JP2548364Y2 - ピストンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、Ｖ型多気筒エンジン
におけるピストンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような一例として、実開平３−１７
１３２号公報記載のものがる。このものには、Ｖバンク
部内側のクランク室内に、先端が前後各シリンダ内方へ
向う二股状のオイルジェットを取付け、かつこのオイル
ジェットをＶバンク部に設けられたオイル通路を連通さ
せてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
構造であると、オイルジェットが前後各シリンダ方向へ
二股状に延び、各先端部がクランクシャフトとシリンダ
との間の空間に入っているので、このオイルジェットを
配設するに必要なある程度のクリアランスを確保するた
めシリンダをクランクシャフトから離さなければなら
ず、ゆえにエンジンを小型化しにくくなる。また、オイ
ルジェットはクランク室の内側から取付けなければなら
ないので、エンジンの外部からメンテナンスできないと
いう問題点もあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本考案に係るピストンの冷却装置は、オイルジェットは
Ｖバンク部を貫通して外方より抜き差し自在に取付けら
れる略筒状の部材であり、Ｖバンク部に形成されたオイ
ルジェット取付穴からクランク室内へ突出する先端部
と、この先端部の側方に開口形成された複数のオイル噴
出口と、Ｖバンク部外方へ突出する外端部と、この外端
部と前記オイル噴出口を連通する軸穴とを備え、オイル
ジェットの先端部はＶバンク部内側のクランクシャフト
外周部より外方に位置して各オイル噴出口の開口方向が
それぞれ別々の前後シリンダ内方を指向するとともに、
オイルジェットの外端部を、Ｖバンク部上へ着脱自在に
取付けられるオイル分配ブロックに接続一体化してオイ
ル分配ブロック内に形成されているオイル通路と接続さ
せることにより前記軸穴内へ給油することを特徴とす
る。

【０００５】

【作用】オイルジェットがクランクシャフトとシリンダ
の間へ突出しないので、それだけクランクシャフトとシ
リンダ間のクリアランスを縮小可能になる。さらに、オ
イルジェットはＶバンク部を貫通して外方より抜き差し
自在に取付けられ、かつオイル分配ブロックと一体であ
るため、オイル分配ブロックを取り外せば一緒に取り外
され、エンジンを分解することなくエンジンの外部から
着脱可能になるので、メンテンナンス性並びに組み付け
性が向上する。そのうえ、取付時にはＶバンク部とオイ
ル分配ブロックでオイルジェットを挟み付けるのでオイ
ルジェットの支持が確実になる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図７に基づいて、Ｖ型４気筒エンジ
ンに適用された一実施例を説明する。図１は冷却装置部
分を拡大した断面図、図２はオイルジェット部分の拡大
断面図、図３はエンジンの冷却オイル通路を中心とする
の平面図、図４はシリンダブロックのＶバンク部平面
図、図５はこのエンジンの左側面を一部破断して示す
図、図６はこのエンジンの要部に関する平断面図、図７
はこのエンジンの潤滑系統図である。

【０００７】図１において、シリンダブロック１には前
シリンダ２及び後シリンダ３が略Ｖ字状に設けられ、両
シリンダ２、３の谷間のシリンダブロック１にＶバンク
部４が形成されている。

【０００８】Ｖバンク部４にはオイルジェット５が外方
から貫通して着脱自在に取付けられている。オイルジェ
ット５の一端部はクランク室６内へ突出している先端部
７をなし、先端部７の側面に複数のオイル噴出口８が開
口されている。

【０００９】オイルジェット５の他端部はＶバンク部４
上へ突出する外端部９をなし、ここにオイルジェット５
の軸心方向に形成された軸穴１０の一端が到達して開口
し、軸穴１０の他端はオイル噴出口８へ連通している。

【００１０】外端部９はオイル分配ブロック１１へ嵌合
により接続一体化され、その冷却オイル通路１２と軸穴
１０が連通している。オイル分配ブロック１１はボルト
１３によりＶバンク部４上へ取付けられる。

【００１１】各シリンダ２、３内にはそれぞれピストン
１４が摺動可能に収容されている。ピストン１４はコン
ロッド１５の小端部１６へ連結され、コンロッド１５の
大端部１７はクランクシャフト１８へ連結されている。
クランクシャフト１８の回転軌跡における最大外径１９
と、Ｖバンク部４の内側並びに各シリンダ２、３との間
にはそれぞれ空間２０、２１が形成されている。

【００１２】先端部７はＶバンク部４の内側とクランク
シャフト１８の最大外径１９との間の空間２０内に位置
し、クランクシャフト１８の最大外径１９と各シリンダ
２、３との間の空間２１内に突出する部分は何ら存在し
ない。

【００１３】空間２０内の先端部７に形成されたオイル
噴出口８は、オイルの噴出方向が各シリンダ２、３内を
摺動するピストン１４の裏面を指向するよう、オイルジ
ェット５の軸線に対して斜めに開口形成されている。

【００１４】オイル分配ブロック１１の長さ方向（すな
わちシリンダブロック１の横幅方向）に沿う断面である
図２において最も明らかなように、オイルジェット５は
オイルジェット５の先端部７は外端部９よりも小径にさ
れ、Ｖバンク部４に貫通して形成されたオイルジェット
取付穴２２内へ圧入され、大径の外端部９が座部２３上
へ当接することによりクランク室６内へ落ち込まないよ
うになっている。

【００１５】オイル分配ブロック１１の両端部にはオイ
ルジェット５の外端部９を嵌合し、シール２４を介して
座部２３上へ当接するボス部２５が形成されている。

【００１６】オイル分配ブロック１１の中央部に形成さ
れたジョイントボス部２６は、Ｖバンク部４上に形成さ
れたボス２７と接続し、ボス２７内に形成されているシ
リンダブロック側冷却オイル通路２８とオイル分配ブロ
ック１１内の冷却オイル通路１２とが連通している。

【００１７】冷却オイル通路１２の一端部に形成された
開口部はプラグ２９で閉塞されている。但し、プラグ２
９に代えて油圧スイッチを設けることもできる。

【００１８】図２並びにオイル分配ブロック１１の平面
形状を示す図３に明らかなように、座部２３のオイルジ
ェット取付穴２２近傍には、ボルト１３（図１）の通し
穴３０が形成された締結部３１が形成されている。

【００１９】図４に明らかなように、前シリンダ２と後
シリンダ３に挟まれたＶバンク部４には横幅方向へオイ
ル分配ブロック１１の取付部が設けられ、その中央には
オイル通路２８が形成されたボス２７部が設けられてい
る。ボス２７部の左右には各オイルジェット５を嵌合す
るためのオイルジェット取付穴２２が形成された座部２
３が設けられている。また、座部２３に形成されたオイ
ルジェット取付穴２２の近傍にボルト１３（図１）を締
結するためのネジ穴３２が形成されている。

【００２０】なお、各シリンダ２、３ともシリンダブロ
ック１の横幅方向へ２個ずつ並設され、シリンダブロッ
ク１は全体で４個のシリンダを有するＶ型４気筒構造に
なっている。

【００２１】次に、このエンジンの全体構造を図５乃至
図７に基づいて概説する。まず図５において、クランク
シャフト１８はシリンダブロック１及びクランクケース
３３の合せ部でメインジャーナル３４により支持されて
いる。

【００２２】メインジャーナル３４に形成されたオイル
通路３５はメインギャラリ３６と連通している。メイン
ギャラリ３６は水ポンプ３７と同軸のオイルポンプ３８
（図６）とオイルフィルタ３９を介して連通している。

【００２３】オイルポンプ３８はストレーナ４０を介し
てオイルパン４１内のオイルを吸引する。オイルパン４
１の内部前方は隔壁４２で区画され、この内部にリリー
フバルブ４３が収容されている。リリーフバルブ４３は
メインギャラリ３６のオイルフィルタ流入側へ接続して
いる。

【００２４】メインギャラリ３６の一部はオイル通路４
４を介して、図６にも示すように変速機のメイン軸４５
及びカウンタ軸４６の各軸端部へ通じている。

【００２５】シリンダ２、３の各シリンダヘッド４７に
は、それぞれ吸気バルブ４８及び排気バルブ４９が設け
られ、各バルブ４８、４９はカムシャフト５０により駆
動される。

【００２６】カムシャフト５０はホルダ５１に軸受支持
され、図６に明らかなように、ギヤ列５２によりクラン
クシャフト１８と連動回転し、かつカムシャフト５０と
平行に設けられた動弁機構用オイル通路５３により給油
される。

【００２７】後シリンダ３のヘッドカバ５４上にはブリ
ーザ室５５が設けられている。

【００２８】図７はこのエンジンにおける潤滑系統を概
略的に示す図であり、オイルポンプ３８はオイルクーラ
ー５７により冷却されたオイルをメインギャラリ３６へ
圧送している。また、中央のメインジャーナル３４を通
ってシリンダヘッド方向へ延びる中央オイル通路５８
は、シリンダ側冷却オイル通路２８へ枝分れし、さらに
冷却オイル通路１２を介してオイルジェット５へ給油し
ている。中央オイル通路５８の先端は動弁機構用オイル
通路５３に連通して動弁機構を潤滑している。

【００２９】左右のメインジャーナル３４を通る経路
は、クランクシャフト１８のクランクオイル通路５９か
らコンロッド１５の大端部１７の軸受部へ給油してい
る。また図中左側のメインジャーナル３４のオイル通路
には油圧スイッチ６０が接続されている。

【００３０】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、オイル分配ブロック１１の冷却オイル通路１２
を介して供給されたオイルはオイルジェット５の軸穴１
０へ入り、オイル噴出口８からピストン１４の裏側を指
向して噴出し、ピストン１４を油冷する。

【００３１】このときオイルジェット５は、クランク室
６内におけるクランクシャフト１８の最大外径１９と各
シリンダ２、３との間の空間２１（図１）内に突出する
部分は何ら存在しないので、各シリンダ２、３をクラン
クシャフト１８へ接近させて空間２１を可及的に狭くす
ることができ、それだけ各シリンダ２、３を低くしてエ
ンジン全体を小型化することができる。

【００３２】そのうえ、エンジンの外方からボルト１３
を外してオイル分配ブロック１１を取り外せば、オイル
ジェット５をエンジン外方から着脱可能になるので、エ
ンジンを分解することなくオイルジェット５を交換する
ことが可能になり、メンテナンス性並びに組み付け性が
向上する。しかも、取付時にはＶバンク部４とオイル分
配ブロック１１でオイルジェット５を挟み付けるのでオ
イルジェット５の支持が確実になる。

【００３３】

【考案の効果】本考案は、オイルジェットをエンジンの
Ｖバンク部へ外方から着脱自在に取付けるとともに、オ
イルジェットのクランク室内へ突出する先端部をＶバン
ク部内側のクランクシャフト外周部よりも外方に位置さ
せ、かつこの先端部側面にピストン方向を指向して開口
する噴出口を設けた。

【００３４】ゆえに、従来の二股状をしたオイルジェッ
トのように、シリンダとクランクシャフトとの間の空間
内へ突出する部分を無くすことができるので、シリンダ
をクランクシャフトへ可及的に接近させることにより、
それだけシリンダを低くすることができ、その結果、エ
ンジン全体を小型化できる。

【００３５】そのうえ、オイルジェットを外方より抜き
差し自在にＶバンク部を貫通して取付け、かつオイル分
配ブロックと一体にしたため、オイル分配ブロックを取
り外せば一緒に取り外される。したがって、エンジンを
分解することなくオイルジェットのメンテナンスが可能
になり、メンテナンス性並びに組み付け性が向上する。
しかも、取付時にはＶバンク部とオイル分配ブロックで
オイルジェットを挟み付けるのでオイルジェットの支持
が確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエンジン要部の拡大断面図

【図２】実施例に係る冷却装置の要部拡大断面図

【図３】実施例に係るオイル分配ブロックの平面図

【図４】実施例に係るシリンダブロックのＶバンク部平
面図

【図５】実施例に係るエンジンの側断面図

【図６】実施例に係るエンジンの要部平断面図

【図７】実施例に係るエンジンの潤滑系統図

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ 前シリンダ ３ 後シリンダ ４ Ｖバンク部 ５ オイルジェット ６ クランク室 ７ 先端部 ８ オイル噴出口 ９ 外端部 １０ 軸穴 １１ オイル分配ブロック １４ ピストン １５ コンロッド １７ 大端部 １８ クランクシャフト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型多気筒エンジンのＶバンク部内側に
   オイルジェットを設け、このオイルジェットからの噴出
   オイルによってピストンを冷却する装置において、オイ
   ルジェットはＶバンク部を貫通して外方より抜き差し自
   在に取付けられる略筒状の部材であり、Ｖバンク部に形
   成されたオイルジェット取付穴からクランク室内へ突出
   する先端部と、この先端部の側方に開口形成された複数
   のオイル噴出口と、Ｖバンク部外方へ突出する外端部
   と、この外端部と前記オイル噴出口を連通する軸穴とを
   備え、オイルジェットの先端部はＶバンク部内側のクラ
   ンクシャフト外周部より外方に位置して各オイル噴出口
   の開口方向がそれぞれ別々の前後シリンダ内方を指向す
   るとともに、オイルジェットの外端部を、Ｖバンク部上
   へ着脱自在に取付けられるオイル分配ブロックに接続一
   体化してオイル分配ブロック内に形成されているオイル
   通路と接続させることにより前記軸穴内へ給油すること
   を特徴とするピストンの冷却装置。