JP6939217B2 - 車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造に関する。

車両用内燃機関には燃料タンクから燃料を供給するために燃料供給部品が設けられており、車両前方から内燃機関に外力が作用した際に、燃料供給部品が内燃機関の後方に配置されるカウルトップやダッシュパネル等の車体部材に強く干渉することを防止する必要がある。

従来、燃料供給部品が車体部材に強く干渉することを防止できる技術として、特許文献１に記載されるエンジン燃料供給系部品の保護構造が知られている。

特許文献１に記載されるエンジン燃料供給系部品の保護構造は、エンジンにプロテクタが設置されている。プロテクタは、燃料供給パイプの一端部を衝突荷重の入力方向から覆う主壁部と、この荷重入力方向と直交する方向の一側においてヘッドカバーに締結される片部と、直交方向の他側においてヘッドカバーのフランジ部に近接し、かつ所定の隙間を有する右側壁部の下端部とを備えている。

このプロテクタは、衝突荷重の入力時には他端部がヘッドカバーの厚肉部に当接して、締結部とともに衝突荷重を支えることにより、燃料供給パイプが車体部材を構成するカウルパネルに強く干渉することを防止できる。

特開２０１７−８７６９号公報

しかしながら、このような従来のプロテクタにあっては、プロテクタによって燃料供給パイプの一端部しか覆われておらず、他端部が覆われていない。このため、前方から内燃機関に衝突荷重が加わると、プロテクタに覆われていない他端部を含んだ燃料供給パイプそのものがカウルパネルに強く干渉するおそれがある。

この場合に、ヘッドカバーに連結される燃料供給パイプの一端部に応力が集中してしまうため、燃料供給パイプの一端部とヘッドカバーとの連結力が低下してしまうおそれがある。

これに対して、プロテクタを燃料供給パイプの一端部から他端部まで設置すれば、燃料供給パイプがカウルパネルに強く干渉することを防止できるが、プロテクタが大型化し過ぎてプロテクタの製造コストが増大してしまう。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、内燃機関の後端部に取付けられた第１の燃料供給部品と、前記内燃機関の上面に設けられた第２の燃料供給部品と、前記第１の燃料供給部品と前記第２の燃料供給部品とを連結する燃料配管とを有し、前記内燃機関が、車両の前部に形成されたエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上端部から前方に突出し、かつ車幅方向に延びるカウルトップと備えた車体部材に対し、前方に位置するようにして前記エンジンルームに設置される車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、前記内燃機関に設けられ、少なくとも前記燃料配管の後側で、かつ前記燃料配管の上側を覆うように車幅方向に延びるガード部材を有し、前記ガード部材は、車両の前後方向において前記燃料配管と前記車体部材との間に設置されており、前記燃料配管は、管部と、前記管部の一端部に設けられ、前記第１の燃料供給部品に連結される第１の連結部と、前記管部の他端部に設けられ、前記第２の燃料供給部品に連結される第２の連結部とを備えており、前記ガード部材は、前記管部の後方において前記管部を横切るように車幅方向に延びる第１のガード部材と、前記第１のガード部材の前方において車幅方向に延びる第２のガード部材とを備えており、前記第１のガード部材は、前記第１の連結部の上側において前記第１の連結部と上下方向に重なる位置、または車両の前後方向において前記第１の連結部と前記車体部材との間に位置するように設置されており、前記第２のガード部材は、車両の前後方向において前記第１の連結部と第２の連結部との間で、かつ車両の高さ方向において前記燃料配管よりも高い位置に設置されることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造を備えた車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関とダッシュパネルおよびカウルトップとの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関を右斜め後方から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の上面図であり、ガード部材やブラケットを取り外した状態を示している。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の上面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の後面図である。 図７は、図６のＶII−ＶII方向矢視断面図である。 図８は、図６のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関が後方に移動したときの状態を示している。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関にオフセット荷重が加わって移動したときの車両用内燃機関の状態を示している。

本発明の一実施の形態に係る車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造は、内燃機関の後端部に取付けられた第１の燃料供給部品と、内燃機関の上面に設けられた第２の燃料供給部品と、第１の燃料供給部品と第２の燃料供給部品とを連結する燃料配管とを有し、内燃機関が、車両の前部に形成されたエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ダッシュパネルの上端部から前方に突出し、かつ車幅方向に延びるカウルトップと備えた車体部材に対し、前方に位置するようにしてエンジンルームに設置される車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、内燃機関に設けられ、少なくとも燃料配管の後側で、かつ燃料配管の上側を覆うように車幅方向に延びるガード部材を有し、ガード部材は、車両の前後方向において燃料配管と車体部材との間に設置される。
これにより、前方から車両の前部に外力が作用して内燃機関が車体部材側に移動した場合に、燃料供給部品を車体部材から保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体２を備えており、車体２の前部にはエンジンルーム３が形成されている。エンジンルーム３は、車体２を構成するダッシュパネル４によって後方の車室５と仕切られている。

車体２は、カウルトップ６を備えており、カウルトップ６は、ダッシュパネル４の上端部４ａから前方に突出し（図２参照）、かつ車幅方向に延びている。カウルトップ６は、図示しないフロントガラスの下縁を覆っている。本実施例のダッシュパネル４およびカウルトップ６は、本発明の車体部材を構成する。

エンジンルーム３にはパワートレイン７が設置されており、パワートレイン７は、ダッシュパネル４およびカウルトップ６に対して前方に設置されている。パワートレイン７は、内燃機関としてのエンジン８と変速機９と有し、エンジン８と変速機９とは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に並んで設置されている。エンジン８は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機９は、エンジン８の回転速度を変速して出力する。

図３において、エンジン８は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１２を備えている。
シリンダブロック１０には、図４に仮想線で示すように複数の気筒１０Ａが設けられている。気筒１０Ａには図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒１０Ａに対して上下方向に往復運動する。

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトに連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される。

シリンダヘッド１１にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブ等が設けられている。吸気ポートは、気筒１０Ａに空気を導入し、排気ポートは、気筒１０Ａ内で燃焼された排気ガスを気筒１０Ａから排出する。

シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが収容されている。

図３において、シリンダブロック１０およびシリンダヘッド１１の右端部にはチェーンケース１３が設けられており、チェーンケース１３は、クランクシャフト、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに連結される図示しないチェーンを覆っている。

図３、図４において、エンジン８の後端部にはコモンレール１４が設けられている。コモンレール１４は、シリンダヘッド１１の後端部にブラケット３４を介して取付けられている。コモンレール１４は、車幅方向に平行に延びており、コモンレール１４には図示しない燃料タンクから図示しない高圧配管を介して燃料が供給される。

図４において、コモンレール１４には４つの燃料配管１５の一端部が連結されている。燃料配管１５の他端部は、それぞれ４つのインジェクタ１６に連結されている。
具体的には、図４において、燃料配管１５は、管部１７と、管部１７の一端部に設けられ、コモンレール１４に連結される第１の連結部１８と、管部１７の他端部に設けられ、インジェクタ１６に連結される第２の連結部１９と備えている。

インジェクタ１６は、エンジン８の上面であるシリンダヘッドカバー１２の上面に取付けられており、インジェクタ１６は、先端側に設けられた図示しない噴射ノズルが各気筒１０Ａに臨んでいる。

コモンレール１４は、燃料配管１５を通して各インジェクタ１６に燃料を分配して供給する。インジェクタ１６は、コモンレール１４から供給される燃料を気筒１０Ａに噴射する。本実施例のコモンレール１４は、本発明の第１の燃料供給部品および燃料分配管を構成し、インジェクタ１６は、本発明の第２の燃料供給部品を構成する。

本実施例のエンジン８は、４気筒エンジンを構成しているが、気筒数は、これに限定されるものではない。また、本実施例のエンジン８は、コモンレールを有するディーゼルエンジンから構成されているが、これに限定されるものではない。

図３、図５において、エンジン８には第１のガード部材２１、第２のガード部材２２、第３のガード部材２３および第４のガード部材２４が設けられている。

第１のガード部材２１は、燃料配管１５の後側に位置しており、管部１７の後方において管部１７を横切るように車幅方向に延びている（図５参照）。第１のガード部材２１は、燃料配管１５の上側を覆うように車幅方向に延びている。
図７において、第１のガード部材２１は、前後方向において燃料配管１５とダッシュパネル４およびカウルトップ６との間の第１の空間４１に設置されている。

第１のガード部材２１は、第１の連結部１８の上側において第１の連結部１８と上下方向に重なる位置に設置されている。図５において、第２のガード部材２２は、第１のガード部材２１の前方において車幅方向に延びており、第２のガード部材２２は、コモンレール１４と平行に延びる平行部２２Ａと、平行部２２Ａの両端部から後方に屈曲される屈曲部２２Ｂ、２２Ｃとを有する。

図３、図６において、第１のガード部材２１と第２のガード部材２２とは第１のブラケット２５および第２のブラケット２６によってシリンダヘッドカバー１２の後端部に取付けられている。

第１のブラケット２５は、コモンレール１４に対してシリンダヘッドカバー１２の車幅方向右端部（一端部）側に設置されており、第２のブラケット２６は、コモンレール１４に対してシリンダヘッドカバー１２の車幅方向左端部（他端部）側に設置されている。本実施例の変速機９は、エンジン８の左端部に連結されており、第２のブラケット２６は、第１のブラケット２５に対して変速機９側に設置されている（図５参照）。

これにより、第１のブラケット２５と第２のブラケット２６とは、コモンレール１４を車幅方向において挟み込むように設置されている。本実施例の第１のブラケット２５および第２のブラケット２６は、本発明のブラケットを構成する。

図６において、第１のブラケット２５は、ボルト２７によってシリンダヘッドカバー１２に締結され、上下方向に延びる縦壁部２５Ａと、縦壁部２５Ａからダッシュパネル４に向かって突出する断面コの字形状の突出部２５Ｂ（図２参照）とを備えている。

第２のブラケット２６は、ボルト２８によってシリンダヘッドカバー１２に締結され、上下方向に延びる縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａからダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって突出する断面コの字形状の突出部２６Ｂ（図７参照）とを備えている。

第１のガード部材２１の延びる方向の左端部および右端部は、それぞれ第１のブラケット２５の突出部２５Ｂと第２のブラケット２６の突出部２６Ｂとを貫通して突出部２５Ｂと突出部２６Ｂとに連結されている。

第２のガード部材２２の延びる方向の一端部および他端部である屈曲部２２Ｂ、２２Ｃの端部は、突出部２５Ｂの上面と突出部２６Ｂの上面とに接合されている。
これにより、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２は、第１のブラケット２５および第２のブラケット２６を介してコモンレール１４の延びる方向の両端部の外側に取付けられている。

コモンレール１４の車幅方向左端部には燃圧センサ３０が設けられており、燃圧センサ３０は、コモンレール１４の内部の燃料圧力、すなわち、内圧を検出して、検出情報を図示しないコントローラに出力する。本実施例の燃圧センサ３０は、本発明の燃料圧力検出部を構成する。

第２のブラケット２６は、燃圧センサ３０の直上においてボルト２８によってシリンダヘッドカバー１２に取付けられている。突出部２６Ｂは、燃圧センサ３０の上方を覆っており、図７に示すように、燃圧センサ３０よりもダッシュパネル４に向かって突出している。

すなわち、図７に示すように、突出部２６Ｂの後端部２６ｂは、燃圧センサ３０の後端部３０ａよりもダッシュパネル４側に位置している。これにより、突出部２６Ｂの後端部２６ｂと、燃圧センサ３０の後端部３０ａとの間には前後方向の隙間Ｓが形成されている。本実施例のボルト２８は、本発明の第２のブラケット用締結部を構成し、突出部２６Ｂは、本発明の第２のブラケット用突出部を構成する。

図５において、第２のガード部材２２は、前後方向において第１の連結部１８と第２の連結部１９との間に設置されている。図７において、第２のガード部材２２は、高さ方向において燃料配管１５の管部１７よりも高い位置に設置されている。

燃料配管１５の管部１７は、第１の連結部１８から上方に延びた後に下方に向かって延びて第２の連結部１９に連結されており、管部１７は、その最上部が高さ方向において第１のガード部材２１と略同じ高さとなるように設置されている。

図７において、第１の連結部１８の下端部１８ａは、コモンレール１４に連結されており、第１の連結部１８の上端部１８ｂは、下端部１８ａから上方に傾斜した状態で管部１７に連結されている。

図８において、第１の連結部１８は、上端部１８ｂが第１のガード部材２１と第２のガード部材２２とで挟まれた第２の空間４２と上下方向に重なるように、コモンレール１４から第２の空間４２に向かって突出している。

図５において、第３のガード部材２３は、延びる方向の右端部がブラケット３１を介してシリンダヘッドカバー１２の前端部で、かつ、シリンダヘッドカバー１２の車幅方向中央部に取付けられている。
第３のガード部材２３は、延びる方向の左端部がブラケット３２を介してシリンダヘッドカバー１２の前端部で、かつ、シリンダヘッドカバー１２の左端部に取付けられている。

第３のガード部材２３は、第２のガード部材２２に対して前方に設置されている。第３のガード部材２３は、インジェクタ１６の上方において第２のガード部材２２の平行部２２Ａと平行に延びて平行部２２Ａに接合する平行部２３Ａと、平行部２３Ａから前方に向かって屈曲する屈曲部２３Ｂ、２３Ｃとを有する。

これにより、第３のガード部材２３は、延びる方向の両端部がブラケット３１、３２を介してシリンダヘッドカバー１２に連結され、延びる方向の中央部が第２のガード部材２２に連結されている。

第４のガード部材２４は、車幅方向に延びている。第４のガード部材２４は、第３のガード部材２３の平行部２３Ａよりも前方で、かつ、インジェクタ１６よりも上方に設置されており、延びる方向の両端部が第３のガード部材２３に接合されている。
図８において、第２の連結部１９は、第３のガード部材２３と第４のガード部材２４との間の前後方向の第３の空間４３と上下方向で重なるように設置されている。

図５、図６において、シリンダヘッドカバー１２にはプレート部材３３が設けられている。プレート部材３３は、エンジン８の車幅方向中央部よりも車幅方向右端部側に偏倚した位置に設置されている。

プレート部材３３は、ダッシュパネル４およびカウルトップ６に対して前後方向に対向しており（図２参照）、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２を後面から覆うようにして第１のガード部材２１と第２のガード部材２２と第１のブラケット２５とに接合されている（図５、図６参照）。

図５において、プレート部材３３には一対の湾曲面３３Ａが形成されている。湾曲面３３Ａは、後方側、すなわち、ダッシュパネル４とカウルトップ６に向かって膨れ出すように湾曲している。本実施例の第１のガード部材２１、第２のガード部材、第３のガード部材２３および第４のガード部材２４は、本発明のガード部材を構成する。

次に、作用を説明する。
車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆ（図９参照）が作用すると、エンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって後方に移動する。これにより、燃料配管１５に強い衝突荷重が加わるおそれがある。

本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造は、エンジン８に設けられ、燃料配管１５の後側で、かつ燃料配管１５の上側を覆うように車幅方向に延びる第１のガード部材２１を有し、第１のガード部材２１は、前後方向において燃料配管１５とダッシュパネル４およびカウルトップ６との間の第１の空間４１に設置されている。

さらに、燃料配管１５は、管部１７と、管部１７の一端部に設けられ、コモンレール１４に連結される第１の連結部１８と、管部１７の他端部に設けられ、インジェクタ１６に連結される第２の連結部１９とを備えている。

これにより、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが作用してエンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって後方に移動したときに、図９に示すように、燃料配管１５とカウルトップ６との間に第１のガード部材２１を介在させることができる。

このため、燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することを抑制でき、燃料配管１５に衝突荷重が加わることを抑制できる。したがって、燃料配管１５の第１の連結部１８とコモンレール１４との連結力が低下することや、燃料配管１５の第２の連結部１９とインジェクタ１６との連結力が低下することを防止できる。
この結果、第１の連結部１８とコモンレール１４とのシール性や第２の連結部１９とインジェクタ１６とのシール性が低下することを防止できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、第１のガード部材２１が、管部１７の後方において管部１７を横切るように車幅方向に延びており、第２のガード部材２２が、第１のガード部材２１の前方において車幅方向に延びている。

第１のガード部材２１は、第１の連結部１８の上側において第１の連結部１８と上下方向に重なる位置に設置されており、第２のガード部材２２は、前後方向において第１の連結部１８と第２の連結部１９との間で、かつ高さ方向において燃料配管１５よりも高い位置に設置されている。

これにより、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが作用してエンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって後方に移動したときに、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２をカウルトップ６に衝突させることができる。

このため、２本の第１のガード部材２１と第２のガード部材２２とをカウルトップ６に衝突させることができ、エンジン８がカウルトップ６に衝突したときの衝突荷重に対してガード部材の剛性を高くできる。したがって、燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、第１の連結部１８の下端部１８ａがコモンレール１４に連結されており、第１の連結部１８の上端部１８ｂが第１の連結部１８の下端部１８ａから上方に傾斜した状態で管部１７に連結されている。

これに加えて、第１の連結部１８は、第１の連結部１８の上端部１８ｂが第１のガード部材２１と第２のガード部材２２とで挟まれた第２の空間４２と上下方向に重なるように、コモンレール１４から第２の空間４２に向かって突出している。

これにより、第１の連結部１８を第１のガード部材２１と第２のガード部材２２とによって挟まれた第２の空間４２に近づけて設置できる。このため、エンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって後方に移動したときに、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２からなる剛性の高いガード部材によってカウルトップ６に衝突したときの衝撃を受け止めることができる。

したがって、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２が燃料配管１５および第１の連結部１８に干渉し難くできる。この結果、第１の連結部１８とコモンレール１４との連結力が低下することをより効果的に防止でき、第１の連結部１８とコモンレール１４とのシール性が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２が、第１のブラケット２５および第２のブラケット２６を介してコモンレール１４の延びる方向の両端部の外側においてシリンダヘッドカバー１２に取付けられている。

これにより、コモンレール１４が振動することを抑制できる。具体的には、シリンダヘッド１１やシリンダヘッドカバー１２は、吸気カムシャフトや排気カムシャフトの回転によって振動する。

シリンダヘッド１１にブラケット３４を介して取付けられるコモンレール１４は、シリンダヘッド１１やシリンダヘッドカバー１２から振動が伝達されることにより、振動する。これにより、コモンレール１４の振動に伴って第１の連結部１８に応力が集中するおそれがある。

本実施例の第１のガード部材２１および第２のガード部材２２は、第１のブラケット２５および第２のブラケット２６を介してコモンレール１４の延びる方向の両端部の外側においてシリンダヘッドカバー１２に取付けられている。

これにより、第１のガード部材２１および第２のガード部材２２をコモンレール１４の延びる方向に沿ってコモンレール１４の外周部に設置することができる。このため、第１のガード部材２１、第２のガード部材２２によってコモンレール１４の周辺のシリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１２の剛性を高めることができ、これに伴ってコモンレール１４の剛性を高めることができる。

したがって、吸気カムシャフトや排気カムシャフトの回転によってコモンレール１４が振動することを抑制でき、第１の連結部１８に伝達される応力を低減できる。この結果、第１の連結部１８とコモンレール１４との連結力が低下することをより効果的に防止でき、第１の連結部１８とコモンレール１４とのシール性が低下することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、第３のガード部材２３が、エンジン８の前端部に取付けられ、かつ、第２のガード部材２２に対して前方に設置されている。

第３のガード部材２３は、インジェクタ１６の上方において第２のガード部材２２と平行に延び、第２のガード部材２２に接合される平行部２３Ａと、平行部２３Ａから前方に向かって屈曲する屈曲部２３Ｂ、２３Ｃとを有する。

これにより、第２のガード部材２２および第３のガード部材２３を接合することで第２のガード部材２２の剛性を高くできる。このため、エンジン８がカウルトップ６に衝突したときに第１のガード部材２１と剛性がより高くなった第２のガード部材２２および第３のガード部材２３とによって燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することをより効果的に抑制できる。

また、エンジン８がカウルトップ６に衝突したときの衝突荷重を平行部２２Ａから屈曲部２２Ｂ、２２Ｃを通してシリンダヘッドカバー１２の前端部に逃がすことができる。これにより、燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、第４のガード部材２４が、車幅方向に延び、平行部２３Ａよりも前方で、かつ、インジェクタ１６よりも上方で第３のガード部材２３に連結されている。これに加えて、第２の連結部１９が、第３のガード部材２３と第４のガード部材２４との間の前後方向の第３の空間４３と上下方向で重なるように設置されている。

このように、第２の連結部１９の上方に第３のガード部材２３と第４のガード部材２４とを設置できるので、衝突荷重がより一層大きくなることでカウルトップ６が第１のガード部材２１および第２のガード部材２２に衝突した後に、上方からエンジン８に覆い被さる場合であっても、カウルトップ６を第３のガード部材２３および第４のガード部材２４に衝突させることができる。
このため、第３のガード部材２３および第４のガード部材２４によってカウルトップ６がインジェクタ１６と強く干渉することを防止でき、インジェクタ１６を保護できる。

ここで、図１０に示すように前方からエンジン８側にオフセットした衝撃荷重Ｆｒが加わった場合に、パワートレイン７の重心Ｏを中心としてパワートレイン７が時計回転方向Ｒに回転する。

この場合、エンジン８の後端部がカウルトップ６に衝突し、変速機９の後端部よりもエンジン８の後端部に衝突荷重が集中する。図１０では、エンジン８がカウルトップ６の下方に潜り込んでカウルトップ６に衝突した状態を示している。

これに対して、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、エンジン８が、コモンレール１４に対してエンジン８の車幅方向右端部側に設置される第１のブラケット２５と、コモンレール１４に対してエンジン８の車幅方向左端部側に設置される第２のブラケット２６とを有する。

さらに、エンジン８の車幅方向中央部よりも車幅方向右端部側に偏倚した位置にプレート部材３３が設置されており、プレート部材３３は、第１のガード部材２１と第２のガード部材２２と第１のブラケット２５とに接合されている。

これにより、エンジン８の車幅方向右端部側に偏った位置で第１のガード部材２１と第２のガード部材２２と第１のブラケット２５との３箇所に接合されるプレート部材３３で衝突荷重を受けることができる。

このため、衝撃荷重を、プレート部材３３から第１のガード部材２１と第２のガード部材２２と第１のブラケット２５とに分散できる。この結果、燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、プレート部材３３がダッシュパネル４およびカウルトップ６の方向に向かって膨れ出すように湾曲する一対の湾曲面３３Ａを有する。

これにより、湾曲面３３Ａによってプレート部材３３の剛性を高めることができる上に、プレート部材３３にダッシュパネル４およびカウルトップ６が衝突する際にダッシュパネル４およびカウルトップ６を湾曲面３３Ａに沿って滑らせることができる。このため、燃料配管１５がダッシュパネル４およびカウルトップ６に干渉することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン８の燃料噴射部品保護構造によれば、コモンレール１４の車幅方向左端部に、コモンレール１４の内部の燃料圧力を検出する燃圧センサ３０が取付けられている。

第２のブラケット２６は、燃圧センサ３０の直上でエンジン８に取付けられるボルト２８と、燃圧センサ３０の上方を覆い、かつ、燃圧センサ３０よりもダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって突出する突出部２６Ｂとを備えている。

これにより、車両１の前方から車両１の前部に外力Ｆが作用して、エンジン８とダッシュパネル４およびカウルトップ６とが干渉した場合に、第２のブラケット２６の突出部２６Ｂによってダッシュパネル４およびカウルトップ６が上方から燃圧センサ３０に侵入するのを防止できる。

さらに、突出部２６Ｂが燃圧センサ３０よりもダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって突出しているので、エンジン８がダッシュパネル４およびカウルトップ６に向かって移動した場合に、ダッシュパネル４およびカウルトップ６が燃圧センサ３０側に侵入することを防止できる。

また、ボルト２８が燃圧センサ３０の直上に設けられているため、ボルト２８から突出部２６Ｂまでの距離を短縮可能となる。換言すれば、第２のブラケット２６の上下方向の寸法を短くできる。

これにより、エンジン８が後方に移動したときに、第２のブラケット２６でダッシュパネル４およびカウルトップ６を受け止めたとしても、第２のブラケット２６に入力される曲げモーメントを小さくできる。

これに加えて、ボルト２８が燃圧センサ３０の直上に設けられることで、第２のブラケット２６が変形してもボルト２８を中心に変形を生じさせることができる。このため、これらの相乗効果によって第２のブラケット２６が燃圧センサ３０に直接干渉することを防止できる。

したがって、第２のブラケット２６でダッシュパネル４およびカウルトップ６を受け止めることができ、燃圧センサ３０とダッシュパネル４およびカウルトップ６とが直接干渉することを防止できる。

このように、燃圧センサ３０がエンジン８からダッシュパネル４側に露出（突出）することを、第２のブラケット２６によって容易に防止でき、燃圧センサ３０を衝突から容易に保護できる。

なお、本実施例の第１のガード部材２１は、第１の連結部１８の上側において第１の連結部１８と上下方向に＋重なる位置に設置されているが、これに限定されるものではない。例えば、第１のガード部材２１は、前後方向において第１の連結部１８とダッシュパネル４およびカウルトップ６との間に位置するように設置されていてもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...エンジンルーム、４...ダッシュパネル（車体部材）、４ａ...上端部（ダッシュパネルの上端部）、５...車室、６...カウルトップ（車体部材）、８...エンジン（内燃機関）、９...変速機、１０Ａ...気筒、１４...コモンレール（第１の燃料供給部品、燃料分配管）、１５...燃料配管、１６...インジェクタ（第２の燃料供給部品）、１７...管部、１８...第１の連結部、１８ａ...下端部（第１の連結部の下端部）、１８ｂ...上端部（第１の連結部の上端部）、１９...第２の連結部、２１...第１のガード部材（ガード部材）、２２...第２のガード部材（ガード部材）、２３...第３のガード部材（ガード部材）、２３Ａ...平行部（第３のガード部材の平行部）、２３Ｂ...屈曲部（第３のガード部材の屈曲部）、２４...第４のガード部材（ガード部材）、２５...第１のブラケット、２６...第２のブラケット、２６Ｂ...突出部（第２のブラケット用突出部）、２８...ボルト（第２のブラケット用締結部）、３０...燃圧センサ（燃料圧力検出部）、３３...プレート部材、３３Ａ...湾曲面（プレート部材の湾曲面）

Claims (8)

1. 内燃機関の後端部に取付けられた第１の燃料供給部品と、前記内燃機関の上面に設けられた第２の燃料供給部品と、前記第１の燃料供給部品と前記第２の燃料供給部品とを連結する燃料配管とを有し、
   前記内燃機関が、車両の前部に形成されたエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの上端部から前方に突出し、かつ車幅方向に延びるカウルトップと備えた車体部材に対し、前方に位置するようにして前記エンジンルームに設置される車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造であって、
   前記内燃機関に設けられ、少なくとも前記燃料配管の後側で、かつ前記燃料配管の上側を覆うように車幅方向に延びるガード部材を有し、
   前記ガード部材は、車両の前後方向において前記燃料配管と前記車体部材との間に設置されており、
   前記燃料配管は、管部と、前記管部の一端部に設けられ、前記第１の燃料供給部品に連結される第１の連結部と、前記管部の他端部に設けられ、前記第２の燃料供給部品に連結される第２の連結部とを備えており、
   前記ガード部材は、前記管部の後方において前記管部を横切るように車幅方向に延びる第１のガード部材と、前記第１のガード部材の前方において車幅方向に延びる第２のガード部材とを備えており、
   前記第１のガード部材は、前記第１の連結部の上側において前記第１の連結部と上下方向に重なる位置、または車両の前後方向において前記第１の連結部と前記車体部材との間に位置するように設置されており、
   前記第２のガード部材は、車両の前後方向において前記第１の連結部と第２の連結部との間で、かつ車両の高さ方向において前記燃料配管よりも高い位置に設置されることを特徴とする車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
2. 前記第１の連結部の下端部は、前記第１の燃料供給部品に連結されており、
   前記第１の連結部の上端部は、前記第１の連結部の下端部から上方に傾斜した状態で前記管部に連結されており、
   前記第１の連結部は、前記第１の連結部の上端部が前記第１のガード部材と前記第２のガード部材とで挟まれた空間と上下方向に重なるように、前記第１の燃料供給部品から前記空間に向かって突出することを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
3. 前記第１の燃料供給部品は、前記内燃機関の複数の気筒に燃料を分配して供給するための燃料分配管から構成されており、
   前記第１のガード部材および前記第２のガード部材は、ブラケットを介して前記燃料分配管の延びる方向の両端部の外側に取付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
4. 前記第２の燃料供給部品は、前記内燃機関に設けられた複数のインジェクタから構成されており、
   前記ガード部材は、前記内燃機関の前端部に取付けられ、かつ、前記第２のガード部材に対して前方に設置される第３のガード部材を備えており、
   前記第３のガード部材は、前記インジェクタの上方において前記第２のガード部材と平行に延び、前記第２のガード部材に接合される平行部と、前記平行部から前方に向かって屈曲する屈曲部とを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
5. 前記ガード部材は、車幅方向に延びる第４のガード部材を有し、
   前記第４のガード部材は、前記平行部よりも前方で、かつ、前記インジェクタよりも上方で前記第３のガード部材に連結されており、
   前記第２の連結部は、前記第３のガード部材と前記第４のガード部材との間の車両の前後方向の空間と上下方向で重なるように設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
6. 前記ブラケットは、前記燃料分配管に対して前記内燃機関の車幅方向一端部側に設置される第１のブラケットと、前記燃料分配管に対して前記内燃機関の車幅方向他端部側に設置される第２のブラケットとを含んで構成されており、
   前記内燃機関の車幅方向他端部に変速機が設けられており、
   前記内燃機関の車幅方向中央部よりも前記内燃機関の車幅方向一端部側に偏倚した位置にプレート部材が設けられており、
   前記プレート部材は、前記第１のガード部材と前記第２のガード部材と前記第１のブラケットとに接合されていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
7. 前記プレート部材は、前記車体部材に向かって膨れ出すように湾曲する湾曲面を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。
8. 前記燃料分配管の車幅方向他端部に、前記燃料分配管の内部の燃料圧力を検出する燃料圧力検出部が取付けられており、
   前記第２のブラケットは、前記燃料圧力検出部の直上で前記内燃機関に取付けられる第２のブラケット用締結部と、前記燃料圧力検出部の上方を覆い、かつ、前記燃料圧力検出部よりも前記車体部材に向かって突出する第２のブラケット用突出部とを備えていることを特徴とする請求項６または請求項７記載の車両用内燃機関の燃料供給部品保護構造。

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