JP5874521B2 - 車両用バイフューエルエンジン - Google Patents

Description

本発明は、液体燃料と気体燃料との２種類の燃料を使用する車両用バイフューエルエンジンに関する。

車両用の内燃機関としては、ガソリンなどの液体燃料を噴射する液体燃料噴射装置と、天然ガス（ＣＮＧ；compressed natural gas）などの気体燃料を噴射する気体燃料噴射装置と、を備えるバイフューエルエンジンが知られている。従来のバイフューエルエンジンとしては、吸気分岐管の上方から吸気分岐管の上面に向けて液体燃料噴射装置を取り付け、吸気分岐管とシリンダヘッドとで挟まれた空間内に気体燃料噴射装置を取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３６４８２号公報

しかしながら、このような構造では、気体燃料噴射装置が吸気分岐管の下側に取り付けられているため、作業者にとって、気体燃料噴射装置の位置まで工具を挿入することや気体燃料噴射装置の各種メンテナンスを行うことが困難であった。

上記の従来構造において、仮に気体燃料噴射装置と液体燃料噴射装置の位置を換えた場合、気体燃料噴射装置が吸気分岐管の上方に大きく突出もしくは露出してしまう。この場合には、車両が外力を受けた際に、エンジンルーム内に搭載される部品と、気体燃料噴射装置が強く干渉し易くなるという問題がある。加えて、上記のように気体燃料噴射装置と液体燃料噴射装置の位置を換えた場合において、エンジン本体または吸気分岐管の上方にエアクリーナを配置すると、以下のような問題点がある。すなわち、この場合は、車両に外力が作用すると、衝撃によってエアクリーナが吸気分岐管の上側を車両前後方向に移動する。すると、気体燃料噴射装置のうち、吸気分岐管の上方に突出する部分とエアクリーナとが強く干渉し、気体燃料噴射装置に対して、エアクリーナ側から衝撃が加わる虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、気体燃料噴射装置のメンテナンス性を良好に保ちつつ、車両に外力が加わった際に、気体燃料噴射装置および液体燃料噴射装置の両方を保護することができる車両用バイフューエルエンジンを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、エンジン本体の側部に下流端部がそれぞれエンジン本体内の吸気通路に連通するように間隔を隔てて接続された複数の吸気分岐管、およびこれら吸気分岐管の上流端部がそれぞれ間隔を隔てて接続されたサージタンクを有する吸気マニホルドと、吸気分岐管の上方に配置され、かつサージタンクに連通するエアクリーナと、エンジン本体側に液体燃料を供給する液体燃料噴射装置と、それぞれの吸気分岐管の下流端部近傍に一端が接続された複数の気体燃料ホースと、気体燃料ホースの他端がそれぞれ接続された複数の気体燃料噴射弁と、複数の気体燃料噴射弁が接続された気体燃料デリバリパイプと、を備えた車両用バイフューエルエンジンにおいて、液体燃料噴射装置を、エンジン本体と吸気分岐管との間の空間に配置し、サージタンクをエンジン本体の上方に配置し、エアクリーナを、気体燃料噴射弁よりも車両前後方向後方側に配置し、気体燃料デリバリパイプを、吸気分岐管の上方で、かつサージタンクとエアクリーナとで挟まれた空間に配置し、気体燃料噴射弁を、気体燃料デリバリパイプから吸気分岐管同士で挟まれた空間に延びるように配置し、吸気マニホルドに、気体燃料デリバリパイプおよび気体燃料噴射弁の上方に配置され、かつエアクリーナ側に突出するブラケットを取り付け、ブラケットの車両前後方向後側の後面部を、気体燃料噴射弁のうち吸気分岐管よりも上方に露出した部分よりも車両前後方向後方側に突出させ、かつエアクリーナの車両前後方向前方側に位置して車両上下方向に延びる縦壁部に対向させたことを特徴とする。

上記態様としては、吸気分岐管は、エンジン本体の側方に配置されて湾曲する湾曲部と、サージタンクから前記湾曲部へ向けて斜め下方に傾斜する傾斜部と、を備え、気体燃料デリバリパイプを、傾斜部の上方に配置する構成とすることができる。

上記態様としては、ブラケットは、車両幅方向側方から見たときに、ブラケットの後面部を、車両上下方向で、気体燃料噴射弁における気体燃料デリバリパイプと締結した締結部と同じ高さに設定してもよい。

上記態様としては、エアクリーナの上面部と下面部のうち少なくとも一方に、略車両幅方向に沿って延びる溝状の脆弱部を形成してもよい。

上記態様としては、ブラケットの後面部の下縁部が、車両上下方向でエアクリーナの縦壁部よりも車両下方に配置され、その下縁部がブラケットの後面部における上縁部よりも、エアクリーナ側に位置して後面部が車両左右方向後方斜め下方に向けて傾斜するようにしてもよい。

本発明によれば、気体燃料噴射装置のメンテナンス性を良好に保ちつつ、車両に外力が加わった際に、液体燃料噴射装置および気体燃料噴射装置の両方を保護することができる車両用バイフューエルエンジンを実現することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの平面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの側面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの平面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの要部を示す平面図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンのエアクリーナが車両前方へ相対移動したときの状態を示す側面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの他の実施の形態の要部を示す平面図である。 図７は、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジンの他の実施の形態を示す側面図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る車両用バイフューエルエンジン（以下、エンジンと云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。なお、実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示すが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。

［エンジンルーム内の概略構成］
図１および図２に示すように、エンジン１は、車両前部２のエンジンルーム３内に搭載されている。図２に示すように、エンジンルーム３は、上部がエンジンフード４で覆われている。また、エンジンルーム３の後部は、ダッシュパネル５で車室６と区画されている。ダッシュパネル５の上部には、カウルトップ７がダッシュパネル５の上縁部に沿って設けられている。カウルトップ７は、ダッシュパネル５の上部よりも車両前後方向の前方かつ斜め上方へ向けて突出するような姿勢で配置されている。また、エンジンルーム３の前部には、エンジン１の前方にラジエータ８が配置されている。

［エンジンの構成］
図２に示すように、エンジン１は、エンジン本体９と、吸気マニホルド１０と、エアクリーナ１１と、液体燃料噴射装置１２と、気体燃料噴射装置１３と、気体燃料ホース１３Ｆと、気体燃料噴射装置１３の上方を覆うように配置されるブラケット１４と、を備えている。

エンジン本体９は、シリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の上に配置されるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６の上に配置されるシリンダヘッドカバー１７と、シリンダブロック１５の下に配置されるクランクロアケース１８と、クランクロアケース１８の下に配置されるオイルパン１９と、を備えている。クランクロアケース１８は、クランク軸２０を軸支している。シリンダブロック１５は、図示しない複数のシリンダ（気筒）が内部に形成されている。それぞれのシリンダ内には、上下動する図示しないピストンが設けられている。このピストンの上下動は、図示しないコネクティングロッドを介して回転運動に変換されてクランク軸２０に伝達される。なお、本実施の形態では、クランク軸２０が車両幅（左右）方向に沿うようにエンジン１を配置している。

図２に示すように、シリンダヘッド１６には、図示しないシリンダ内に空気を導入するための複数の吸気通路２１と複数の排気通路２２が形成されている。このシリンダヘッド１６には、それぞれのシリンダの上部において、吸気通路２１、排気通路２２の開閉を行う、図示しない吸気バルブや排気バルブが設けられている。シリンダヘッド１６の上部には、これら吸気バルブや排気バルブを所定のタイミングで開弁させるための図示しない動弁機構などが設けられている。

（吸気マニホルド）
図２および図４に示すように、吸気マニホルド１０は、複数の吸気分岐管１０１と、サージタンク１０２と、で構成されている。サージタンク１０２は、エンジン本体９の上方に配置されている。図２に示すように、吸気分岐管１０１は、上流端部１０１Ａがサージタンク１０２に対して複数箇所で連通するように、サージタンク１０２の長手方向（本実施の形態では車両幅方向）に沿って所定間隔を隔てて一体に設けられている。また、吸気分岐管１０１の下流端部１０１Ｂは、吸気通路２１に連通するようにシリンダヘッド１６の側部に接続されている。なお、本実施の形態では、吸気マニホルド１０における複数の吸気分岐管１０１は、エンジンルーム３に搭載されたエンジン本体９に対して車両前後方向後側に配置されるように設定されている。

図２に示すように、吸気分岐管１０１における下流端部１０１Ｂに近い中間部には、湾曲部１０１Ｃが形成されている。この湾曲部１０１Ｃは、シリンダヘッド１６の側部から側方（本実施の形態では車両にエンジンを搭載した状態で車両後方側）に延在された吸気分岐管１０１をサージタンク１０２へ向けて斜め上方へ傾斜させて延在させるために湾曲する部分である。上流端部１０１Ａから湾曲部１０１Ｃに亘る部分は、後方に向けて（上流端部１０１Ａから湾曲部１０１Ｃに向けて）斜め下向きに傾斜する傾斜部１０１Ｄとなっている。すなわち、吸気分岐管１０１はシリンダヘッド１６の側部からサージタンク１０２を直線的に結ぶのではなく、シリンダヘッド１６の側方を迂回するような構造を有する。図２に示すように、排気通路２２には、排気マニホルド２３が接続されている。この排気マニホルド２３は、シリンダヘッド１６における吸気マニホルド１０の取り付け部分と反対側（前側）の側部に取り付けられている。

（液体燃料噴射装置）
図２に示すように、複数の吸気分岐管１０１と、シリンダヘッド１６およびシリンダヘッドカバー１７との間の空間２４には、液体燃料噴射装置１２が配置されている。液体燃料噴射装置１２は、液体燃料デリバリパイプ１２Ａと、液体燃料デリバリパイプ１２Ａに所定間隔を隔てて吸気通路２１に対応する位置に接続された複数の液体燃料噴射弁１２Ｂと、を備えている。

液体燃料デリバリパイプ１２Ａは、複数の吸気分岐管１０１が並ぶ方向、すなわちクランク軸２０の軸方向（エンジン１を車両搭載した場合の車両幅方向）に沿って延在されている。そして、複数の液体燃料噴射弁１２Ｂは、液体燃料（例えば、ガソリン）がそれぞれの吸気通路２１へ噴射可能となるようにシリンダヘッド１６へ固定されている。図２に示すように、液体燃料噴射装置１２の液体燃料デリバリパイプ１２Ａは、液体燃料が貯蔵された液体燃料タンク１２Ｃに接続されている。上述のように、複数の吸気分岐管１０１と、シリンダヘッド１６およびシリンダヘッドカバー１７と、の間に液体燃料噴射装置１２を配置できる程度の空間２４を確保するには、湾曲部１０１Ｃの曲率が適切に設定されることが好ましい。なお、液体燃料噴射弁１２Ｂは、エンジン１が液体燃料を使用する運転を行う場合に、車両の制御装置からの制御信号に基づいて所定の燃料噴射動作を行うようになっている。

（エアクリーナ）
図２に示すように、複数の吸気分岐管１０１の傾斜部１０１Ｄの直上には、例えば合成樹脂で形成され、内部に図示しないエアフィルタが収納されたエアクリーナ１１が配置されている。エアクリーナ１１は、図示しないが上記サージタンク１０２に連通するように接続される。本実施の形態において、エアクリーナ１１は、傾斜部１０１Ｄの略全長の範囲に亘って配置されている。また、このエアクリーナ１１は、傾斜部１０１Ｄが湾曲部１０１Ｃに向けて斜め下方に下がっているため、湾曲部１０１Ｃ近傍の上方に配置させる部分の高さを十分確保することができる。図４に示すように、このエアクリーナ１１は、サージタンク１０２側に位置する縁部に設けられた板状の被取り付け部１１Ａが、ボルト２５でサージタンク１０２近傍の吸気分岐管１０１の上流端部１０１Ａに固定されている。

図１および図２に示すように、エアクリーナ１１における被取り付け部１１Ａは、上壁部１１Ｂから延在されている。この上壁部１１Ｂには、車両幅方向に沿ってＶ溝状の脆弱部１１Ｃが形成されている。また、エアクリーナ１１における被取り付け部１１Ａと上壁部１１Ｂとの境界部分の下部には、縦壁部１１Ｄが略上下方向に沿って設けられている。この縦壁部１１Ｄの下端には、この下端部から車両前後方向の後方斜め下方へ延びる下壁部１１Ｅが形成されている。この下壁部１１Ｅには、車両幅方向に沿ってＶ溝状の脆弱部１１Ｆが形成されている。本実施の形態では、これら上下に位置する脆弱部１１Ｃ，１１Ｆは、互いに対向する位置に形成されている。

（気体燃料噴射装置）
図１〜図４に示すように、気体燃料噴射装置１３は、気体燃料デリバリパイプ１３Ａと、気体燃料噴射弁１３Ｂと、気体燃料噴射弁１３Ｂを気体燃料デリバリパイプ１３Ａに保持するホルダ１３Ｃ（図２〜図４参照）と、を備えている。図４に示すように、気体燃料デリバリパイプ１３Ａは、サージタンク１０２に接続された複数の吸気分岐管１０１の上流端部１０１Ａを結ぶ方向（車両幅方向）に沿って延在されている。図１〜図３に示すように、この気体燃料デリバリパイプ１３Ａには、気体燃料（例えば、ＣＮＧ）が貯留された気体燃料タンク１３Ｄがパイプを介して接続されている。なお、図２に示すように、気体燃料デリバリパイプ１３Ａは、一体に固定した板状の被取り付け部１３Ｅがサージタンク１０２側にボルト２９により固定されている。

図４に示すように、気体燃料デリバリパイプ１３Ａには、複数の気体燃料噴射弁１３Ｂが接続されている。なお、これら気体燃料噴射弁１３Ｂは、気体燃料デリバリパイプ１３Ａに対して複数箇所で連通するように、気体燃料デリバリパイプ１３Ａの長手方向（本実施の形態では車両幅方向）に沿って所定間隔を隔てて配置されている。図２に示すように、この気体燃料デリバリパイプ１３Ａおよび気体燃料噴射弁１３Ｂは、結合した状態でホルダ１３Ｃによってサージタンク１０２側に保持されている。

なお、気体燃料噴射弁１３Ｂ同士の間隔は、上記した吸気分岐管１０１の上流端部１０１Ａ同士の間隔と略同じ寸法に設定されている。気体燃料噴射弁１３Ｂと吸気分岐管１０１の上流端部１０１Ａは、吸気分岐管１０１同士が並ぶ方向（本実施の形態では車両左右方向）に沿って、交互に配置されている。図４に示すように、気体燃料噴射弁１３Ｂは、吸気分岐管１０１同士の管の空間２７もしくは吸気分岐管１０１の側方（車両幅方向）の空間２７Ａに向けて配置されている。なお、図２に示すように、気体燃料噴射弁１３Ｂは、全体が空間２７，２７Ａ内に配置されるのではなく、気体燃料デリバリパイプ１３Ａに接続される前側の略半分が空間２７，２７Ａの上方（空間２８）に配置されている。このように、気体燃料噴射装置１３は、吸気分岐管１０１同士の間の空間２７と、その側方の空間２７Ａと、エアクリーナ１１とサージタンク１０２との間の空間２８と、に亘って配置されている。

また、図２に示すように、気体燃料噴射弁１３Ｂは、その先端部１３Ｂ１が、吸気分岐管１０１の湾曲部１０１Ｃの方向を向くように傾斜して配置されている。気体燃料ホース１３Ｆは、吸気分岐管１０１の下流端部１０１Ｂの近傍に一端部（下端部）１３Ｆｂが接続され、他端部（上端部）１３Ｆｔが気体燃料噴射弁１３Ｂの先端部（ノズル）１３Ｂ１に接続されている。これら気体燃料ホース１３Ｆは、吸気分岐管１０１に沿うように配置されている。

上記構成の気体燃料噴射装置１３において、気体燃料噴射弁１３Ｂは、エンジン１が気体燃料を用いる運転を行う場合に、車両の制御装置からの制御信号に基づいて所定の気体燃料噴射動作を行うようになっている。

（ブラケット）
次に、ブラケット１４について説明する。図３および図４に示すように、ブラケット１４は、ブラケット本体４０と、取り付け板部５０と、を備える。これらブラケット本体４０および取り付け板部５０は、一体的に設けられている。本実施の形態において、ブラケット本体４０および取り付け板部５０は、金属プレートを折り曲げ加工により作製されている。

図３および図４に示すように、ブラケット本体４０は、互いに隣接する一対の気体燃料噴射弁１３Ｂを跨ぐ長さ（車両左右方向の長さ）に設定された後端板４１と、後端板４１における車両幅方向の両端部に設けられた一対の側板４２と、を有する。側板４２の前端部４２Ａは、側板４２に対して直角をなすように折り曲げられている。図２に示すように、ブラケット１４の側板４２は、車両幅方向側方から見たときに、気体燃料デリバリパイプ１３Ａの上方から車両後方斜め下向きに湾曲している。そして、後端板４１の後面部４１Ａは、車両上下方向で、気体燃料噴射弁１３Ｂにおける気体燃料デリバリパイプ１３Ａと締結した締結部１３Ｇに対して少なくとも対向するように、同じ高さに設定されている。なお、後面部４１Ａを備える後端板４１の上下（短手）方向の長さは、後述するように適宜設定可能である。

図３および図４に示すように、取り付け板部５０は、車両幅方向に延在される細長い長方形状の金属板である。図２に示すように、本実施の形態では、取り付け板部５０における車両前後方向後側の縁部には、一対の起立片５１が設けられている。これら起立片５１の車両前後方向後側の後面には、上記側板４２の前端部４２Ａが溶接されている。図３および図４に示すように、取り付け板部５０は、サージタンク１０２に対して複数のボルト２９により固定されている。

図２に示すように、本実施の形態では、後端板４１の後面部（車両前後方向後側の面）４１Ａは、エアクリーナ１１の縦壁部１１Ｄの前面（車両前後方向前側の面）に対向するように配置されている。後面部４１Ａは、車両幅方向から見たときに、気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、吸気分岐管１０１の傾斜部１０１Ｄよりも上方に配置されている部分（傾斜部１０１Ｄの上に露出する部分）の後端縁よりも所定長さＴ１だけ車両前後方向後方に位置するように設定されている。

また、後端板４１の上下（短手方向）の長さは、エアクリーナ１１の構成材料の剛性の度合いや、車両に外力が働いた場合におけるエアクリーナ１１の変形の度合いなどを勘案して設定されている。特に、気体燃料噴射弁１３Ｂを保護する観点からは、気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、傾斜部１０１Ｄの上に露出する部分の上下方向の長さと同等程度以上の長さであることが好ましい。

以上、本実施の形態に係るエンジン１の構成について説明したが、次に、このエンジン１の作用・効果について説明する。

本実施の形態に係るエンジン１では、車両に対して車両前方から外力が加わった場合に、液体燃料噴射装置１２を保護することができる。本実施の形態では、液体燃料噴射装置１２は、吸気分岐管１０１とエンジン本体９（シリンダヘッド１６、シリンダヘッドカバー１７）とで囲まれた空間２４内に配置されている。これら吸気分岐管１０１とエンジン本体９（シリンダヘッド１６、シリンダヘッドカバー１７）は、ともに高い剛性を有し、これらによって囲まれた空間２４は潰れ難くなっている。したがって、このエンジン１では、車両前方から外力が加わったとしても、空間２４に配置された液体燃料噴射装置１２は、吸気分岐管１０１とエンジン本体９とにより保護される。また、本実施の形態では、液体燃料噴射装置１２の液体燃料噴射弁１２Ｂから生じる作動音などの騒音をこの空間２４内に閉じ込める作用がある。したがって、本実施の形態では、車室内へ液体燃料噴射弁１２Ｂの作動音が伝達されることを防止できる。

本実施の形態に係るエンジン１では、作業者が気体燃料噴射装置１３をメンテナンスする際のメンテナンス性を向上できる。本実施の形態では、気体燃料デリバリパイプ１３Ａと気体燃料噴射弁１３Ｂとを備える気体燃料噴射装置１３を、吸気マニホルド１０の上方でかつサージタンク１０２とエアクリーナ１１とで挟まれた空間２８に配置している。すなわち、このエンジン１では、気体燃料噴射装置１３がエンジンルーム３における高い位置に配置されている。このため、気体燃料噴射装置１３に作業者の手が届き易く、作業者がこの気体燃料噴射装置１３をメンテナンスする際のメンテナンス性を向上できる。

本実施の形態に係るエンジン１では、気体燃料噴射装置１３をサージタンク１０２とエアクリーナ１１とで挟まれた狭い空間２８に配置したため、気体燃料噴射装置１３がエンジンルーム３内に大きく突出することを防止できる。また、このエンジン１では、気体燃料噴射弁１３Ｂを、気体燃料デリバリパイプ１３Ａから吸気分岐管５１の傾斜部１０１Ｄ同士の間の空間２７へ向けて配置している。このような配置構造により、気体燃料噴射装置１３とエンジンルーム３内に搭載される部品との接触を抑制でき、かつ気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、傾斜部１０１Ｄ同士間の空間２７内に位置する部分を吸気分岐管１０１で保護することができる。

図５に示すように、車両前方から外力Ｆ１が加わった場合、エンジン本体９が車両後方に移動する。そして、エンジン本体９の移動に伴い、ダッシュパネル５の上部やカウルトップ７などでエアクリーナ１１を車両前方に押圧する押圧力Ｆ２が生じた際に、エアクリーナ１１は傾斜部１０１Ｄに沿って車両前方に相対移動する。すると、気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、傾斜部１０１Ｄよりも上方に露出（突出）した部分に対して、エアクリーナ１１における前側の縦壁部１１Ｄが干渉する方向に相対移動する。このとき、気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、傾斜部１０１Ｄよりも上方に露出（突出）した部分に、上記縦壁部１１Ｄが当たる前に、ブラケット本体４０の後面部４１Ａが縦壁部１１Ｄに当たるように設定されている。すなわち、図２および図５に示すように、後面部４１Ａは、気体燃料噴射弁１３Ｂのうち、傾斜部１０１Ｄよりも上方に露出した部分よりも車両前後方向後方へ長さＴ１だけ突出するように設定されている。このため、車両に外力が作用して、エアクリーナ１１が車両前方に相対移動した際に、エアクリーナ１１が気体燃料噴射装置１３側へ干渉することを防止できる。

そして、エアクリーナ１１の前側の縦壁部１１Ｄがブラケット１４の後面部４１Ａに当接した後、気体燃料デリバリパイプ１３Ａの上方側に移動したとしても、ブラケット１４により気体燃料デリバリパイプ１３Ａを保護することができる。すなわち、ブラケット１４は、気体燃料デリバリパイプ１３Ａの上方を跨ぐように配置された側板４２を有しているため、側板４２が気体燃料デリバリパイプ１３Ａにエアクリーナ１１が直接当たることを防止する作用を有する。このように、本実施の形態に係るエンジン１では、気体燃料デリバリパイプ１３Ａおよび気体燃料噴射弁１３Ｂがエアクリーナ１１と接触することを回避でき、気体燃料デリバリパイプ１３Ａおよび気体燃料噴射弁１３Ｂを確実に保護できる。

本実施の形態に係るエンジン１においては、図２に示すように、車両幅方向側方から見たときに、ブラケット１４の後面部４１Ａが、車両上下方向で、気体燃料噴射弁１３Ｂにおける気体燃料デリバリパイプ１３Ａと締結した締結部１３Ｇと同じ高さに設定されている。因みに、この締結部１３Ｇは、気体燃料噴射装置１３のうち最も剛性が低い部分である。このように、本実施の形態に係るエンジン１では、締結部１３Ｇを、この締結部１３Ｇよりも車両前後方向後方に配置された後面部４１Ａ（後端板４１）で確実に保護できる。

本実施の形態に係るエンジン１においては、エアクリーナ１１の上壁部１１Ｂと下壁部１１Ｅとに車両左右方向に沿って延びるＶ字溝状の脆弱部１１Ｃ，１１Ｆを形成している。このため、車両に外力が作用して、エアクリーナ１１が車両前方に相対移動し、その後、エアクリーナ１１とブラケット１４とが接触した際に、エアクリーナ１１に形成された脆弱部１１Ｃ，１１Ｆに応力が集中するようになっている。このとき、エアクリーナ１１では、脆弱部１１Ｃ，１１Ｆを起点に屈曲などの変形や、亀裂などが生じる。このような変形や亀裂などの発生に伴い、エアクリーナ１１における脆弱部１１Ｃ，１１Ｆでブラケット１４に加わる衝撃（エネルギー）を吸収でき、ブラケット１４に加わる衝撃を低減できる。このため、本実施の形態にエンジン１では、気体燃料噴射装置１３を確実に保護できる。また、このようにエアクリーナ１１に脆弱部１１Ｃ，１１Ｆを形成したため、ブラケット１４の板厚を過剰に増やす必要がなくなり、ブラケット１４を薄い板で作製することが可能となる。このため、本実施の形態に係るエンジン１では、ブラケット１４の軽量化を実現できる。上述のように、本実施の形態に係るエンジン１では、エアクリーナ１１で必ず脆弱部１１Ｃ，１１Ｆを起点として屈曲などの変形や亀裂などを発生させるため、解析による予測が容易となり、外力作用時の解析の精度を高める効果がある。

（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態に係るエンジン１では、ブラケット１４のブラケット本体４０が車両左右方向に沿って、互いに隣接する一対の気体燃料噴射弁１３Ｂを跨ぐ構造（図４参照）であるが、図６に示すように、ブラケット本体４０が、互いに隣接する３つの気体燃料噴射弁１３Ｂを車両左右方向に沿って跨ぐような構造としてもよい。このようなブラケット本体４０を用いることにより、車両左右方向に存在する全て（３つ）の気体燃料噴射弁１３Ｂが、後端板４１と、後端板４１の両側部に設けられた側板４２と、で囲まれるため、気体燃料噴射弁１３Ｂがエアクリーナ１１と接触することを確実に防止できる。

また、上記実施の形態に係るエンジン１では、ブラケット１４が、車両幅方向側方から見たときに、気体燃料デリバリパイプ１３Ａから車両後方斜め下向きに湾曲し、ブラケット１４の後面部４１Ａを、車両上下方向で、気体燃料噴射弁１３Ｂにおける気体燃料デリバリパイプ１３Ａと締結した締結部１３Ｇと同じ高さに設定した。しかし、本発明では、図７に示すように、後面部４１Ａの下縁部が、車両上下方向でエアクリーナ１１の縦壁部１１Ｄよりも車両下方に長さＴ２だけ下方に突出するように配置してもよい。そして、後面部４１Ａの下縁部が上縁部よりも、エアクリーナ側に位置するように傾斜させた構成としてもよい。このような構成としたことにより、車両に外力が作用して、エアクリーナ１１が車両前方へ相対移動した際に、ブラケット１４の後面部４１Ａでエアクリーナ１１の縦壁部１１Ｄを車両上方に移動させることが可能となる。そして、図７に示す構成では、ブラケット１４の後面部４１Ａが車両斜め後方下向きに傾斜しているため、傾斜面によってエアクリーナ１１をエンジン１の上方であるエンジンフード４とエンジン１との間の空間へ案内または移動させることができる。そして、このようなエアクリーナ１１の上方への移動によって、ブラケット１４の後面部４１Ａに加わる衝撃（エネルギー）を確実に緩和できる。したがって、図７に示す構成では、ブラケット１４の変形を抑制でき、気体燃料噴射装置１３を確実に保護できる。

また、上記実施の形態では、エアクリーナ１１の上壁部１１Ｂに脆弱部１１Ｃを形成し、下壁部１１Ｅに脆弱部１１Ｆを形成したが、いずれか一方に設けてもよい。また、エアクリーナ１１に設けられる脆弱部１１Ｃ，１１Ｆとしては、１本のＶ字状の溝に限定されるものではなく、複数のＶ字状の溝が平行に隣接するように形成してもよい。なお、上記実施の形態では、車両が前方より外力を受けた際に、エアクリーナ１１の脆弱部１１Ｃ，１１Ｆが変形するようにしたが、これら脆弱部１１Ｃ，１１Ｆからエアクリーナ１１が破断してエアクリーナ１１全体で応力を吸収するようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、ブラケット１４が、ブラケット本体４０と取り付け板部５０とを備える構成としたが、ブラケット本体４０をサージタンク１０２側へ固定する構成としてもよい。

１ エンジン（車両用バイフューエルエンジン）
３ エンジンルーム
９ エンジン本体
１０ 吸気マニホルド
１１ エアクリーナ
１１Ｃ，１１Ｆ 脆弱部
１１Ｄ 縦壁部
１２ 液体燃料噴射装置
１２Ａ 液体燃料デリバリパイプ
１２Ｂ 液体燃料噴射弁
１３ 気体燃料噴射装置
１３Ａ 気体燃料デリバリパイプ
１３Ｂ 気体燃料噴射弁
１３Ｆ 気体燃料ホース
１３Ｇ 締結部
１４ ブラケット
１５ シリンダブロック
２１ 吸気通路
４０ ブラケット本体
４１ 後端板
４１Ａ 後面部
４２ 側板
１０１ 吸気分岐管
１０１Ｃ 湾曲部
１０１Ｄ 傾斜部
１０２ サージタンク

Claims (5)

1. エンジン本体の側部に下流端部がそれぞれ当該エンジン本体内の吸気通路に連通するように間隔を隔てて接続された複数の吸気分岐管、および当該吸気分岐管の上流端部がそれぞれ間隔を隔てて接続されたサージタンクを有する吸気マニホルドと、前記吸気分岐管の上方に配置され、かつ前記サージタンクに連通するエアクリーナと、前記エンジン本体側に液体燃料を供給する液体燃料噴射装置と、それぞれの前記吸気分岐管の前記下流端部近傍に一端が接続された複数の気体燃料ホースと、前記気体燃料ホースの他端がそれぞれ接続された複数の気体燃料噴射弁と、当該複数の気体燃料噴射弁が接続された気体燃料デリバリパイプと、を備えた車両用バイフューエルエンジンにおいて、
   前記液体燃料噴射装置を、前記エンジン本体と前記吸気分岐管との間の空間に配置し、
   前記サージタンクを前記エンジン本体の上方に配置し、
   前記エアクリーナを、前記気体燃料噴射弁よりも車両前後方向後方側に配置し、
   前記気体燃料デリバリパイプを、前記吸気分岐管の上方で、かつ前記サージタンクと前記エアクリーナとで挟まれた空間に配置し、
   前記気体燃料噴射弁を、前記気体燃料デリバリパイプから前記吸気分岐管同士で挟まれた空間に延びるように配置し、
   前記吸気マニホルドに、前記気体燃料デリバリパイプおよび前記気体燃料噴射弁の上方に配置され、かつ前記エアクリーナ側に突出するブラケットを取り付け、当該ブラケットの車両前後方向後側の後面部を、前記気体燃料噴射弁のうち前記吸気分岐管よりも上方に露出した部分よりも車両前後方向後方側に突出させ、かつ前記エアクリーナの車両前後方向前方側に位置して車両上下方向に延びる縦壁部に対向させたことを特徴とする車両用バイフューエルエンジン。
2. 前記吸気分岐管は、前記エンジン本体の側方に配置されて湾曲する湾曲部と、前記サージタンクから前記湾曲部へ向けて斜め下方に傾斜する傾斜部と、を備え、
   前記気体燃料デリバリパイプを、前記傾斜部の上方に配置した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バイフューエルエンジン。
3. 前記ブラケットは、車両幅方向側方から見たときに、前記ブラケットの後面部を、車両上下方向で、前記気体燃料噴射弁における前記気体燃料デリバリパイプと締結した締結部と同じ高さに設定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バイフューエルエンジン。
4. 前記エアクリーナの上面部と下面部のうち少なくとも一方に、略車両幅方向に沿って延びる溝状の脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用バイフューエルエンジン。
5. 前記ブラケットの前記後面部の下縁部が、車両上下方向で前記エアクリーナの前記縦壁部よりも車両下方に配置され、前記下縁部が前記ブラケットの前記後面部における上縁部よりも、前記エアクリーナ側に位置して前記後面部が車両前後方向後方斜め下方に向けて傾斜することを特徴とする請求項４に記載の車両用バイフューエルエンジン。

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