JP2014095314A - 内燃機関のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】必要最少限度の重量増加によって、燃料配管等からの振動・騒音が車室内へ伝達されることを確実に回避すること。
【解決手段】内燃機関本体２２の上方を覆うエンジンカバーと、エンジンカバーとシリンダヘッド１２又はシリンダヘッドカバーとの間隙に位置し、コモンレール３０の車室側側面を覆う第１の遮音カバー４６と、燃料供給配管４２とコモンレール３０との接続部位３３ａを覆う剛性部材からなる保護カバー４４と、インジェクタ２８とコモンレール３０との間を覆い、燃料配管３２の下方に位置する第２の遮音カバー４８が設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関で発生した振動・騒音を車室側へ伝達されることを回避することが可能な内燃機関のカバー構造に関する。

この種の内燃機関のカバー構造として、例えば、特許文献１には、エンジンに付設される燃料系を保護するために、インテークマニホールドからシリンダヘッドの外側にかけて箱形に覆い、内部に発泡ゴム等の遮音材を被覆したプロテクタが開示されている。

また、特許文献２には、合成樹脂製カバーと金属製プロテクタとから構成されるエンジンの保護カバーが開示されている。合成樹脂製カバーは、エンジンの側面に位置する燃料配管接続部の広い範囲を覆うように形成されてエンジンに取り付けられている。また、金属製プロテクタは、燃料配管接続部の比較的狭い範囲を局部的に覆うように形成されて合成樹脂製カバーに支持されている。

特開２００１−３１７４３６号公報 特許第３９８２４５８号公報

ところで、特許文献１に開示されたプロテクタは、燃料配管の上部を立体的に覆うことで、燃料配管から直接伝わる振動・騒音を遮断することができるものの、燃料配管が取り付けられている部材やその周辺部材の共振に対して遮音することが困難である。この結果、特許文献１に開示されたプロテクタでは、エンジンで発生した振動・騒音が車室内に伝達されて乗員に不快感を与えるおそれがある。

また、特許文献２に開示されたエンジンの保護カバーでは、エンジン本体に取り付けられた比較的面積が大きく低強度の軽量部材からなる合成樹脂製カバーに対し、比較的面積が小さくて剛性が高い重量部材からなる金属製プロテクタが取り付けられている。このため、燃料配管の振動・騒音が保護カバーに伝達された際、合成樹脂製カバーに取り付けられた金属製プロテクタによって振動が増幅されて騒音を増大させるという問題がある。

さらに、特許文献２に開示された保護カバーでは、振動を抑制し、振動による破損を防止するために合成樹脂製カバーの剛性を高める必要があり、重量増やコストアップを招来するという問題がある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、必要最少限度の重量増加によって、燃料配管等からの振動・騒音が車室内へ伝達されることを確実に回避することが可能な内燃機関のカバー構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、シリンダヘッドの上面に配設され複数の気筒に燃料を供給する燃料噴射弁と、前記シリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーに配設される燃料供給部と、前記燃料供給部から分岐して前記燃料噴射弁に接続される燃料配管とを有する燃料噴射装置を備えた内燃機関のカバー構造であって、内燃機関本体の上方を覆うエンジンカバーが設けられ、前記エンジンカバーと前記シリンダヘッド又は前記シリンダヘッドカバーとの間隙に位置し、前記燃料供給部の車室側側面を覆う第１の遮音カバーが前記内燃機関本体に取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、エンジンカバーで被覆されない車室側の間隙を第１の遮音カバーで閉塞することで、燃料噴射弁から燃料噴射時に発生する振動・騒音、及び、燃料配管等の共振による振動・騒音をそれぞれ遮断し、さらに、ブリーザチャンバの共振による振動・騒音が燃料配管に伝達されることを抑制することもでき、車室内の静粛性を確保することができる。

また、本発明は、前記第１の遮音カバーの前記燃料供給部側の内面に、吸音材が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１の遮音カバーの内面に設けられた吸音材によって、燃料噴射弁の騒音や燃料配管等の共振による騒音がそれぞれ抑制されることで、遮音性をより一層向上させることができる。

さらに、本発明は、前記燃料供給部に対して燃料を供給する燃料供給配管と、前記燃料供給配管と前記燃料供給部との接続部位を覆う剛性部材からなる保護カバーと、を備え、前記第１の遮音カバーは、一端部が前記内燃機関本体に保持され、他端部が前記保護カバーに保持されることを特徴とする。

本発明によれば、燃料供給配管と燃料供給部との接続部位を覆う剛性部材からなる保護カバーに対して第１の遮音カバーを取り付けることで、第１の遮音カバーを、例えば、合成樹脂等の軽量材料で形成しても内燃機関からの振動の伝達を抑制することができる。この結果、軽量化且つ安価な材料で第１の遮音カバーを構成することができる。また、本発明によれば、剛性部材からなる保護カバーを必要最小限度の大きさとし、第１の遮音カバーで燃料供給部の大部分を覆うことで、遮音と同時に高圧燃料の噴出防止機能を第１の遮音カバーに併有させることができる。

さらにまた、本発明は、前記内燃機関本体が、前記シリンダヘッドと別体又は一体に形成されたブリーザチャンバを有し、前記ブリーザチャンバの車室側には、前記燃料噴射装置が配設され、前記燃料噴射弁と前記燃料供給部との間を覆い、前記燃料配管の下方に位置する第２の遮音カバーが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、燃料噴射弁と燃料供給部との間を第２の遮音カバーで被覆することで、ブリーザチャンバの共振による振動・騒音が燃料配管に伝達されることを抑制することができる。また、本発明によれば、エンジンカバーと第１の遮音カバーとの間から騒音が漏れ出ることを第２の遮音カバーによって防止することができ、車室内の静粛性をより一層向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記第１の遮音カバーの一端部と前記第２の遮音カバーの一端部とは、前記内燃機関本体に取り付けられた剛性部材からなる同一のステーに保持され、前記第１の遮音カバーの他端部は、前記保護カバーに保持されるように設けられ、前記保護カバーは、前記内燃機関本体に締結されていることを特徴とする。

本発明によれば、第１の遮音カバーと第２の遮音カバーとを同一のステーに取り付ける構成にすると共に、第１の遮音カバーを保護カバーに取り付ける構成にすることで、部品点数を削減し、第１の遮音カバー、第２の遮音カバー、保護カバーからなる３つの部品をユニット化して組み付け作業性を向上させることができる。また、本発明によれば、エンジンカバーと車室との間の間隙を２方向から閉塞することで遮音性を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記第１の遮音カバーの一端部に、前記ステーに設けられた第１突出部が差し込まれる第１差込凹部が形成され、前記第１差込凹部に、前記第１突出部に形成された係止孔に弾性係合する第１係合部が設けられ、前記第１の遮音カバーの他端部に、前記保護カバーの一端部を挟持する弾性挟持部が設けられ、前記保護カバーの一端部に、前記第１の遮音カバーの差込方向に向けて開口するスリット部が形成され、前記弾性挟持部に、差し込み時に前記スリット部に差し込まれる突条部が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、合成樹脂からなる第１の遮音カバーを剛性部材からなるステー及び保護カバーに差し込むだけで取り付け保持する構成としたことで、締結部材を不要とし且つ作業工数を削減して組付作業を効率化することができる。

さらにまた、本発明は、前記第２の遮音カバーの一端部に、前記ステーに設けられた第２突出部が差し込まれる第２差込凹部が形成され、前記第２差込凹部に、前記第２突出部に形成された係止孔に弾性係合する第２係合部が設けられ、前記第２の遮音カバーの中央部に、ボルトの頭部を収容する収容キャップ部が設けられ、前記ボルトは、前記第２の遮音カバーと前記内燃機関本体の上面との間で所定の離間距離を有するように前記内燃機関本体に締結され、前記収容キャップ部に、前記ボルトのねじ部を係止する係止爪が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、第２の遮音カバーを、第１の遮音カバーと同一のステーに差し込むだけで取り付け保持する構成としたことで、組付作業を効率よく且つ簡便に行なうことができ、且つ、振動による共振の発生を低減することができる。また、本発明によれば、収容キャップ部を押圧することで、係止爪を内燃機関本体に固定されたボルトのねじ部に係止することができ、第２の遮音カバーを内燃機関本体に対してワンタッチで取り付けることができる。

本発明では、必要最少限度の重量増加によって、燃料配管等からの振動・騒音が車室内へ伝達されることを確実に回避することが可能な内燃機関のカバー構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るカバー構造が適用された内燃機関の一部透過概略斜視図である。 図１に示す内燃機関の平面図である。 図２に示す内燃機関を車両後方の下部側から見た一部省略側面図である。 図３に示す内燃機関において、保護カバーを取り外した状態の一部省略側面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。 第１の遮音カバー、第２の遮音カバー、及び、保護カバーが連結されたカバーユニットを示したものであり、（ａ）は、カバーユニットの平面図、（ｂ）は、カバーユニットを車両後方から見た側面図である。 第１の遮音カバー、第２の遮音カバー、及び、保護カバーが連結されたカバーユニットを車両の斜め前方から見た斜視図である。 第１の遮音カバー及び第２の遮音カバーの一端部と、ステーとの連結状態を示す分解斜視図である。 第１の遮音カバー及び第２の遮音カバーの一端部が同一のステーに連結された状態を示す斜視図である。 （ａ）は、第１の遮音カバーの一端部にステーが連結された状態を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 （ａ）は、第２の遮音カバーの一端部にステーが連結された状態を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 （ａ）は、第１の遮音カバーと保護カバーとの連結部位の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 （ａ）は、第２の遮音カバーに設けられた収納キャップ部を示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 インジェクタの加振力が増幅されて振動・騒音を発生させる原理を示す模式図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造が適用された一部透過概略斜視図、図２は、図１に示す内燃機関の平面図、図３は、図２に示す内燃機関を車両後方の下部側から見た一部省略側面図、図４は、図３に示す内燃機関において、保護カバーを取り外した状態の一部省略側面図、図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

内燃機関１０は、例えば、直列４気筒のディーゼルエンジンからなり、車両前部の図示しないパワープラント室内に横置きに配置される。図１に示されるように、この内燃機関１０は、図示しないシリンダブロックの上面に結合されるシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されるシリンダヘッドカバー１４（図５参照）とを備える。さらに、内燃機関１０は、シリンダヘッドカバー１４の上面の一部に結合されシリンダヘッドカバー１４に形成された開口部１６を閉塞するヘッドカバープレート１８（図５参照）と、シリンダブロック、シリンダヘッド１２及びシリンダヘッドカバー１４の側壁にそれぞれ結合されるチェーンカバー２０とを有する。なお、内燃機関としては、ディーゼルエンジンに限定されるものではなく、例えば、直噴ガソリンエンジンも含まれる。

これらのシリンダブロック、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１４、ヘッドカバープレート１８及びチェーンカバー２０は、全体として内燃機関本体２２を構成する。内燃機関本体２２の最上位には、図１、図３、図５に示されるように、内燃機関本体２２の上面を覆うエンジンカバー２４が配置されている。エンジンカバー２４は、図示しないボルトによって内燃機関本体２２に固定されている。このエンジンカバー２４とシリンダヘッド１２との間には、間隙２６（図５参照）が形成されている。

図２に示されるように、シリンダヘッド１２の上面には、図示しない各気筒内に対して燃料を供給する複数のインジェクタ（燃料噴射弁）２８と、各インジェクタ２８に対して燃料を供給する単一のコモンレール（燃料供給部）３０と、コモンレール３０から分岐して各インジェクタ２８に接続される燃料配管３２と、インジェクタ２８に付設された図示しない電磁ソレノイドバルブ又はピエゾアクチュエータに電気信号を送給するハーネス（エンジンルームハーネス）３４とが配設されている。

また、図５に示されるように、シリンダヘッドカバー１４の上方には、収容空間部内に複数のハーネス３４が収容されるハーネスカバー３６と、インジェクタ２８から所定距離離間する車両前方側に位置しエンジンカバー２４側の上方に向かって突出するブリーザチャンバ３８と、図示しない燃料タンクに接続されコモンレール３０に対して高圧の燃料を供給する負圧ポンプ４０（図２参照）とが配設されている。なお、本実施形態では、ブリーザチャンバ３８をシリンダヘッド１２とをそれぞれ別体で構成している、これに限定されるものではなく、ブリーザチャンバ３８とシリンダヘッド１２とを一体で形成してもよい。

さらに、シリンダヘッド１２の上方には、図２に示されるように、コモンレール３０に対して燃料を供給する燃料供給配管４２と、燃料供給配管４２とコモンレール３０との接続部位３３ａを覆う剛性部材からなる保護カバー４４と、コモンレール３０の車室側を覆う第１の遮音カバー４６と、インジェクタ２８とコモンレール３０との間を覆い燃料配管３２の下方に位置する第２の遮音カバー４８とが配設されている。なお、シリンダヘッド１２の上方には、コモンレール３０に供給された燃料の一部を図示しない燃料タンク側に戻す燃料リターン配管４３が配設され、燃料リターン配管４３とコモンレール３０との接続部位３３ｂも保護カバー４４によって被覆されている。

コモンレール３０は、車幅方向に沿って延在する略円柱体からなり（図３、図４参照）、軸方向に沿った両端部が一組の保持具３１（図５参照、但し、図５では一方の保持具３１のみを図示している）を介してシリンダヘッド１２の上面に固定される。なお、コモンレール３０は、平面視して、車室に近接するシリンダヘッド１２の車両後方側に位置する（図１４参照）。

第１の遮音カバー４６は、図示しない車室側に近接する車両後方側の間隙２６に位置し、内燃機関本体２２に取り付けられている。図７に示されるように、第１の遮音カバー４６のコモンレール３０側の内面には、例えば、シンサレート（登録商標）等の吸音材５０が設けられる。この吸音材５０は、例えば、両面テープ等の貼着手段５２や接着剤等の接着手段によって第１の遮音カバー４６の内面に固定される。

第１の遮音カバー４６は、例えば、樹脂材料で形成される。また、第１の遮音カバー４６は、車幅方向に沿って延在する一端部４６ａがシリンダヘッド１２に保持され、車幅方向に沿って延在する他端部４６ｂが保護カバー４４に保持される。さらに、後記するように、第１の遮音カバー４６の軸方向に沿った一端部４６ａと第２の遮音カバー４８の軸方向に沿った一端部４８ａとは、同一のステー５４に保持される（図８及び図９参照）。なお、第１の遮音カバー４６の一部は、コモンレール３０の下側の位置まで延在している（図５参照）

保護カバー４４は、シリンダヘッド１２に取り付けられた金属製の剛性部材からなり、車幅方向に沿って延在する。保護カバー４４の車幅方向に沿った他端部４４ｂは、締結ボルト５６でチェーンカバー（内燃機関本体）２０に締結されている（図１〜図３参照）。

第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂと連結される保護カバー４４の一端部４４ａは、後記するように、第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂ側に形成された弾性挟持部５８（図１２参照）によって挟持される。また、保護カバー４４の一端部４４ａには、第１の遮音カバー４６の差込方向に向けて開口する略Ｕ字状のスリット部６０（図６（ｂ）参照）が形成されている。

また、保護カバー４４の一端部４４ａには、図７に示されるように、カバー本体４５に連結され車両前方側に向かって突出するブラケット６２が設けられる。ブラケット６２には、挿通孔６４を挿通する締結ボルト６６を介してシリンダヘッド１２に締結される締結部６８が設けられる。

第２の遮音カバー４８は、例えば、樹脂材料で形成される。また、第２の遮音カバー４８は、図８に示されるように、車幅方向に沿って延在する一端部４８ａが第１の遮音カバー４６と同一のステー５４に保持され、車幅方向に沿った中央部が収容キャップ部７０を介してシリンダヘッド１２に固定される。なお、収容キャップ部７０については、後記で詳細に説明する。

シリンダヘッド１２の上面で負圧ポンプ４０に近接する部位には、図９に示されるように、側面視して略Ｌ字状に屈曲するステー５４が締結ボルト７２を介して固定される。このステー５４は、図８に示されるように、締結ボルト７２が挿通される円形状の挿通孔７４が形成された平板状の取付固定部７６ａと、取付固定部７６ａから略直角状に屈曲する中間部７６ｂと、中間部７６ｂから突出して第１の遮音カバー４６に対して差し込む第１突出部７６ｃと、中間部７６ｂから突出して第２の遮音カバー４８に対して差し込む第２突出部７６ｄとが設けられる。

第１突出部７６ｃは、中間部７６ｂから分岐して車両後方側に向かって突出する矩形状平板からなり、その中央部には矩形状の係止孔７８が形成されている。第２突出部７６ｄは、中間部７６ｂから分岐して車両上方向に向かって突出する矩形状平板からなり、矩形状平板には矩形状の係止孔７８が形成されている。なお、第１突出部７６ｃと第２突出部７６ｄとでは、その差込方向（分岐方向）が略直交するように構成されている。

第１の遮音カバー４６の軸方向に沿った一端部４６ａには、第１差込部８０ａが設けられている。第１差込部８０ａは、ステー５４に設けられた第１突出部７６ｃが略水平方向に沿って差し込まれる第１差込凹部８２ａを有する。また、第１差込部８０ａには、第１係合部８４ａが設けられている。第１係合部８４ａは、第１突出部７６ｃに形成された係止孔７８に弾性係合する係合爪８６（図１０（ｂ）、図１１（ｂ）参照）を有する。

第１係合部８４ａは、第１差込部８０ａの差込部本体８１に対して矩形状端部のみで片側支持されている。ステー５４の第１突出部７６ｃが第１差込凹部８２ａに対して差し込まれると、矩形状端部を基点として第１係合部８４ａの自由端が差込部本体８１から離間する方向に弾性変形し、係合爪８６が係止孔７８に嵌合することで原形状に復帰する。

図８に示されるように、第２の遮音カバー４８の軸方向に沿った一端部４８ａには、第２差込部８０ｂが設けられている。第２差込部８０ｂは、ステー５４に設けられた第２突出部７６ｄが略上下方向に沿って差し込まれる第２差込凹部８２ｂを有する。また、第２差込部８０ｂには、第２係合部８４ｂが設けられている。第２係合部８４ｂは、第２突出部７６ｄに形成された係止孔７８に弾性係合する係合爪８６を有する。

第２係合部８４ｂは、第２差込部８０ｂの差込部本体８１に対して矩形状端部のみで片側支持されている。ステー５４の第２突出部７６ｄが第２差込凹部８２ｂに対して差し込まれると、矩形状端部を基点として第２係合部８４ｂの自由端が差込部本体８１から離間する方向に弾性変形し、係合爪８６が係止孔７８に嵌合することで原形状に復帰する。

図６〜図８に示されるように、第２の遮音カバー４８の中央部には、スタッドボルト（ボルト）８８の頭部８８ａを収容する収容キャップ部７０がカバー本体４９と一体的に設けられる。収容キャップ部７０の下方には、シリンダヘッド１２の上面に当接し、スペーサとして機能する円筒部９０が設けられる。スタッドボルト８８は、シリンダヘッド１２の上面に形成された図示しないねじ孔に螺入され、円筒部９０を介して第２の遮音カバー４８とシリンダヘッド１２（内燃機関本体２２）の上面との間で所定の離間距離を有するように締結される。

図１３（ｂ）に示されるように、収容キャップ部７０には、スタッドボルト８８を挿通させる貫通孔９１が形成される。貫通孔９１の内壁には、半径内方向に向かって突出しスタッドボルト８８のねじ部を係止する係止爪９２が設けられる。第２の遮音カバー４８をシリンダヘッド１２に取り付ける際、収容キャップ部７０をシリンダヘッド１２側に向かって押圧し、係止爪９２を弾性変形させながらスタッドボルト８８の軸方向に沿って変位させ、円筒部９０の下端がシリンダヘッド１２の上面に当接し係止爪９２の鋭利な先端部によってスタッドボルト８８のねじ部が係止される。収容キャップ部７０の側壁には、図８に示されるように、収納キャップ部７０内にスタッドボルト８８の頭部８８ａが収納されたか否かを視認可能な窓部９４が設けられる。

なお、本実施形態では、第２の遮音カバー４８のカバー本体４９と収容キャップ部７０とを一体的に形成しているが、これに限定されるものではなく、カバー本体４９と収容キャップ部７０とを別体で構成し、一体的に結合するようにしてもよい。

次に、第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂと保護カバー４４の一端部４４ａとを連結する構造について以下説明する。

第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂには、保護カバー４４の一端部４４ａを挟持する弾性挟持部５８が設けられる。この弾性挟持部５８は、図１２（ａ）、（ｂ）に示されるように、断面略Ｌ字状に屈曲して形成され側面視して矩形状の開口部９６を跨いで相互に対向する一対の挟持辺９８ａ、９８ｂと、断面略Ｔ字状で一対の挟持辺９８ａ、９８ｂ間に略平行に延在し保護カバー４４の差し込み時にスリット部６０に差し込まれる突条部１００を有する挟持片１０２とから構成される。この挟持片１０２は、片持ち支持されて第１の遮音カバー４６から延出している。

保護カバー４４の一端部４４ａには、スリット部６０を跨いで弾性挟持部５８に挟持される一組の被挟持部１０４ａ、１０４ｂが設けられる。なお、一方の被挟持部１０４ｂは、第１の遮音カバー４６の一端部４６ａ側に向かって他方の被挟持部１０４ｂよりも突出して形成されている。

第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂと保護カバー４４の一端部４４ａとを組み付ける際、保護カバー４４のスリット部６０に沿って第１の遮音カバー４６の突条部１００をスライドさせることで、弾性挟持部５８によって保護カバー４４の一端部４４ａ（被挟持部１０４ａ、１０４ｂ）が挟持される。スリット部６０と突条部１００とが係合することで、第１の遮音カバー４６及び保護カバー４４の上下方向の位置決めがなされる。

本実施形態に係るカバー構造が適用された内燃機関１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

先ず、振動・騒音の発生の原因について検討する。図１４は、インジェクタの加振力が増幅されて振動・騒音を発生させる原理を示す模式図である。

図１４に示されるように、シリンダヘッド１２（内燃機関本体２２）の上面乃至上方には、車両前方側から車両後方側に向かって順に、ブリーザチャンバ３８、ハーネス３４、インジェクタ２８、インジェクタ２８とコモンレール３０とを接続する燃料配管３２、コモンレール３０、及び、コモンレール３０と負圧ポンプ４０とを接続する燃料供給配管４２とが配置されている。

コモンレール３０から供給された高圧燃料が、インジェクタ２８から図示しない各気筒に向かって噴射されるときに加振力（インジェクタ２８からの燃料噴射時の振動・騒音）が発生する。その際、インジェクタ２８、燃料配管３２、コモンレール３０及び燃料供給配管４２の全体が振動増幅系として振動を増幅させる（燃料配管３２等の共振による振動・騒音）。この振動がシリンダヘッド１２を介してブリーザチャンバ３８に伝達されると、ブリーザチャンバ３８から振動音として放射（音放射）される。この放射された振動音が車両後方の車室内に伝達されて騒音となる。

本実施形態では、エンジンカバー２４で被覆されない車室側の間隙２６（図５参照）が第１の遮音カバー４６で閉塞されることで、加振源であるインジェクタ２８からの燃料噴射時に発生する振動・騒音、及び、燃料配管３２等の共振による振動・騒音をそれぞれ遮断し、さらに、ブリーザチャンバ３８の共振による振動・騒音が燃料配管３２に伝達されることを抑制することもでき、車室内の静粛性を確保することができる。

また、本実施形態では、第１の遮音カバー４６の内面に設けられた吸音材５０（図７参照）によって、インジェクタ２８の騒音や燃料配管３２等の共振による騒音がそれぞれ抑制されることで、遮音性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、燃料供給配管４２及び燃料リターン配管４３とコモンレール３０（燃料供給部）との接続部位３３ａ、３３ｂ（図２参照）を覆う剛性部材からなる保護カバー４４に対して第１の遮音カバー４６を取り付けることで、第１の遮音カバー４６を、例えば、合成樹脂等の軽量材料で形成してもシリンダヘッド１２（内燃機関本体２２）からの振動の伝達を抑制することができる。この結果、軽量化且つ安価な材料で第１の遮音カバー４６を構成することができる。また、本実施形態では、金属材料（剛性部材）からなる保護カバー４４を必要最小限度の大きさとし、第１の遮音カバー４６でコモンレール３０の大部分を覆うことで（図２、図３参照）、遮音と同時に高圧燃料の噴出防止機能を第１の遮音カバー４６に併有させることができる。

さらにまた、本実施形態では、インジェクタ２８とコモンレール３０との間を第２の遮音カバー４８で被覆することで（図２参照）、ブリーザチャンバ３８の共振による振動・騒音が燃料配管３２に伝達されることを抑制することができる。また、本実施形態では、エンジンカバー２４と第１の遮音カバー４６との間から騒音が漏れ出ることを第２の遮音カバー４８によって防止することができ、車室内の静粛性をより一層向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１の遮音カバー４６の一端部４６ａと第２の遮音カバー４８の一端部４８ａとを同一のステー５４に取り付ける構成（図８参照）にすると共に、第１の遮音カバー４６を保護カバー４４に取り付ける構成（図１２参照）にすることで、部品点数を削減し、第１の遮音カバー４６、第２の遮音カバー４８、保護カバー４４からなる３つの部品をユニット化（図６及び図７に示すカバーユニット）して組み付け作業性を向上させることができる。また、本実施形態では、エンジンカバー２４と車室との間の間隙２６を、第１の遮音カバー４６と第２の遮音カバー４８とによって互いに略直交する２方向（図５参照）から閉塞することで遮音性をより一層向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、合成樹脂からなる第１の遮音カバー４６の一端部４６ａを、第１差込凹部８２ａを介して剛性部材からなるステー５４に差し込むと共に、第１の遮音カバー４６の他端部４６ｂ側に設けられた弾性挟持部５８を介して保護カバー４４の一端部４４ａを差し込むだけで取り付け保持する構成としたことで、ボルト等の締結部材を不要とし且つ作業工数を削減して組付作業を効率化することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２の遮音カバー４８の一端部４８ａを、第２差込凹部８２ｂを介して第１の遮音カバー４６と同一のステー５４に差し込むだけ取り付け保持する構成としたことで、組付作業を効率よく且つ簡便に行なうことができ、且つ、振動による共振の発生を低減することができる。また、本実施形態では、収容キャップ部７０を押圧することで、収容キャップ部７０の下部側に設けられた係止爪９２（図１３（ｂ）参照）をシリンダヘッド１２に固定されたスタッドボルト８８のねじ部に係止することができ、第２の遮音カバー４８をシリンダヘッド１２に対してワンタッチで取り付けることができる。

１０ 内燃機関
１２ シリンダヘッド
１４ シリンダヘッドカバー
２２ 内燃機関本体
２４ エンジンカバー
２６ 間隙
２８ インジェクタ（燃料噴射弁）
３０ コモンレール（燃料供給部）
３２ 燃料配管
３３ａ、３３ｂ 接続部位
３８ ブリーザチャンバ
４２ 燃料供給配管
４４ 保護カバー
４６ 第１の遮音カバー
４８ 第２の遮音カバー
５０ 吸音材
５４ ステー
５８ 弾性挟持部
６０ スリット部
７０ 収容キャップ部
７６ｃ 第１突出部
７６ｄ 第２突出部
７８ 係止孔
８２ａ、８２ｂ 差込凹部
８４ａ、８４ｂ 係合部
８６ 係合爪
８８ スタッドボルト（ボルト）
８８ａ 頭部
９２ 係止爪
１００ 突条部

Claims (7)

1. シリンダヘッドの上面に配設され複数の気筒に燃料を供給する燃料噴射弁と、前記シリンダヘッド又はシリンダヘッドカバーに配設される燃料供給部と、前記燃料供給部から分岐して前記燃料噴射弁に接続される燃料配管とを有する燃料噴射装置を備えた内燃機関のカバー構造であって、
   内燃機関本体の上方を覆うエンジンカバーが設けられ、
   前記エンジンカバーと前記シリンダヘッド又は前記シリンダヘッドカバーとの間隙に位置し、前記燃料供給部の車室側側面を覆う第１の遮音カバーが前記内燃機関本体に取り付けられることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
2. 請求項１記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記第１の遮音カバーの前記燃料供給部側の内面には、吸音材が設けられることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記燃料供給部に対して燃料を供給する燃料供給配管と、
   前記燃料供給配管と前記燃料供給部との接続部位を覆う剛性部材からなる保護カバーと、
   を備え、
   前記第１の遮音カバーは、一端部が前記内燃機関本体に保持され、他端部が前記保護カバーに保持されることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
4. 請求項３記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記内燃機関本体は、前記シリンダヘッドと別体又は一体に形成されたブリーザチャンバを有し、
   前記ブリーザチャンバの車室側には、前記燃料噴射装置が配設され、
   前記燃料噴射弁と前記燃料供給部との間を覆い、前記燃料配管の下方に位置する第２の遮音カバーが設けられることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
5. 請求項３又は請求項４記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記第１の遮音カバーの一端部と前記第２の遮音カバーの一端部とは、前記内燃機関本体に取り付けられた剛性部材からなる同一のステーに保持され、
   前記第１の遮音カバーの他端部は、前記保護カバーに保持されるように設けられ、
   前記保護カバーは、前記内燃機関本体に締結されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
6. 請求項５記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記第１の遮音カバーの一端部には、前記ステーに設けられた第１突出部が差し込まれる第１差込凹部が形成され、
   前記第１差込凹部には、前記第１突出部に形成された係止孔に弾性係合する第１係合部が設けられ、
   前記第１の遮音カバーの他端部には、前記保護カバーの一端部を挟持する弾性挟持部が設けられ、
   前記保護カバーの一端部には、前記第１の遮音カバーの差込方向に向けて開口するスリット部が形成され、
   前記弾性挟持部には、差し込み時に前記スリット部に差し込まれる突条部が設けられることを特徴とする内燃機関のカバー構造。
7. 請求項５又は請求項６記載の内燃機関のカバー構造において、
   前記第２の遮音カバーの一端部には、前記ステーに設けられた第２突出部が差し込まれる第２差込凹部が形成され、
   前記第２差込凹部には、前記第２突出部に形成された係止孔に弾性係合する第２係合部が設けられ、
   前記第２の遮音カバーの中央部には、ボルトの頭部を収容する収容キャップ部が設けられ、
   前記ボルトは、前記第２の遮音カバーと前記内燃機関本体の上面との間で所定の離間距離を有するように前記内燃機関本体に締結され、
   前記収容キャップ部には、前記ボルトのねじ部を係止する係止爪が設けられることを特徴とする内燃機関のカバー構造。

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