JPH0357297B2 - - Google Patents
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- JPH0357297B2 JPH0357297B2 JP22540083A JP22540083A JPH0357297B2 JP H0357297 B2 JPH0357297 B2 JP H0357297B2 JP 22540083 A JP22540083 A JP 22540083A JP 22540083 A JP22540083 A JP 22540083A JP H0357297 B2 JPH0357297 B2 JP H0357297B2
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- JP
- Japan
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- case
- cylinder
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- engine
- crankcase
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- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
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- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/028—Magnesium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動２輪車に用いられる４
サイクルエンジンのエンジンケースに関する。従
来この種エンジンにおいては、シリンダヘツド部
と、シリンダ部と、クランクケースの上ケース部
と、下ケース部とを別個に形成し、これらを互に
締付ボルトを用いて締結してエンジンケースを構
成するを一般としたもので、その組立が面倒であ
り、又これら各部の合せ面やその周辺部に歪を生
じ易く、その対策として締付部、合せ面周辺等の
必要箇所に駄肉を付ける必要があつて重量が増す
不都合を伴う。
サイクルエンジンのエンジンケースに関する。従
来この種エンジンにおいては、シリンダヘツド部
と、シリンダ部と、クランクケースの上ケース部
と、下ケース部とを別個に形成し、これらを互に
締付ボルトを用いて締結してエンジンケースを構
成するを一般としたもので、その組立が面倒であ
り、又これら各部の合せ面やその周辺部に歪を生
じ易く、その対策として締付部、合せ面周辺等の
必要箇所に駄肉を付ける必要があつて重量が増す
不都合を伴う。
更に、従来のエンジンは、クランク軸受をクラ
ンクケースの壁体に設けた軸受取付け穴に保持さ
せるのが一般であるが、該クランク軸受は、外径
が大なるため、クランクケースに大きい軸受取付
け穴を設ける必要があり、これによつてクランク
ケースの剛性が低下し易い上に、クランク軸受の
取付け構造が嵩張りかつ複雑になつて小型エンジ
ンには不向きである上、組付けに長時間を要する
不都合がある。
ンクケースの壁体に設けた軸受取付け穴に保持さ
せるのが一般であるが、該クランク軸受は、外径
が大なるため、クランクケースに大きい軸受取付
け穴を設ける必要があり、これによつてクランク
ケースの剛性が低下し易い上に、クランク軸受の
取付け構造が嵩張りかつ複雑になつて小型エンジ
ンには不向きである上、組付けに長時間を要する
不都合がある。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、シリン
ダヘツド部、シリンダ部及びクランクケース部を
一体のケースとして成形し、これにより各部の締
結作業を不要とすると共にケースの剛性を向上さ
せ、かつクランクケースの壁体に軸受保持穴を設
けることなくクランク軸受を取付けたものであ
り、その手段は、４サイクルエンジンのケース本
体を、シリンダヘツド部からシリンダ部とクラン
クケース部とに亘つて一体成形したモノブロツク
ケースで構成し、該ケース本体の該クランクケー
ス部下面の該シリンダ部のボアに臨む位置にオイ
ルパンを取付ける開口を形成し、クランクシヤフ
トにピストンを組付けた組立体を該開口を通して
該ケース本体内に挿脱自在とし、該クランクシヤ
フトを該クランクケース部内に着脱自在に取付け
られる該ケース本体とは別体のホルダにより軸支
し、該ホルダをシリンダ部の下端に設けた座面に
突合わせてシリンダ軸線方向のボルトで固定した
ことを特徴とする。
ダヘツド部、シリンダ部及びクランクケース部を
一体のケースとして成形し、これにより各部の締
結作業を不要とすると共にケースの剛性を向上さ
せ、かつクランクケースの壁体に軸受保持穴を設
けることなくクランク軸受を取付けたものであ
り、その手段は、４サイクルエンジンのケース本
体を、シリンダヘツド部からシリンダ部とクラン
クケース部とに亘つて一体成形したモノブロツク
ケースで構成し、該ケース本体の該クランクケー
ス部下面の該シリンダ部のボアに臨む位置にオイ
ルパンを取付ける開口を形成し、クランクシヤフ
トにピストンを組付けた組立体を該開口を通して
該ケース本体内に挿脱自在とし、該クランクシヤ
フトを該クランクケース部内に着脱自在に取付け
られる該ケース本体とは別体のホルダにより軸支
し、該ホルダをシリンダ部の下端に設けた座面に
突合わせてシリンダ軸線方向のボルトで固定した
ことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。図
面で１は上側のシリンダヘツド部２と、中間のシ
リンダ部３と、下側の後方にのびるミツシヨンケ
ース部４ａを含むクランクケース部４とを備える
自動２輪車用４サイクルエンジンのケース本体を
示し、該ケース本体１は、本発明の特徴とすると
ころに従い、例えばマグネシウム合金の鋳抜き成
形により該シリンダヘツド部２から該シリンダ部
３と該クランクケース部４とに亘つて一体成形し
たモノブロツクケースで構成されるものとし、更
に該クランクケース部４の下面の該シリンダ部３
のボア３ａに臨む位置に第４図及び第５図に示す
如くオイルパン５を取付ける開口６を形成し、ク
ランクシヤフト７にピストン８を組付けた組立体
を該開口６を通して該ケース本体１内に挿脱自在
とし、該クランクシヤフト７を該クランクケース
部４内に着脱自在に取付けられるホルダ９により
軸支した。該ホルダ９は、該クランクシヤフト７
の軸方向両側の１対に設けられるもので、該各ホ
ルダ９を該クランクシヤフト７の軸支孔９ａを通
る割合を有しない一体型ブロツクで構成し、これ
を該クランクシヤフト７に組付けた状態で該開口
６から挿入し、該シリンダ部３の下端に第４図及
び第５図に示す如く左右両側の前後各１対に設け
る座面１０に該各ホルダ９を突き合てた状態で該
各ホルダ９を該シリンダ部３の軸線方向に長手の
スタツドボルト１１を用いて取付けるものとし
た。
面で１は上側のシリンダヘツド部２と、中間のシ
リンダ部３と、下側の後方にのびるミツシヨンケ
ース部４ａを含むクランクケース部４とを備える
自動２輪車用４サイクルエンジンのケース本体を
示し、該ケース本体１は、本発明の特徴とすると
ころに従い、例えばマグネシウム合金の鋳抜き成
形により該シリンダヘツド部２から該シリンダ部
３と該クランクケース部４とに亘つて一体成形し
たモノブロツクケースで構成されるものとし、更
に該クランクケース部４の下面の該シリンダ部３
のボア３ａに臨む位置に第４図及び第５図に示す
如くオイルパン５を取付ける開口６を形成し、ク
ランクシヤフト７にピストン８を組付けた組立体
を該開口６を通して該ケース本体１内に挿脱自在
とし、該クランクシヤフト７を該クランクケース
部４内に着脱自在に取付けられるホルダ９により
軸支した。該ホルダ９は、該クランクシヤフト７
の軸方向両側の１対に設けられるもので、該各ホ
ルダ９を該クランクシヤフト７の軸支孔９ａを通
る割合を有しない一体型ブロツクで構成し、これ
を該クランクシヤフト７に組付けた状態で該開口
６から挿入し、該シリンダ部３の下端に第４図及
び第５図に示す如く左右両側の前後各１対に設け
る座面１０に該各ホルダ９を突き合てた状態で該
各ホルダ９を該シリンダ部３の軸線方向に長手の
スタツドボルト１１を用いて取付けるものとし
た。
該各ホルダ９には、ピストン８からの爆発荷重
や慣性力が作用するもので、この場合これを分割
型のものとすると、割面でのたたかれ、口開き、
軸支孔９ａの変形といつた不都合を生ずるが、こ
れを上記の如く一体型ブロツクで構成すればかか
る不都合の発生を防止出来、又ケース本体１をモ
ノブロツクケースで構成することにより、シリン
ダ部３とクランクケース部４との締付ボルトが不
要となり、これらボルトとの干渉を生ずることな
く該各ホルダ９を取付けることが可能となる。
や慣性力が作用するもので、この場合これを分割
型のものとすると、割面でのたたかれ、口開き、
軸支孔９ａの変形といつた不都合を生ずるが、こ
れを上記の如く一体型ブロツクで構成すればかか
る不都合の発生を防止出来、又ケース本体１をモ
ノブロツクケースで構成することにより、シリン
ダ部３とクランクケース部４との締付ボルトが不
要となり、これらボルトとの干渉を生ずることな
く該各ホルダ９を取付けることが可能となる。
図面で１２はシリンダライナを示し、該ライナ
１２をシリンダ部３のボア３ａに下方から挿入し
てその下部外周のねじ部１２ａにおいてねじ込み
式に装着し、前記両ホルダ９，９のスパンを該ボ
ア３ａの内径よりも狭めて該ライナ１２の下端に
対抗するライナ押えとして兼用せしめるようにし
た。
１２をシリンダ部３のボア３ａに下方から挿入し
てその下部外周のねじ部１２ａにおいてねじ込み
式に装着し、前記両ホルダ９，９のスパンを該ボ
ア３ａの内径よりも狭めて該ライナ１２の下端に
対抗するライナ押えとして兼用せしめるようにし
た。
尚、このようにスパンを狭めることはクランク
シヤフト７の支持剛性を高める上でも有利であ
る。又、図示のものではシリンダ部３に水冷ジヤ
ケツト１３を形成すると共に、シリンダヘツド部
２に第５図に示す如く吸気弁１４の３個と排気弁
１５の２個とを放射状に配置して、水冷多バルブ
式の４サイクルエンジンを構成し、クランクシヤ
フト７に連動する水ポンプ１６の駆動軸１６ａか
らタイミングベルト１７を介してカムシヤフト１
８を駆動せしめるようにし、又クランクケース部
４から後方にのびるミツシヨンケース部４ａの一
側面を開放面として、ミツシヨン機構１９を該開
放面に施蓋されるミツシヨンホルダ２０に組付け
た状態で該ミツシヨンケース部４ａ内に装着せし
めるようにした。
シヤフト７の支持剛性を高める上でも有利であ
る。又、図示のものではシリンダ部３に水冷ジヤ
ケツト１３を形成すると共に、シリンダヘツド部
２に第５図に示す如く吸気弁１４の３個と排気弁
１５の２個とを放射状に配置して、水冷多バルブ
式の４サイクルエンジンを構成し、クランクシヤ
フト７に連動する水ポンプ１６の駆動軸１６ａか
らタイミングベルト１７を介してカムシヤフト１
８を駆動せしめるようにし、又クランクケース部
４から後方にのびるミツシヨンケース部４ａの一
側面を開放面として、ミツシヨン機構１９を該開
放面に施蓋されるミツシヨンホルダ２０に組付け
た状態で該ミツシヨンケース部４ａ内に装着せし
めるようにした。
図面で２１はシリンダヘツド部２上に着脱自在
に取付けられるヘツドカバ、２２はケース本体１
の一側面に取付けたサイドカバ、２３はオイルポ
ンプ、２４はブリーザジヨイント、２５は２輪車
車体Ａの結着されるエンジンハンガ部、２６は気
化器を示す。
に取付けられるヘツドカバ、２２はケース本体１
の一側面に取付けたサイドカバ、２３はオイルポ
ンプ、２４はブリーザジヨイント、２５は２輪車
車体Ａの結着されるエンジンハンガ部、２６は気
化器を示す。
この様に本発明によるときは、ケース本体をシ
リンダヘツド部からシリンダ部とクランクケース
部とに亘つて一体成形したモノブロツクケースで
構成するもので、これら各部の締付作業が不要と
なつてエンジンの組立作業が容易となり、又合せ
面や締付部の補強のための駄肉が不要となり、締
付ボルト数の削減と相俟つてエンジンを可及的に
軽量化出来、且つケース剛性も増加され、更にシ
リンダヘツド部とシリンダ部とを連結するスタツ
ドボルトが不要となり、これとの干渉を避ける上
で制約されていたバルブやポートのレイアウトに
関する設計の自由度が増し、多バルブ化、多ポー
ト化、弁休止装置の導入等が行い易くなり、又冷
却性の向上も期待出来る効果を有する。
リンダヘツド部からシリンダ部とクランクケース
部とに亘つて一体成形したモノブロツクケースで
構成するもので、これら各部の締付作業が不要と
なつてエンジンの組立作業が容易となり、又合せ
面や締付部の補強のための駄肉が不要となり、締
付ボルト数の削減と相俟つてエンジンを可及的に
軽量化出来、且つケース剛性も増加され、更にシ
リンダヘツド部とシリンダ部とを連結するスタツ
ドボルトが不要となり、これとの干渉を避ける上
で制約されていたバルブやポートのレイアウトに
関する設計の自由度が増し、多バルブ化、多ポー
ト化、弁休止装置の導入等が行い易くなり、又冷
却性の向上も期待出来る効果を有する。
更に、クランクケース部の下面にシリンダ部の
ボアに臨むオイルパン取付用の開口を形成し、該
開口を通してクランクシヤフトとピストンとの組
立体をケース本体内に挿脱自在とし、該クランク
シヤフトを該クランクケース部内に着脱自在に取
付けられる該ケース本体とは別体のボルダにより
軸支するもので、ケース本体をモノブロツクケー
スで構成するも、クランクシヤフトを容易にケー
ス本体内に組付けることが出来てメンテナンス性
を損うことが無く、クランクシヤフトを支持する
ホルダを、シリンダ部の下端にシリンダ軸線方向
のボルトで固定するので、ピストンの下降に伴つ
てホルダに加わる下向きの大きな荷重を強度の大
きいボルトで支持することができると共に、爆発
工程でシリンダヘツド部及びシリンダ部に作用す
る上向きの荷重と前記下向きの荷重が該ボルトで
バランスするため、シリンダ部及びクランクケー
ス部の曲げ、ねじれ等の歪による振動を生じさせ
るおそれが無く、又オイルパン取付用の開口をク
ランクシヤフトの挿脱口として利用するもので、
別個にクランクシヤフト及びホルダ挿脱用の開口
を形成する場合の如くケース剛性の低下やこれに
施蓋する蓋体等の部品点数の増加といつた不都合
を生ずることが無く、有利である効果を有する。
ボアに臨むオイルパン取付用の開口を形成し、該
開口を通してクランクシヤフトとピストンとの組
立体をケース本体内に挿脱自在とし、該クランク
シヤフトを該クランクケース部内に着脱自在に取
付けられる該ケース本体とは別体のボルダにより
軸支するもので、ケース本体をモノブロツクケー
スで構成するも、クランクシヤフトを容易にケー
ス本体内に組付けることが出来てメンテナンス性
を損うことが無く、クランクシヤフトを支持する
ホルダを、シリンダ部の下端にシリンダ軸線方向
のボルトで固定するので、ピストンの下降に伴つ
てホルダに加わる下向きの大きな荷重を強度の大
きいボルトで支持することができると共に、爆発
工程でシリンダヘツド部及びシリンダ部に作用す
る上向きの荷重と前記下向きの荷重が該ボルトで
バランスするため、シリンダ部及びクランクケー
ス部の曲げ、ねじれ等の歪による振動を生じさせ
るおそれが無く、又オイルパン取付用の開口をク
ランクシヤフトの挿脱口として利用するもので、
別個にクランクシヤフト及びホルダ挿脱用の開口
を形成する場合の如くケース剛性の低下やこれに
施蓋する蓋体等の部品点数の増加といつた不都合
を生ずることが無く、有利である効果を有する。
第１図及び第２図は本発明を適用した４サイク
ルエンジンの一側と他端とから見た側面図、第３
図は第１図の−線截断面図、第４図は第３図
の−線截断面図、第５図はケース本体の底面
図、第６図はシリンダヘツド部の平面図である。 １……ケース本体、２……シリンダヘツド部、
３……シリンダ部、３ａ……ボア、４……クラン
クケース部、５……オイルパン、６……開口、７
……クランクシヤフト、８……ピストン、９……
ホルダ、９ａ……軸支孔。
ルエンジンの一側と他端とから見た側面図、第３
図は第１図の−線截断面図、第４図は第３図
の−線截断面図、第５図はケース本体の底面
図、第６図はシリンダヘツド部の平面図である。 １……ケース本体、２……シリンダヘツド部、
３……シリンダ部、３ａ……ボア、４……クラン
クケース部、５……オイルパン、６……開口、７
……クランクシヤフト、８……ピストン、９……
ホルダ、９ａ……軸支孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ４サイクルエンジンのケース本体を、シリン
ダヘツド部からシリンダ部とクランクケース部と
に亘つて一体成形したモノブロツクケースで構成
し、該ケース本体の該クランクケース部下面の該
シリンダ部のボアに臨む位置にオイルパンを取付
ける開口を形成し、クランクシヤフトにピストン
を組付けた組立体を該開口を通して該ケース本体
内に挿脱自在とし、該クランクシヤフトを該クラ
ンクケース部内に着脱自在に取付けられる該ケー
ス本体とは別体のホルダにより軸支し、該ホルダ
をシリンダ部の下端に設けた座面に突合わせてシ
リンダ軸線方向のボルトで固定したことを特徴と
する４サイクルエンジンのエンジンケース。 ２ 該ホルダを、該クランクシヤフトの軸支孔を
通る割面を有しない一体型ブロツクで構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の４
サイクルエンジンのエンジンケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22540083A JPS60119350A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ４サイクルエンジンのエンジンケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22540083A JPS60119350A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ４サイクルエンジンのエンジンケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60119350A JPS60119350A (ja) | 1985-06-26 |
| JPH0357297B2 true JPH0357297B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=16828765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22540083A Granted JPS60119350A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | ４サイクルエンジンのエンジンケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60119350A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011036647A (ja) * | 2010-06-24 | 2011-02-24 | Seiki Chi | まな板 |
| MY178901A (en) * | 2014-08-01 | 2020-10-22 | Piaggio & C Spa | A water-cooled internal combustion engine |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP22540083A patent/JPS60119350A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60119350A (ja) | 1985-06-26 |
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