JP5329354B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のカム摺動部の潤滑構造に関する。

従来の内燃機関として、カムジャーナルにオイル溝を形成し、このオイル溝からオイルを噴射することにより、カム摺動部にオイルを供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−１３９３２６号公報

ところで、上記特許文献１に記載の内燃機関では、カムジャーナルに切欠きを設けるだけの簡単な構造にてオイル溝を形成しているが、オイル溝がカム側面と重なる位置に開口しているため、噴射したオイルの大部分がカム側面に当たり、カム側面に付着したオイルの大部分が回転するカムシャフトの遠心力によりカム面に至ることなく飛散してしまうことになり、カム面へのオイル供給に改善の余地があった。また、カムの上方にオイル供給通路を渡して配管することにより、カム面にオイルを直接滴下する構造が知られているものの、オイル供給通路が複雑になるうえに、カム上方の高さが増してヘッド高が高くなるという課題があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイル供給通路を簡素化することができ、カムの潤滑性を高めることができる内燃機関を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、カムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘッドのカムジャーナルを経由してカムキャップに導かれるオイル通路と、オイル通路に接続され、カムジャーナルの側方に配置されるカムに向かって延び、カムに潤滑油を供給するオイル供給通路と、を備える内燃機関において、カムジャーナルは、下部カムジャーナルと上部カムジャーナルとで分割構成され、オイル供給通路は、シリンダヘッドと分離する上部カムジャーナルに形成され、オイル供給通路の上部カムジャーナルの両側面における開口部を、カムのカムベース円の外径範囲の外方、且つカムのカム山頂部の外径範囲の内方に配置し、開口部は、上部カムジャーナルにおけるカムシャフトの中心軸線を通る鉛直線上に単一に配置され、上部カムジャーナルは、ヘッドカバーを締結部材にて固定する雌ねじ部を有し、雌ねじ部は、オイル供給通路を避けた位置、且つカムシャフトの中心軸線を通る鉛直線からオフセットした位置に形成され、雌ねじ部とオイル供給通路の一部が高さ方向でオーバーラップすることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、オイル供給通路は、カムジャーナルのオイル通路と開口部とを斜めに接続する傾斜通路により構成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、オイル供給通路は、カムジャーナルのオイル通路に接続され、カムシャフトの径方向と平行に形成される縦通路と、縦通路に接続され、カムシャフトの軸方向と平行に形成される横通路と、により構成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、カムジャーナルの両側にカムをそれぞれ配置し、横通路は、カムジャーナルを貫通するように形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、カムジャーナルは、カムを挟んで複数配置され、上部カムジャーナルは、隣り合う複数のカムジャーナルを連結する連結部を有し、連結部は、カムのカム面の少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明の構成に加えて、連結部は、カムジャーナルとカムとの隙間を周方向において覆うように形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、上
部カムジャーナルのカムシャフトとの摺動面に、オイル供給通路に接続されるオイル供給溝を周方向に沿って形成することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、オイル供給通路の上部カムジャーナルの両側面における開口部を、カムのカムベース円の外径範囲の外方、且つカムのカム山頂部の外径範囲の内方に配置するため、カム回転時において、カムベース円付近では、カム面にオイルを直接供給することによりカム面を潤滑することができ、カム山頂部付近では、カム側面にオイルを噴射することによりオイルを飛散させて周囲を潤滑することができる。これにより、オイル供給通路を簡素化することができ、カムの潤滑性を高めることができる。さらに、カム上方にオイル供給通路を渡さないので、ヘッド高を低く抑えることができる。
また、カムジャーナルは、下部カムジャーナルと上部カムジャーナルとで分割構成され、オイル供給通路は、シリンダヘッドと分離する上部カムジャーナルに形成されるため、部品サイズが小さい上部カムジャーナル側にオイル供給通路を形成することになり、オイル供給通路の加工を容易に行うことができる。
また、開口部は、上部カムジャーナルにおけるカムシャフトの中心軸線を通る鉛直線上に単一に配置されるため、高い位置からオイルを噴射することができる。これにより、オイルを広範囲に供給することができるので、カムの潤滑性を更に高めることができると共に、オイル供給通路を単一にするので、オイル供給通路を更に簡素化することができる。
また、上部カムジャーナルは、ヘッドカバーを締結部材にて固定する雌ねじ部を有し、
雌ねじ部は、オイル供給通路を避けた位置に形成されるため、雌ねじ部をオイル供給通路と干渉しない位置に配置することができる。

請求項２の発明によれば、オイル供給通路は、カムジャーナルのオイル通路と開口部とを斜めに接続する傾斜通路により構成されるため、オイル供給通路を短くすることができ、オイル供給通路を更に簡素化することができる。

請求項３の発明によれば、オイル供給通路は、カムジャーナルのオイル通路に接続され、カムシャフトの径方向と平行に形成される縦通路と、縦通路に接続され、カムシャフトの軸方向と平行に形成される横通路と、により構成されるため、オイル供給通路を傾斜通路で構成する場合と比較して、オイル供給通路の加工を容易に行うことができる。

請求項４の発明によれば、カムジャーナルの両側にカムをそれぞれ配置し、横通路は、カムジャーナルを貫通するように形成されるため、１本の横通路を共用して両側のカムを潤滑することができる。これにより、オイル供給通路を更に簡素化することができる。

請求項５の発明によれば、カムジャーナルは、カムを挟んで複数配置され、上部カムジャーナルは、隣り合う複数のカムジャーナルを連結する連結部を有し、連結部は、カムのカム面の少なくとも一部を覆うように形成されるため、カムに付着したオイルが回転するカムシャフトの遠心力により飛散した場合でも、飛散したオイルを連結部にて回収して、回収したオイルを連結部からカムに滴下することができる。これにより、カムの潤滑性を更に高めることができる。

請求項６の発明によれば、連結部は、カムジャーナルとカムとの隙間を周方向において覆うように形成されるため、オイル供給通路の開口部の周囲が連結部により覆われている。これにより、開口部からのオイル噴射方向に影響が与えられることがないので、設定した噴射方向にオイルを噴射することができ、カムの潤滑性を確保することができる。

請求項７の発明によれば、上部カムジャーナルのカムシャフトとの摺動面に、オイル供給通路に接続されるオイル供給溝を周方向に沿って形成するため、オイル供給溝によりカ
ムジャーナルへ供給されるオイルを捕獲してオイル供給通路に流すことができる。これにより、オイル供給性能を向上することができる。

本発明に係る内燃機関の一実施形態を採用した自動二輪車を説明するための右側面図である。 図１に示す内燃機関の第３気筒の中心を通る縦断面図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図３に示すカムシャフトの周辺の拡大断面図である。 図４のＢ部の拡大断面図である。 図５に示すカムキャップの斜視図である。 カムキャップの上面図である。 カムキャップの下面図である。 図７のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 図７のＤ−Ｄ線矢視断面図である。 図３のＥ−Ｅ線矢視断面図である。 図３のＦ−Ｆ線矢視断面図である。 本発明に係る内燃機関の変形例を説明するための拡大断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

まず、本実施形態の自動二輪車１００は、図１に示すように、車体フレーム１０１を、前端に設けられるヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１０２から後下がりに延びるメインフレーム１０３と、メインフレーム１０３の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１０４と、左右一対のセンターフレーム１０４の下端部に設けられる左右一対のピボットプレート１０５と、ヘッドパイプ１０２からメインフレーム１０３より急角度で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１０６と、左右一対のピボットプレート１０５から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１０７と、から構成している。

また、自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０２に操向自在に支持される左右一対のフロントフォーク１１１と、フロントフォーク１１１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１１１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１１２と、左右一対のピボットプレート１０５に揺動可能に支持されるスイングアーム１１３と、スイングアーム１１３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム１１３とシートフレーム１０７との間に設けられるクッションユニット１１４と、メインフレーム１０３の上方に取り付けられる燃料タンク１１５と、燃料タンク１１５の後方に取り付けられるシート１１６と、を備える。

なお、図１中の符号１２１はヘッドライト、１２２はメーター、１２３はフロントウィンカ、１２４はサイドミラー、１２５はフロントフェンダ、１２６はサイドカバー、１２７はリヤカバー、１２８はテールライト、１２９はグラブレール、１３０はリヤウィンカ、１３１はリヤフェンダ、１３２はメインステップ、１３３はピリオンステップである。

そして、自動二輪車１００では、メインフレーム１０３、センターフレーム１０４、ピボットプレート１０５、及びダウンフレーム１０６、で囲まれる部分に本発明の内燃機関１０が配置されており、この内燃機関１０は、センターフレーム１０４、ピボットプレート１０５、及びダウンフレーム１０６に取り付けられている。

内燃機関１０は、空油冷式の直列４気筒エンジンであり、図２及び図３に示すように、その殻体は、主に、上部クランクケース１１ａと下部クランクケース１１ｂとからなる上下２分割のクランクケース１１と、上部クランクケース１１ａの前部上端に取り付けられるシリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上端に取り付けられるシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上端に取り付けられるヘッドカバー１４と、下部クランクケース１１ｂの下面に取り付けられるオイルパン１５と、クランクケース１１の左側面に取り付けられる発電機カバー１６と、クランクケース１１の右側面に取り付けられるクランクケースカバー１７及びクラッチカバー１８と、から構成される。また、シリンダブロック１２には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４が車幅方向に沿って平行に並ぶように形成されている。

また、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１３の後面には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４に連通する吸気ポート２１がそれぞれ形成されており、各吸気ポート２１には、インシュレータ２２を介してスロットルボディ２３が接続されている。また、シリンダヘッド１３の前面には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４に連通する排気ポート２４がそれぞれ形成されており、各排気ポート２４には、排気管２５を介してマフラー２６が接続されている。また、シリンダヘッド１３の下面には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４に対応する燃焼室２７が個別に形成されており、各燃焼室２７に臨むように、シリンダヘッド１３の吸排気ポート２１，２４間にスパークプラグ２８がそれぞれ装着されている。

また、図２及び図３に示すように、クランクケース１１は、前部にクランク室３１及び後部に変速機室３２を備えており、クランク室３１内には、上部クランクケース１１ａ及び下部クランクケース１１ｂ間に設けられる複数のメインジャーナル２０によりクランクシャフト３０が回動可能に支持されている。また、このクランクシャフト３０には、４本のコンロッド３３を介して４個のピストン３４が接続されており、各ピストン３４は、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にシリンダブロック１２に形成されるシリンダボア１２ａ内でシリンダ軸線方向に往復運動する。また、クランクシャフト３０の左端部には発電機Ｅが設けられている。

変速機室３２には、常時噛み合い式の変速機３５が収納される。この変速機３５は、上部クランクケース１１ａ及び下部クランクケース１１ｂ間に回動可能に支持されるメイン軸３６及びカウンタ軸３７と、メイン軸３６とカウンタ軸３７との間に配設され、メイン軸３６の回転駆動力をカウンタ軸３７に伝達する第１速〜第５速用歯車列Ｇ１〜Ｇ５と、を備える。第１速〜第５速用歯車列Ｇ１〜Ｇ５に係合する複数のシフトフォーク３８と、クランクケース１１に回動可能に支持され、複数のシフトフォーク３８を軸方向にスライド移動させるシフトドラム３９と、を備える。

そして、クランクシャフト３０の回転駆動力は、クランクシャフト３０の軸上に設けられるプライマリドライブギヤ４０、メイン軸３６の軸上に設けられ、プライマリドライブギヤ４０と噛合するプライマリドリブンギヤ４１、及びメイン軸３６の軸上に設けられるクラッチ装置４２を介して変速機３５に伝達される。また、クランク室３１内には、プライマリドライブギヤ４０と噛合するバランサ歯車４３が設けられる。

また、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド１３には、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４の各吸気ポート２１を開閉する２本の吸気弁４４及び２本の排気ポート２４を開閉する排気弁４５が設けられており、２本の吸気弁４４を開閉駆動する吸気側動弁装置５０Ｉは、シリンダヘッド１３の後部とヘッドカバー１４との間に形成される吸気側動弁室４６に収容され、２本の排気弁４５を開閉駆動する排気側動弁装置５０Ｅは、シリンダヘッド１３の前部とヘッドカバー１４との間に形成される排気側動弁室４７に収容される。

吸気側動弁装置５０Ｉは、吸気弁４４の上端のステムエンドに当接すると共に、シリンダヘッド１３に摺動可能に嵌合する有底円筒状のリフタ５１Ｉと、クランクシャフト３０と平行に配置され、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッド１３に締結される左右一対のカムキャップ７０間で回転可能に支持されるカムシャフト６０と、を備える。そして、吸気側動弁装置５０Ｉでは、カムシャフト６０の回転に応じてリフタ５１Ｉが上下に摺動することにより吸気弁４４が開閉作動する。

排気側動弁装置５０Ｅは、排気弁４５の上端のステムエンドに当接すると共に、シリンダヘッド１３に摺動可能に嵌合する有底円筒状のリフタ５１Ｅと、クランクシャフト３０と平行に配置され、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッド１３に締結される左右一対のカムキャップ７０間で回転可能に支持されるカムシャフト６０と、を備える。そして、排気側動弁装置５０Ｅでは、カムシャフト６０の回転に応じてリフタ５１Ｅが上下に摺動することにより排気弁４５が開閉作動する。

また、図３に示すように、２本のカムシャフト６０とクランクシャフト３０との間には、クランクシャフト３０の回転動力を１／２の減速比で２本のカムシャフト６０に伝達する調時伝動機構５４が設けられており、この調時伝動機構５４の一部を構成するカムチェーン５５を走行させるためのカムチェーン室５６が、気筒配列方向に沿う中央部でクランクケース１１、シリンダブロック１２、及びシリンダヘッド１３に亘って設けられている。

図４に示すように、カムシャフト６０の軸上には、各気筒Ｃ１〜Ｃ４の２本の吸気弁４４又は２本の排気弁４５を作動させる２個１組のカム６１が４組形成されている。また、カムシャフト６０の各組のカム６１，６１間には、シリンダヘッド１３に形成され、カムジャーナルを分割構成する下部カムジャーナル１３ａと、カムキャップ７０に形成され、カムジャーナルを分割構成する左右一対の上部カムジャーナル７１との間に回転支持される回転部６２がそれぞれ形成されている。

さらに、カムシャフト６０の略中央部には、シリンダヘッド１３に形成される中央下部カムジャーナル１３ｂと、シリンダヘッド１３に締結される中央上部カムジャーナル５７との間に回転支持される中央回転部６３が形成されている。

図４〜図１０に示すように、カムキャップ７０は、第１及び第２気筒Ｃ１，Ｃ２又は第３及び第４気筒Ｃ３，Ｃ４に対応するカムシャフト６０の回転部６２，６２を、シリンダヘッド１３の下部カムジャーナル１３ａとの間に挟み、カムシャフト６０を回転可能に支持する左右一対の上部カムジャーナル７１と、左右一対の上部カムジャーナル７１を車幅方向に連結する連結部７２と、を備え、左右一対の上部カムジャーナル７１と連結部７２は一体形成されている。

また、左右一対の上部カムジャーナル７１には、ヘッドカバー１４をシリンダヘッド１３側に取り付けるための円筒状の取付けボス７３がそれぞれ形成されており、この取付けボス７３には、締結部材であるボルト７４が螺着される雌ねじ部７３ａが形成されている。そして、ボルト７４を取付けボス７３の雌ねじ部７３ａに螺着することにより、ヘッドカバー１４がカムキャップ７０を介してシリンダヘッド１３に取り付けられる。また、本実施形態では、図１０に示すように、取付けボス７３及び雌ねじ部７３ａは、上部カムジャーナル７１に形成される後述するオイル供給通路７６を避けた位置に形成されている。

また、連結部７２は、左右一対の切欠部７２ａと、左右一対の切欠部７２ａ間に形成される補強ブリッジ７２ｂと、左右一対の切欠部７２ａの車幅方向両側に形成される左右一対のカバー部７２ｃと、を有する。また、本実施形態では、カバー部７２ｃは、カム６１のカム面の略半分を覆うように、且つ左右一対の上部カムジャーナル７１とカム６１との隙間を覆うように形成される。

また、内燃機関１０は、図２に示すように、冷却用オイルポンプ８０と潤滑用オイルポンプ８１を備え、この冷却用オイルポンプ８０と潤滑用オイルポンプ８１は、共通のポンプ軸８２を有してユニット化されており、クランクケース１１の底部に配置されている。また、オイルパン１５内には、オイルストレーナ８３が収容されており、このオイルストレーナ８３から上方に延びるオイル吸入管８４の上部が、冷却用オイルポンプ８０及び潤滑用オイルポンプ８１が共通に備える吸入通路８５に下方から嵌合、固定される。そして、冷却用オイルポンプ８０及び潤滑用オイルポンプ８１は、ポンプ軸８２にクランクシャフト３０からの動力が伝達されることにより駆動して、オイルストレーナ８３を介してオイルパン１５から冷却油且つ潤滑油であるオイルを汲み上げる。

冷却用オイルポンプ８０から圧送されたオイルは、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３に形成される不図示の冷却用オイル通路や不図示のオイル冷却回路を介して不図示のオイルジャケットや図１に示すオイルクーラ１３４に供給され、内燃機関１０を冷却する。

図２に示すように、潤滑用オイルポンプ８１には潤滑用吐出管８６が接続されており、この潤滑用吐出管８６は、オイルパン１５の中で湾曲しながら前方に延び、下部クランクケース１１ｂの前壁に取り付けられるオイルフィルタ８７に接続される。これにより、潤滑用オイルポンプ８１から圧送されたオイルは、潤滑用吐出管８６を介してオイルフィルタ８７に導かれる。

また、図２に示すように、下部クランクケース１１ｂには、オイルフィルタ８７の中央部から後方に延びるオイルフィルタ出口通路８８が形成されており、このオイルフィルタ出口通路８８は、下部クランクケース１１ｂに車幅方向に沿って形成されるメインギャラリ８９に接続される。これにより、オイルフィルタ８７からのオイルは、オイルフィルタ出口通路８８を介してメインギャラリ８９に導かれる。

また、図１１及び図１２に示すように、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４間に配置されるメインジャーナル２０とクランクシャフト３０との間には、環状の潤滑室９０がそれぞれ形成されており、各潤滑室９０には、下部クランクケース１１ｂに形成され、メインギャラリ８９から分岐して上方に延びるオイル通路９１が接続される。これにより、メインギャラリ８９からのオイルは、オイル通路９１を介して潤滑室９０に導かれる。

また、図３及び図１１に示すように、第１及び第２気筒Ｃ１，Ｃ２間、並びに第３及び第４気筒Ｃ３，Ｃ４間においてシリンダブロック１２には、オイルジェット用オイル通路９２がそれぞれ形成されており、このオイルジェット用オイル通路９２には、上部クランクケース１１ａに形成され、潤滑室９０から上方に延びるオイル通路９３が接続される。これにより、潤滑室９０からのオイルは、オイル通路９３を介してオイルジェット用オイル通路９２に導かれる。さらに、第１及び第２気筒Ｃ１，Ｃ２間のオイルジェット用オイル通路９２には、第１及び第２気筒Ｃ１，Ｃ２のピストン３４，３４に向けてオイルを噴射する噴射ノズル９４が接続され、第３及び第４気筒Ｃ３，Ｃ４間のオイルジェット用オイル通路９２には、第３及び第４気筒Ｃ３，Ｃ４のピストン３４，３４に向けてオイルを噴射する噴射ノズル９４が接続されている。

また、図３、図４、及び図１２に示すように、カムチェーン室５６の第２気筒Ｃ２側の壁部を構成するシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３には、吸気側動弁装置５０Ｉ及び排気側動弁装置５０Ｅにオイルを供給する動弁装置用オイル通路９５がそれぞれ形成されており、この動弁装置用オイル通路９５には、上部クランクケース１１ａに形成され、潤滑室９０から上方に延びるオイル通路９６が接続される。これにより、潤滑室９０からのオイルは、オイル通路９６を介して動弁装置用オイル通路９５に導かれる。また、動弁装置用オイル通路９５は、シリンダヘッド１３内で吸気側動弁装置５０Ｉ及び排気側動弁装置５０Ｅに向かうように分岐している。なお、以下では、排気側動弁装置５０Ｅ側の潤滑構造について説明するが、吸気側動弁装置５０Ｉ側においても同様の潤滑構造が採用されている。

また、図４に示すように、動弁装置用オイル通路９５の下流端は、シリンダヘッド１３の中央下部カムジャーナル１３ｂまで延びており、この動弁装置用オイル通路９５の下流端は、カムシャフト６０の内部に中心軸線Ｌ１に沿って形成されるオイル通路である軸方向穴６４に、カムシャフト６０の中央回転部６３に径方向に沿って形成されるオイル通路である供給穴６５を介して接続される。これにより、動弁装置用オイル通路９５からのオイルは、供給穴６５を介して軸方向穴６４に導かれる。

また、図４及び図５に示すように、カムシャフト６０の各回転部６２の外周面には、その全周に亘ってオイル通路であるオイル排出溝６６が形成されており、このオイル排出溝６６には、各回転部６２に径方向に沿って形成されるオイル通路である排出穴６７が接続される。これにより、軸方向穴６４からのオイルは、排出穴６７を介してオイル排出溝６６に導かれる。

また、図５及び図８〜図１０に示すように、カムキャップ７０の左右一対の上部カムジャーナル７１の摺動面には、カムシャフト６０のオイル排出溝６６と対向して連通するオイル通路であるオイル供給溝７５が周方向に沿って形成されている。これにより、オイル排出溝６６のオイルはオイル供給溝７５に導かれる。

また、左右一対の上部カムジャーナル７１には、オイル供給溝７５に接続されるオイル供給通路７６が形成されており、このオイル供給通路７６は、オイル供給溝７５の中央部から上方に延び、カムシャフト６０の径方向と平行に形成される縦通路７６ａと、この縦通路７６ａの上端部から上部カムジャーナル７１の両側に配置されるカム６１，６１側に延び、カムシャフト６０の軸方向と平行に形成される横通路７６ｂと、を備える。これにより、オイル供給溝７５のオイルは、オイル供給通路７６に導かれ、横通路７６ｂの上部カムジャーナル７１の両側面における開口部７７から噴射される。また、横通路７６ｂは、上部カムジャーナル７１を貫通するように１本の通路で形成されている。

また、本実施形態では、図５に示すように、横通路７６ｂの開口部７７は、カムシャフト６０のカム６１のカムベース円６１ａの外径範囲Ｒ１の外方、且つカム６１のカム山頂部６１ｂの外径範囲Ｒ２の内方に配置される。これにより、開口部７７が噴射されたオイルは、カムベース円６１ａ付近ではカム６１のカム面に直接供給され、カム山頂部６１ｂ付近ではカム６１のカム側面に噴射される。また、開口部７７は、図１０に示すように、カムシャフト６０の中心軸線Ｌ１を通る鉛直線Ｌ２上に単一に配置されている。

以上説明したように、本実施形態の内燃機関１０によれば、オイル供給通路７６の上部カムジャーナル７１の両側面における開口部７７を、カム６１のカムベース円６１ａの外径範囲Ｒ１の外方、且つカム６１のカム山頂部６１ｂの外径範囲Ｒ２の内方に配置するため、カム回転時において、カムベース円６１ａ付近では、カム面にオイルを直接供給することによりカム面を潤滑することができ、カム山頂部６１ｂ付近では、カム側面にオイルを噴射することによりオイルを飛散させて周囲を潤滑することができる。これにより、オイル供給通路７６を簡素化することができ、カム６１の潤滑性を高めることができる。さらに、カム６１上方にオイル供給通路を渡さないので、ヘッド高を低く抑えることができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、オイル供給通路７６が、カムシャフト６０の径方向と平行に形成される縦通路７６ａと、縦通路７６ａに接続され、カムシャフト６０の軸方向と平行に形成される横通路７６ｂと、により構成されるため、下記の変形例のようにオイル供給通路７６を傾斜通路７８で構成する場合と比較して、オイル供給通路７６の加工を容易に行うことができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、上部カムジャーナル７１の両側にカム６１をそれぞれ配置し、横通路７６ｂは上部カムジャーナル７１を貫通するように形成されるため、１本の横通路７６ｂを共用して両側のカム６１，６１を潤滑することができる。これにより、オイル供給通路７６を更に簡素化することができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、オイル供給通路７６は、シリンダヘッド１３と分離する上部カムジャーナル７１に形成されるため、部品サイズが小さい上部カムジャーナル７１側にオイル供給通路７６を形成することになり、オイル供給通路７６の加工を容易に行うことができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、左右一対の上部カムジャーナル７１を連結する連結部７２を有し、この連結部７２のカバー部７２ｃが、カム６１のカム面の少なくとも一部を覆うように形成されるため、カム６１に付着したオイルが回転するカムシャフト６０の遠心力により飛散した場合でも、飛散したオイルをカバー部７２ｃにて回収して、回収したオイルをカバー部７２ｃからカム６１に滴下することができる。これにより、カム６１の潤滑性を更に高めることができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、連結部７２のカバー部７２ｃが、カムジャーナル１３ａ，７１とカムとの隙間を周方向において覆うように形成されるため、オイル供給通路７６の開口部７７の周囲がカバー部７２ｃにより覆われている。これにより、開口部７７からのオイル噴射方向に影響が与えられることがないので、設定した噴射方向にオイルを噴射することができ、カム６１の潤滑性を確保することができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、開口部７７は、上部カムジャーナル７１におけるカムシャフト６０の中心軸線Ｌ１を通る鉛直線Ｌ２上に単一に配置されるため、高い位置からオイルを噴射することができる。これにより、オイルを広範囲に供給することができるので、カム６１の潤滑性を更に高めることができると共に、オイル供給通路７６を単一にするので、オイル供給通路７６を更に簡素化することができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、上部カムジャーナル７１は、ヘッドカバー１４をボルト７４にて固定する雌ねじ部７３ａを有し、雌ねじ部７３ａは、オイル供給通路７６を避けた位置に形成されるため、雌ねじ部７３ａをオイル供給通路７６と干渉しない位置に配置することができる。

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、上部カムジャーナル７１のカムシャフト６０との摺動面に、オイル供給通路７６に接続されるオイル供給溝７５を周方向に沿って形成するため、オイル供給溝７５によりカムジャーナル１３ａ，７１へ供給されるオイルを捕獲してオイル供給通路７６に流すことができる。これにより、オイル供給性能を向上することができる。

なお、本実施形態の変形例として、図１３に示すように、オイル供給通路７６を、オイル供給溝７５と２個の開口部７７とを斜めに接続する２本の傾斜通路７８により構成してもよい。この場合、オイル供給通路７６を短くすることができるので、オイル供給通路７６を更に簡素化することができる。

１０ 内燃機関
１１ クランクケース
１２ シリンダブロック
１３ シリンダヘッド
１３ａ 下部カムジャーナル（カムジャーナル）
１４ ヘッドカバー
５０Ｉ 吸気側動弁装置
５０Ｅ 排気側動弁装置
６０ カムシャフト
６１ カム
６１ａ カムベース円
６１ｂ カム山頂部
６４ 軸方向穴（オイル通路）
６５ 供給穴（オイル通路）
６６ オイル排出溝（オイル通路）
６７ 排出穴（オイル通路）
７０ カムキャップ
７１ 上部カムジャーナル（カムジャーナル）
７２ 連結部
７２ｃ カバー部
７３ 取付けボス
７３ａ 雌ねじ部
７４ ボルト（締結部材）
７５ オイル供給溝（オイル通路）
７６ オイル供給通路
７６ａ 縦通路
７６ｂ 横通路
７７ 開口部
７８ 傾斜通路
Ｌ１ 中心軸線
Ｌ２ 鉛直線
Ｒ１ カムベース円の外径範囲
Ｒ２ カム山頂部の外径範囲

Claims (7)

1. カムシャフトを回転自在に支持するシリンダヘッドのカムジャーナルを経由してカムキャップに導かれるオイル通路と、前記オイル通路に接続され、前記カムジャーナルの側方に配置されるカムに向かって延び、前記カムに潤滑油を供給するオイル供給通路と、を備える内燃機関において、
   前記カムジャーナルは、下部カムジャーナルと上部カムジャーナルとで分割構成され、
   前記オイル供給通路は、前記シリンダヘッドと分離する前記上部カムジャーナルに形成され、
   前記オイル供給通路の前記上部カムジャーナルの両側面における開口部を、前記カムのカムベース円の外径範囲の外方、且つ前記カムのカム山頂部の外径範囲の内方に配置し、
   前記開口部は、前記上部カムジャーナルにおける前記カムシャフトの中心軸線を通る鉛直線上に単一に配置され、
   前記上部カムジャーナルは、ヘッドカバーを締結部材にて固定する雌ねじ部を有し、
   前記雌ねじ部は、前記オイル供給通路を避けた位置、且つ前記カムシャフトの前記中心軸線を通る前記鉛直線からオフセットした位置に形成され、
   前記雌ねじ部と前記オイル供給通路の一部が高さ方向でオーバーラップすることを特徴とする内燃機関。
2. 前記オイル供給通路は、前記カムジャーナルの前記オイル通路と前記開口部とを斜めに接続する傾斜通路により構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記オイル供給通路は、前記カムジャーナルの前記オイル通路に接続され、前記カムシャフトの径方向と平行に形成される縦通路と、前記縦通路に接続され、前記カムシャフトの軸方向と平行に形成される横通路と、により構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
4. 前記カムジャーナルの両側に前記カムをそれぞれ配置し、
   前記横通路は、前記カムジャーナルを貫通するように形成されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記カムジャーナルは、前記カムを挟んで複数配置され、
   前記上部カムジャーナルは、隣り合う複数の前記カムジャーナルを連結する連結部を有し、
   前記連結部は、前記カムのカム面の少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関。
6. 前記連結部は、前記カムジャーナルと前記カムとの隙間を周方向において覆うように形成されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
7. 前記上部カムジャーナルの前記カムシャフトとの摺動面に、前記オイル供給通路に接続されるオイル供給溝を周方向に沿って形成することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関。

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