JPH0244009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、１気筒に付２個の吸気弁および排気
弁を備え、これらの吸・排気弁を単一のカム軸に
より開閉するようにしたエンジンに関するもので
ある。

［従来の技術］ 近年、吸気効率および排気効率を改善し、高出
力を得るために、シリンダの軸線を中心部として
略四角形となる位置に２個の吸気弁および排気弁
を配設するとともに、これらの吸・排気弁を複数
のロツカーアームを介して単一のカム軸により開
閉させるようにしたエンジンが開発され実用化さ
れている。このような構成からなるエンジンで
は、例えば特開昭60−187706号公報に示されるよ
うに、吸気側と排気側のロツカーアーム間の上方
にカム軸を配設し、吸・排気弁を開閉させるよう
にしている例が多い。そして、この種エンジン等
を含め、カム軸とロツカーアーム等との摩擦面の
潤滑は、カム軸等を支承するシリンダブロツク内
のオイル通路に連通させてカム軸等の内部にオイ
ル通路を形成し、このオイル通路を介して圧送さ
れるオイルを前記摩擦面やその近傍に位置する各
装置間の摩擦面へ微量づつ供給したり、または間
欠的に噴射するようにしている。

一方、上記のようなエンジンにおいては、吸・
排気弁の位置関係や、火炎伝ぱ性等から点火プラ
グの先端は燃焼室の頂点、すなわち吸・排気弁で
囲まれた中心部に位置させるのが望ましい。とこ
ろが、吸・排気弁を開閉するカム軸が一本の場合
は、このカム軸が燃焼室頂点の真上に位置するた
め、かかる箇所へ点火プラグを直立姿勢で装着す
ることが困難となる上に、その着脱作業に支障を
来たすことになる。そのため、点火プラグを装着
する場合は前記先行技術にも示されるように、そ
の先端のみをシリンダ軸線上の燃焼室頂点に臨ま
せるとともに、前記軸線から傾斜させるようにし
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、かかる箇所へ点火プラングを傾
斜させて装着することにより、その着脱時の作業
性は改善されるものの別の不具合を招くことがあ
る。詳述すると、点火プラグが螺着される近傍に
はウオータージヤケツトが形成してあるとはい
え、点火プラグは外気にさらされることなく、シ
リンダブロツクないしシリンダヘツドカバー内に
収容された状態となる。そのため、燃焼室で高熱
にさらされた点火プラグおよび、この点火プラグ
に接続されたコードの放熱性が悪化し、これらの
早期劣化を招く原因となる。

一方、この種エンジンでは前述したように、カ
ム軸やロツカーアーム、ロツカー軸等の摩擦面の
潤滑は、シリンダブロツクやカム軸およびロツカ
ー軸内に設けたオイル通路内を圧送されるオイル
によつて強制潤滑しているのが通常である。その
ため、上記各部材の摩擦面等へのオイル経路が複
雑となり、好ましいとはいえない。

本考案は、このような従来の問題点をことごと
く解消することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記目的を達成するために、１気筒
に２個の吸気弁および排気弁を配設し、これら
吸・排気弁をロツカーアームの下方に位置させた
単一のカム軸により開閉させる一方、シリンダの
軸線に傾斜させて点火プラグを装着するようにし
たものにおいて、前記カム軸に近接させてオイル
溜めを形成するとともに、このオイル溜めの一側
端を前記点火プラグの案内筒により形成したこと
を特徴とする。

［作用］ カム軸に近接させて形成したオイル溜めには、
その上方等を経由したオイルが溜められる。そし
て、エンジンの運転中は、オイル溜め内のオイル
がカム軸の回転とともに、その外面等に付着し、
該カム軸に接するロツカーアーム等との摩擦面を
潤滑することになる。

また、上記オイル溜めの一側端は、点火プラグ
の案内筒により形成されるため、比較的昇温がち
な該案内筒内はオイル溜め内のオイルで冷却され
ることになる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図から第３図を
参照して説明する。

第１図に示すエンジン１はシリンダブロツク２
内に複数のシリンダ３を列状に形成してなり、そ
のシリンダブロツク２の上端面には、ガスケツト
を介してシリンダヘツド４が締結されている。シ
リンダヘツド４の一端側には燃焼室５に通じる吸
気ポート６が形成してあり、他端側には前記燃焼
室５に通じる排気ポート７が形成してある。前記
各々の吸気ポート６には各吸気ポート６を開閉す
る吸気弁８が、排気ポート７には各排気ポート７
を開閉する排気弁９が燃焼室５の頂点を中心部と
する四角となるよう配設してある。そして、これ
らの吸気弁８および排気弁９を吸気側および排気
側のロツカーアーム１０，１１間の下方に位置さ
せた単一のカム軸１２により開閉させるようにし
ている。カム軸１２はシリンダヘツド２の上端側
に形された軸受部１３と、この軸受部１３にボル
ト等を介して固着されるベアリングキヤツプとの
間にカムシヤフトベアリングを介して回転可能に
軸支され、クランクシヤフトに連動回転するよう
になつており、また、そのジヤーナル間には前記
吸気弁８および排気弁９に対応する各ロツカーア
ーム１０，１１の摩擦面１０ａ，１１ａに転接す
るカム１４が設けられている。

一方、前記ロツカーアーム１０，１１を支承す
るロツカー軸１５，１６内には、通常と変りな
く、シリンダヘツド２内とロツカーアーム１０，
１１内とに形成されたオイル通路に連通するオイ
ル通路１５ａ，１６ａを形成してあり、オイルポ
ンプから圧送されたオイルを前記吸気弁８および
排気弁９のステム部８ａ，９ａ等に供給されるよ
うになつている。

他方、各気筒毎に配設された２個の吸気弁８お
よび排気弁９に囲まれた各燃焼室５の頂点には、
シリンダ３の軸線ｍに対して吸気弁８側に傾斜さ
せた点火プラグ１７の先端が臨ませてある。具体
的には、シリンダヘツド４の上端側から燃焼室５
の頂点に貫通するプラグ装着穴１８の上部を該装
着穴18より若干大きめの案内筒固着穴１９として
いる。そして、この案内筒固着穴１９にシリンダ
ヘツド４の上端面に締結されたシリンダヘツドカ
バー２０の上面２０ａまで延出する案内筒２１を
圧入し固定するとともに、その内部に前記点火プ
ラグ１７と、この点火プラグ１７に接続されるコ
ードのキヤツプ部２２とが位置するようになつて
いる。

そして、この案内筒２１により、カム軸１２に
近接させて形成したオイル溜め２３の一側端２４
を形成してある。オイル溜め２３は前記シリンダ
ヘツド４の上部中央、すなわち、前記カム軸１２
が位置する下方の長手方向に形成してあり、前記
軸受部１３により、各シリンダ３毎に区画してあ
る。一方、吸気弁８のバルブガイド穴２５側に位
置する一側端２４は、軸受部１３から延出させた
リブ２６と前記案内筒２１とにより形成される
が、リブ２６の先端２６ａと案内筒２１の外周面
２１ａとの間には微少の隙間２７を設けてある。
他方、排気弁９のバルブガイド穴２８側に位置す
る他側端２９は前記バルブガイド穴２８を開口さ
せたボス部３０と、これらのボス部３０同士を連
結するリブ３１により形成してある。

このような構成につると、シリンダヘツド４の
両端およびシリンダ３間に形成された軸受部１３
と、一側端２４をなすリブ２６および案内筒２１
と、排気側に形成された他側端２９とで囲まれた
オイル溜め２３には、シリンダヘツド４内部のオ
イル通路を介してロツカー軸１５，１６やロツカ
ーアーム１０，１１等の摩擦面を経由したオイル
が溜められる。そして、このオイル溜め２３の上
方に近接するカム軸１２のカム１４の周面１４ａ
および、この周面１４ａに接するロツカーアーム
１０，１１の摩擦面１０ａ，１１ａには、オイル
溜め２３内のオイル面に接する前記カム１４を介
してオイルが供給される。

また、オイル溜め２３の一側端２４を形成する
案内筒２１の外周面２１ａは、常時、オイル溜め
２３内のオイルが接することになる。

このような構成によれば、カム軸１２のジヤー
ナルやロツカー軸１５，１６の摺動部、あるいは
ロツカーアーム１０，１１と吸・排気弁８，９の
ステム部８ａ，９ａとの摩擦面へは、通常のよう
に、シリンダヘツド４内に形成されたオイル通路
を介して強制潤滑されることになるが、カム１４
の周面１４ａと該周面１４ａに接するロツカーア
ーム１０，１１の摩擦面１０ａ，１１ａへはオイ
ル溜め２３内からオイルが供給されることにな
る。その結果、カム軸１２内にカム１４とロツカ
ーアーム１０，１１との摩擦面を潤滑するオイル
を圧送するためのオイル通路を省略することが可
能となる。

また、オイル溜め２３の一側端２４の一部は点
火プラグ１７の案内筒２１により形成されている
ため、燃焼室５からの高熱により昇温がちな案内
筒２１内はオイル溜め２３内のオイルにより冷却
されるので、点火プラグ１７の放熱性が向上する
とともに、該点火プラグ１７に接続されたコード
のキヤツプ部２２を高熱から守り、その早期劣化
を予防することが可能となる。

そして、本実施例では、オイル溜め２３の一側
壁２４を形成するリブ２６の先端２６ａと案内筒
２１の外周面２１ａとの間に微少な隙間２７を設
けてある。このようにすれば、隙間２７を調整す
ることにより、オイル溜め２３内に溜まるオイル
量を適宜調節することもできる。

以上、一実施例について述べたが、本考案は必
ずしもこのようなものに限定されないのは勿論で
ある。例えば、上記実施例では、オイル溜めの一
側壁を形成するリブと案内筒との間に隙間を設け
るようにしているが、この隙間を塞ぐようにして
もよい。

［考案の効果］ 以上、詳述したように本考案は、カム軸に近接
させてオイル溜めを形成するとともに、このオイ
ル溜めの一側端を点火プラグの案内筒により形成
したことにより、カム軸系統のオイル通路を簡易
にできる上に、オイル溜め内のオイルにより案内
筒内部が効果的に冷却されるため、点火プラグや
該プラグに接続されるコード等の過剰な昇温を防
止し、これらの早期劣化を予防することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は構成全体を示す概略断面図、第２図はシ
リンダヘツドの一部平面図、第３図は第２図にお
ける−線の断面図である。 １……エンジン、３……シリンダ、４……シリ
ンダヘツド、８……吸気弁、９……排気弁、１
０，１１……ロツカーアーム、１２……カム軸、
１３……軸受部、１４……カム、１７……点火プ
ラグ、２１……案内筒、２３……オイル溜め、２
４……一側端、２６……リブ、２９……他側端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １気筒に２個の吸気弁および排気弁を配設し、
   これら吸・排気弁をロツカーアームの下方に位置
   させた単一のカム軸により開閉させる一方、シリ
   ンダの軸線に傾斜させて点火プラグを装着するよ
   うにしたものにおいて、前記カム軸に近接させて
   オイル溜めを形成するとともに、このオイル溜め
   の一側端を前記点火プラグの案内筒により形成し
   たことを特徴とするエンジン。