JPH07139326A

JPH07139326A - エンジン動弁機構の潤滑装置

Info

Publication number: JPH07139326A
Application number: JP29096493A
Authority: JP
Inventors: Hiroyasu Yada; 弘康矢田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-11-19
Filing date: 1993-11-19
Publication date: 1995-05-30

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】カム山部やカムハウジングに小径のオイル穴
の加工をすることを不要として、加工コストを低減し、
かつ、カムジャーナル部がカムのカムプロフィールより
小さいものに対して確実かつ十分に潤滑用オイルをカム
およびタペットに供給する。【構成】カム軸３０のジャーナル部は、カム３４プロ
フィールよりも小径のものであり、前記カム軸３０のジ
ャーナル部を回動自在に支持する支持部７２には、該ジ
ャーナル部外周面に面しかつカム軸３０軸方向に解放し
たオイル溝４３が形成されており、前記オイル溝４３か
ら潤滑用オイルをカム３４およびタペット３６、３７に
供給するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン動弁機構の潤
滑装置に係り、例えば直打式動弁機構を有する４サイク
ルエンジンに採用するのに好適な、カム面をタペットに
あてて弁を作動させるエンジン動弁機構の潤滑装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンにおいては、
カム軸（カムシャフト）と吸気弁・排気弁に直結するタ
ペットとを有して、カム軸の回転によりタペットをカム
で周期的に押圧して各弁を開・閉する直打式の動弁機構
を採用したものがある。この動弁機構に潤滑用オイルを
供給する潤滑装置には、従来、次の（１）、（２）に示
すものがある。

【０００３】（１）図８に示す潤滑装置においては、カ
ム軸２を中空構造としてこのカム軸中空部２ａ内をオイ
ル通路とし、かつ、カム山（ベースサークル部）４の外
面４ａから前記カム軸中空部２ａに貫通する解放穴（オ
イル穴）６を設けている。そして、図示しないオイルポ
ンプから矢印で示すように、潤滑オイル経路８を通って
前記カム軸中空部２ａ内に入ったオイルは、前記解放穴
６からカム４表面およびタペット１０に噴出してそれら
の潤滑を行っている。なお、図８において、（ａ）はエ
ンジンのシリンダーヘッド１２の要部のカム軸方向視
図、（ｂ）はカムシャフト潤滑の斜視説明図であり、符
号１２は各弁である。図８（ａ）のカム軸２、弁１２は
左側が吸気側、右側側が排気側である。

【０００４】（２）図９に示す潤滑装置においては、カ
ムハウジング１４側（キャップ側）に、オイル通路１６
を設けて、カム軸１７のカム山部１８と対向する位置に
前記オイル通路１６に連通する解放穴（オイル穴）２０
を設けている。図示しないオイルポンプから送られて来
たオイルは、図９に矢印で示すように、この解放穴２０
から噴出して、カムおよびタペットの潤滑を行ってい
る。なお、図９のおいて、カム軸１７は上側が排気側、
下側が吸気側である。また、カムハウジング１４のオイ
ル通路１６からはカム軸１７のジャーナル部１７ａに対
して連通もしており、それによるジャーナル部１７の潤
滑も行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記い
ずれの従来技術（１）、（２）においても、解放穴６、
２０については、機能上ある程度のオイルの油圧を確保
する必要があるため、小径（通常直径１．０ｍｍ程度）
であることが要求される。したがって、前記解放穴６、
２０はその加工に関して小径であることによるドリルの
耐久性、加工性などに問題があり、加工コストが高価に
なるという問題点を有する。

【０００６】なお、本発明に関連して実開平１−７４３
０７号公報で、カム軸のジャーナル面にカム軸の回転に
より開閉される潤滑油通路を設け、当該潤滑油通路を経
由した潤滑油により、動弁系の飛沫給油を間欠的に行う
動弁系の潤滑構造が示されている。しかしながら、この
潤滑構造では、前記公報の図１〜図５に示されるように
カムジャーナル部がカムプロフィールより大きくなって
いるカム軸についてのものであって、しかもロアホル
ダ、アッパホルダに複雑な形状の油溜まりを形成してカ
ムジャーナル部から離れた位置からカムおよびタペット
に対してオイルを噴出しているので、噴出したオイルが
カムに当たりにくく、特に、カムジャーナル部がカムの
カムプロフィールより小さいものに対して確実かつ十分
に潤滑用オイルをカムおよびタペットに供給できないと
いう問題点がある。

【０００７】本発明は前記従来の問題点を解消するべく
なされたものであって、カム山部やカムハウジングに小
径のオイル穴の加工をすることを不要として、加工コス
トを低減し、かつ、カムジャーナル部がカムのカムプロ
フィールより小さいものに対して確実かつ十分に潤滑用
オイルをカムおよびタペットに供給できるエンジン動弁
機構の潤滑装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、カム面にタペット（３６、３７）をあてて
弁を作動させるエンジン動弁機構の潤滑装置において、
カム軸（３０）のジャーナル部（３２）は、カム（３
４）プロフィールよりも小径のものであり、前記カム軸
（３０）のジャーナル部（３２）を回動自在に支持する
支持部（７２）には、該ジャーナル部（３２）外周面に
面しかつカム軸（３０）軸方向に解放したオイル溝（４
３）が形成されており、前記オイル溝（４３）から潤滑
用オイルをカム（３４）およびタペット（３６、３７）
に供給するようになっていることを特徴とするエンジン
動弁機構の潤滑装置の構成を有する。また、請求項２の
発明は、前記支持部（７２）は上下に分割可能であり、
前記オイル溝（４３）は、分割された支持部（７２）の
分割面であって、各部のカム軸（３０）ジャーナル部
（３２）に面する箇所を面取りすることにより形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン動弁
機構の潤滑装置である。

【０００９】

【作用】本発明によれば、ジャーナル部外周面に面しか
つカム軸軸方向に解放したオイル溝が形成されており、
前記オイル溝から潤滑用オイルをカムおよびタペットに
供給するようになっているので、従来のように、小径の
オイル穴を明ける加工が必要がない。また、カム軸のジ
ャーナル部は、カムプロフィールよりも小径のものであ
るため、前記溝から噴出したオイルは確実かつ十分にカ
ムに当たる。なお、例えば、図２から図７に示すよう
に、前記支持部７２は上下に分割可能であり、前記オイ
ル溝４３は、分割された支持部７２の分割面であって、
各部のカム軸３０ジャーナル部３２に面する箇所を面取
りすることにより形成されているものにすれば、分割さ
れた各支持部単に面取り加工するのみで、オイル溝を形
成することができるため、簡単な加工かつ安価に本発明
の効果を得ることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。この実施例は自動二輪車に搭載される油冷エ
ンジンに本発明を実施したものである。図１は実施例に
係る自動二輪車の全体構成を、図２から図５にその油冷
エンジンのシリンダーヘッド４４およびカム軸３０の詳
細な構成を示す。

【００１１】図１に示すように、前記自動二輪車は、シ
リンダー部４０の上部が前方に下部が後方に位置して傾
き、かつ、排気口４２が該前方に向いて設けられた、２
気筒オーバーヘッドカム（ＯＨＣ）の油冷エンジン４３
を搭載する。図２は、前記油冷エンジンのシリンダーヘ
ッド４４を詳細に示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断
面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ部
拡大断面図、図６は図３のＤ部の拡大詳細図、図７は図
４のＥ部の拡大詳細図である。

【００１２】図２から図４に示すように、この実施例の
油冷エンジンは、シリンダーヘッド４４のオイルチャン
バー４４ａ内に冷却用オイルを供給する冷却用オイル通
路５０と、オイルチャンバー４４ａ内に供給された冷却
用オイルをクランクケース（図示省略）に戻す冷却用オ
イル戻し通路５７と、シリンダーヘッド４４内の動弁機
構を潤滑する潤滑用オイルを供給する潤滑用オイル通路
５２、５２とからなるオイル通路構造をシリンダーヘッ
ド４４に有するものである。

【００１３】前記シリンダーヘッド４４には、図示しな
いシリンダーボア上を覆う隔壁６４の中央部に位置して
スパークプラグ孔６６が上方に解放して穿設され、この
スパークプラグ孔６６の上部６６ａはスパークプラグボ
ディがそれに内挿可能なように挿入隔壁が形成される。
また、このスパークプラグ孔６６の上部６６ａ隔壁の外
部は空間になっており、この空間がオイルチャンバー４
４ａを形成する。前記上部６６ａ隔壁は支持壁６８で支
持される。なお、図２において上側の空間はカムチェー
ンの配置されるカムチェーン室７４である。

【００１４】また、図２において、スパークプラグ孔６
６の左側に（排気側に）排気弁用タペット孔７０が、ま
た、右側に（吸気側に）吸気弁用タペット孔６２が形成
されている。この各タペット孔６２、７０の近傍には、
各弁駆動用のカム軸３０のカムジャーナル部３２を回動
自在に支持するカムジャーナル支持部７２が形成されて
いる。このカムジャーナル支持部７２には前記潤滑用オ
イル通路５２、５２に開口部５２ａを介して開口して潤
滑用オイルを通す溝７２ａが形成されている。

【００１５】前記カムジャーナル支持部７２は、詳細に
は、図３および図４に示すように、シリンダー軸方向に
沿い上下から前記カムジャーナル部３２を回動自在に挟
んで支持するものである。前記カムジャーナル支持部７
２は、その上部が上方に取り外し可能な取り付け支持部
７２ｂからなり、その下部がシリンダヘッド４４の上部
構造としてシリンダヘッド４４に一体の下部支持部７２
ｃからなるものであって、取り付け支持部７２ｂおよび
下部支持部７２ｃは、カム軸３０の中心線を含むシリン
ダー軸方向垂直面に沿う分割面３３で上下に分割可能に
され、シリンダーヘッド４４の下部支持部７２ｃが形成
される部分にボルト７２ｄにより螺着されている。カム
軸３０のカム部３４に対応するシリンダーヘッド４４の
位置に吸気弁タペット孔６２、排気弁タペット孔７０が
形成され、その各々にタペット３６、３７が配設され
る。また、カムジャーナル部３２は、カム部（カム）の
プロフィールよりも小径に形成されている。なお、符号
３８、３９は各タペット３６、３７から吸気弁、排気弁
に至る弁構造である。また、４０、４１は吸気ポート、
排気ポートである。

【００１６】前記カムジャーナル支持部７２の取り付け
支持部７２ｂと下部支持部７２ｃとの合わせ面には、図
４から図７に示すように、前記ジャーナル部３２外周面
に面しかつカム軸３０軸方向に解放したオイル溝４３が
形成されている。すなわち、図５に示すように、取り付
け支持部７２ｂと下部支持部７２ｃとの合わせ面であっ
て、カムジャーナル部に面する各端部７２ｂ１、７２ｃ
１にカム軸３０方向に連続して面取り４３ａがなされて
いて、取り付け支持部７２ｂと下部支持部７２ｃとを合
わせたときにこの面取り４３ａが上下で重なってカム軸
３０軸方向に解放したオイル溝４３を形成する。また、
前記下部支持部７２ｃの面取り４３ａは、前記かむジャ
ーナル支持部７２の溝７２ａと交差しており、この溝７
２ａと前記溝４３とカムジャーナル３２外周面間でオイ
ル通路を形成し、このオイル通路に、潤滑用オイル供給
通路５２、５２から潤滑用オイルが供給されるようにな
っている。

【００１７】実施例では、前記シリンダヘッド４４の上
部には、同一の供給源（オイルポンプ）からオイルが供
給されるオイル通路４８にそれぞれ連通する１つの冷却
用オイル通路５０と２つの潤滑用オイル通路５２、５２
とが別体に設けられる。この場合、冷却用オイル通路５
０および潤滑用オイル通路５２、５２はいずれもクラン
ク軸に沿って互いに平行に形成される。また、前記オイ
ル通路４８は、前記冷却用オイル通路５０と潤滑用オイ
ル通路５２、５２の垂直方向に沿って穿設されており、
冷却用オイル通路５０と潤滑用オイル通路５２、５２と
同一平面上に形成されている。なお、前記オイル通路４
８には、図２に示すように、クランクケースのオイルポ
ンプからの冷却用および潤滑用に併用するオイルを通す
オイルホース（パイプ）４８ａがユニオンボルト４８ｂ
により連結されている。また、図３および図４に示すよ
うに、冷却用オイル通路５０はほぼシリンダーボア５４
上のスパークプラグ孔６６の吸気弁孔６２側かつ吸気弁
および排気弁のバルブ挟み角内に位置するように、か
つ、前記クランク軸方向に見てカムチェーン室７４反対
側側面から該カムチェーン室７４近傍に亙るよう穿設さ
れる。この冷却用オイル通路５０には、適宜間隔でオイ
ルチャンバー４４ａ内に臨みかつシリンダヘッド隔壁６
４上面に冷却オイルを噴射するように、シリンダ軸線
（ピストン摺動方向軸線と同じ）に平行にノズル軸が配
設された噴射ノズル５０ａが形成されている。

【００１８】また、潤滑用オイル通路５２、５２は排気
弁孔７０、吸気弁孔６２側それぞれのカムシャフト（カ
ムジャーナル部７２を通る）の近傍かつ、外側に位置し
ていて、前記カムチェーン室７４のクランク軸方向反対
側側面から該カムチェーン室７４側のカムジャーナル支
持部７２近傍に亙って穿設される。また、各冷却用オイ
ル通路５０および潤滑用オイル通路５２の形成は、シリ
ンダーヘッド４４にそれらの穴を穿設した後にパイプを
通して行うことができる。

【００１９】なお、前記冷却用オイル通路５０と潤滑用
オイル通路５２、５２とのオイルの分配比率はそれらの
通路径をそれぞれ適宜に選ぶことにより適宜に設定する
ことができる。したがって、冷却用オイル通路および潤
滑用オイル通路が一体である従来の油冷エンジンでは冷
却用および潤滑用の各オイルを適切に選択できなかった
のに対して、本実施例に係るエンジンは供給側オイル通
路が一体にもかかわらず各オイルを適切かつ十分に供給
することができる。

【００２０】また、シリンダーボア５４上を覆う隔壁６
４には、カムチェーン室７４およびオイルチャンバー４
４ａ間を仕切る仕切壁６４ａが形成される。また、該仕
切壁６４ａからスパークプラグ孔６６の外周壁６６ａに
向けて冷却用オイルを流させるための壁状のリブ７１が
前記隔壁６４から上方に向けて立ち上がるようにシリン
ダヘッド４４に一体に設けられる。

【００２１】また、シリンダーヘッド４４の排気口４２
側部に、オイルチャンバー４４ａをシリンダー部４０側
に開口する冷却用オイル戻し通路５７を一体に形成して
いる。実施例では、この冷却用オイル戻し通路５７の開
口は、スパークプラグ孔６６を挟んで噴射ノズル５０ａ
のほぼ反対位置になる部分にかつ排気弁孔７０近傍に形
成される。また、噴射ノズル５０ａと第１の冷却用オイ
ル戻し通路５７はそれぞれ４つである。また冷却用オイ
ル戻し通路５７はほぼ変形矩形断面でかつその軸線はピ
ストン摺動方向に沿っていて、該冷却用オイル戻し通路
５７は、シリンダーヘッド下面に開口している。しかし
ながら、本発明はこれに限定されず、適宜の断面および
軸線に形成することができる。

【００２２】以下、実施例の作用を説明する。実施例の
油冷エンジンのオイル潤滑の作用について図２から図７
にしたがって説明する。図２に示すように、オイルポン
プ（図示省略）から冷却用および潤滑用共用のオイルが
オイル通路４８に供給される。この供給されたオイルは
オイル通路４８を通った後、冷却用オイル通路５０およ
び潤滑用オイル通路５２、５２に分かれて流入する。

【００２３】潤滑用オイル通路５２、５２を通るオイル
は、図３から図５に示すように、開口部５２ａを介して
カムジャーナル支持部７２の溝７２ａに入り、この溝７
２ａを介して前記オイルはカムジャーナル支持部７２と
カムジャーナル部３２との間の潤滑をする。さらに、前
記溝７２ａのオイルは前記面取り４３ａによるオイル溝
４３に入り、この溝４３を通ってその解放端（カム軸両
方向）から噴出する。噴出したオイルは、図７に示すよ
うに、カム部３４の側面に当たる。これは、本発明のカ
ムジャーナル部３２の外径がカム部３４のプロフィール
より小径に形成さているからである。前記のようにカム
部３４の側面に当たったオイルは図７に示すように四方
に散り、カム部３４のカム面に供給され、かつタペット
３６、３７にも散ったオイルが直接当たったり、カム部
３４から落ちたオイルが着いたりしてタペット３６、３
７にオイルが供給される。このようにして十分にカム部
３４およびタペット３６に潤滑用オイルが供給される。

【００２４】なお、冷却用オイル通路５０のオイルは、
冷却用オイルとして各噴射ノズル５０ａからオイルチャ
ンバー内４４ａに噴射される。すなわち、冷却用オイル
は、図２および図３中矢印で示すように、シリンダボア
上部隔壁６４上面の吸気弁孔６２側に向けて噴射され、
該上部隔壁６４上で排気側に向けて流れる。このオイル
の流れはリブ７１でスパークプラグ孔６６方向に向きを
変えられて、さらにスパークプラグ孔６６外周壁６６ａ
の側面近傍を通り、前記リブ７１に回り込むようにして
冷却用オイル戻り通路５７に流れ込む。前記冷却用オイ
ル戻り通路５７に流れ込んだ冷却用オイルは、そこを通
る際に、特に高熱化しやすいシリンダヘッド４４の排気
口４２側部を充分に冷却する。

【００２５】なお、前記実施例においては、カムジャー
ナル支持部のオイル溝は、取り付け支持部７２ｂと下部
支持部７２ｃとの合わせ面に面取りとして形成されてい
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、カムジ
ャーナル部に面していればこの合わせ面以外の位置に形
成することができるものである。また、前記実施例では
自動二輪車に搭載される油冷エンジンの動弁機構潤滑装
置を説明したが、本発明はこの種の油冷エンジンに採用
するのに限定されないことはもちろんであり、油冷エン
ジンの以外のエンジンや、他の種の四輪車等の車両、船
舶あるいは対象の原動機としてのエンジンに採用したり
できることはもちろんである。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、カム
山部やカムハウジングに小径のオイル穴の加工をするこ
とを不要として、加工コストを低減し、かつ、カムジャ
ーナル部がカムのカムプロフィールより小さいものに対
して確実かつ十分に潤滑用オイルをカムおよびタペット
に供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの搭載される自
動二輪車の全体構成図である。

【図２】実施例に係るエンジンのシリンダーヘッドの平
面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図２のＣ部拡大説明図である。

【図６】図３のＤ部拡大説明図である。

【図７】図４のＥ部拡大説明図である。

【図８】（ａ）は従来のエンジンの動弁機構の潤滑構成
例の説明図、（ｂ）は同斜視図である。

【図９】従来のエンジンの他の動弁機構の潤滑構成例説
明図である。

【符号の説明】

３０カム軸３２カムジャーナル部３３分割面３４カム部３６吸気タペット３７排気タペット３８吸気弁構造３９排気弁構造４３オイル溝４３ａ面取り４４シリンダーヘッド５２潤滑用オイル通路７２カムジャーナル支持部７２ａ溝７２ｂ取り付け支持部７２ｃ下部支持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カム面をタペット（３６、３７）にあて
て弁を作動させるエンジン動弁機構の潤滑装置におい
て、カム軸（３０）のジャーナル部（３２）は、カム（３
４）プロフィールよりも小径のものであり、前記カム軸（３０）のジャーナル部（３２）を回動自在
に支持する支持部（７２）には、該ジャーナル部（３
２）外周面に面しかつカム軸（３０）軸方向に解放した
オイル溝（４３）が形成されており、前記オイル溝（４３）から潤滑用オイルをカム（３４）
およびタペット（３６、３７）に供給するようになって
いることを特徴とするエンジン動弁機構の潤滑装置。
【請求項２】前記支持部（７２）は上下に分割可能で
あり、前記オイル溝（４３）は、分割された支持部（７
２）の分割面であって、各部のカム軸（３０）ジャーナ
ル部（３２）に面する箇所を面取りすることにより形成
されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
動弁機構の潤滑装置。