JPH022886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はロータリピストンエンジンの作動室へ
潤滑油をこのエンジンの運転状態に応じて計量し
て供給するためのメタリングオイルポンプの駆動
装置に関する。

（従来技術） ロータリピストンエンジンにおいては、ケーシ
ングの内周面を充分に潤滑する必要があり、その
ため、例えば実開昭59−110302号公報に記載され
ているように、メタリングオイルポンプを用い
て、エンジンの運転状態に応じて計量された潤滑
油を吸気通路を通じてケーシング内に燃料ととも
に供給するようになされている。また、ロータハ
ウジングの内周面に給油孔を開口させ、メタリン
グオイルポンプから間欠的に圧送される計量され
た潤滑油を上記給油孔からロータハウジングの内
周面に供給することも行なわれている。

第５図は上記のような従来のロータリピストン
エンジンの一例を車体の正面側からみた状態にお
いて示す縦断面図で、１はロータハウジング、２
はサイドハウジング、３は偏心軸４に支持された
ロータで、ロータ３の各頂部にはアペツクスシー
ル５とコーナーシール６が取付けられ、ロータ３
の側面にはサイドシール７が設けられている。８
は吸気通路９に設けられたスロツトル弁、１０は
サイドハウジング２に開口する吸気ポートであ
る。１１は点火プラグ、１２はロータハウジング
１の内周面１ａに開口する給油孔、１３は吸気通
路９内に開口する給油孔である。１４はメタリン
グオイルポンプで、ここで計量された潤滑油は、
給油装置ＡおよびＢを通じて給油孔１２，１３に
それぞれ供給される。これら２つの給油装置Ａ，
Ｂのうち、例えば給油装置Ａは、メタリングオイ
ルポンプ１４に連通されたオイル通路を備えたボ
ルト１５、オイルジエツトプラグ１６、空気導入
管（エアブリード）１７およびチエツクバルブ１
８等からなる。

ところで、上述ような従来のロータリピストン
エンジンにおいては、このメタリングオイルポン
プ１４から水平方向に延長された駆動シヤフトの
先端に取付けられたギアが、エンジンの偏心軸４
に取付けられた駆動ギアに噛み合うことにより、
メタリングオイルポンプ１４が駆動されるように
構成されていた。

しかしながら、上記メタリングオイルポンプ１
４が取付けられているエンジン部分は、その近傍
に排気ポートの開口部分２０が設けられているこ
とにより高熱となるものであり、さらにメタリン
グオイルポンプ１４がエンジンの側面に取付けら
れていることにより、このポンプのケーシングの
車体の前方側からみた面積が小さくなり、走行中
の外気による冷却効果の少ないこととも相俟つ
て、メタリングオイルポンプ１４のケーシングが
熱せられ易く、したがつて内部の潤滑油も熱せら
れて粘性が低下したり、耐久性が劣化したりする
問題があつた。

そこで、上記メタリングオイルポンプ１４をエ
ンジンの右側面（車体の正面からみて）に配置す
ることも考慮されたが、エンジンの右側面には、
第５図からも明らかなように２本の点欠プラグ１
１が存在しているためやはり高熱になるばかりで
なく、ここに多くの補機が取付けられていること
から、メタリングオイルポンプ１４を取付けるた
めのスペースがなく、このポンプ１４の取付けに
は適していなかつた。

（考案の目的） 本考案は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、メタリングオイルポンプを熱源から遠ざける
ことにより、潤滑油の熱による粘性の低下および
耐久性の劣化を防止することを目的とする。

（考案の構成） 本考案の特徴とするところは、エンジンハウジ
ングの前面にフロントカバーを設け、かつこのフ
ロントカバーの上方にデイストリビユータを配置
し、メタリングオイルポンプを上記デイストリビ
ユータの下方において上記フロントカバーの前面
に取付けるとともに、このメタリングオイルポン
プを、デイストリビユータの駆動シヤフトに設け
たドライブギアによつて駆動するようにしたこと
である。

（考案の効果） 本考案においては、車体前方側に向いているエ
ンジンハウジングの前面にフロントカバーが設け
られ、このフロントカバーの前面にメタリングオ
イルポンプが取付けられているので、メタリング
ポンプの取付位置が高熱を発生する排気ポートか
らも点火プラグからの離れているのみでなく、フ
ロントカバーによつてエンジンハウジングからの
熱も遮断され、さらに走行風による冷却効果も期
待できる。したがつて潤滑油の粘性の低下、耐久
性の劣化を防止することができる。

（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して
詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面正面
図で、エンジンの車体前方側の上部部分にはデイ
ストリビユータ２１が取付けられている。このデ
イストリビユータ２１からは駆動シヤフト２２が
下方に延長され、この駆動シヤフト２２の下端に
取付けられたギア２３が偏心軸４に設けられたド
ライブギヤ２４に噛み合つていることにより、デ
イストリビユータ２１が駆動される。４０はウオ
ータポンプジヤケツトで、この部分はメタリング
オイルポンプ１４を取付けることはできない部分
である。メタリングオイルポンプ１４はデイスト
リビユータ２１の取付部の下部近傍に配設されて
いるが、第１図からも明らかなように、メタリン
グオイルポンプ１４のケーシングが車体の前方側
からみて最大の面積を占めるような姿勢で取付け
られている。なお、２５は偏心軸４との間に架装
されたチエーン２６を介して駆動されるオイルポ
ンプで、このオイルポンプ２５によつてオイルパ
ン２７内の潤滑油が各軸受部に供給されるととも
に、メタリングオイルポンプ１４にも送られるよ
うになされている。

第２図〜第４図はデイストリビユータ２１の駆
動シヤフト２２まわりの詳細な構成を示す断面図
で、ベアリング２８によつてケーシング２９内に
回動自在に支持された駆動シヤフト２２は、その
下端に、偏心軸４のドライブギア（スキユーギ
ア）２４に噛み合うギア（スキユーギア）２３が
ピン３０によつて固着され、駆動シヤフト２２の
中間部分に、メタリングオイルポンプ１４を駆動
するためのドライブギア３１が一体に形成されて
いる。この駆動シヤフト２２に近接してメタリン
グオイルポンプ１４の駆動シヤフト３２が駆動シ
ヤフト２２と交差するように配設され、この駆動
シヤフト３２に取付けられたギア（スキユーギ
ア）３３がデイストリビユータ駆動シヤフト２２
のギア（スキユーギア）３１に噛み合うことによ
つてメタリングオイルポンプ１４が駆動される。
そして第４図から明らかなように、エンジンハウ
ジング３５の前面には、デイストリビユータ２１
のケーシング２９と一体に形成されたフロントカ
バー３８が取付けられており、このフロントカバ
ー３８の前面に、メタリングオイルポンプ１４の
ケーシングが固定されている。

第４図にはメタリングオイルポンプ１４に潤滑
油を送給するためのオイル通路３４が示されてお
り、第１図に示されたオイルポンプ２５からハウ
ジング３５内のオイル通路３６を通つて送給され
た潤滑油は、ケーシング２９と一体に形成された
フロントカバー３８内のオイル通路３４からメタ
リングオイルポンプ１４に供給され、このメタリ
ングオイルポンプ１４で計量された潤滑油が、第
１図および第３図に示された送油パイプ３７に通
じて第５図の給油装置ＡおよびＢに送られる。な
お、通常のロータリピストンエンジンは２ロータ
構成であるため、第３図には４本の送油パイプ３
７が示されている。なお、第４図における符号３
９は、メタリングオイルポンプ１４に導入される
潤滑油の圧力を下げる（計量のため）と同時に、
余分な潤滑油をデイストリビユータ２１のギア２
３に供給するリリーフ孔である。

以上の説明で明らかなように、本実施例は、エ
ンジンハウジング３５の前面に、デイストリビユ
ータ２１のケーシング２９と一体になつたフロン
トカバー３８を設け、かつこのフロントカバー３
８の上方にデイストリビユータ２１を配置し、メ
タリングオイルポンプ１４をデイストリビユータ
２１の下方において上記フロントカバー３８の前
面に取付けるとともに、このメタリングオイルポ
ンプ１４の駆動シヤフト３２を、デイストリビユ
ータ２１の駆動シヤフト２２に設けたドライブギ
ア３１によつて駆動するようにした構成であるか
ら、メタリングオイルポンプ１４を、高熱を発生
する排気ポートおよび点火プラグの何れからも遠
い位置に配置でき、しかもエンジンハウジング３
５の前面から発生する輻射熱もフロントカバー３
８によつて遮断される。また本実施例によればメ
タリングオイルポンプ１４がエンジンの車体前方
側の部分に、メタリングオイルポンプ１４のケー
シングが車体の前方側からみて最大の面積を占め
るような姿勢で取付けられているから、走行時の
外気による冷却効果を充分に得ることができるか
ら、潤滑油の熱による粘性の低下および耐久性の
劣化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部断面正面
図、第２図はそのデイストリビユータ駆動シヤフ
トまわりの構成を示す断面図、第３図は第２図の
−線に沿つた断面図、第４図は第２図の−
線に沿つた断面図、第５図は従来のロータリピ
ストンエンジンの構成を示す縦断面図である。 ４……偏心軸、１４……メタリングオイルポン
プ、２１……デイストリビユータ、２２……デイ
ストリビユータ駆動シヤフト、２３，２４，３
１，３３……ギア、３２……メタリングオイルポ
ンプ駆動シヤフト、３４……オイル通路、３７…
…送油パイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンハウジングの前面にデイストリビユー
   タが配置され、上記エンジンハウジングの左右側
   面のうちの一方の側面に排気ポートが配置され、
   他方の側面に点火プラグが配置されて、上記エン
   ジンハウジングの前面を車体前方側に向けて車体
   に搭載されたロータリピストンエンジンにおい
   て、 上記エンジンハウジングの前面にフロントカバ
   ーを設け、かつこのフロントカバーの上方に上記
   デイストリビユータを配置し、エンジン作動室に
   対し潤滑油をエンジンの運転状態に応じて計量し
   て供給するメタリングオイルポンプを、上記デイ
   ストリビユータの下方において上記フロントカバ
   ーの前面に取付けるとともに、このメタリングオ
   イルポンプを、上記デイストリビユータの駆動シ
   ヤフトに設けたドライブギヤによつて駆動するよ
   うにしたことを特徴とするロータリピストンエン
   ジンのメタリングオイルポンプ駆動装置。