機６２が大きく離れるということが防止
されて、この始動電動機６２へのフライホイール１８の
連動がさせにくくなるということが防止される。

【００５４】第２に、上記クランク軸４の軸心５から始
動電動機６２が大きくは離れない分、駆動装置Ａが大形
になるということも防止され、特に、上記したように、
駆動装置Ａが車両に搭載される場合には、この車両には
一般に限られた狭い余剰空間しか存在しないが、上記駆
動装置Ａが大形にならない分、その設置が容易にできる
という利点がある。

【００５５】なお、上記したように、円錐台部４７の外
周面に凹部６６を形成すると、その分、剛性が低下しが
ちとなるが、上記凹部６６に上記始動電動機６２を締結
させたため、上記剛性の低下は、上記始動電動機６２が
補強材として働くことにより補填される。

【００５６】よって、上記始動電動機６２と凹部６６と
は、駆動装置Ａの大形化を防止しながら、上記円錐台部
４７における剛性を良好に保っている。

【００５７】また、上記始動電動機６２は、互いにほぼ
直交する平面上に位置させられたボルト６８，６９によ
りシリンダブロック１３に締結されているため、上記シ
リンダブロック１３に対する始動電動機６２の支持が方
向性なく強固になされており、よって、上記シリンダブ
ロック１３において、凹部６６を形成した部分の剛性低
下の補填は上記始動電動機６２によって、より確実に達
成され、所定の剛性が十分に確保されている。

【００５８】また、前記したように、上記円錐台部を基
準として、上記クランク軸４の軸方向における上記フラ
イホイールハウジング１７とは反対側の上記シリンダブ
ロック１３の部分の各側壁１９，２０，３８，３９が
内、外壁７１，７２を備えた二重壁構造とされている。

【００５９】このため、上記シリンダブロック１３にお
いて、上記円錐台部４７によって補強されない部分は、
上記二重壁構造により補強されることとなる。

【００６０】よって、上記シリンダブロック１３とオイ
ルパン１６とは上記円錐台部４７と、内、外壁７１，７
２とによって、全体的に補強され、このため、上記内燃
機関１の駆動に伴い、上記シリンダブロック１３および
オイルパン１６のいずれかの部分を中心として上記駆動
装置Ａが曲げ振動しようとすることは更に確実に防止さ
れ、このため、上記駆動装置Ａからこもり音が生じると
いうことが更に確実に防止される。

【００６１】また、前記したように、上記内、外壁７
１，７２の間には、上記シリンダヘッド９とオイルパン
１６の各内部を互いに連通させるよう上下方向に延びる
連通路７３，７４が形成され、この連通路７３，７４は
各気筒毎に互いに独立させて形成されている。

【００６２】このため、上記連通路７３，７４が互いに
連通されないことから、これら各連通路７３，７４を油
戻し通路等の流体通路として利用するとき、各気筒間
で、油戻し等の流体の流動が互いに干渉し合うことが防
止される。

【００６３】よって、各気筒が互いに干渉し合わない
で、その各駆動が円滑になされることから、潤滑が各気
筒毎に均等に、十分になされるなどして良好なエンジン
性能が確保される。

【００６４】なお、以上は図示の例によるが、上記クラ
ンク軸４は車両の前後方向に延びているものでもよく、
車幅方向に延びているものであってもよい。また、上記
クランクケース３から突出するシリンダ６は鉛直線に対
し傾斜していてもよい。

【００６５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６６】請求項１の発明は、内燃機関と、この内燃
機関に連設される動力伝達装置とを備え、上記内燃機関
が、クランク軸をその軸心回りに回転自在に支承するク
ランクケースと、このクランクケースから上方に向って
突出するシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に
取り付けられるシリンダヘッドとを備え、上記クランク
ケースとシリンダ本体との組み合せ体をシリンダブロッ
クとし、上記クランクケースの下面にオイルパンを取り
付け、一方、上記動力伝達装置が、上記クランク軸の軸
方向における上記シリンダブロックとオイルパンのそれ
ぞれ一端部側の端面に締結されるフライホイールハウジ
ングと、このフライホイールハウジングに上記軸心回り
に回転自在に支承されて上記クランク軸に連動連結され
るフライホイールとを備えた駆動装置において、

【００６７】上記シリンダブロックとオイルパンの組み
合せ体の上記一端部側を、上記フライホイールハウジン
グ側に向うに従い外径寸法が大きくなるほぼ円錐台形状
の円錐台部とし、この円錐台部を上記クランク軸のほぼ
軸心上に位置させてあり、次の効果が生じる。

【００６８】即ち、シリンダブロックおよびオイルパン
と、フライホイールハウジングを互いに結合させた場合
には、上記フライホイールハウジングの近傍におけるシ
リンダブロックとオイルパンの部分には、内燃機関の駆
動に伴い大きい応力が生じがちとなるが、上記シリンダ
ブロックとオイルパンの部分を上記したように円錐台部
としたため、上記シリンダブロックとオイルパンの部分
は上記クランク軸の軸心周りで方向性なく補強され、曲
げ剛性や捩じり剛性が向上させられる。

【００６９】よって、上記内燃機関の駆動に伴い、上記
したシリンダブロックとオイルパンの部分を中心として
上記駆動装置が曲げ振動しようとすることは防止され、
このため、上記駆動装置からこもり音が生じるというこ
とは防止されて、特に、駆動装置が車両に搭載される場
合には、この車両への乗り心地が向上することとなる。

【００７０】請求項２の発明は、上記シリンダブロック
の外面に締結されて上記フライホイールを連動可能とさ
せる始動電動機を設けた駆動装置において、

【００７１】上記円錐台部の外周面に上記軸心側に向う
よう凹む凹部を形成し、この凹部に上記始動電動機の少
なくとも一部を嵌入させると共に、上記凹部に上記始動
電動機を締結させてあり、次の効果が生じる。

【００７２】即ち、上記シリンダブロックの外面に始動
電動機を締結させた場合に、上記シリンダブロックに外
径寸法の大きい円錐台部を形成したとしても、上記円錐
台部に形成した凹部に上記始動電動機の少なくとも一部
を嵌入させてある。

【００７３】このため、第１に、上記フライホイールか
ら始動電動機が大きく離れるということが防止されてこ
の始動電動機へのフライホイールの連動がさせにくくな
るということが防止される。

【００７４】第２に、上記クランク軸の軸心から始動電
動機が大きくは離れない分、駆動装置が大形になるとい
うことも防止され、特に、駆動装置が車両に搭載される
場合には、この車両には一般に限られた狭い余剰空間し
か存在しないが、上記駆動装置が大形にならない分、そ
の設置が容易にできるという利点がある。

【００７５】なお、上記したように、円錐台部の外周面
に凹部を形成すると、その分、剛性が低下しがちとなる
が、上記凹部に上記始動電動機を締結させたため、上記
剛性の低下は、上記始動電動機が補強材として働くこと
により補填される。

【００７６】よって、上記始動電動機と凹部とは、駆動
装置の大形化を防止しながら、上記円錐台部における剛
性を良好に保つ。

【００７７】請求項３の発明は、上記円錐台部を基準と
して、上記クランク軸の軸方向における上記フライホイ
ールハウジングとは反対側の上記シリンダブロックの部
分の各側壁を内、外壁を備えた二重壁構造としてある。

【００７８】このため、上記シリンダブロックにおい
て、上記円錐台部によって補強されない部分は、上記二
重壁構造により補強されることとなる。

【００７９】よって、上記シリンダブロックとオイルパ
ンとは上記円錐台部と、内、外壁とによって、全体的に
補強され、このため、上記内燃機関の駆動に伴い、上記
シリンダブロックおよびオイルパンのいずれかの部分を
中心として上記駆動装置が曲げ振動しようとすることは
更に確実に防止され、このため、上記駆動装置からこも
り音が生じるということが更に確実に防止され、特に、
駆動装置が車両に搭載される場合には、この車両への乗
り心地が更に向上することとなる。

【００８０】請求項４の発明は、上記内、外壁の間に、
上記シリンダヘッドとオイルパンの各内部を互いに連通
させるよう上下方向に延びる連通路を形成し、この連通
路を各気筒毎に互いに独立させて形成してある。

【００８１】このため、上記連通路が互いに連通されな
いことから、これら各連通路を油戻し通路等の流体通路
として利用するとき、各気筒間で、油戻し等の流体の流
動が互いに干渉し合うことが防止される。

【００８２】よって、各気筒が互いに干渉し合わない
で、その各駆動が円滑になされることから、潤滑が各気
筒毎に均等に、十分になされるなどして良好なエンジン
性能が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】駆動装置の側面断面図である。

【図３】駆動装置の右側面部分断面図である。

【図４】駆動装置の左側面部分断面図である。

【図５】内燃機関の背面図である。

【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図６の８‐８線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ 動力伝達装置 ３ クランクケース ４ クランク軸 ５ 軸心 ６ シリンダ ７ シリンダ本体 ８ シリンダヘッドボルト ９ シリンダヘッド １１ シリンダ孔 １２ 軸心 １３ シリンダブロック １５ 連接棒 １６ オイルパン １７ フライホイールハウジング １８ フライホイール １９ 側壁 ２０ 側壁 ２９ 仮想平面 ３０ 上部ケース ３１ 下部ケース ３２ クランクケースボルト ３３ クランクケースボルト ３８ 側壁 ３９ 側壁 ４７ 円錐台部 ４７ａ 径小部 ４７ｂ 径大部 ６０ 始動装置 ６１ 締結具 ６２ 始動電動機 ６６ 凹部 ７１ 内壁 ７２ 外壁 ７３ 連通路 ７４ 連通路 Ａ 駆動装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関と、この内燃機関に連設される
   動力伝達装置とを備え、上記内燃機関が、クランク軸を
   その軸心回りに回転自在に支承するクランクケースと、
   このクランクケースから上方に向って突出するシリンダ
   本体と、このシリンダ本体の突出端に取り付けられるシ
   リンダヘッドとを備え、上記クランクケースとシリンダ
   本体との組み合せ体をシリンダブロックとし、上記クラ
   ンクケースの下面にオイルパンを取り付け、一方、上記
   動力伝達装置が、上記クランク軸の軸方向における上記
   シリンダブロックとオイルパンのそれぞれ一端部側の端
   面に締結されるフライホイールハウジングと、このフラ
   イホイールハウジングに上記軸心回りに回転自在に支承
   されて上記クランク軸に連動連結されるフライホイール
   とを備えた駆動装置において、 上記シリンダブロックとオイルパンの組み合せ体の上記
   一端部側を、上記フライホイールハウジング側に向うに
   従い外径寸法が大きくなるほぼ円錐台形状の円錐台部と
   し、この円錐台部を上記クランク軸のほぼ軸心上に位置
   させた多気筒内燃機関のシリンダブロック補強構造。
2. 【請求項２】 上記シリンダブロックの外面に締結され
   て上記フライホイールを連動可能とさせる始動電動機を
   設けた駆動装置において、 上記円錐台部の外周面に上記軸心側に向うよう凹む凹部
   を形成し、この凹部に上記始動電動機の少なくとも一部
   を嵌入させると共に、上記凹部に上記始動電動機を締結
   させた請求項１に記載の多気筒内燃機関のシリンダブロ
   ック補強構造。
3. 【請求項３】 上記円錐台部を基準として、上記クラン
   ク軸の軸方向における上記フライホイールハウジングと
   は反対側の上記シリンダブロックの部分の各側壁を内、
   外壁を備えた二重壁構造とした請求項１もしくは２に記
   載の多気筒内燃機関のシリンダブロック補強構造。
4. 【請求項４】 上記内、外壁の間に、上記シリンダヘッ
   ドとオイルパンの各内部を互いに連通させるよう上下方
   向に延びる連通路を形成し、この連通路を各気筒毎に互
   いに独立させて形成した請求項１から３のうちいずれか
   １つに記載の多気筒内燃機関のシリンダブロック補強構
   造。