CN102787954A - 车辆用涡轮增压器的配管结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用涡轮增压器（16）的配管结构，其中，以用于连接由金属制成的涡轮出气管（22）的排气口（27）朝前上方向倾斜地取向的方式构造涡轮增压器（16）的壳体（26），并且涡轮出气管（22）被构造成与致动器（30）的壳体部（31）相比向车辆的更前方延伸并且随后被弯曲以从壳体部（31）下方倾斜地通过。

Description

车辆用涡轮增压器的配管结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用涡轮增压器的配管结构，特别地涉及一种对配管和其它部件具有保护功能的车辆用涡轮增压器的配管结构。

背景技术

如图7所示，现有技术的车辆101在安装于发动机舱102中的发动机103的前方设置有涡轮增压器104。

用于连接由金属制成的涡轮出气管106的排气口107靠近涡轮增压器104的壳体105的长度方向端部布置。

用于连接供应润滑剂的供油管108的供油口109与排气口107相比更靠近壳体105的长度方向中央布置。

致动器110因此布置于供油口109的附近区域的上方，以致动涡轮增压器104。致动器110包括轴部112以及圆筒形状的壳体部111，壳体部111以及轴部112在壳体部111位于最上部位置并且致动器的轴线C相对于竖直方向向前倾斜的状态下被同轴地布置。

在发动机舱102中，作为车体构件的发动机罩锁定支撑件113布置于致动器110的前方。

当从前部观察车辆101时，用于连接供油管108的供油口109和致动器110的壳体部111暴露于车辆的前方，与涡轮出气管106联接的由橡胶制成的中冷器进气软管114在车辆的宽度方向上布置于供油口109和致动器110的侧方。

在根据JP2011-21571A的车辆用发动机的进气系统中，涡轮增压器布置于安装在发动机舱中的发动机的前方，涡轮出气管与该涡轮增压器联接，并且该涡轮出气管布置于该发动机的前方。

发明内容

在图7示出的配管结构中，如果有外力从前方施加到车辆101，则布置于发动机舱102前方的作为车体构件的发动机罩锁定支撑件113将挤压中冷器进气软管114，从而可能与供油口109和致动器110接触。

另外，在上述JP2011-21571A的现有技术中，涡轮出气管被构造为从涡轮增压器向下延伸，因此，如果供油管的供油口和致动器布置于涡轮增压器的壳体的上方，那么供油口和致动器将在车辆的前视图中暴露。在该结构中，当有外力从前方施加到车辆时，布置于发动机舱前方的车体构件可能与供油管的供油口以及致动器接触。

为了解决上述问题，如图8所示，现有技术中采用一种为发动机103设置板状保护件115的结构，该板状保护件115与供油口109和致动器110相比更靠车辆的前方布置。

遗憾的是，这种结构过于复杂，并且导致增加新的车辆附加部件的数量。如果车辆101在布置于发动机舱102前方的发动机罩锁定支撑件113和发动机103之间具有较小的空间，那么板状保护件115需要如此地靠近发动机罩锁定支撑件113布置，以致当保护件115由于发动机103的振动而大幅振动时板状保护件115可能与发动机罩锁定支撑件113接触。

在图8的配管结构中，壳体105的排气口107被构造成朝车辆的下方开口，而涡轮出气管106被构造成在其中部反转为朝上取向。

因此，涡轮出气管106在其中部剧烈地弯曲，使得连接在涡轮增压器104和中冷器116之间的空气流动通道的总的长度变长，会阻碍平稳的空气气流，这会导致进气压力的损失增大。因此，期望解决该问题。

为了解决根据传统技术的问题而做出本发明，本发明的目的是提供一种车辆用涡轮增压器的配管结构，该车辆用涡轮增压器的配管结构能够防止进气压力的损失增大，不需要新的车辆附加部件，并且当有外力施加到车辆时保护诸如供油管和致动器等布置于涡轮增压器附近的部件。

本发明提供一种车辆用涡轮增压器的配管结构，其中，所述涡轮增压器包括：壳体，所述壳体以其轴向对应于车体宽度方向的方式布置于车辆的发动机和位于所述发动机前侧的车体构件之间；排气口，其布置于所述壳体的轴向上的一个端部；和供油口，其比所述壳体的排气口靠近壳体的轴向中央布置。在该车辆用涡轮增压器的配管结构中，由金属制成的涡轮出气管连接至所述排气口，供油管连接至所述供油口，致动器设置于所述壳体的所述供油口的附近区域的上方，所述致动器包括轴部和圆筒形状的壳体部，所述壳体部和所述轴部在所述壳体部位于所述轴部上方并且所述致动器的轴线相对于竖直方向向前倾斜的状态下同轴地布置，并且所述车体构件布置于所述致动器的前方。在这种车辆用涡轮增压器的配管结构的构造中，所述排气口朝前上方倾斜地取向，并且所述涡轮出气管被构造成与所述壳体部相比向车辆的纵向上的更前部延伸并且随后被弯曲以从所述壳体部下方倾斜地通过。

本发明的车辆用涡轮增压器的配管结构能够降低进气压力损失的增大，不需要新的车辆附加部件，并且当有外力施加到车辆时保护诸如供油管和致动器等布置于涡轮增压器附近的部件。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车辆的前部的平面图；

图2是根据本发明的实施方式的车辆的前部的主视图；

图3是沿着图1的线III-III截取的车辆的前部的剖视图；

图4是根据本发明的实施方式的涡轮增压器附近的放大平面图；

图5是根据本发明的实施方式的涡轮增压器附近的放大主视图；

图6是在有外力从前部施加到车辆的状态下的车辆前部的放大侧视图；

图7是根据现有技术的传统例1的车辆的前部的主视图；

图8是根据现有技术的传统例2的车辆的前部的侧视图。

具体实施方式

为了实现本发明的防止进气压力的损失增大、不需要新的车辆附加部件以及当有外力施加到车辆时保护诸如供油管和致动器等布置于涡轮增压器附近的部件的目的，本发明将涡轮增压器的壳体的用于连接由金属制成的涡轮出气管的排气口构造成朝前上方倾斜地开口，并将涡轮出气管构造成与致动器的壳体部相比向车辆的更前部延伸并且随后被弯曲以从壳体部的下方倾斜地通过。

图1至图6示出本发明的实施例。

在图1至图3中，1表示车辆，2表示发动机罩，3表示前保险杠，4L表示左前轮，4R表示右前轮，5表示前部构件，6表示前保险杠下部构件，7表示发动机罩锁定构件，8表示前围板，9表示发动机舱。

发动机10安装于车辆1的发动机舱9中，发动机10的曲柄轴沿着车辆宽度方向（Y）取向。

发动机10包括气缸体11、气缸盖12和气缸盖罩13。

涡轮增压器16和与催化转化器14联接的排气歧管15布置于发动机10的前方。进气歧管17布置于发动机10的后方。

在发动机舱9中，散热器18布置于车辆宽度方向（Y）的左侧，中冷器19布置于车辆宽度方向（Y）的右侧，并且散热器18和中冷器19与发动机10和发动机罩锁定构件7相比均位于车辆的更前方。

在发动机舱9中，空气滤清器20布置于左侧并且与发动机罩锁定构件7相比更靠后方布置。

右端连接至涡轮增压器16的空气滤清器出气软管21与空气滤清器20相联接。连接至中冷器19的由金属制成的涡轮出气管22与涡轮增压器16相联接。连接至中冷器19的由橡胶制成的中冷器进气软管23与涡轮出气管22相联接。

从车辆1右部的中冷器19向上延伸的由橡胶制成的中冷器出气软管24被连接至中冷器19。连接至发动机10的进气歧管17的由金属制成的中冷器出气管25与中冷器出气软管24相联接。如图1所示，该中冷器出气管25布置于车辆宽度方向（Y）的左侧并向车辆后方延伸，以便与进气歧管17的左端连接。

用于连接由金属制成的涡轮出气管22的排气口27靠近涡轮增压器16的壳体26的长度方向端部布置。

用于连接供油管28的一个端部的供油口29与排气口27相比更靠近壳体26的长度方向中央布置。该供油管28在车辆宽度方向（Y）上铺设。

如图3和图6所示，致动器30布置于供油口29的附近区域的上方。该致动器30包括同轴地布置的轴部32和圆筒形状的壳体部31，并且壳体部31位于最上部的位置，致动器的轴线C相对于竖直方向前倾斜地布置。

发动机罩锁定支撑件33作为车体构件布置于致动器30的前方。如图3和4所示，该发动机罩锁定支撑件33在前部锁定构件5和前保险杠下部构件6之间在发动机舱9的大致中央在竖直方向上延伸地布置。

在发动机10的前部位置，连接至供油管28的另一端部的滤油器34相对于致动器30布置于车辆宽度方向（Y）的右侧。

如图5和6所示，排气口27被构造成朝前上方倾斜地开口。如图4和图5所示，涡轮出气管22被构造成与壳体部31相比向车辆的更前部延伸，并且随后被弯曲以从壳体部31的下方倾斜地通过。

与采用排气口107朝车辆的下方开口的结构的现有技术（见图7和8）相比，排气口27朝前上方倾斜地开口的上述结构减小了从排气口27到供油口29与致动器30之间的位置的距离。

本发明的实施方式采用排气口27朝前上方倾斜地开口的结构以及涡轮出气管22与壳体部31相比向车辆的更前部延伸并且随后被弯曲以从壳体部31下方倾斜地通过的结构，使得允许涡轮出气管22从供油口29和致动器30之间的间隙通过，从而防止涡轮出气管22向车辆的前方大幅突出。

除此之外，与现有技术的结构（见图7和8）相比，上述允许涡轮出气管22从排气口27延伸到供油口29和致动器30之间的位置的结构能够减小涡轮出气管22的总的长度并且减小涡轮出气管22向车辆前部的突出量，使得涡轮出气管22的总长度可以是短的并且是平滑的弯曲形状，从而允许空气平稳地通过涡轮出气管22并且减小空气的进气压力损失的增大。

在排气口27朝前上方倾斜地开口的结构以及涡轮出气管22与壳体部31相比向车辆的更前部延伸并且随后被弯曲以从壳体部31下方倾斜地通过的结构中，由于涡轮出气管22与壳体部31和供油口29相比向车辆的更前部延伸，因此，当有外力从前部施加到车辆1时（见图6），即使布置于致动器30前方的作为车体构件的发动机罩锁定支撑件33向车辆后方移动，如图6所示，由金属制成的涡轮出气管22将抵靠发动机罩锁定支撑件33，从而防止发动机罩锁定支撑件33与致动器30的壳体部31以及供油口29接触。

因此，可以不需要新的车辆附加部件并且由高刚性的涡轮出气管22保护致动器30和包括供油口29的供油管28，所述致动器30和供油管28布置于涡轮增压器16附近。

如图3至图6所示，涡轮出气管22包括：连接至壳体26的凸缘部35；用作空气流动通道的管部36；以及沿着管部36从凸缘部35延伸的一对固定用凸部（boss portion）37、37。在该情况下，凸部37、37以与管部36相比向车辆的更前方突出的方式设置，并通过一对安装螺栓38、38固定于壳体26。

如此，在涡轮出气管22包括连接至壳体26的凸缘部35、用作空气流动通道的管部36和沿着管部36从凸缘部35延伸的一对固定用凸部37、37的结构中，通过安装螺栓38、38固定于壳体26的固定用凸部37、37被构造成沿着管部36从凸缘部35延伸，从而将凸部37、37与凸缘部35形成为一体以提高凸部37、37的刚性。

此外，涡轮出气管22包括连接至壳体26的凸缘部35、用作空气流动通道的管部36和沿着管部36从凸缘部35延伸的一对凸部37，37的结构以及凸部37、37与管部36相比向车辆的更前方突出的结构，使得作为涡轮出气管22中最刚硬的部分的凸部37、37与管部36相比向车辆更前方突出并且当有外力从前部施加到车辆时凸部37、37也抵靠发动机罩锁定支撑件33，从而可靠地防止发动机罩锁定支撑件33与供油口29以及致动器30的壳体部31接触。

因此，可以在不需要新的车辆附加部件的情况下，可靠地保护致动器30和供油管28的供油口29。

根据本发明的车辆用涡轮增压器的配管结构可应用于各种类型的发动机。

Claims (2)

1.一种车辆用涡轮增压器的配管结构，所述涡轮增压器包括：

壳体，所述壳体以其轴向对应于车辆宽度方向的方式布置于车辆的发动机和所述发动机前侧的车体构件之间；

排气口，其布置于所述壳体的轴向上的一个端部；和

供油口，其比所述壳体的所述排气口靠近所述壳体的轴向中央布置；

所述配管结构还包括：

连接至所述排气口的由金属制成的涡轮出气管；

连接至所述供油口的供油管；和

致动器，其设置于所述壳体的所述供油口的附近区域的上方并且具有轴部和圆筒形状的壳体部，所述壳体部和所述轴部以所述壳体部位于所述轴部上方并且所述致动器的轴线相对于竖直方向向前倾斜的方式同轴地布置，所述车体构件位于所述致动器的前方，

其中，所述排气口朝前上方倾斜地取向，并且所述涡轮出气管被构造成：与所述壳体部相比向车辆纵向上的更前部延伸并且随后被弯曲以从所述壳体部下方倾斜地通过。

2.根据权利要求1所述的车辆用涡轮增压器的配管结构，其特征在于，所述涡轮出气管包括：连接至所述壳体的凸缘部；用作连接至所述凸缘部的空气流动通道的管部；和沿着所述管部从所述凸缘部延伸的至少一个固定用凸部，其中，所述凸部以与所述管部相比向车辆的前方突出的方式设置。

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