JP6425193B1 - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプがエンジン本体と吸気系部品との間に配置されている場合でも、車両衝突時の燃料ポンプの保護を図ることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、シリンダヘッド１０及びシリンダブロック１２を含むエンジン本体２と、エンジン本体２に取り付けられた吸気系部品４と、を有し、エンジン本体２と吸気系部品４との間に配置されるとともに、ポンプ本体２６と、ポンプ本体２６を包むように形成されたポンプハウジング２８と、を含む燃料ポンプ６と、燃料ポンプ６に隣接して配置されるとともに、エンジン本体２から吸気系部品４に向かって延びる補助部材８と、を有し、ポンプハウジング２８及び補助部材８は、吸気系部品４が、外部からの荷重を受けてエンジン本体２に近接する方向に移動したとき、吸気系部品４に略同時に当接する位置に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に取り付けられた吸気系部品とを有するエンジンに関する。

従来、エンジンに燃料を供給するための燃料ポンプは、例えば特許文献１に開示されるように、シリンダヘッドの上に設置されている。この特許文献１に記載のエンジンでは、燃料ポンプを車両衝突時の損傷から保護するために、ポンプカバーが設けられている。

特開２０１５−２２４５５８号公報

ところで、近年、エンジンにおいて要求される燃圧が高くなる傾向があり、従来のように燃料ポンプの駆動軸を、シリンダヘッドの上部で、ＶＶＴを駆動するカムシャフトに連結した構造では、ＶＶＴが燃料ポンプのトルクに勝てず動かなくなることがある。特に、電動のＶＶＴを使用している構造では、ＶＶＴのモータが燃料ポンプのトルクに勝てず、ＶＶＴが動かなくなることがある。そこで、近年のエンジンでは、燃料ポンプをシリンダブロックの側面に取り付け、タイミングチェーンで直接燃料ポンプを駆動するものがある。

しかしながら、シリンダブロックの側面には、インタークーラやスーパーチャージャ等の吸気系の部品が配置されていることが多く、車両の衝突時には、これらの吸気系部品が移動して燃料ポンプに干渉する可能性がある。燃料ポンプの損傷を防止するために、燃料ポンプに従来のようなポンプカバーを設けようとしても、シリンダブロックの側面には吸気系部品等の様々な部品が配置されており、ポンプカバーを設ける十分なスペースを確保することが難しい。

本発明の目的は、燃料ポンプがエンジン本体と吸気系部品との間に配置されている場合でも、車両衝突時の燃料ポンプの保護を図ることができるエンジンを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のエンジンは、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられた吸気系部品と、を有するエンジンであって、エンジン本体と吸気系部品との間に配置されるとともに、ポンプ本体と、ポンプ本体を包むように形成されたポンプハウジングと、を含む燃料ポンプと、燃料ポンプに隣接して配置されるとともに、エンジン本体から吸気系部品に向かって延びる補助部材と、を有し、ポンプハウジング及び補助部材は、吸気系部品が、外部からの荷重を受けてエンジン本体に近接する方向に移動したとき、吸気系部品に略同時に当接する位置に配置されている、ことを特徴としている。

このように構成された本発明においては、燃料ポンプが、エンジン本体と吸気系部品との間に配置されており、補助部材が、燃料ポンプに隣接して配置されている。例えば車両の衝突により外部からの荷重を受けて吸気系部品がエンジン本体に近接する方向に移動したとき、燃料ポンプのポンプハウジングと補助部材とが、略同時に吸気系部品に当接する。これにより、ポンプハウジングと補助部材との両方で車両の衝突時の荷重が吸収され、ポンプハウジングに包まれるように配置されたポンプ本体の損傷が防止される。
このように構成された本発明によれば、補助部材のみで車両の衝突時の荷重を吸収する場合に比べて、ポンプハウジングにおいても衝突時の荷重を受け持つことになるから、補助部材が大型になるのが防止される。
さらに、補助部材が燃料ポンプに隣接して配置されているので、エンジン本体と燃料ポンプの間、または燃料ポンプと吸気系部品との間には補助部材が配置されず、エンジン本体と吸気系部品との間のスペースが増大するのが防止される。よってエンジン全体の大型化が回避される。
以上のように、エンジン本体と吸気系部品との間に確保できるスペースが比較的少ない場合でも、車両衝突時の燃料ポンプの保護が図られる。

本発明において、好ましくは、補助部材は、エンジン本体側から吸気系部品方向に向かって延びる板状部材で構成されるとともに、吸気系部品寄りの部分においてポンプハウジングと連結される。
このように構成された本発明においては、補助部材が板状部材で構成されているので、補助部材の重量増大が回避される。また、補助部材がエンジン本体側から吸気系部品方向に向かって延びているので、補助部材の板厚を大きくすることなく、当該方向の剛性を向上させることができる。また、補助部材が、吸気系部品寄りの部分においてポンプハウジングと連結されているので、補助部材が吸気系部品寄りの位置において固定されるから、吸気系部品が補助部材に当たったときに補助部材が変形しにくくなり、補助部材による衝突荷重の吸収が効率よく行われる。

本発明において、好ましくは、ポンプハウジングは、エンジン出力軸方向の一端側で補助部材と連結するとともに、エンジン出力軸方向の他端側でエンジン本体に取り付けられ、ポンプ本体から延びる燃料配管は、エンジン出力軸方向の他端側においてポンプ本体に連結している。
このように構成された本発明においては、ポンプハウジングはエンジン出力軸方向の一端側で補助部材と連結しており、他端側でエンジン本体に取り付けられている。したがって、ポンプハウジングは、車両の衝突時に荷重を受けたとき、他端側の取付位置を支点として変形する場合がある。このとき、燃料配管がエンジン出力軸方向の他端側においてポンプ本体に連結しているので、ポンプハウジングの変形による燃料配管の移動量が少なくなり、燃料配管に衝突荷重が入力されるのが抑制され、燃料配管が効果的に保護される。

本発明において、好ましくは、ポンプハウジングは、エンジン本体側の側面で且つエンジン出力軸方向の一端側の部分に、エンジン本体に向かって延びる突起を有する。
このように構成された本発明においては、ポンプハウジングは、エンジン出力軸方向の他端側においてエンジン本体に取り付けられているので、車両の衝突時に荷重を受けたとき、他端側の取付位置を支点として変形する場合がある。このとき、ポンプハウジングが、エンジン出力軸方向の一端側の部分に、エンジン本体に向かって延びる突起を有するので、車両の衝突時にポンプハウジングが荷重を受けて変形すると、突起がエンジン本体に当たって変形を抑制する。したがって、エンジン出力軸方向の一端側におけるポンプハウジングの移動が抑制され、燃料配管及びポンプ本体がより確実に保護される。

本発明において、好ましくは、補助部材は、エンジン本体側から吸気系部品方向に延びる面上に、補助部材のエンジン本体方向への変形を抑制するための補強部を有する。
このように構成された本発明においては、補強部材が補強部を有するので、補強部材においてエンジン本体側から吸気系部品方向に延びる面方向の剛性が高くなる。よって車両の衝突時の補強部材の変形が抑制され、燃料ポンプの保護がより確実となる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気側の部分を示す正断面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気側の部分を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料ポンプがエンジン本体に取り付けられた状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンの燃料ポンプがエンジン本体に取り付けられた状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係るポンプハウジングをエンジン本体側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る燃料ポンプとエンジン本体との位置関係を示す一部断面図である。 本発明の一実施形態に係るポンプハウジング及び補助部材を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る補助部材及びインタークーラの側断面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ及びインタークーラの側断面図である。 本発明の一実施形態に係る補助部材とインタークーラとの間の隙間を示す図である。

以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の吸気側の部分を示す正断面図であり、図２は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の吸気側の部分を示す平面図である。図１においては、エンジン１正面の上部右側の部分のみを示している。これらの図１及び図２に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に取り付けられた吸気系部品４と、エンジン本体２と吸気系部品４との間に配置されエンジン本体２に燃料を供給する燃料ポンプ６と、エンジン出力軸方向において燃料ポンプ６に隣接して配置される補助部材８（図２）と、を有する。

エンジン１は、本実施形態では、車両に搭載された状態において、エンジン本体２のエンジン出力軸方向が車両の幅方向に（横方向）に沿って配置されている。なお、図２においては、図２の左右方向がエンジン１のエンジン出力軸方向であり、図２の下方向が車両及びエンジン１の前方向であり、図２において紙面に直交する方向が車両及びエンジン１の上下方向である。
エンジン本体２は、シリンダヘッド１０とシリンダブロック１２（図３及び図４参照）と、を含む。

吸気系部品４は、エンジン１の車両前方側に配置されており、吸気を導入するためのインレットダクト１４と、インレットダクト１４に連結されて吸気を圧縮するためのスーパーチャージャ１６と、スーパーチャージャ１６から排出された吸気を冷却するインタークーラ１８と、を有する。インレットダクト１４及びスーパーチャージャ１６は、その流路方向がエンジン出力軸方向にほぼ平行に配置されている。インレットダクト１４には、スロットルバルブ２１が設けられている。
インタークーラ１８は、スーパーチャージャ１６の下方に位置し、冷却した吸気をエンジン本体２に供給するように、エンジン本体２に配管を介して接続されている。

インレットダクト１４においてスロットルバルブ２１の下流側には、スーパーチャージャ１６を通らずに直接エンジン本体２に供給される吸気が通過するエアバイパス通路２０が設けられている。エアバイパス通路２０には、エアバイパス通路２０を開閉するエアバイパスバルブ２２が設けられている他、エアバイパスバルブ２２よりも上流側には、ＥＧＲ通路（図示せず）が接続され、ＥＧＲ通路にはＥＧＲバルブ２４が配置されている。
エアバイパス通路２０は、インレットダクト１４から上方に延び、インレットダクト１４及びスーパーチャージャ１６の上方において、エンジン出力軸方向に沿って延びている。

燃料ポンプ６は、図１及び図２に示すように、エンジン本体２の前方で且つインレットダクト１４及びインタークーラ１８の後方に位置している。したがって、燃料ポンプ６は、エンジン本体２と吸気系部品４との間に配置されている。

図３は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の燃料ポンプ６がエンジン本体２に取り付けられた状態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態に係るエンジン１の燃料ポンプ６がエンジン本体２に取り付けられた状態を示す正面図である。
燃料ポンプ６は、エンジン本体２のシリンダブロック１２の側面に取り付けられ、図３及び図４に示すように、ポンプ本体２６と、ポンプ本体を包むように形成されたポンプハウジング２８と、を有する。

ポンプ本体２６は、その駆動軸が、エンジン出力軸方向にほぼ平行に配置されており、エンジン本体２の出力軸にタイミングチェーンを介して接続されてエンジン出力軸の駆動力で駆動されるように構成されている。ポンプ本体２６には、図示しない燃料タンクから供給される燃料が通る第１燃料配管３０と、ポンプ本体２６からエンジン本体２に圧送される燃料が通る第２燃料配管３２とが接続されている。これらの第１及び第２燃料配管３０，３２は、ともに、シリンダブロック１２の側面に沿って、ポンプ本体２６から上方に向かって延びる。また、図４において左側をシリンダブロック１２のエンジン出力軸方向の一端側、右側を他端側としたとき、これらの第１及び第２燃料配管３０，３２は、ポンプ本体２６の上下方向に延びるプランジャの中心軸である中心線Ａよりも、エンジン本体２のエンジン出力軸方向の他端側（図４において右側）の位置でポンプ本体２６の上部に接続されている。

ポンプハウジング２８は、ポンプ本体２６を包むように形成され、内部にはポンプ本体２６の駆動軸を潤滑するためのオイルが収容されている。ポンプハウジング２８は、エンジン出力軸方向の他端側（図４において右側）の面から前方方向に突出するフランジ部３４の側面に、エンジン出力軸方向に沿って延びるボスにボルト３５で固定されている。
図５は、本発明の一実施形態に係るポンプハウジング２８をエンジン本体２側から見た斜視図である。この図５に示すように、ポンプハウジング２８のエンジン本体２に対向する面で且つ中心線Ａよりもエンジン出力軸方向の一端側（図４において左側、図５において右側）の外面（側面）には、エンジン本体２に向かって突出する突起３６が形成されている。

図６は、本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ６とエンジン本体２との位置関係を示す一部断面図である。この図６に示すように、エンジン本体２のシリンダブロック１２内部にはシリンダ３８が形成されており、シリンダ３８の周囲には、シリンダ３８内部の燃焼室を冷却するためのウォータージャケット４０が形成されている。ウォータージャケット４０は、シリンダ３８の上部に対応する位置において、シリンダ３８の外周を囲むように、シリンダブロック１２に溝が形成されることにより構成されている。ウォータージャケット４０の内部には、冷却水が流通可能になっている。

ポンプハウジング２８に設けられた突起３６は、エンジン本体２に向かってエンジン出力軸に直交する方向で且つ水平方向（シリンダ３８の断面方向）に沿って延びている。図６に示すように、突起３６は、ウォータージャケット４０の下端近傍に対応する位置に、より詳細には、突起３６の下端の高さがウォータージャケット４０の下端の高さとほぼ同じ位置になる位置に配置されている。

図７は、本発明の一実施形態に係るポンプハウジング２８及び補助部材８を示す斜視図であり、図８は、本発明の一実施形態に係る補助部材８及びインタークーラ１８の側断面図である。これらの図７及び図８並びに前述の図４に示すように、補助部材８は、エンジン本体２側から吸気系部品４に向かって延びる板状部材で構成されており、エンジン本体２の側面に沿って、つまりエンジン出力軸方向に沿って延びる第１板状部材４２と、第１板状部材４２のエンジン出力軸方向の他端側（図４において右側）の端部から、第１板状部材４２に直角に、エンジン出力軸方向に直交する方向に延びる第２板状部材４４と、を有する。

第１板状部材４２は、エンジン本体２のシリンダブロック１２の側面にほぼ沿って配置されている。第１板状部材４２の高さ方向の略中央には、シリンダブロック１２側に突出する突出部４６が形成されている。第１板状部材４２は上端及び下端の２カ所において、シリンダブロック１２に形成されたボスにボルト４８で固定されている。

第２板状部材４４は、シリンダブロック１２の側面から略直交する方向に、つまり、エンジン出力軸方向に直交する方向に、シリンダブロック１２の側面から吸気系部品４に向かって延びるように形成されている。第２板状部材４４は、燃料ポンプ６の外形形状に対応して、上方の長さが大きく下方の長さが小さい、略逆三角形の形状に形成されている。第２板状部材４４の高さ方向略中央には、エンジン出力軸方向の一端側（図４において左側）に膨出する補強部としての膨出部５０が形成されており、この膨出部５０は、エンジン出力軸方向に直交する方向に、エンジン本体２の側面から吸気系部品４に向かって延びている。膨出部５０の高さ方向の位置は、エンジン本体２側において第１板状部材４４の突出部４６に対応する。また、膨出部５２の高さ方向の寸法は、エンジン本体２側で大きく、吸気系部品４側で小さくなっている。

第２板状部材４４は、膨出部５０よりも上方で且つ吸気側部品２寄りの部分、より具体的には吸気側部品２側の端部において、ポンプハウジング２８のエンジン出力側方向の一端側の端面にボルト５２で連結されている。
このような連結構造により、ポンプハウジング２８は、エンジン出力軸方向の一端側で補助部材８に連結されているとともに、エンジン出力軸方向の他端側においてエンジン本体２に取り付けられ、ポンプ本体２６から延びる第１及び第２燃料配管３０，３２は、エンジン出力軸方向の他端側においてポンプ本体２６に連結している。

第１板状部材４２及び第２板状部材４４の上端には、第１板状部材４２及び第２板状部材４４に略直交する方向に突出するフランジ部５４が形成されている。フランジ部５４は、第１板状部材４２のエンジン出力軸方向の一端側の端部から、第２板状部材４４の幅方向略中央に向かって斜めに延びて略三角形に形成されるとともに、そこから第２板状部材４４に沿って平行にほぼ一定の幅で第２板状部材４４の上端を吸気系部品４側の端部まで延びる上面５４Ａと、その後、第２板状部材４４の吸気系部品４側の辺に沿って上下方向に形成され、膨出部５０の下端近傍まで延びている前面５４Ｂとを有する。

このような構造の燃料ポンプ６及び補助部材８には、車両の衝突時にインタークーラ１８がエンジン本体２近接する方向に、より具体的には車両後方に移動した場合に、インタークーラ１８に略同時に当接する複数箇所（本実施形態では３カ所）の第１当接部５６，第２当接部５８，及び第３当接部６０が設けられている。

図７に示すように、第１当接部５６は、燃料ポンプ６のポンプハウジング２８において、ポンプ本体２６の駆動軸を収容するための本体部分２８Ａに設けられており、本体部分２８Ａの吸気系部品４側、つまりインタークーラ１８側の面に設けられている。
第２当接部５８は、ポンプハウジング２８の本体部分２８Ａの上方で、ポンプ本体２６をポンプハウジング２８に固定するためのフランジ部２８Ｂに設けられており、フランジ部２６Ｂの吸気系部品４側、つまりインタークーラ１８側の面に設けられている。
第３当接部６０は、補助部材８のフランジ部５４に設けられており、フランジ部５４の吸気系部品４側の部分、具体的には前面５４Ｂの上端近傍に設けられている。

第１当接部５６及び第２当接部５８は、エンジン出力軸方向に関して、ほぼ同じ位置に配置されており、第１当接部５６が第２当接部５８の下方に配置されている。
また、第３当接部６０は、第１当接部５６及び第２当接部５８よりもエンジン出力軸方向の一端側に配置され、第２当接部５８よりも下方で第１当接部５６よりも上方に位置している。

ここで、第１、第２及び第３当接部５６，５８，６０が当接するインタークーラ１８自体は、図８に示すように、下方にいくに従ってエンジン本体２から離れる方向に斜めに配置されている。これは、スーパーチャージャ１６とインタークーラ１８とを連結する配管にスーパーチャージャ１６からの吸気が間欠吐出されたとき、間欠吐出に起因する脈動による騒音を最小限に抑制するために、配管をできるだけ短くするためである。また、インタークーラ１８が収容されたハウジング６２の外面は、図８に示すように、下方に行くに従ってエンジン本体２側に近づくように配置されている。インタークーラ１８のハウジング６２の下端は、エンジン出力軸方向両端の２カ所においてエンジン本体１２の側面にボルト（図示せず）で固定されている。

このように配置されたインタークーラ１８に対して、第１当接部５６，第２当接部５８及び第３当接部は、インタークーラ１８のハウジング６２との間の距離がそれぞれ等しくなるように配置されている。
図９は、本発明の一実施形態に係る燃料ポンプ６及びインタークーラ１８の側断面図であり、図１０は、本発明の一実施形態に係る補助部材８とインタークーラ１８との間の隙間を示す図である。これらの図９及び図１０に示すように、インタークーラ１８のハウジング６２と第１当接部５６との間のエンジン出力軸方向に直交する方向の距離をｔ１とし（図９）、インタークーラ１８のハウジング６２と第２当接部５８との間のエンジン出力軸方向に直交する方向の距離をｔ２とし（図９）、インタークーラ１８のハウジング６２と第３当接部６０との間のエンジン出力軸方向に直交する方向の距離をｔ３とすると（図１０）、本実施形態では、距離ｔ１＝距離ｔ２＝距離ｔ３に設定されている。

このように構成された本実施形態では、以下のように動作する。
車両が前方衝突すると、エンジン１の前方に所定の間隔を有して配置されているラジエータ（図示せず）が、車両後方につまりエンジン１のエンジン出力軸方向に直交する方向に沿って移動する。後方に移動したラジエータがエンジン１の前方に設定した所定の間隔に対応する距離だけ移動しても衝突による衝撃を吸収できない場合、ラジエータがインタークーラ１８等の吸気系部品４に衝突する。この衝突荷重を受けて、インタークーラ１８がエンジン出力軸方向に直交する方向に沿って移動すると、インタークーラ１８の側面が、燃料ポンプ６の第１当接部５６及び第２当接部５８と、補助部材８の第３当接部６０に略同時に当接する。インタークーラ１８に入力された荷重は、第１、第２及び第３当接部５６，５８，６０に分散されて伝達される。

燃料ポンプ６に衝突荷重が入力されると、燃料ポンプ６は、エンジン出力軸方向の他端側でエンジン本体２に固定されているので、当該固定部分を支点として回転運動を行う。燃料ポンプ６が回転運動を行うと、エンジン出力軸方向の一端側に設けられたポンプハウジング２６の突起３６がシリンダブロック１２の側面に当接し、それ以上の回動を防止する。
一方、補助部材８は、第２当接部６０で衝突荷重を受けてエンジン本体２側に移動すると、突出部４６がシリンダブロック１２の側面に当接して、それ以上の移動を防止する。
以上のような動作により、衝突の衝撃が吸収される。

このように構成された本実施形態によれば、次のような優れた効果を得ることができる。
燃料ポンプ６の第１当接部５６及び第２当接部５８，並びに補助部材８の第３当接部６０からインタークーラ１８までのぞれぞれの距離ｔ１，距離ｔ１及び距離ｔ３が全て同じになるように設定されている。したがって、車両の衝突等によりインタークーラ１８がエンジン本体２に近接する方向に移動したとき、第１当接部５６，第２当接部５８及び第３当接部６０が略同時にインタークーラ１８に当接し、衝突荷重を吸収する。これにより、車両の衝突荷重を補助部材８の第３当接部６０だけでなく、燃料ポンプ６の第１当接部５６及び第２当接部５８でも受けることができる。したがって、燃料ポンプ６のポンプ本体２６の損傷を防止することができ、燃料ポンプ６のポンプ本体２６を保護することができる。

例えば車両の衝突荷重を補助部材８だけで受けようと場合、補助部材８が大きくなりすぎ、インタークーラ１８とエンジン本体２との間に収容することが難しくなると共に、エンジン１の全体重量を大きくしてしまう。本実施形態では、補助部材８の第３当接部６０だけでなく、燃料ポンプ６の第１当接部５６及び第２当接部５８でも車両の衝突荷重を略同時に受けることができるので、補助部材８を大型にすることなく車両の衝突時の衝撃を吸収することができる。

補助部材８が、燃料ポンプ６にエンジン出力軸方向に隣接して配置されているので、燃料ポンプ６とインタークーラ１８との間のスペースに補助部材８を配置する必要がない。したがって燃料ポンプ６とインタークーラ１８との間の距離を大きく確保する必要がなく、エンジン１の全体の大型化を回避することができる。

補助部材８が、エンジン本体２側からインタークーラ１８方向に向かって延びる第２板状部材４４を有する板状部材で構成されているので、エンジン本体２側からインタークーラ１８方向に向かって延びる方向に関する補助部材８の剛性を高くすることができる。よって高い衝突荷重の吸収能力を確保しながら板厚を薄くすることができるから、補助部材８の小型化及びエンジン１の軽量化を図ることができる。
補助部材８の第２板状部材４４が、インタークーラ１８寄りの位置においてポンプハウジング２８にボルト５２で固定されているので、これによっても補助部材８の剛性を高めることができ、衝突荷重を受けたときの補助部材８の変形を抑制することができる。

ポンプハウジング２８がエンジン出力軸方向の他端側でエンジン本体２に連結し、エンジン出力軸方向の一端側で補助部材８と連結しているので、ポンプハウジング２８を補助部材８及びエンジン本体２で両側から支持することができ、衝突荷重を受けたときのポンプハウジング２８の変形を抑制することができる。
また、第１燃料配管３０及び第２燃料配管３２が、燃料ポンプ６のエンジン出力軸方向の他端側でポンプ本体２６に連結しているので、これらの配管がエンジン本体２への取付位置の近傍で連結される。したがって、燃料ポンプ６が衝突荷重を受けてエンジン本体２への取付位置であるボルト３５の位置を支点として移動した場合でも、第１燃料配管３０及び第２燃料配管３２の移動量が少なくなるから、これらの配管３０，３２の損傷を抑制することができ、これらの燃料配管３０，３２を効果的に保護することができる。

ポンプハウジング２８が、エンジン本体２に向かって延びる突起３６を有するので、燃料ポンプ６がエンジン本体２側に移動した場合でも、突起３６がエンジン本体２に当接してそれ以上の燃料ポンプ６の移動を抑制する。したがって、ポンプ本体２６の損傷を抑制することができる。
また、ポンプハウジング２８は、エンジン出力軸方向の他端側においてエンジン本体２に取り付けられているので、燃料ポンプ６が衝突荷重を受けると、エンジン出力軸方向の他端側の部分を支点として回動するように移動する。本実施形態では、突起３６が、ポンプハウジング２８においてエンジン出力軸方向の一端側に配置されているので、突起３６が燃料ポンプ６の回動運動を抑制することができるので、燃料ポンプ６の移動を効果的に抑制することができる。

さらに、突起３６は、エンジン本体２のシリンダ３８のウォータージャケット４０の下端近傍に対応する高さ位置に配置されている。ここで、エンジン本体２においてウォータージャケット４０の下端近傍の部分はウォータージャケット４０が設けられている部分よりも肉厚が高く、剛性が高い。よって、突起３６がエンジン本体２に当接したとき、エンジン本体２が損傷しにくくなるから、より効果的に衝突荷重を吸収することができる。

補助部材８の第２板状部材４４が膨出部５０を有しているので、補助部材８の第２板状部材４４の面方向の剛性をより高めることができる。よって、補助部材８をより薄い板状部材で構成しても十分な剛性を確保することができ、燃料ポンプをより確実に保護することができる。

補助部材８が突出部４６を有しているので、補助部材８がエンジン本体２側に移動した場合、突出部４６がシリンダブロック１２の側面に当接してそれ以上の移動が抑制される。したがって、補助部材８によって衝突荷重を効果的に吸収することができる。

本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、例えば、以下のような態様であってもよい。
前述の実施形態では、第１当接部５６，第２当接部５８及び第３当接部６０とインタークーラ１８との間の距離ｔ１，ｔ２，ｔ３が全て等しく設定されていたが、これに限らず、各当接部から吸気系部品までの距離は互いに異なっていてもよい。

例えば、前述の実施形態では、インタークーラ１８のハウジング６２の下端が、エンジン出力軸方向両端の２カ所においてエンジン本体１２の側面にボルト止めされていた。このような固定構造では、車両の前方から衝突による荷重を受けると、インタークーラ１８は、車両の前後方向、つまりエンジン出力軸方向に直交する方向に移動することになる。しかしながら、例えば、インタークーラのハウジングがエンジン出力軸方向両端のうちのいずれか一方のみにおいてエンジン本体の側面にボルト止めされている場合には、インタークーラが前方から衝突荷重を受けると、インタークーラは、ボルト止めされている部分を支点として回動するように移動する。したがって、この場合、インタークーラはエンジン出力軸方向に直交する方向には移動しない。

このような場合には、燃料ポンプの当接部及び補助部材の当接部とインタークーラとの距離を互いに異ならせるようしてもよい。つまり、例えばインタークーラの移動の支点から遠い当接部とインタークーラとの間のエンジン出力軸方向に直交する方向の距離を、支点に近い当接部とインタークーラとの間のエンジン出力軸方向に直交する方向の距離よりも大きく設定して、その結果、インタークーラが燃料ポンプ及び補助部材の当接部に略同時に当接するようにしてもよい。
要するに、燃料ポンプ及び補助部材は、吸気系部品がエンジン本体に近接する方向に移動したとき、吸気系部品に略同時に当接する位置に配置されていればよく、各当接部と吸気系部品との間の距離は配置に応じて設定することができる。

なお、ポンプハウジング及び補助部材が、吸気系部品に略同時に当接する場合には、実際にポンプハウジング及び補助部材が吸気系部品に同時に当接する場合の他、例えば吸気系部品が外部からの荷重を受けて移動した場合に、ポンプハウジング及び補助部材のいずれか一方、例えばポンプハウジングに先に当接したとしても、ポンプハウジングが変形または破壊されないタイミングで補助部材にも当接するような位置関係である場合も含む。

当接部は、前述の実施形態では、燃料ポンプ６のポンプハウジング２８に２カ所（第１当接部５６及び第２当接部５８）と、補助部材８に１カ所（第３当接部６０）の計３カ所設けられていたが、これに限らず、当接部は任意の個数設けられていてよく、補助部材に少なくとも１つ、燃料ポンプに少なくとも１つ設けられていればよい。
補助部材の形状は、板状に限らず、例えばブロック状や棒状等、衝突荷重を吸収することができる任意の形状を採用することができる。

ポンプハウジングは、前述の実施形態では、エンジン本体に向かって延びる突起を有していたが、燃料ポンプの当接部及び補助部材の当接部によって車両の衝突荷重を十分に吸収することができるのであれば、突起は必ずしも設けなくてもよい。
前述の実施形態においては補助部材は、エンジン出力軸方向において燃料ポンプに隣接して配置されていたが、これに限らずエンジンの気筒軸方向で隣接する位置に配置されていてもよい。
前述の実施形態では、補助部材は、エンジン本体に当接可能な突出部４６を有していたが、突出部は必ずしも設けられていなくてもよい。また、設けられている場合には、突出部の位置や形状は任意に設定することができる。
吸気系部品は、インタークーラに限らず、例えばインレットダクト等、任意の部品を採用することができる。
エンジンとしては、ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等、任意のタイプのエンジンを使用することができる。

１ エンジン
２ エンジン本体
４ 吸気系部品
６ 燃料ポンプ
８ 補助部材
１０ シリンダヘッド
１２ シリンダブロック
１８ インタークーラ
２６ ポンプ本体
２８ ポンプハウジング
３０ 第１燃料配管
３２ 第２燃料配管
３６ 突起
５０ 膨出部（補強部）
５６ 第１当接部
５８ 第２当接部
６０ 第３当接部

Claims (5)

1. シリンダヘッド及びシリンダブロックを含むエンジン本体と、前記エンジン本体に取り付けられた吸気系部品と、を有するエンジンであって、
   前記エンジン本体と前記吸気系部品との間に配置されるとともに、ポンプ本体と、前記ポンプ本体を包むように形成されたポンプハウジングと、を含む燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに隣接して配置されるとともに、前記エンジン本体から前記吸気系部品に向かって延びる補助部材と、を有し、
   前記ポンプハウジング及び前記補助部材は、前記吸気系部品が、外部からの荷重を受けて前記エンジン本体に近接する方向に移動したとき、前記吸気系部品に略同時に当接する位置に配置されている、
   ことを特徴とするエンジン。
2. 前記補助部材は、前記エンジン本体側から前記吸気系部品方向に向かって延びる板状部材で構成されるとともに、前記吸気系部品寄りの部分において前記ポンプハウジングと連結される、
   請求項１に記載のエンジン。
3. 前記ポンプハウジングは、前記エンジン出力軸方向の一端側で前記補助部材と連結するとともに、前記エンジン出力軸方向の他端側で前記エンジン本体に取り付けられ、
   前記ポンプ本体から延びる燃料配管は、前記エンジン出力軸方向の他端側において前記ポンプ本体に連結している、
   請求項２に記載のエンジン。
4. 前記ポンプハウジングは、前記エンジン本体側の側面で且つ前記エンジン出力軸方向の前記一端側の部分に、前記エンジン本体に向かって延びる突起を有する、
   請求項３に記載のエンジン。
5. 前記補助部材は、前記エンジン本体側から前記吸気系部品方向に延びる面上に、前記補助部材の前記エンジン本体方向への変形を抑制するための補強部を有する、
   請求項２に記載のエンジン。

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