JP3094168B2 - エンジン構造 - Google Patents
エンジン構造Info
- Publication number
- JP3094168B2 JP3094168B2 JP03036358A JP3635891A JP3094168B2 JP 3094168 B2 JP3094168 B2 JP 3094168B2 JP 03036358 A JP03036358 A JP 03036358A JP 3635891 A JP3635891 A JP 3635891A JP 3094168 B2 JP3094168 B2 JP 3094168B2
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- Japan
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- engine
- vehicle body
- oil pan
- cylinder head
- surge tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体に対し横置きで搭載
するエンジンの構造に関する。
するエンジンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンは、車体のボンネット
ラインをできるだけ下げたいという要求や、エンジンル
ームの前後方向の長さを抑えてフロントノーズを短くし
たいといった要求に応えるため、補機の配置を含めてで
きるだけコンパクトに構成することが必要であって、そ
のための工夫が従来からいろいろとなされている。たと
えば、西独国特許第３８３８０７３号明細書に記載され
たものでは、エンジンとミッションを並列として車体に
対し横置きに後方スラント（傾斜）で搭載し、サージタ
ンクをシリンダヘッドの車体正面側に配置し下流側吸気
管をサージタンクから下方に湾曲させてシリンダヘッド
に接続するとともに、シリンダヘッドに対し後方から排
気管を接続し、また、吸気管の下方に補機を配置してい
る。
ラインをできるだけ下げたいという要求や、エンジンル
ームの前後方向の長さを抑えてフロントノーズを短くし
たいといった要求に応えるため、補機の配置を含めてで
きるだけコンパクトに構成することが必要であって、そ
のための工夫が従来からいろいろとなされている。たと
えば、西独国特許第３８３８０７３号明細書に記載され
たものでは、エンジンとミッションを並列として車体に
対し横置きに後方スラント（傾斜）で搭載し、サージタ
ンクをシリンダヘッドの車体正面側に配置し下流側吸気
管をサージタンクから下方に湾曲させてシリンダヘッド
に接続するとともに、シリンダヘッドに対し後方から排
気管を接続し、また、吸気管の下方に補機を配置してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンを車体に対し
横置きで搭載する場合、上記西独国特許第３８３８０７
３号明細書に記載のもの（以下、従来例という。）のよ
うにエンジンの後方から排気を取り出すようにすれば、
エンジンの前方にスペースの余裕ができ、補機をこの部
分に配置することが可能となる。また、エンジンを後方
スラントとすれば、上記従来例のようにエンジンブロッ
クのスカート部に近接した車体正面の位置に補機を配置
しつつ車体前後方向のエンジン寸法を増大させないよう
にできる。しかしながら、このようにエンジンの正面に
補機を配置した場合は、上記従来例のようにサージタン
クは上方に配置せざるを得ないことから、車体のボンネ
ットラインを下げたいという要求には応えることができ
ない。
横置きで搭載する場合、上記西独国特許第３８３８０７
３号明細書に記載のもの（以下、従来例という。）のよ
うにエンジンの後方から排気を取り出すようにすれば、
エンジンの前方にスペースの余裕ができ、補機をこの部
分に配置することが可能となる。また、エンジンを後方
スラントとすれば、上記従来例のようにエンジンブロッ
クのスカート部に近接した車体正面の位置に補機を配置
しつつ車体前後方向のエンジン寸法を増大させないよう
にできる。しかしながら、このようにエンジンの正面に
補機を配置した場合は、上記従来例のようにサージタン
クは上方に配置せざるを得ないことから、車体のボンネ
ットラインを下げたいという要求には応えることができ
ない。
【０００４】この出願の発明は上記問題点に鑑みてなさ
れたものであって、ボンネットラインを極力下げること
ができるエンジン構造を得ることを目的とする。
れたものであって、ボンネットラインを極力下げること
ができるエンジン構造を得ることを目的とする。
【０００５】また、この出願の発明は、ボンネットライ
ンを下げつつ車体前後方向のエンジン寸法の増大を抑制
することを目的とする。
ンを下げつつ車体前後方向のエンジン寸法の増大を抑制
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この出願の発明は、車体
に対し横置きに後方スラントで搭載されるエンジンであ
って、エンジンブロックのスカート部に近接した車体正
面側の位置に吸気系のサージタンクを配置し、サージタ
ンク下流の吸気管を上方へ湾曲させてシリンダヘッドへ
接続するとともに、シリンダヘッドに対し後方より排気
管を接続し、エンジンに対しサージタンクとは反対の車
体後方側にミッションを配設し、エンジンブロックの下
方にエンジンブロックの幅方向長さよりも短い所定長さ
に形成されたオイルパンを配設して、オイルパンの側方
で上記エンジンブロックの下方に空間部を形成し、該空
間部にエンジン補機を配設する構成としたものである。
に対し横置きに後方スラントで搭載されるエンジンであ
って、エンジンブロックのスカート部に近接した車体正
面側の位置に吸気系のサージタンクを配置し、サージタ
ンク下流の吸気管を上方へ湾曲させてシリンダヘッドへ
接続するとともに、シリンダヘッドに対し後方より排気
管を接続し、エンジンに対しサージタンクとは反対の車
体後方側にミッションを配設し、エンジンブロックの下
方にエンジンブロックの幅方向長さよりも短い所定長さ
に形成されたオイルパンを配設して、オイルパンの側方
で上記エンジンブロックの下方に空間部を形成し、該空
間部にエンジン補機を配設する構成としたものである。
【０００７】
【作用】エンジンが車体に対し横置きに後方スラントで
搭載され、エンジンブロックのスカート部に近接した車
体正面側の位置にサージタンクが配置され、サージタン
ク下流の吸気管が上方に湾曲されてシリンダヘッドへ接
続されるとともに、排気管がシリンダヘッドに対し後方
より接続されたことにより、エンジンの特に車体前方側
の高さが抑えられ、よって、低ボンネットラインが可能
となる。
搭載され、エンジンブロックのスカート部に近接した車
体正面側の位置にサージタンクが配置され、サージタン
ク下流の吸気管が上方に湾曲されてシリンダヘッドへ接
続されるとともに、排気管がシリンダヘッドに対し後方
より接続されたことにより、エンジンの特に車体前方側
の高さが抑えられ、よって、低ボンネットラインが可能
となる。
【０００８】 また、排気管が後方からシリンダヘッドに
接続されることにより、エンジンの下方に排気管取り回
しのための空間を形成する必要がなくなることから、後
方スラントとしたエンジンの下方にオイルパンのための
スペースが十二分にとれる。よって、オイルパンの形状
およびレイアウトの自由度が増し、エンジンブロックの
下方にエンジンブロックの幅方向長さよりも短い所定長
さに形成されたオイルパンを配設し、オイルパンの側方
で上記エンジンブロックの下方に空間部を形成して、該
空間部にエンジン補機を配設するようにでき、それによ
って車体前後方向のエンジン寸法の増大を抑えられる。
接続されることにより、エンジンの下方に排気管取り回
しのための空間を形成する必要がなくなることから、後
方スラントとしたエンジンの下方にオイルパンのための
スペースが十二分にとれる。よって、オイルパンの形状
およびレイアウトの自由度が増し、エンジンブロックの
下方にエンジンブロックの幅方向長さよりも短い所定長
さに形成されたオイルパンを配設し、オイルパンの側方
で上記エンジンブロックの下方に空間部を形成して、該
空間部にエンジン補機を配設するようにでき、それによ
って車体前後方向のエンジン寸法の増大を抑えられる。
【０００９】 また、ミッションをエンジンに対しサージ
タンクとは反対の車体後方側に配設することにより、全
体としてコンパクトなパワトレ構造が得られる。
タンクとは反対の車体後方側に配設することにより、全
体としてコンパクトなパワトレ構造が得られる。
【００１０】
【実施例】以下、この出願の発明の実施例を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１１】 図１はこの出願の発明の一実施例に係るエ
ンジンの前端側（車体の左側方）から見た配置図、図２
は同エンジンを正面側（車体前方）から見た一部断面図
である。
ンジンの前端側（車体の左側方）から見た配置図、図２
は同エンジンを正面側（車体前方）から見た一部断面図
である。
【００１２】 この実施例のエンジン１は、直列４気筒
で、車体前部においてクランク軸２を車幅方向に向け横
置き後方スラントで搭載されるものである。そして、エ
ンジン１の側方であって車体前方から見て後方に位置す
る側にはミッション３が並列に配置され、エンジン１お
よびミッション３の下部には一体構造のオイルパン４が
配置されている。また、エンジン１の正面側には本体ス
カート部を構成するロアブロック５に近接した位置にサ
ージタンク６が設けられ、このサージタンク６を各気筒
の燃焼室に連通する吸気管７は、上方に湾曲して延びて
シリンダヘッド８に接続されている。
で、車体前部においてクランク軸２を車幅方向に向け横
置き後方スラントで搭載されるものである。そして、エ
ンジン１の側方であって車体前方から見て後方に位置す
る側にはミッション３が並列に配置され、エンジン１お
よびミッション３の下部には一体構造のオイルパン４が
配置されている。また、エンジン１の正面側には本体ス
カート部を構成するロアブロック５に近接した位置にサ
ージタンク６が設けられ、このサージタンク６を各気筒
の燃焼室に連通する吸気管７は、上方に湾曲して延びて
シリンダヘッド８に接続されている。
【００１３】 オイルパン４は、エンジン１が後方スラン
トとされたことによってエンジン１およびミッション３
の下方にできる側面視略三角形状の空間を埋める形に形
成されたものであって、エンジン１の長手方向には、ク
ラッチハウジング９に近接する位置からロアブロック５
の前端位置より所定距離引っ込んだ位置までの範囲に設
けられている。
トとされたことによってエンジン１およびミッション３
の下方にできる側面視略三角形状の空間を埋める形に形
成されたものであって、エンジン１の長手方向には、ク
ラッチハウジング９に近接する位置からロアブロック５
の前端位置より所定距離引っ込んだ位置までの範囲に設
けられている。
【００１４】 オイルパン４には、そのエンジン１側の部
分をクランク軸２と平行な方向に貫通するよう補機駆動
軸１０が設けられている。そして、エンジン１の後端側
でクラッチハウジング９の下方には、オイルパン４に近
接してＡＴ（自動変速機）用のオイルポンプ（以下、Ａ
Ｔオイルポンプという。）１１が配置され、その外側に
はパワステポンプ１２が配置されて、これらＡＴオイル
ポンプ１１およびパワステポンプ１２が上記補機駆動軸
１０の端部に直列に連結されている。また、オイルパン
４の前端側には、ロアブロック５下方でオイルパン４の
側方に形成された凹部にウォータポンプ１３が配置さ
れ、これが補機駆動軸１０の端部に連結されている。ま
た、ウォータポンプ１３が連結された側のオイルパン側
壁の内側にはエンジン潤滑用のオイルポンプ（以下、単
にオイルポンプという。）１４が配置され、これが補機
駆動軸１０上に連結されている。
分をクランク軸２と平行な方向に貫通するよう補機駆動
軸１０が設けられている。そして、エンジン１の後端側
でクラッチハウジング９の下方には、オイルパン４に近
接してＡＴ（自動変速機）用のオイルポンプ（以下、Ａ
Ｔオイルポンプという。）１１が配置され、その外側に
はパワステポンプ１２が配置されて、これらＡＴオイル
ポンプ１１およびパワステポンプ１２が上記補機駆動軸
１０の端部に直列に連結されている。また、オイルパン
４の前端側には、ロアブロック５下方でオイルパン４の
側方に形成された凹部にウォータポンプ１３が配置さ
れ、これが補機駆動軸１０の端部に連結されている。ま
た、ウォータポンプ１３が連結された側のオイルパン側
壁の内側にはエンジン潤滑用のオイルポンプ（以下、単
にオイルポンプという。）１４が配置され、これが補機
駆動軸１０上に連結されている。
【００１５】 また、オイルパン４には、上記オイルポン
プ１４から離れた方の側壁に近接する位置に隔壁１５が
箱状に形成されている。そして、補機駆動軸１０がこの
隔壁１５を貫通し、その箱状の隔壁１５に囲われる位置
には被動側のスプロケット１６が設けられている。ま
た、オイルパン４には、上記隔壁１５のミッション３側
でエンジン後端側に寄った位置に隔壁１５の延設部１５
ａが設けられ、その上端面にはアイドルギヤ１７の軸部
１８を回転自在に支持する支持部材１９が固定されてい
る。アイドルギヤ１７は、クランク軸後端側の８番ウエ
ブ２０に対向する位置に配置され、その軸部１８の先端
には上記被動側のスプロケット１６に対向する位置に駆
動側のスプロケット２１が固定されている。
プ１４から離れた方の側壁に近接する位置に隔壁１５が
箱状に形成されている。そして、補機駆動軸１０がこの
隔壁１５を貫通し、その箱状の隔壁１５に囲われる位置
には被動側のスプロケット１６が設けられている。ま
た、オイルパン４には、上記隔壁１５のミッション３側
でエンジン後端側に寄った位置に隔壁１５の延設部１５
ａが設けられ、その上端面にはアイドルギヤ１７の軸部
１８を回転自在に支持する支持部材１９が固定されてい
る。アイドルギヤ１７は、クランク軸後端側の８番ウエ
ブ２０に対向する位置に配置され、その軸部１８の先端
には上記被動側のスプロケット１６に対向する位置に駆
動側のスプロケット２１が固定されている。
【００１６】 上記被動側と駆動側の二つのスプロケット
１６，２１はチェーン２２によって連結されている。ま
た、エンジン１のクランク軸２には、上記８番ウエブ２
０の部分に動力取り出しギヤ２３が設けられ、このギヤ
２３と上記アイドルギヤ１７が噛合結合されるよう構成
されている。
１６，２１はチェーン２２によって連結されている。ま
た、エンジン１のクランク軸２には、上記８番ウエブ２
０の部分に動力取り出しギヤ２３が設けられ、このギヤ
２３と上記アイドルギヤ１７が噛合結合されるよう構成
されている。
【００１７】 このように構成されたことにより、動力取
り出しギヤ２３から取り出された動力はアイドルギヤ１
７に伝達され、さらに、駆動側スプロケット２１，チェ
ーン２２および被動側スプロケット１６を介して補機駆
動軸１０に伝達される。そして、補機駆動軸１０に連結
されたＡＴオイルポンプ１１，パワステポンプ１２，ウ
ォータポンプ１３およびオイルポンプ１４が駆動され
る。
り出しギヤ２３から取り出された動力はアイドルギヤ１
７に伝達され、さらに、駆動側スプロケット２１，チェ
ーン２２および被動側スプロケット１６を介して補機駆
動軸１０に伝達される。そして、補機駆動軸１０に連結
されたＡＴオイルポンプ１１，パワステポンプ１２，ウ
ォータポンプ１３およびオイルポンプ１４が駆動され
る。
【００１８】 また、オイルパン４の前端側壁には外側か
らオイルフィルタ２４が取り付けられている。
らオイルフィルタ２４が取り付けられている。
【００１９】 エンジン１の排気管２５はシリンダヘッド
８に対し後方から接続されている。また、シリンダヘッ
ド８には、ヘッド内吸気通路２６に上方から燃料を噴射
するよう燃料噴射弁２７が取り付けられている。サージ
タンク６からシリンダヘッド８に至る吸気管７は上記の
ように上方に湾曲して設けられ、図１に示すように吸気
管７の途中が吸気系で最も高い部位となる。したがっ
て、これよりエンジン１側の位置であるシリンダヘッド
８の部分に設けられた燃料噴射弁２７から噴射される燃
料がサージタンク６側に流下することはない。
８に対し後方から接続されている。また、シリンダヘッ
ド８には、ヘッド内吸気通路２６に上方から燃料を噴射
するよう燃料噴射弁２７が取り付けられている。サージ
タンク６からシリンダヘッド８に至る吸気管７は上記の
ように上方に湾曲して設けられ、図１に示すように吸気
管７の途中が吸気系で最も高い部位となる。したがっ
て、これよりエンジン１側の位置であるシリンダヘッド
８の部分に設けられた燃料噴射弁２７から噴射される燃
料がサージタンク６側に流下することはない。
【００２０】 サージタンク６が上記のようにエンジン１
の正面側の低い位置に配置され、このサージタンク６か
ら上方へ湾曲して吸気管７が延設されたことで、車体の
ボンネットライン２８は、吸気系よって規制されること
なく図１に示すようにエンジン１のヘッドカバー２９と
前方のラジエータ３０を基準とした低い位置に設定でき
る。
の正面側の低い位置に配置され、このサージタンク６か
ら上方へ湾曲して吸気管７が延設されたことで、車体の
ボンネットライン２８は、吸気系よって規制されること
なく図１に示すようにエンジン１のヘッドカバー２９と
前方のラジエータ３０を基準とした低い位置に設定でき
る。
【００２１】 なお、上記実施例においては、シリンダヘ
ッドの部分に燃料噴射弁を取り付けたが、燃料噴射弁
は、吸気系の最高部よりエンジン側となる範囲で吸気管
に取り付けるようにしてもよい。
ッドの部分に燃料噴射弁を取り付けたが、燃料噴射弁
は、吸気系の最高部よりエンジン側となる範囲で吸気管
に取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】この出願の発明は以上のように構成され
ているので、ボンネットラインを極力下げることができ
る。
ているので、ボンネットラインを極力下げることができ
る。
【００２３】 また、後方スラントのエンジンの下部のオ
イルパンの側方でエンジンブロックの下方の空間部に補
機を配設する構成であるため、ボンネットラインを下げ
つつ車体前後方向のエンジン寸法を抑えることが可能で
ある。
イルパンの側方でエンジンブロックの下方の空間部に補
機を配設する構成であるため、ボンネットラインを下げ
つつ車体前後方向のエンジン寸法を抑えることが可能で
ある。
【図１】この出願の発明の一実施例に係るエンジンを前
端側（車体の左側方）から見た配置図
端側（車体の左側方）から見た配置図
【図２】同エンジンを正面側（車体前方）から見た一部
断面図
断面図
１ エンジン ４ オイルパン ５ ロアブロック（エンジンブロック） ６ サージタンク ７ 吸気管 １１ ＡＴオイルポンプ １２ パワステポンプ １３ ウォータポンプ １４ オイルポンプ ２４ オイルフィルタ ２５ 排気管 ２７ 燃料噴射弁 ２８ ボンネットライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷藤 作美 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−301921（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−301950（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−48932（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−83617（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/00 F02M 35/10 301 F02M 35/16
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に対し横置きに後方スラントで搭載
されるエンジンであって、エンジンブロックのスカート
部に近接した車体正面側の位置に吸気系のサージタンク
を配置し、該サージタンク下流の吸気管を上方へ湾曲さ
せてシリンダヘッドへ接続するとともに、シリンダヘッ
ドに対し後方より排気管を接続し、エンジンに対しサー
ジタンクとは反対の車体後方側にミッションを配設し、
上記エンジンブロックの下方に該エンジンブロックの幅
方向長さよりも短い所定長さに形成されたオイルパンを
配設して、該オイルパンの側方で上記エンジンブロック
の下方に空間部を形成し、該空間部にエンジン補機を配
設したことを特徴とするエンジン構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03036358A JP3094168B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジン構造 |
| DE4206068A DE4206068A1 (de) | 1991-03-01 | 1992-02-27 | Aufbau einer motoreinheit eines fahrzeugs |
| US07/843,186 US5231894A (en) | 1991-03-01 | 1992-02-28 | Structure of engine unit for vehicle |
| KR1019920003403A KR950013201B1 (ko) | 1991-03-01 | 1992-03-02 | 차량의 엔진장치 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03036358A JP3094168B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276172A JPH04276172A (ja) | 1992-10-01 |
| JP3094168B2 true JP3094168B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=12467608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03036358A Expired - Fee Related JP3094168B2 (ja) | 1991-03-01 | 1991-03-01 | エンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094168B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102787954A (zh) * | 2011-05-16 | 2012-11-21 | 铃木株式会社 | 车辆用涡轮增压器的配管结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4301074B2 (ja) | 2004-05-12 | 2009-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP4678385B2 (ja) | 2007-06-13 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動装置および駆動装置を備えた車両 |
-
1991
- 1991-03-01 JP JP03036358A patent/JP3094168B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102787954A (zh) * | 2011-05-16 | 2012-11-21 | 铃木株式会社 | 车辆用涡轮增压器的配管结构 |
| CN102787954B (zh) * | 2011-05-16 | 2014-10-08 | 铃木株式会社 | 车辆用涡轮增压器的配管结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04276172A (ja) | 1992-10-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |