JPH0235144B2 - Jido2rinshanokurankukeesu - Google Patents
Jido2rinshanokurankukeesuInfo
- Publication number
- JPH0235144B2 JPH0235144B2 JP20479684A JP20479684A JPH0235144B2 JP H0235144 B2 JPH0235144 B2 JP H0235144B2 JP 20479684 A JP20479684 A JP 20479684A JP 20479684 A JP20479684 A JP 20479684A JP H0235144 B2 JPH0235144 B2 JP H0235144B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- engine
- exhaust pipe
- cover
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 11
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、クランク、トランスミツシヨン機
構などを収めた自動２輪車のクランクケースに関
する。
構などを収めた自動２輪車のクランクケースに関
する。
自動２輪車のエンジンは、通常車体中央部に搭
載されて、その形態は、シリンダ下方に連るクラ
ンクケースが後方に延び、クランクおよびトラン
スミツシヨン機構などが収容されている。このク
ランクケースは鋳造で形成され、型抜きの関係あ
るいはシヤフトやギヤの組付上いくつかに分割さ
れ、特に両側面を開放して備え、この開放面にカ
バーを被着して構成されるのが普通である。一方
排気管はシリンダの前側から導出されて下方へ延
び、クランクケース下方を通つて後方へ導かれ
る。その配置を第１図に示す。図は後方からエン
ジンを見たもので、１はシリンダ（多気筒）、２
は吸気口、３はクランクケース単体、４はオイル
パン、５は前記したカバーを示す。排気管６は、
最も自然な形としてクランクケース３両側部下、
オイルパン４の両側方に配置される。
載されて、その形態は、シリンダ下方に連るクラ
ンクケースが後方に延び、クランクおよびトラン
スミツシヨン機構などが収容されている。このク
ランクケースは鋳造で形成され、型抜きの関係あ
るいはシヤフトやギヤの組付上いくつかに分割さ
れ、特に両側面を開放して備え、この開放面にカ
バーを被着して構成されるのが普通である。一方
排気管はシリンダの前側から導出されて下方へ延
び、クランクケース下方を通つて後方へ導かれ
る。その配置を第１図に示す。図は後方からエン
ジンを見たもので、１はシリンダ（多気筒）、２
は吸気口、３はクランクケース単体、４はオイル
パン、５は前記したカバーを示す。排気管６は、
最も自然な形としてクランクケース３両側部下、
オイルパン４の両側方に配置される。
上記の図から分るように、最低地上高さＨは排
気管６の位置で決まり、従つてエンジンをこれ以
上下げることができず、シート高もおのずから決
められる。最低地上高を上げるため（Ha）、また
はシート高を低くする前提としてエンジンを下げ
るために、排気管６ａのようにクランクケース３
を避けた位置に設置すると、エンジン巾が長大化
し、またバンク角θが却つて小さくなる（θa）
ことがあり問題である。また、図中鎖線で示すよ
うに、クランクケース両側下底部を凹ませて、こ
の部分に排気管を配置する方法が考えられるが、
クランクケース３開放面が絞つた形になるので、
鋳造、後加工あるいは組付が極めてむづかしくな
り、またはケース分割の細分化を必要として生産
性および精度、コスト上問題が大きくなるもので
あつた。
気管６の位置で決まり、従つてエンジンをこれ以
上下げることができず、シート高もおのずから決
められる。最低地上高を上げるため（Ha）、また
はシート高を低くする前提としてエンジンを下げ
るために、排気管６ａのようにクランクケース３
を避けた位置に設置すると、エンジン巾が長大化
し、またバンク角θが却つて小さくなる（θa）
ことがあり問題である。また、図中鎖線で示すよ
うに、クランクケース両側下底部を凹ませて、こ
の部分に排気管を配置する方法が考えられるが、
クランクケース３開放面が絞つた形になるので、
鋳造、後加工あるいは組付が極めてむづかしくな
り、またはケース分割の細分化を必要として生産
性および精度、コスト上問題が大きくなるもので
あつた。
この発明の目的は、上記の問題点を改善し、エ
ンジン巾を大きくすることなく、また生産性を低
下させることなく、クランクケースに対する排気
管の配置位置を高めることができるようにするも
のである。
ンジン巾を大きくすることなく、また生産性を低
下させることなく、クランクケースに対する排気
管の配置位置を高めることができるようにするも
のである。
上記目的を達成するため、この発明の自動２輪
車のクランクケースは、両側面にカバーを被着し
て構成するクランクケースにおいて、両カバーの
合わせ面を下方が内方へ近づく傾斜面に設定し、
クランクケース下部の横巾を短縮させてなること
を特徴とするものである。
車のクランクケースは、両側面にカバーを被着し
て構成するクランクケースにおいて、両カバーの
合わせ面を下方が内方へ近づく傾斜面に設定し、
クランクケース下部の横巾を短縮させてなること
を特徴とするものである。
こうして横巾が短縮したクランクケース下部両
側部分に排気管を配置し、エンジン全巾を大きく
することなく地上最低高を冗げることができる。
側部分に排気管を配置し、エンジン全巾を大きく
することなく地上最低高を冗げることができる。
第２図はこの発明を原理的に説明したもので、
エンジン後方から見た構成を示す。
エンジン後方から見た構成を示す。
シリンダ１下方に連るクランクケース単体７両
側の開放面を下方へ向つて内方へ傾斜した合わせ
面１０に設定し、この合わせ面にカバー８を被着
する。カバー８下部に凹み９を設け、この部分に
排気管６ｂを配置する。図で明らかなように排気
管６ｂはクランクケース全巾より外方へ突出する
ことなく、最低地上高Hbを高くでき（逆にエン
ジンを下げることができる）、またバンク角θbを
拡大できる。クランクケース単体７の開放面は従
来同様に大きく設定でき、単純な型抜きで鋳造で
き、後加工およびシヤフト類の組付も容易であ
る。
側の開放面を下方へ向つて内方へ傾斜した合わせ
面１０に設定し、この合わせ面にカバー８を被着
する。カバー８下部に凹み９を設け、この部分に
排気管６ｂを配置する。図で明らかなように排気
管６ｂはクランクケース全巾より外方へ突出する
ことなく、最低地上高Hbを高くでき（逆にエン
ジンを下げることができる）、またバンク角θbを
拡大できる。クランクケース単体７の開放面は従
来同様に大きく設定でき、単純な型抜きで鋳造で
き、後加工およびシヤフト類の組付も容易であ
る。
第３図以下はこの発明の実施例を示す。
第３図はＶ型エンジンクランクケースのカバー
を取外した単体の側面図で、開放面に設けたカバ
ー被着用の合わせ面１０ａは下内方に傾斜する。
１１，１２，１３はクランク軸、カウンタ軸、ド
ライブ軸の軸受孔を示す。１４は合わせ面１０ａ
に配したねじ穴である。
を取外した単体の側面図で、開放面に設けたカバ
ー被着用の合わせ面１０ａは下内方に傾斜する。
１１，１２，１３はクランク軸、カウンタ軸、ド
ライブ軸の軸受孔を示す。１４は合わせ面１０ａ
に配したねじ穴である。
第４図、第５図、第６図はカバーを示し、上記
合わせ面１０ａに対応する下内方へ傾斜する合わ
せ面１０ｂが形成され、ボルト挿通孔１５が配置
される。両合わせ面１０ａ，１０ｂを合わせボル
ト挿通孔１５に通したねじをねじ穴１４に締着し
てクランクケースが完成される。第４図に示すよ
うに、排気管６ｃはカバー下部外側に設けた凹み
１６内に配置する。
合わせ面１０ａに対応する下内方へ傾斜する合わ
せ面１０ｂが形成され、ボルト挿通孔１５が配置
される。両合わせ面１０ａ，１０ｂを合わせボル
ト挿通孔１５に通したねじをねじ穴１４に締着し
てクランクケースが完成される。第４図に示すよ
うに、排気管６ｃはカバー下部外側に設けた凹み
１６内に配置する。
合わせ面１０ａ，１０ｂの傾斜角は、ねじある
いはノツクピンに作用するせん断力が大きくなら
ないように、15度程度が実用的である。
いはノツクピンに作用するせん断力が大きくなら
ないように、15度程度が実用的である。
上記の通り、この発明に係る自動２輪車のクラ
ンクケースは、両側面のカバーを後下方へ傾斜す
る合わせ面で被着するようにしたもので、クラン
クケース下部横巾を縮小し、そこに排気管を配置
し、エンジン全巾を大きくすることなく、排気管
のクランクケースに対する相対位置を高くするこ
とができ、エンジン最低地上高、バンク角あるい
はシート高などの設計自由度を高くすることがで
きる。鋳造、後加工および組付の難易度は従来と
変らないのでコストアツプすることなく、エンジ
ン部分の軽量、コンパクト化が可能であり、自動
２輪車の性能外観を向上する効果がある。
ンクケースは、両側面のカバーを後下方へ傾斜す
る合わせ面で被着するようにしたもので、クラン
クケース下部横巾を縮小し、そこに排気管を配置
し、エンジン全巾を大きくすることなく、排気管
のクランクケースに対する相対位置を高くするこ
とができ、エンジン最低地上高、バンク角あるい
はシート高などの設計自由度を高くすることがで
きる。鋳造、後加工および組付の難易度は従来と
変らないのでコストアツプすることなく、エンジ
ン部分の軽量、コンパクト化が可能であり、自動
２輪車の性能外観を向上する効果がある。
第１図は従来の自動２輪車エンジン部分の配置
を示す後面図、第２図はこの発明のクランクケー
スの原理的構成を示すエンジン部分の後面図、第
３図はこの発明の実施例を示すクランクケース単
体の側面図、第４図は同カバーの側面図、第５図
は同第４図のＡ−Ａ矢視縦断後面図、第６図は同
第４図のＢ−Ｂ矢視横断平面図である。 １……シリンダ、６，６ａ，６ｂ，６ｃ……排
気管、７……クランクケース単体、８……カバ
ー、９，１６……凹み、１０ａ，１０ｂ……合わ
せ面。
を示す後面図、第２図はこの発明のクランクケー
スの原理的構成を示すエンジン部分の後面図、第
３図はこの発明の実施例を示すクランクケース単
体の側面図、第４図は同カバーの側面図、第５図
は同第４図のＡ−Ａ矢視縦断後面図、第６図は同
第４図のＢ−Ｂ矢視横断平面図である。 １……シリンダ、６，６ａ，６ｂ，６ｃ……排
気管、７……クランクケース単体、８……カバ
ー、９，１６……凹み、１０ａ，１０ｂ……合わ
せ面。
Claims (1)
- １ 両側面にカバーを被着して構成するクランク
ケースにおいて、両カバーの合わせ面を下方が内
方へ近づく傾斜面に設定してクランクケース下部
の横巾を短縮させてなることを特徴とする自動２
輪車のクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479684A JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479684A JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183473A JPS6183473A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0235144B2 true JPH0235144B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=16496500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479684A Expired - Lifetime JPH0235144B2 (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Jido2rinshanokurankukeesu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0235144B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6848000B2 (ja) * | 2018-07-06 | 2021-03-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| DE102019118206A1 (de) | 2018-07-06 | 2020-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479684A patent/JPH0235144B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6183473A (ja) | 1986-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |