JPH08170532A - シリンダーヘッドの冷却装置 - Google Patents
シリンダーヘッドの冷却装置Info
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- JPH08170532A JPH08170532A JP31500294A JP31500294A JPH08170532A JP H08170532 A JPH08170532 A JP H08170532A JP 31500294 A JP31500294 A JP 31500294A JP 31500294 A JP31500294 A JP 31500294A JP H08170532 A JPH08170532 A JP H08170532A
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- cooling
- chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダーヘッドの冷却装置において、別部
品を必要としない簡単な構造で装置を構成し、しかも、
燃焼室を効率よく冷却させる。 【構成】 シリンダーヘッド１２の冷却装置において、
カムシャフト８の内部には、軸受部１０の受け面１０ａ
にオイルを供給するオイル通路１４が設けられ、軸受部
１０には、受け面１０ａおよび冷却用チャンバー４それ
ぞれに開口し、冷却用チャンバー４にオイルを噴射する
オイル噴射孔１６が設けられ、オイル噴射孔１６は、冷
却用チャンバー４にカムチェーン室３２ａ側に偏在して
設けられると共にその開口１６ａが受け面１０ａ側の開
口１６ｂよりも冷却用チャンバー中心Ｃ側に位置するよ
うに傾斜し、さらに、カムチェーン室３２ａとは反対側
には、冷却用チャンバー４内のオイルをクランクケース
に戻すためのオイル戻し通路２０が設けられている。
品を必要としない簡単な構造で装置を構成し、しかも、
燃焼室を効率よく冷却させる。 【構成】 シリンダーヘッド１２の冷却装置において、
カムシャフト８の内部には、軸受部１０の受け面１０ａ
にオイルを供給するオイル通路１４が設けられ、軸受部
１０には、受け面１０ａおよび冷却用チャンバー４それ
ぞれに開口し、冷却用チャンバー４にオイルを噴射する
オイル噴射孔１６が設けられ、オイル噴射孔１６は、冷
却用チャンバー４にカムチェーン室３２ａ側に偏在して
設けられると共にその開口１６ａが受け面１０ａ側の開
口１６ｂよりも冷却用チャンバー中心Ｃ側に位置するよ
うに傾斜し、さらに、カムチェーン室３２ａとは反対側
には、冷却用チャンバー４内のオイルをクランクケース
に戻すためのオイル戻し通路２０が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダーヘッドの冷
却装置に関する。
却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車の４サイクルエンジン
においては、シリンダーヘッドの内部に積極的に冷却用
のオイルを送ることにより、高温になる燃焼室上部をオ
イルで冷却する技術が知られている。この種の技術に
は、シリンダーヘッド内に別体のオイルパイプを配管
し、このオイルパイプに冷却用のオイルを送ると共にオ
イルパイプから燃焼室の上部にオイルを噴射するように
した冷却装置（例えば実開昭６３−１３４１２８号公報
参照）や、カムシャフトを支持するシリンダーヘッド側
に形成された軸受部から、オイル噴射孔を介してオイル
を燃焼室上部の冷却用チャンバー内に噴射し、該チャン
バーにおいて前記オイル噴射孔と同じ側に設けたオイル
落とし穴より、オイルをクランクケースに戻すものなど
がある。
においては、シリンダーヘッドの内部に積極的に冷却用
のオイルを送ることにより、高温になる燃焼室上部をオ
イルで冷却する技術が知られている。この種の技術に
は、シリンダーヘッド内に別体のオイルパイプを配管
し、このオイルパイプに冷却用のオイルを送ると共にオ
イルパイプから燃焼室の上部にオイルを噴射するように
した冷却装置（例えば実開昭６３−１３４１２８号公報
参照）や、カムシャフトを支持するシリンダーヘッド側
に形成された軸受部から、オイル噴射孔を介してオイル
を燃焼室上部の冷却用チャンバー内に噴射し、該チャン
バーにおいて前記オイル噴射孔と同じ側に設けたオイル
落とし穴より、オイルをクランクケースに戻すものなど
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シリンダーヘッドの冷却装置は、次のような問題点を有
する。すなわち、前記別体のオイルパイプを備えた冷却
装置においては、別体のパイプ部品を必要とするため、
シリンダーヘッド内にオイル通路を構成するに際して組
つけ作業が面倒であり、また、部品点数も多くなってし
まう。
シリンダーヘッドの冷却装置は、次のような問題点を有
する。すなわち、前記別体のオイルパイプを備えた冷却
装置においては、別体のパイプ部品を必要とするため、
シリンダーヘッド内にオイル通路を構成するに際して組
つけ作業が面倒であり、また、部品点数も多くなってし
まう。
【０００４】一方、前記軸受部から冷却用チャンバー内
にオイルを噴射するものにあっては、該チャンバー内で
オイル落とし穴とオイル噴射孔とが同じ側に配置されて
いるために、噴射されたオイルが冷却用チャンバーを十
分に流れないままオイル落とし穴に流れ落ちてしまい、
十分な冷却効果が得られない恐れがある。
にオイルを噴射するものにあっては、該チャンバー内で
オイル落とし穴とオイル噴射孔とが同じ側に配置されて
いるために、噴射されたオイルが冷却用チャンバーを十
分に流れないままオイル落とし穴に流れ落ちてしまい、
十分な冷却効果が得られない恐れがある。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、別部品を必要としない簡単な構造で
装置が構成され、しかも、燃焼室が効率よく冷却される
シリンダーヘッドの冷却装置を提供することを目的とす
る。
れたものであって、別部品を必要としない簡単な構造で
装置が構成され、しかも、燃焼室が効率よく冷却される
シリンダーヘッドの冷却装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、燃焼室の上方に形成されると共に、前記燃焼室を
冷却するオイルが内部を流れる冷却用チャンバーと、該
冷却用チャンバーの上方でカムシャフトを回転自在に支
持する軸受部とを備えたシリンダーヘッドの冷却装置に
おいて、前記カムシャフトの内部には、前記軸受部の受
け面にオイルを供給するオイル通路がカムシャフト軸方
向に沿って形成され、前記軸受部には、前記受け面およ
び前記冷却用チャンバーそれぞれに開口し、かつ、前記
オイル通路から前記冷却用チャンバーにオイルを噴射す
るオイル噴射孔が設けられ、該オイル噴射孔は、前記冷
却用チャンバーの左右一側に偏在して設けられると共に
その冷却用チャンバー側の開口が受け面側の開口よりも
冷却用チャンバー中心寄りに位置するように傾斜し、さ
らに、前記冷却用チャンバーの左右他側には、該冷却用
チャンバー内のオイルをクランクケースに戻すためのオ
イル戻し通路が設けられたことを特徴とするシリンダー
ヘッドの冷却装置である。
め、本発明は次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、燃焼室の上方に形成されると共に、前記燃焼室を
冷却するオイルが内部を流れる冷却用チャンバーと、該
冷却用チャンバーの上方でカムシャフトを回転自在に支
持する軸受部とを備えたシリンダーヘッドの冷却装置に
おいて、前記カムシャフトの内部には、前記軸受部の受
け面にオイルを供給するオイル通路がカムシャフト軸方
向に沿って形成され、前記軸受部には、前記受け面およ
び前記冷却用チャンバーそれぞれに開口し、かつ、前記
オイル通路から前記冷却用チャンバーにオイルを噴射す
るオイル噴射孔が設けられ、該オイル噴射孔は、前記冷
却用チャンバーの左右一側に偏在して設けられると共に
その冷却用チャンバー側の開口が受け面側の開口よりも
冷却用チャンバー中心寄りに位置するように傾斜し、さ
らに、前記冷却用チャンバーの左右他側には、該冷却用
チャンバー内のオイルをクランクケースに戻すためのオ
イル戻し通路が設けられたことを特徴とするシリンダー
ヘッドの冷却装置である。
【０００７】
【作用】本発明によれば、カムシャフトの内部に形成さ
れたオイル通路を流れるオイルは、前記軸受部を潤滑し
た後、前記オイル噴射孔を介して冷却用チャンバー内に
噴射される。この際、オイルは、オイル噴射孔が冷却用
チャンバーの左右一側に偏在して設けられているため、
冷却用チャンバー内における左右一側から流入する。そ
れと共に、オイル噴射孔の冷却用チャンバー側の開口が
前記受け面側の開口よりも冷却用チャンバー中心側に位
置するように傾斜して形成されているので、流入したオ
イルは、冷却用チャンバーにおいて、前記左右一側から
チャンバー中心部に向けて流れるようになる。そして、
冷却用チャンバーの中心部を流れたオイルは、前記左右
他側に達し、該他側に設けられたオイル戻し通路により
クランクケースに戻る。
れたオイル通路を流れるオイルは、前記軸受部を潤滑し
た後、前記オイル噴射孔を介して冷却用チャンバー内に
噴射される。この際、オイルは、オイル噴射孔が冷却用
チャンバーの左右一側に偏在して設けられているため、
冷却用チャンバー内における左右一側から流入する。そ
れと共に、オイル噴射孔の冷却用チャンバー側の開口が
前記受け面側の開口よりも冷却用チャンバー中心側に位
置するように傾斜して形成されているので、流入したオ
イルは、冷却用チャンバーにおいて、前記左右一側から
チャンバー中心部に向けて流れるようになる。そして、
冷却用チャンバーの中心部を流れたオイルは、前記左右
他側に達し、該他側に設けられたオイル戻し通路により
クランクケースに戻る。
【０００８】したがって、オイルが冷却用チャンバーの
左右一側から左右他側に向けて冷却用チャンバー全体を
流れるようになるため、オイルによって燃焼室は効率よ
く冷却される。また、カムシャフトに設けたオイル通路
を冷却用オイルの通る通路として利用しているので、別
体のオイルパイプを使用せず、簡単に装置が構成され
る。さらに、オイルを燃焼室の冷却に先立ってカムシャ
フト潤滑用として使用したことから、オイルの油圧低下
も防止される。
左右一側から左右他側に向けて冷却用チャンバー全体を
流れるようになるため、オイルによって燃焼室は効率よ
く冷却される。また、カムシャフトに設けたオイル通路
を冷却用オイルの通る通路として利用しているので、別
体のオイルパイプを使用せず、簡単に装置が構成され
る。さらに、オイルを燃焼室の冷却に先立ってカムシャ
フト潤滑用として使用したことから、オイルの油圧低下
も防止される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は、本実施例に係るエンジンを背面から見
た断面図、図２は、該エンジンのシリンダーヘッド周囲
の構造を背面から拡大して見た断面図である。図３は、
本実施例に係るヘッドカバーを外したシリンダーヘッド
内の平面図、図４は、該シリンダーヘッドをシリンダー
との合わせ面側から見た底面図である。
明する。図１は、本実施例に係るエンジンを背面から見
た断面図、図２は、該エンジンのシリンダーヘッド周囲
の構造を背面から拡大して見た断面図である。図３は、
本実施例に係るヘッドカバーを外したシリンダーヘッド
内の平面図、図４は、該シリンダーヘッドをシリンダー
との合わせ面側から見た底面図である。
【００１０】本実施例の冷却装置は、図１に示すよう
に、燃焼室２の上方に形成されると共に、燃焼室２を冷
却するオイルが内部を流れる冷却用チャンバー４と、冷
却用チャンバー４の上方に形成されたカムシャフト室６
とを備え、カムシャフト室６には、カムシャフト８を回
転自在に支持する軸受部１０が一体形成されているシリ
ンダーヘッド１２を冷却するものである。
に、燃焼室２の上方に形成されると共に、燃焼室２を冷
却するオイルが内部を流れる冷却用チャンバー４と、冷
却用チャンバー４の上方に形成されたカムシャフト室６
とを備え、カムシャフト室６には、カムシャフト８を回
転自在に支持する軸受部１０が一体形成されているシリ
ンダーヘッド１２を冷却するものである。
【００１１】本実施例において、図１および図２に示す
ように、カムシャフト８の内部には、その軸方向に沿っ
て形成されて軸受部１０の受け面１０ａにオイルを供給
するオイル通路１４が設けられている。また、軸受部１
０には、受け面１０ａおよび冷却用チャンバー４それぞ
れに開口し、かつ、オイル通路１４から冷却用チャンバ
ー４にオイルを噴射するオイル噴射孔１６が設けられて
いる。このオイル噴射孔１６は、冷却用チャンバー４に
おける左右一側に偏在して設けられると共にその冷却用
チャンバー４側の開口１６ａが受け面１０ａ側の開口１
６ｂよりもシリンダー中心線（冷却用チャンバー中心に
相当）Ｃ側に位置するように傾斜して形成されている。
さらに、冷却用チャンバー４における左右他側には、冷
却用チャンバー４内のオイルをクランクケース１８に戻
すためのオイル戻し通路２０が設けられている。
ように、カムシャフト８の内部には、その軸方向に沿っ
て形成されて軸受部１０の受け面１０ａにオイルを供給
するオイル通路１４が設けられている。また、軸受部１
０には、受け面１０ａおよび冷却用チャンバー４それぞ
れに開口し、かつ、オイル通路１４から冷却用チャンバ
ー４にオイルを噴射するオイル噴射孔１６が設けられて
いる。このオイル噴射孔１６は、冷却用チャンバー４に
おける左右一側に偏在して設けられると共にその冷却用
チャンバー４側の開口１６ａが受け面１０ａ側の開口１
６ｂよりもシリンダー中心線（冷却用チャンバー中心に
相当）Ｃ側に位置するように傾斜して形成されている。
さらに、冷却用チャンバー４における左右他側には、冷
却用チャンバー４内のオイルをクランクケース１８に戻
すためのオイル戻し通路２０が設けられている。
【００１２】本実施例の各部の構成について説明する。
エンジン２２は、例えば自動二輪車に搭載される油冷Ｓ
ＯＨＣエンジンであって、図１に示すように、クランク
ケース１８と、このクランクケース１８の上部に締着さ
れたシリンダー２４と、このシリンダー２４上端に締着
されたシリンダーヘッド１２とを有する。これら３部品
の組み付けには、例えば平面視でシリンダー２４の四隅
に上下に挿通した締着ボルト等を用いる。また、このエ
ンジン２２には、縦長のほぼ長方形形状を呈したもので
あって、シリンダーヘッド１２の前方、かつ、シリンダ
ー中心線Ｃに対して図１で右側に偏在したオイルクーラ
ー２６が備えられている。
エンジン２２は、例えば自動二輪車に搭載される油冷Ｓ
ＯＨＣエンジンであって、図１に示すように、クランク
ケース１８と、このクランクケース１８の上部に締着さ
れたシリンダー２４と、このシリンダー２４上端に締着
されたシリンダーヘッド１２とを有する。これら３部品
の組み付けには、例えば平面視でシリンダー２４の四隅
に上下に挿通した締着ボルト等を用いる。また、このエ
ンジン２２には、縦長のほぼ長方形形状を呈したもので
あって、シリンダーヘッド１２の前方、かつ、シリンダ
ー中心線Ｃに対して図１で右側に偏在したオイルクーラ
ー２６が備えられている。
【００１３】シリンダーヘッド１２は、図２または図３
に示すように、カムシャフト８の中心軸を境に上下に分
割されていて、燃焼室２を含むヘッド本体１２ａと、こ
のヘッド本体１２ａに載置固定されるヘッドカバー１２
ｂとからなる。また、ヘッド本体１２ａおよびヘッドカ
バー１２ｂそれぞれ分割面には、カムシャフト８のジャ
ーナルを支持する軸受部１０および軸受部２８が設けら
れている。なお、図３において符号４８ａ・４８ｂで示
すものは、それぞれ吸気弁・排気弁の軸部が摺動する弁
摺動孔である。
に示すように、カムシャフト８の中心軸を境に上下に分
割されていて、燃焼室２を含むヘッド本体１２ａと、こ
のヘッド本体１２ａに載置固定されるヘッドカバー１２
ｂとからなる。また、ヘッド本体１２ａおよびヘッドカ
バー１２ｂそれぞれ分割面には、カムシャフト８のジャ
ーナルを支持する軸受部１０および軸受部２８が設けら
れている。なお、図３において符号４８ａ・４８ｂで示
すものは、それぞれ吸気弁・排気弁の軸部が摺動する弁
摺動孔である。
【００１４】前記燃焼室２は、図２または図４に示すよ
うに、ヘッド本体１２ａに上方に凹んで形成された空間
であり、その上壁２ａには、シリンダーヘッド１２に螺
着された二本の点火プラグ３０，３０の先端部が臨むプ
ラグ孔２ａ１，２ａ１が形成されている。また、燃焼室
２の上壁２ａには、一対の吸気ポート２ａ２，２ａ２お
よび一対の排気ポート２ａ３，２ａ３が放射状に配置さ
れている。
うに、ヘッド本体１２ａに上方に凹んで形成された空間
であり、その上壁２ａには、シリンダーヘッド１２に螺
着された二本の点火プラグ３０，３０の先端部が臨むプ
ラグ孔２ａ１，２ａ１が形成されている。また、燃焼室
２の上壁２ａには、一対の吸気ポート２ａ２，２ａ２お
よび一対の排気ポート２ａ３，２ａ３が放射状に配置さ
れている。
【００１５】冷却用チャンバー４は、吸気ポート２ａ
２，２ａ２および排気ポート２ａ３，２ａ３を避けつ
つ、燃焼室２の全体を覆うように燃焼室２の上方にヘッ
ド本体１２ａに一体形成された空間である。
２，２ａ２および排気ポート２ａ３，２ａ３を避けつ
つ、燃焼室２の全体を覆うように燃焼室２の上方にヘッ
ド本体１２ａに一体形成された空間である。
【００１６】カムシャフト８は、図２に示すように、そ
の右側の軸端部にカムチェーン３２が巻掛けられるスプ
ロケット８ａを有する。カムチェーン３２は、ヘッドカ
バー１２ｂ、ヘッド本体１２ａおよびシリンダー２４そ
れぞれの右側壁内部に形成されたカムチェーン室３２ａ
に収容される。
の右側の軸端部にカムチェーン３２が巻掛けられるスプ
ロケット８ａを有する。カムチェーン３２は、ヘッドカ
バー１２ｂ、ヘッド本体１２ａおよびシリンダー２４そ
れぞれの右側壁内部に形成されたカムチェーン室３２ａ
に収容される。
【００１７】オイル通路１４は、カムシャフト８の略中
心軸に沿って貫通して形成されていて、軸受部１０，２
８にオイルを送る軸径方向に形成された連通孔１４ａを
有する。また、オイル通路１４の右側端の開口部は、シ
リンダーヘッド１２に嵌め込まれたキャップ３４によっ
て塞がれる一方、その左側端の開口部は、ヘッドカバー
１２ｂの内部に形成されたオイル誘導孔３６に連通して
いる。
心軸に沿って貫通して形成されていて、軸受部１０，２
８にオイルを送る軸径方向に形成された連通孔１４ａを
有する。また、オイル通路１４の右側端の開口部は、シ
リンダーヘッド１２に嵌め込まれたキャップ３４によっ
て塞がれる一方、その左側端の開口部は、ヘッドカバー
１２ｂの内部に形成されたオイル誘導孔３６に連通して
いる。
【００１８】このオイル誘導孔３６は、オイル通路１４
の左側端から上方に向けて設けられた縦孔３６ａと、こ
の縦孔３６ａの上端から右側方に水平に伸びてヘッドカ
バー１２ｂの右側面に開口した横孔３６ｂとから構成さ
れており、さらに、この横孔３６ｂの右側端の開口部に
は、一端がオイルクーラー２６に接続されたパイプ３８
の他端が連結されている。
の左側端から上方に向けて設けられた縦孔３６ａと、こ
の縦孔３６ａの上端から右側方に水平に伸びてヘッドカ
バー１２ｂの右側面に開口した横孔３６ｂとから構成さ
れており、さらに、この横孔３６ｂの右側端の開口部に
は、一端がオイルクーラー２６に接続されたパイプ３８
の他端が連結されている。
【００１９】オイル噴射孔１６は、カムチェーン室３２
ａに隣接したヘッド本体２ａ側の軸受部１０に形成され
ていて、オイル通路１４の内径に比して小径に構成され
ている。また、オイル噴射孔１６は、その中心軸線が燃
焼室２の略中央部に向くように傾斜しており、オイルを
冷却用チャンバー４の下面に斜めに吹き付けるようにな
っている。
ａに隣接したヘッド本体２ａ側の軸受部１０に形成され
ていて、オイル通路１４の内径に比して小径に構成され
ている。また、オイル噴射孔１６は、その中心軸線が燃
焼室２の略中央部に向くように傾斜しており、オイルを
冷却用チャンバー４の下面に斜めに吹き付けるようにな
っている。
【００２０】オイル戻し通路２０は、図１および図４に
示すように、冷却用チャンバー４内におけるカムチェー
ン室３２ａとは反対側（図１で左側）に設けられた前後
一対の通路であって、それぞれ燃焼室２の左側つまりヘ
ッド本体１２ａの左側壁の内部に形成されている。この
オイル戻し通路２０の下端は、シリンダー２４との合わ
せ面で開口しており、この開口部に対向するシリンダー
２４側の合わせ面の部位からシリンダー２４の下端まで
には、オイル戻し通路４０が形成されている。さらに、
このオイル戻し通路４０と連なるように、クランクケー
ス１８の左側壁の内部にもオイル戻し通路４２が設けら
れている。
示すように、冷却用チャンバー４内におけるカムチェー
ン室３２ａとは反対側（図１で左側）に設けられた前後
一対の通路であって、それぞれ燃焼室２の左側つまりヘ
ッド本体１２ａの左側壁の内部に形成されている。この
オイル戻し通路２０の下端は、シリンダー２４との合わ
せ面で開口しており、この開口部に対向するシリンダー
２４側の合わせ面の部位からシリンダー２４の下端まで
には、オイル戻し通路４０が形成されている。さらに、
このオイル戻し通路４０と連なるように、クランクケー
ス１８の左側壁の内部にもオイル戻し通路４２が設けら
れている。
【００２１】以上のような構成を有する本実施例では、
クランクケース１８下部のオイルパン１８ａからオイル
クーラー２６に圧送されたオイルは、オイルクーラー２
６内を通って冷却された後、パイプ３８を介してヘッド
カバー１２ｂの右側面に導かれる。ヘッドカバー１２ｂ
内では、オイルはオイル誘導孔３６を通ってカムシャフ
ト８の左軸端に達し、カムシャフト８内部のオイル通路
１４に流れ込む。そして、連通孔１４ａからオイルがカ
ムシャフト８の外部に流出し、軸受部１０，２８を潤滑
する。
クランクケース１８下部のオイルパン１８ａからオイル
クーラー２６に圧送されたオイルは、オイルクーラー２
６内を通って冷却された後、パイプ３８を介してヘッド
カバー１２ｂの右側面に導かれる。ヘッドカバー１２ｂ
内では、オイルはオイル誘導孔３６を通ってカムシャフ
ト８の左軸端に達し、カムシャフト８内部のオイル通路
１４に流れ込む。そして、連通孔１４ａからオイルがカ
ムシャフト８の外部に流出し、軸受部１０，２８を潤滑
する。
【００２２】軸受部１０，２８を潤滑したオイルは、オ
イル噴射孔１６から冷却用チャンバー４内に噴射され
る。この際、噴射されるオイルは、冷却用チャンバー４
の下面に吹き付けられると共に、冷却用チャンバー４に
おいて、カムチェーン室３２ａ側である右側からその反
対側の左側に向けて流れるようになる。そして、冷却用
チャンバー４の左側に流れて来たオイルは、オイル戻し
通路２０、シリンダー２４内部のオイル戻し通路４０、
および、クランクケース１８側のオイル戻し通路４２を
流下し、クランクケース１８内に入いり、さらに、スタ
ータードリブンギヤ４４とクランクケース１８左側壁と
の間に介在された環状のオイルセパレーター４６の内方
を抜けてオイルパン１８ａに戻る。
イル噴射孔１６から冷却用チャンバー４内に噴射され
る。この際、噴射されるオイルは、冷却用チャンバー４
の下面に吹き付けられると共に、冷却用チャンバー４に
おいて、カムチェーン室３２ａ側である右側からその反
対側の左側に向けて流れるようになる。そして、冷却用
チャンバー４の左側に流れて来たオイルは、オイル戻し
通路２０、シリンダー２４内部のオイル戻し通路４０、
および、クランクケース１８側のオイル戻し通路４２を
流下し、クランクケース１８内に入いり、さらに、スタ
ータードリブンギヤ４４とクランクケース１８左側壁と
の間に介在された環状のオイルセパレーター４６の内方
を抜けてオイルパン１８ａに戻る。
【００２３】したがって、本実施例の冷却装置によれ
ば、オイルが冷却用チャンバー４の右側から左側へ冷却
用チャンバー４全体を流れるようになるため、燃焼室２
を効率よく冷却することができる。また、カムシャフト
８に設けたオイル通路１４を冷却用オイルの通る通路と
して利用しているので、別体のオイルパイプを使用せず
に簡単に装置を構成することができる。さらに、オイル
を燃焼室２の冷却に先立ってカムシャフト８潤滑用とし
て使用しているので、オイルの油圧低下も防止すること
ができる。
ば、オイルが冷却用チャンバー４の右側から左側へ冷却
用チャンバー４全体を流れるようになるため、燃焼室２
を効率よく冷却することができる。また、カムシャフト
８に設けたオイル通路１４を冷却用オイルの通る通路と
して利用しているので、別体のオイルパイプを使用せず
に簡単に装置を構成することができる。さらに、オイル
を燃焼室２の冷却に先立ってカムシャフト８潤滑用とし
て使用しているので、オイルの油圧低下も防止すること
ができる。
【００２４】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術範囲は本実施例に限定されな
い。
態様であり、本発明の技術範囲は本実施例に限定されな
い。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、シ
リンダーヘッドの冷却装置において、別部品を必要とし
ない簡単な構造で装置を構成することができ、しかも、
燃焼室を効率よく冷却することができる。
リンダーヘッドの冷却装置において、別部品を必要とし
ない簡単な構造で装置を構成することができ、しかも、
燃焼室を効率よく冷却することができる。
【図１】本実施例に係るエンジンを背面から見た断面図
である。
である。
【図２】本実施例に係るエンジンのシリンダーヘッド周
囲の構造を背面から拡大して見た断面図である。
囲の構造を背面から拡大して見た断面図である。
【図３】本実施例に係るヘッドカバーを外したシリンダ
ーヘッド内の平面図である。
ーヘッド内の平面図である。
【図４】本実施例に係るシリンダーヘッドをシリンダー
との合わせ面側から見た底面図である。
との合わせ面側から見た底面図である。
２ 燃焼室 ４ 冷却用チャンバー ６ カムシャフト室 ８ カムシャフト １０ 軸受部 １０ａ 受け面 １２ シリンダーヘッド １４ オイル通路 １６ オイル噴射孔 １６ａ 冷却用チャンバー側の開口 １６ｂ 受け面側の開口 １８ クランクケース ２０ オイル戻し通路 Ｃ シリンダー中心（冷却用チャンバー中心に相
当）
当）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/38 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室の上方に形成されると共に、前記
燃焼室を冷却するオイルが内部を流れる冷却用チャンバ
ーと、該冷却用チャンバーの上方でカムシャフトを回転
自在に支持する軸受部とを備えたシリンダーヘッドの冷
却装置において、 前記カムシャフトの内部には、前記軸受部の受け面にオ
イルを供給するオイル通路がカムシャフト軸方向に沿っ
て形成され、 前記軸受部には、前記受け面および前記冷却用チャンバ
ーそれぞれに開口し、かつ、前記オイル通路から前記冷
却用チャンバーにオイルを噴射するオイル噴射孔が設け
られ、 該オイル噴射孔は、前記冷却用チャンバーの左右一側に
偏在して設けられると共にその冷却用チャンバー側の開
口が受け面側の開口よりも冷却用チャンバー中心寄りに
位置するように傾斜し、 さらに、前記冷却用チャンバーの左右他側には、該冷却
用チャンバー内のオイルをクランクケースに戻すための
オイル戻し通路が設けられたことを特徴とするシリンダ
ーヘッドの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31500294A JP3511702B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | シリンダーヘッドの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31500294A JP3511702B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | シリンダーヘッドの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170532A true JPH08170532A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3511702B2 JP3511702B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=18060236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31500294A Expired - Fee Related JP3511702B2 (ja) | 1994-12-19 | 1994-12-19 | シリンダーヘッドの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511702B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180016540A (ko) * | 2015-06-08 | 2018-02-14 | 르노 에스.아.에스. | 캠샤프트에 윤활제를 공급하기 위한 장치 |
| CN109083730A (zh) * | 2018-07-28 | 2018-12-25 | 襄阳晟欣机电有限公司 | 一种内外双循环型柴油机水冷装置 |
-
1994
- 1994-12-19 JP JP31500294A patent/JP3511702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180016540A (ko) * | 2015-06-08 | 2018-02-14 | 르노 에스.아.에스. | 캠샤프트에 윤활제를 공급하기 위한 장치 |
| JP2018524506A (ja) * | 2015-06-08 | 2018-08-30 | ルノー エス．ア．エス．Ｒｅｎａｕｌｔ Ｓ．Ａ．Ｓ． | カムシャフトに潤滑剤を供給する装置 |
| CN109083730A (zh) * | 2018-07-28 | 2018-12-25 | 襄阳晟欣机电有限公司 | 一种内外双循环型柴油机水冷装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3511702B2 (ja) | 2004-03-29 |
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