JP2013139756A - 車両用バイフューエルエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】気体燃料噴射装置のメンテナンス性を良好に保ちつつ、気体燃料噴射弁の作動音と液体燃料噴射弁の作動音との両方が車室内へ伝達することを抑制し、しかも気体燃料噴射弁を保護することができる車両用バイフューエルエンジンを提供すること。
【解決手段】サージタンク５２が、エンジン本体４の上方に配置され、複数の吸気分岐管５１が、エンジン本体４の側方に配置されて湾曲する湾曲部５１Ｃと、サージタンク５２から湾曲部５１Ｃへ向けて斜め下方に傾斜する傾斜部５１Ｄと、を備え、エアクリーナ７は、傾斜部５１Ｄの上方に配置され、液体燃料噴射装置８は、エンジン本体４と吸気分岐管５１との間の空間に配置され、気体燃料噴射装置１１は、サージタンク５２とエアクリーナ７との間隙に配置されるとともに、気体燃料噴射弁１０Ｂは、エアクリーナ７の下方でかつ傾斜部５１Ｄ同士で挟まれた空間に配置されるように、ブラケット３０により気体燃料デリバリパイプ１０Ａに保持されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、液体燃料と気体燃料との２種類の燃料を使用する車両用バイフューエルエンジンに関する。

車両用の内燃機関としては、ガソリンなどの液体燃料を噴射する液体燃料噴射装置と、天然ガス（ＣＮＧ；compressed natural gas）などの気体燃料を噴射する気体燃料噴射装置とを備えるバイフューエルエンジンが知られている。従来のバイフューエルエンジンとしては、吸気分岐管の上方から吸気分岐管の上面に向けて液体燃料噴射装置を取り付け、吸気分岐管とシリンダヘッドとで挟まれた空間内に気体燃料噴射装置を取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このバイフューエルエンジンにおいて、気体燃料噴射装置は、吸気分岐管とシリンダヘッドとで挟まれた狭い空間において吸気分岐管の下側（下側を向く部分）に接続されている。

特開２００４−３６４８２号公報

しかしながら、上記の従来構造では、液体燃料噴射装置がエンジンルーム内に向けて突出しているため、液体燃料噴射弁から生じる作動音が車室内へと伝達し易くなり、乗員に不快感を与えてしまう虞があった。また、上記の従来構造では、気体燃料噴射装置が吸気分岐管の下側に取り付けられているため、作業者は気体燃料噴射装置へのアクセスが困難となり、気体燃料噴射装置のメンテナンス性が低下するという問題点がある。ここで、上記の従来構造において、仮に気体燃料噴射装置と液体燃料噴射装置の位置を換えた場合、気体燃料噴射装置が吸気分岐管の上方に大きく突出もしくは露出してしまい、この場合も気体燃料噴射弁の作動音が車室内へ伝達され易くなるという問題点が生じる。また、気体燃料噴射装置と液体燃料噴射装置のいずれかが吸気分岐管の上側に、突出もしくは露出するように配置された場合、車両に外力が作用した際に、エンジンルーム内に搭載される搭載部品と、気体燃料噴射装置もしくは液体燃料噴射装置と、が強く干渉し易くなるという問題がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、気体燃料噴射装置のメンテナンス性を良好に保ちつつ、気体燃料噴射弁の作動音と液体燃料噴射弁の作動音との両方が車室内へ伝達することを抑制し、しかも気体燃料噴射弁を保護することができる車両用バイフューエルエンジンを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、エンジン本体の側部に、下流端部がそれぞれエンジン本体内の吸気通路に連通するように間隔を隔てて接続された複数の吸気分岐管および吸気分岐管の上流端部がそれぞれ間隔を隔てて接続されたサージタンクを有する吸気マニホルドと、サージタンクに連通するエアクリーナと、エンジン本体側に液体燃料を供給する液体燃料噴射装置と、それぞれの吸気分岐管の下流端部近傍に一端が接続された複数の気体燃料ホースと、気体燃料ホースの他端がそれぞれ接続された複数の気体燃料噴射弁と、複数の気体燃料噴射弁が接続された気体燃料デリバリパイプと、を備えた車両用バイフューエルエンジンにおいて、サージタンクは、エンジン本体の上方に配置され、それぞれの吸気分岐管は、エンジン本体の側方に配置されて湾曲する湾曲部と、サージタンクから湾曲部へ向けて斜め下方に傾斜する傾斜部と、を備え、エアクリーナは、傾斜部の上方に配置され、液体燃料噴射装置は、エンジン本体と吸気分岐管との間の空間に配置され、気体燃料デリバリパイプは、サージタンクとエアクリーナとの間隙に配置されるとともに、気体燃料噴射弁は、エアクリーナの下方でかつ傾斜部同士で挟まれた空間に配置されるように、ブラケットにより吸気マニホルド側に保持されていることを特徴とする。

上記態様としては、気体燃料デリバリパイプは、サージタンクとエアクリーナとの間に傾斜部の延在方向と交差する方向に延びるように配置された状態で吸気マニホルドに固定され、ブラケットは、それぞれの気体燃料噴射弁の先端部を保持する保持部と、保持部の上端縁から気体燃料噴射弁の基部側へ向けて延在され、気体燃料噴射弁の上側を覆う上側カバー部と、保持部の下端縁から気体燃料噴射弁の基部側へ向けて延在され、気体燃料噴射弁の下側を覆う下側カバー部と、気体燃料デリバリパイプへ向けて延在され、気体燃料デリバリパイプに上側カバー部側を支持させる上側延出部と、気体燃料デリバリパイプへ向けて延在され、気体燃料デリバリパイプに前記下側カバー部側を支持させる下側延出部とを備えることを特徴とする。

上記態様としては、上側カバー部同士は、板状の懸架部で連結され、懸架部は、上側延出部が一体に設けられるとともに、傾斜部が入り込める切り欠き部が形成されていることを特徴とする。

上記態様としては、気体燃料デリバリパイプは、サージタンクに固定されていることを特徴とする。

本発明によれば、気体燃料噴射装置のメンテナンス性を良好に保ちつつ、気体燃料噴射弁の作動音と液体燃料噴射弁の作動音との両方が車室内へ伝達することを抑制し、しかも気体燃料噴射弁を保護することができる車両用バイフューエルエンジンを実現することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの側面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの背面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの要部平面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの平面図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの気体燃料噴射装置を示す斜視図である。 図６は、図５のVI−VI断面図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの気体燃料噴射装置とエアクリーナとの位置関係を示す説明図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジン（以下、エンジンと云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各部材の寸法や寸法の比率などは現実のものと異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。また、本実施の形態では、説明の便宜を図るため、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。

（エンジンの概略構成）
図１に示すように、エンジン１は、車両前部２のエンジンルーム３内に搭載されている。このエンジン１は、エンジン本体４と、吸気系導入管としての吸気マニホルド５と、排気マニホルド６と、エアクリーナ７と、液体燃料噴射装置８と、複数の気体燃料ホース９と、ブラケット３０で複数の気体燃料噴射弁１０Ｂが保持された気体燃料噴射装置１１と、を備えている。

（エンジン本体）
図１に示すように、エンジン本体４は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上に配置されるシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上に配置されるシリンダヘッドカバー１４と、シリンダブロック１２の下に配置されるクランクロアケース１５と、クランクロアケース１５の下に配置されるオイルパン１６と、を備えて概略構成されている。

クランクロアケース１５は、クランク軸１７を軸支している。シリンダブロック１２は、内部に図示しない複数のシリンダ（気筒）が形成されている。それぞれのシリンダ内には、上下動する図示しないピストンが設けられている。このピストンの上下動は、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１７に回転運動に変換されて伝達される。

シリンダヘッド１３には、図示しないシリンダ内に空気を導入するための複数の吸気通路１８と複数の排気通路１９が形成されている。また、シリンダヘッド１３には、それぞれのシリンダの上部において、吸気通路１８、排気通路１９の開閉を行う、図示しない吸気バルブや排気バルブが設けられている。

そして、シリンダヘッド１３の上部には、これら吸気バルブや排気バルブを所定のタイミングで開弁させるための、図示しない動弁機構などが設けられている。このようなシリンダヘッド１３の上部は、シリンダヘッドカバー１４がボルト締めなどの固定手段により着脱可能に取り付けられている。上記した動弁機構（不図示）やその他の部材の調整、修理などのメンテナンスは、シリンダヘッドカバー１４を取り外すことにより可能となる。

（吸気マニホルド）
図１に示すように、吸気マニホルド（吸気系導入管）５は、複数の吸気分岐管５１と、サージタンク５２と、で構成されている。サージタンク５２は、エンジン本体４の上方に配置されている。シリンダヘッドカバー１４を取り外した状態では、シリンダヘッド１３の上部に配置されている図示しない例えば動弁機構（カムシャフトなどを含む）の目視、および点検、修理などのメンテナンスが可能となる。

図３に示すように、吸気分岐管５１は、上流端部５１Ａがサージタンク５２に複数箇所で連通するように、サージタンク５２の長手方向（本実施の形態では左右方向）に沿って所定間隔を隔てて一体に設けられている。また、図１に示すように、吸気分岐管５１の下流端部５１Ｂは、吸気通路１８に連通するようにシリンダヘッド１３の側部に接続されている。なお、本実施の形態では、吸気マニホルド５における複数の吸気分岐管５１は、エンジンルーム３に搭載されたエンジン本体４に対して車両後側に配置されるように設定されている。

図１および図２に示すように、吸気分岐管５１における下流端部５１Ｂに近い中間部には、湾曲部５１Ｃが形成されている。この湾曲部５１Ｃは、シリンダヘッド１３の側部から側方（本実施の形態では車両にエンジンを搭載した状態で車両後方側）に延在された吸気分岐管５１をサージタンク５２へ向けて斜め上方へ傾斜させて延在させるために湾曲する部分である。上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃに亘る部分は、後方に向けて（上流端部５１Ａから湾曲部５１Ｃに向けて）斜め下向きに傾斜する傾斜部５１Ｄとなっている。

上記のように、吸気分岐管５１はシリンダヘッド１３の側部からサージタンク５２を直線的に結ぶのではなく、シリンダヘッド１３の側方を迂回するような形態を有する。一方、排気マニホルド６は、シリンダヘッド１３における吸気マニホルド５の取り付け部分と反対側（前側）の側部に取り付けられている（図１および図４参照）。

（液体燃料噴射装置）
図１および図２に示すように、複数の吸気分岐管５１と、シリンダヘッド１３およびシリンダヘッドカバー１４との間の空間には、液体燃料噴射装置８が配置されている。液体燃料噴射装置８は、液体燃料デリバリパイプ８Ａと、液体燃料デリバリパイプ８Ａに所定間隔を隔てて吸気通路１８に対応する位置に接続された複数の液体燃料噴射弁８Ｂと、を備えている。

液体燃料デリバリパイプ８Ａは、複数の吸気分岐管５１が並ぶ方向、すなわちクランク軸１７の軸方向（エンジン１を車両搭載した場合の車両左右方向、または車両幅方向）に沿って延在されている。そして、複数の液体燃料噴射弁８Ｂは、液体燃料（例えば、ガソリン）がそれぞれの吸気通路１８へ噴射可能となるようにシリンダヘッド１３へ固定されている。

図２に示すように、液体燃料噴射装置８の液体燃料デリバリパイプ８Ａは、液体燃料が貯蔵された液体燃料タンク８Ｃに接続されている。なお、液体燃料噴射弁８Ｂは、エンジン１が液体燃料を用いる運転を行う場合に、車両の制御装置からの制御信号に基づいて所定の燃料噴射動作を行うようになっている。

上述のように、複数の吸気分岐管５１と、シリンダヘッド１３およびシリンダヘッドカバー１４と、の間に液体燃料噴射装置８を配置できる程度の空間を確保するには、湾曲部５１Ｃの曲率が適切に設定されることが好ましい。

（エアクリーナ）
図１および図２に示すように、複数の吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄの直上には、エアクリーナ７が配置されている。このエアクリーナ７は、図示しないが上記サージタンク５２に連通するように接続される。このエアクリーナ７は、傾斜部５１Ｄの略全長の範囲に亘って配置されている。また、このエアクリーナ７は、傾斜部５１Ｄが湾曲部５１Ｃに向けて斜め下方に下がっているため、湾曲部５１Ｃ近傍の上方に配置させる部分の高さを十分確保することができる。図１および図４に示すように、このエアクリーナ７は、サージタンク５２側に位置する縁部に設けられた板状の被取り付け部７Ａが、ボルト２０でサージタンク５２に固定されている。

（気体燃料噴射装置）
図１〜図３に示すように、気体燃料噴射装置１１は、気体燃料デリバリパイプ１０Ａと、気体燃料噴射弁１０Ｂと、気体燃料噴射弁１０Ｂを保持するブラケット３０と、を備えている。図３に示すように、気体燃料デリバリパイプ１０Ａは、サージタンク５２に接続された複数の吸気分岐管５１の上流端部５１Ａを結ぶ線に平行をなすように延在されている。この気体燃料デリバリパイプ１０Ａには、気体燃料（例えば、ＣＮＧ）が貯留された気体燃料タンク１０Ｃがパイプを介して接続されている。なお、図１に示すように、気体燃料デリバリパイプ１０Ａは、一体に固定した板状の被取り付け部１０Ｅがサージタンク５２側にボルト２１により固定されている。

図３に示すように、気体燃料デリバリパイプ１０Ａには、複数の気体燃料噴射弁１０Ｂが接続部１０Ｆを介して接続されている。なお、これら気体燃料噴射弁１０Ｂは、気体燃料デリバリパイプ１０Ａに対して複数箇所で連通するように、気体燃料デリバリパイプ１０Ａの長手方向（本実施の形態では車両左右方向）に沿って所定間隔を隔てて配置されている。図５および図６に示すように、この気体燃料デリバリパイプ１０Ａの上面および下面には、適所に直角に（Ｌ字状に）屈曲したプレートでなる取り付け部１０Ｇ，１０Ｈが設けられている。

上記の複数の気体燃料噴射弁１０Ｂは、ブラケット３０により一体に保持されている。そして、ブラケット３０は、上記の取り付け部１０Ｇにボルト２２で固定されている。ブラケット３０の構造については、後述する。なお、気体燃料噴射弁１０Ｂ同士の間隔は、上記した吸気分岐管５１の上流端部５１Ａ同士の間隔と略同じ寸法に設定され、気体燃料噴射弁１０Ｂと、吸気分岐管５１の上流端部５１Ａとが、吸気分岐管５１同士が並ぶ方向（本実施の形態では車両左右方向）に沿って、交互に配置されている。

複数の気体燃料噴射弁１０Ｂが気体燃料デリバリパイプ１０Ａに対して接続部１０Ｆを介して接続された気体燃料噴射装置１１は、エアクリーナ７とサージタンク５２との間隙Ｓに配置されている（図１参照）。また、気体燃料噴射弁１０Ｂは、エアクリーナ７の下方でかつ傾斜部５１Ｄ同士で挟まれた空間に配置されるように、ブラケット３０により気体燃料デリバリパイプ１０Ａに保持されている。図１および図３に示すように、気体燃料噴射弁１０Ｂは、吸気分岐管５１の上流端部５１Ａの近傍で、これら上流端部５１Ａ（傾斜部５１Ｄ）同士の間、もしくは側方に配置されている。

また、図１に示すように、気体燃料噴射弁１０Ｂは、気体燃料ホース９と接続される先端部１０Ｄが吸気分岐管５１の湾曲部５１Ｃの方向を向くように傾斜して配置されている。

図１〜図３に示すように、気体燃料ホース９は、吸気分岐管５１の下流端部５１Ｂの近傍に一端部９Ａが接続され、他端部９Ｂが気体燃料噴射弁１０Ｂの先端部（ノズル）１０Ｄに接続されている。図１に示すように、これら気体燃料ホース９は、吸気分岐管５１に沿うように配置されている。

上記構成の気体燃料噴射装置１１において、気体燃料噴射弁１０Ｂは、エンジン１が気体燃料を用いる運転を行う場合に、車両の制御装置からの制御信号に基づいて所定の燃料噴射動作を行うようになっている。

（ブラケット）
次に、ブラケット３０の構造について説明する。本実施の形態において、ブラケット３０は、金属プレートを折り曲げ加工により作製されている。図５および図６に示すように、ブラケット３０は、保持部３１と、この保持部３１を挟んで互いに平行をなすように折り曲げられた上側カバー部３２および下側カバー部３４と、上側カバー部３２同士を連結する懸架部３３と、懸架部３３に一体に設けられた上側延出部３５と、下側カバー部３４に一体に設けられた下側延出部３６と、を備える。

保持部３１は、それぞれの気体燃料噴射弁１０Ｂの先端面より突出する先端部（ノズル）１０Ｄを挿通させた状態で先端面に当接するようになっている。上側カバー部３１は、保持部３１の上端縁から気体燃料噴射弁１０Ｂの基部（接続部１０Ｆ）側へ向けて延在され、気体燃料噴射弁１０Ｂの上側を覆っている。懸架部３３は、互いに隣接する上側カバー部３２同士を連結するプレートであり上側カバー部３１と一体に設けられている。なお、懸架部３３における後側（湾曲部５１Ｃに近い側）の縁部には、傾斜部５１Ｄが入り込める切り欠き部３３Ａが形成されている。

下側カバー部３４は、保持部３１の下端縁から気体燃料噴射弁１０Ｂの基部側へ向けて延在され、気体燃料噴射弁１０Ｂの下側を覆っている。上側延出部３５は、懸架部３３より気体燃料デリバリパイプ１０Ａへ向けて延在されている。この上側延出部３５の先端部は、Ｌ字状に折り曲げられた折り曲げ板部３５Ａとなっている。この折り曲げ板部３５Ａは、気体燃料デリバリパイプ１０Ａの上面に設けられた取り付け部１０Ｇにボルト２２で固定されている。

下側延出部３６は、それぞれの下側カバー部３４から気体燃料デリバリパイプ１０Ａへ向けて延在されている。この下側延出部３６の先端部は、Ｌ字状に折り曲げられた折り曲げ板部３６Ａとなっている。この折り曲げ板部３６Ａは、気体燃料デリバリパイプ１０Ａに支持された取り付け部１０Ｈにボルト２３で固定されている。

以上、本実施の形態に係るエンジン１について説明したが、本実施の形態では、液体燃料噴射装置８が吸気分岐管５１とエンジン本体４（シリンダヘッド１３、シリンダヘッドカバー１４）とに囲まれた空間内に配置されているため、液体燃料噴射装置８の液体燃料噴射弁８Ｂから生じる作動音などの騒音をこの空間内で閉じ込める作用がある。したがって、本実施の形態では、車室内へ液体燃料噴射弁８Ｂの作動音が伝達されることを防止できる。

また、本実施の形態では、気体燃料噴射装置１１がエンジンルーム３内の高い位置に配置できるため、気体燃料噴射装置１１のメンテナンス性を向上できる。しかも、本実施の形態では、気体燃料噴射装置１１の気体燃料噴射弁１０Ｂを吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄ同士の間の空間と、エアクリーナ７の下方の空間とが重なり合う空間部内に配置しているため、気体燃料噴射弁１０Ｂの可動弁が開閉した際に、図７に示すように、気体燃料噴射弁１０Ｂから気体燃料噴射弁１０Ｂの径方向外側に向けて放射される作動音（図中、矢印Ｄで示す）を閉じ込める作用があり、車室内へ作動音が伝わることを防止できる。

上述のように、本実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンでは、液体燃料噴射装置８の作動音と、気体燃料噴射装置１１の作動音の両方とも車室内に伝達されることを抑制でき、車室内の乗員への不快感を低減できる。

さらに、本実施の形態では、気体燃料噴射弁１０Ｂをエアクリーナ７の下側に潜り込ませることができため、車両に外力が作用してエアクリーナ７が傾斜部５１Ｄ上を移動したとしても、エアクリーナ７と気体燃料噴射弁１０Ｂとが干渉することを回避することができる。因みに、気体燃料噴射装置１１において、気体燃料噴射弁１０Ｂ、特に気体燃料噴射弁１０Ｂのなかでも最も剛性が低い先端部（ノズル部）１０Ｄを保護することができる。

また、図７に示すように、本実施の形態では、気体燃料噴射弁１０Ｂから径方向上側（エアクリーナ７側）に向けて放射される作動音を、エアクリーナ７に伝達される前に、ブラケット３０の上側カバー部３２によって遮音することが可能となる。加えて、本実施の形態では、ブラケット３０が下側カバー部３４を備えることにより、気体燃料噴射弁１０Ｂから径方向下側へ向かって放射される作動音を下側カバー部３４で遮音することができ、気体燃料噴射弁１０Ｂの下側から車室内へ作動音が漏れることを防止できる。このように、本実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンにおいては、ブラケット３０とエアクリーナ７とで確実に気体燃料噴射弁１０Ｂから生じる作動音が車室内へ伝達されることを防止できる。

また、本実施の形態では、ブラケット３０が、気体燃料噴射弁１０Ｂの軸線方向に沿って気体燃料噴射弁１０Ｂを覆うとともに、上側延出部３５と下側延出部３６とで気体燃料デリバリパイプ１０Ａ側に固定されているため、ブラケット３０によって気体燃料噴射弁１０Ｂを気体燃料デリバリパイプ１０Ａに安定して保持できる。これによって、気体燃料デリバリパイプ１０Ａから突出する気体燃料噴射弁１０Ｂの先端部（ノズル部）１０Ｄ側が大きく振動することを抑制でき、振動によって作動音が増加することを抑制できる。

さらに、本実施の形態では、気体燃料噴射弁１０Ｂの径方向上側に上側カバー部３２が配置されるため、車両に外力が作用して、万一、エアクリーナ７が気体燃料噴射弁１０Ｂと接触しそうになったとしても、ブラケット３０の上側カバー部３２によりエアクリーナ７が気体燃料噴射弁１０Ｂと強く干渉することを防止できる。したがって、本実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンでは、気体燃料噴射弁１０Ｂを上側カバー部３２で確実に保護することができる。

本実施の形態では、複数の気体燃料噴射弁１０Ｂのそれぞれの径方向上側に配置される上側カバー部３２を懸架部３３で一体化している。このため、本実施の形態では、気体燃料噴射弁１０Ｂが個々に振動することを抑制できる。そして、複数の気体燃料噴射弁１０Ｂのうち１つの気体燃料噴射弁１０Ｂが噴射した際に、他の気体燃料噴射弁１０Ｂが１つの気体燃料噴射弁１０Ｂから生じた作振動を低減させる作用を有する。したがって、本実施の形態では、懸架部３３を設けたことにより、振動によって作動音が増加することを抑制できる。

また、本実施の形態では、ブラケット３０の懸架部３３に切り欠き部３３Ａが形成されているため、吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄを切り欠き部３３Ａに挿入でき、ブラケット３０と吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄとが干渉せずに、ブラケット３０の先端部分を傾斜部５１Ｄ同士の間へと入り込ませることができる。このように、ブラケット３０に切り欠き部３３Ａを形成したことにより、気体燃料噴射弁１０Ｂをエアクリーナ７の下側まで確実に潜り込ませることができる。このように、気体燃料噴射弁１０Ｂを確実にエアクリーナ７の下側に配置させることにより、気体燃料噴射弁１０Ｂから生じる作動音などの騒音をエアクリーナ７で遮音できる。

本実施の形態では、このエンジン１では、吸気マニホルド５およびエアクリーナ７が、気体燃料噴射装置１１の干渉を受けない構成であるため、気体燃料噴射装置１１の影響を受けず、吸気マニホルド５の吸気分岐管５１の管長を長くすることができる。

本実施の形態では、吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄの上方にエアクリーナ７を配置することにより、エアクリーナ７の配置空間を大きくすることが可能となり、エアクリーナ７の容積を確保することができる。また、本実施の形態では、エアクリーナ７の容積を確保するに留まらずにさらに拡大できるため、エアクリーナ７の吸気抵抗を小さくすることにも寄与する効果がある。

本実施の形態では、気体燃料噴射装置１１をサージタンク５２とエアクリーナ７との間に配置したことにより、気体燃料噴射装置１１の被取り付け部１０Ｅとエアクリーナ７の被取り付け部７Ａを両方ともサージタンク５２に取り付けることができる。サージタンク５２は、エンジン１の上部にあるため、これらエアクリーナ７、気体燃料噴射装置１１等の組付性を向上することができる。

本実施の形態によれば、車両に外力が作用した際に、吸気分岐管５１の傾斜部５１Ｄによって、気体燃料噴射装置１１において剛性の低い気体燃料噴射弁１０Ｂが、車両搭載部品またはエンジン搭載部品と直接強く干渉することを防止できる。したがって、本実施の形態のエンジン１では、気体燃料噴射装置１１を確実に保護することができる。

本実施の形態によれば、管長が長くなった吸気分岐管５１に沿うように気体燃料ホース９を気体燃料噴射弁１０Ｂと吸気分岐管５１の下流端部５１Ｂとの間に配索することで、気体燃料ホース９の全長を長くすることができる。このため、作業者が気体燃料ホース９を気体燃料噴射弁１０Ｂと吸気分岐管５１の下流端部５１Ｂとに接続する際に、気体燃料ホース９を曲げ変形させ易くできる。

また、本実施の形態によれば、気体燃料ホース９の全長を長くして曲げ変形し易くしたことにより、狭いエンジンルーム３内での気体燃料ホース９のエンジン本体４への取り回しや取り付けが容易となり、エンジン１の組付性を確実に向上できる。

本実施の形態によれば、エアクリーナ７が板状の被取り付け部７Ａで、ボルト２０によりサージタンク５２に固定されているため、取り付け、取り外しが簡単であり、組付性が向上する。

本実施の形態によれば、気体燃料噴射装置１１が、気体燃料デリバリパイプ１０Ａと気体燃料噴射弁１０Ｂとを一体に支持する被取り付け部１０Ｅがサージタンク５２にボルト２１により固定されているため、取り付け作業が簡単となる利点がある。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態では、ブラケット３０が、気体燃料噴射弁１０Ｂの上下の２方向の上側カバー部３２と下側カバー部３４とで覆って側方は覆わない構造であり、軽量化を図った構造であるが、気体燃料噴射弁１０Ｂの全周方向を覆う筒状の構造を懸架部３３で連結するような構造としてもよい。

また、上記実施の形態では、エンジン１を車体に対して、吸気マニホルド５が車体の後側に配置したが、本発明はエンジン１の配置に拘わらず、上記の作用・効果を奏し得るものである。

さらに、上記実施の形態では、ブラケット３０の上側延出部３５および下側延出部３６をサージタンク５２に固定された気体燃料デリバリパイプ１０Ａに固定したが、上側延出部３５および下側延出部３６をサージタンク５２に直接固定する構成や、上側延出部３５および下側延出部３６を、吸気マニホルド（吸気系導入管）５を構成する吸気分岐管５１の上流端部５１Ａ近傍に固定する構成も本発明の適用範囲であることは云うまでもない。

１ エンジン
４ エンジン本体
５ 吸気マニホルド（吸気分岐管）
７ エアクリーナ
７Ａ 被取り付け部
８ 液体燃料噴射装置
８Ａ 液体燃料デリバリパイプ
８Ｂ 液体燃料噴射弁
８Ｃ 液体燃料タンク
９ 気体燃料ホース
１０Ａ 気体燃料デリバリパイプ
１０Ｂ 気体燃料噴射弁
１０Ｃ 気体燃料タンク
１０Ｄ 先端部（気体燃料噴射弁）
１０Ｅ 被取り付け部
１０Ｆ 接続部
１０Ｇ，１０Ｈ 取り付け部
１１ 気体燃料噴射装置
１３ シリンダヘッド
１８ 吸気通路
３０ ブラケット
３１ 保持部
３２ 上側カバー部
３３ 懸架部
３３Ａ 切り欠き部
３４ 下側カバー部
３５ 上側延出部
３６ 下側延出部
５１ 吸気分岐管
５１Ａ 上流端部
５１Ｂ 下流端部
５１Ｃ 湾曲部
５１Ｄ 傾斜部
５２ サージタンク
Ｓ 間隙

Claims (4)

1. エンジン本体の側部に下流端部がそれぞれ当該エンジン本体内の吸気通路に連通するように間隔を隔てて接続された複数の吸気分岐管、および当該吸気分岐管の上流端部がそれぞれ間隔を隔てて接続されたサージタンクを有する吸気マニホルドと、前記サージタンクに連通するエアクリーナと、前記エンジン本体側に液体燃料を供給する液体燃料噴射装置と、それぞれの前記吸気分岐管の前記下流端部近傍に一端が接続された複数の気体燃料ホースと、前記気体燃料ホースの他端がそれぞれ接続された複数の気体燃料噴射弁と、当該複数の気体燃料噴射弁が接続された気体燃料デリバリパイプと、を備えた車両用バイフューエルエンジンにおいて、
   前記サージタンクは、前記エンジン本体の上方に配置され、
   それぞれの前記吸気分岐管は、前記エンジン本体の側方に配置されて湾曲する湾曲部と、前記サージタンクから前記湾曲部へ向けて斜め下方に傾斜する傾斜部と、を備え、
   前記エアクリーナは、前記傾斜部の上方に配置され、
   前記液体燃料噴射装置は、前記エンジン本体と前記吸気分岐管との間の空間に配置され、
   前記気体燃料デリバリパイプは、前記サージタンクと前記エアクリーナとの間隙に配置されるとともに、前記気体燃料噴射弁は、前記エアクリーナの下方でかつ前記傾斜部同士で挟まれた空間に配置されるように、ブラケットにより前記吸気マニホルド側に保持されている
   ことを特徴とする車両用バイフューエルエンジン。
2. 前記気体燃料デリバリパイプは、前記サージタンクと前記エアクリーナとの間に前記傾斜部の延在方向と交差する方向に延びるように配置された状態で前記吸気マニホルドに固定され、
   前記ブラケットは、それぞれの前記気体燃料噴射弁の先端部を保持する保持部と、該保持部の上端縁から前記気体燃料噴射弁の基部側へ向けて延在され、該気体燃料噴射弁の上側を覆う上側カバー部と、前記保持部の下端縁から前記気体燃料噴射弁の基部側へ向けて延在され、該気体燃料噴射弁の下側を覆う下側カバー部と、前記気体燃料デリバリパイプへ向けて延在され、該気体燃料デリバリパイプに前記上側カバー部側を支持させる上側延出部と、前記気体燃料デリバリパイプへ向けて延在され、該気体燃料デリバリパイプに前記下側カバー部側を支持させる下側延出部と、を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バイフューエルエンジン。
3. 前記上側カバー部同士は、板状の懸架部で連結され、
   該懸架部は、前記上側延出部が一体に設けられるとともに、前記傾斜部が入り込める切り欠き部が形成されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用バイフューエルエンジン。
4. 前記気体燃料デリバリパイプは、前記サージタンクに固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用バイフューエルエンジン。

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