JP7452380B2 - 燃料配管の保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料配管の保護構造に関する。

従来の燃料配管の保護構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、燃料供給系部品を覆うように吸気マニホールドの外側にプロテクタカバーを備えている。このプロテクタカバーは、樹脂製のカバー本体を有しており、カバー本体裏面には、カバー本体表面側に開口する中空部を内部に備えた突起部が吸気マニホールド側に向けて一体に突設されている。また、中空部にはカバー本体表面側から挿入された金属製補強部材が一体に収容され、突起部先端は上記吸気マニホールドに対して当接又は接近するように位置付けられている。

また、吸気マニホールドには、ネジ孔を有するボス部が複数個一体に突設され、プロテクタカバーは吸気マニホールドの外側にインジェクタ及び燃料パイプを覆うように配置された状態で、ボルトを各ボス部のネジ孔に螺合させることで吸気マニホールドに取り付けられている。

特許第４４４６９２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料配管の保護構造にあっては、プロテクタカバーを新たに設けたことにより部品点数が増加し、これにより重量増加やコスト上昇を引き起こすおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、部品の追加による重量増加やコスト上昇を抑制でき、燃料配管を保護できる燃料配管の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のダッシュパネルの車両前方に配置されたエンジン本体と、前記エンジン本体の後部に取り付けられた吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの後部の上部に取り付けられた燃料供給部品と、前記燃料供給部品に連結され、前記燃料供給部品に燃料を導入する燃料配管と、を有する燃料配管の保護構造であって、前記吸気マニホールドの後部に、車両後方に突出する突出部が一体で形成され、前記燃料配管は、前記突出部の側方に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、部品の追加による重量増加やコスト上昇を抑制でき、燃料配管を保護できる燃料配管の保護構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を有するエンジンの背面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を有するエンジンの平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を有するエンジンの左側面図である。

本発明の一実施の形態に係る燃料配管の保護構造は、車両の前部のダッシュパネルの車両前方に配置されたエンジン本体と、エンジン本体の後部に取り付けられた吸気マニホールドと、吸気マニホールドの後部の上部に取り付けられた燃料供給部品と、燃料供給部品に連結され、燃料供給部品に燃料を導入する燃料配管と、を有する燃料配管の保護構造であって、吸気マニホールドの後部に、車両後方に突出する突出部が一体で形成され、燃料配管は、突出部の側方に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る燃料配管の保護構造は、部品の追加による重量増加やコスト上昇を抑制でき、燃料配管を保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造について、図面を用いて説明する。図１から図３は、本発明の一実施例に係る燃料配管の保護構造を示す図である。図１から図３において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向である。

まず、構成を説明する。図２において、車両１０は、ダッシュパネル１１と、このダッシュパネル１１の前方に配置されたエンジン１とをその前部に備えている。ダッシュパネル１１は、車両上下方向に延びており、エンジン１が配置されるエンジンルームと、ダッシュパネル１１の後方の車室とを仕切っている。

図３において、エンジン１は、エンジン本体１Ａと、このエンジン本体１Ａに取り付けられた補機３０とを備えている。本実施例では、補機３０は、空気を濾過するエアクリーナからなる。

図１において、エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に設けられたヘッドカバー４と、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン５とを備えている。

エンジン本体１Ａは、シリンダヘッド２およびシリンダブロック３の右端部に装着されたチェーンカバー７を備えており、このチェーンカバー７は、図示しないタイミングチェーンを覆っている。

シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する図示しない複数（４つ）の気筒が形成されている。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸が収容されており、このクランク軸は左右方向に延びている。

複数の気筒は、クランク軸の延伸する左右方向（以下、気筒列方向ともいう）に並んで配置されている。したがって、エンジン１は、車両１０のエンジンルームにいわゆる横置きの姿勢で搭載される。

シリンダヘッド２の底部には、図示しない複数の燃焼室が設けられている。燃焼室は各気筒の上部に設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２には、４つの燃焼室が左右方向に一列に並んで設けられている。

シリンダヘッド２の後部には、図示しない吸気ポートが気筒ごとに設けられている。シリンダヘッド２における車両前方側の面には、図示しない排気ポートが設けられている。エンジン１は、吸気ポートから取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気ポートから排出する。

図１、図２、図３において、エンジン１は吸気マニホールド２０を備えている。吸気マニホールド２０は、エンジン本体１Ａのシリンダヘッド２の後部に取り付けられており、補機３０（図３参照）で濾過された空気をシリンダヘッド２の各吸気ポートに分配している。

吸気マニホールド２０は、導入された空気を一時的に貯留するサージタンク２０Ａと、このサージタンク２０Ａから分岐する４つの多岐部２０Ｂとを有している。多岐部２０Ｂは、サージタンク２０Ａを周回するように、サージタンク２０Ａの前部から順次、下方、後方、上方、前方に延び、シリンダヘッド２に接続されている。

エンジン１は、燃料供給部品２２を備えている。燃料供給部品２２は、吸気マニホールド２０の後部の上部に取り付けられており、気筒列方向に延びている。本実施例では、燃料供給部品２２は、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタに燃料を供給するデリバリーパイプからなる。

エンジン１は燃料配管２１を備えており、燃料配管２１は、燃料供給部品２２の気筒列方向の中央部に連結されている。燃料配管２１は、図示しない燃料ポンプから圧送される燃料を燃料供給部品２２に導入している。

図１、図２において、吸気マニホールド２０の後部には、車両後方に突出する格子状リブ２５が一体で形成されている。図３において、格子状リブ２５は、燃料配管２１の後端２１Ｄよりも車両後方に突出している。格子状リブ２５は本発明における突出部を構成している。

燃料配管２１は、格子状リブ２５の側方に配置されている。ここで、格子状リブ２５の側方とは、格子状リブ２５の突出方向である後方に直交する方向である。本実施例では、燃料配管２１は、格子状リブ２５の上方に配置されている。

燃料配管２１は、格子状リブ２５の側方の面に固定されている。本実施例では、燃料配管２１は、格子状リブ２５の上面に固定用クランプ２１Ｃによって固定されている。

図１において、格子状リブ２５は、車両上下方向に延びる複数の縦リブ２３Ａ、２４Ａと、車両幅方向に延びる複数の横リブ２３Ｂ、２４Ｂとを有している。縦リブ２３Ａは横リブ２３Ｂと格子状に連結されている。縦リブ２４Ａは横リブ２４Ｂと格子状に連結されている。燃料配管２１は、最も車両上方に位置する横リブ２３Ｂの上側の側方に沿って車両幅方向に延びるように配置されている。

図１、図２において、燃料配管２１は、車両幅方向に延びる第１管部２１Ａと、第１管部２１Ａの右端部から車両上方に延びる第２管部２１Ｂと、を有している。第２管部２１Ｂは、その上端部が燃料供給部品２２の気筒列方向の中央部に連結されている。格子状リブ２５は、第１管部２１Ａの車両下方に配置される第１格子状リブ２３と、第１管部２１Ａの右側の側方に配置される第２格子状リブ２４と、を有している。第１格子状リブ２３と第２格子状リブ２４とは連結されている。第１格子状リブ２３は、縦リブ２３Ａおよび横リブ２３Ｂから構成されている。第２格子状リブ２４は、縦リブ２４Ａおよび横リブ２４Ｂから構成されている。

詳しくは、図１に示すようにエンジン１を背面から見た状態で、格子状リブ２５は、車両幅方向に延びる第１格子状リブ２３と、この第１格子状リブ２３の右端部から車両上方に延びる第２格子状リブ２４とをＬ字状に連結した形状を有している。このため、格子状リブ２５は、第１格子状リブ２３の上側の側方であって第２格子状リブ２４の左側の側方に空間Ｓを形成している。そして、この空間Ｓに燃料配管２１の第１管部２１Ａおよび第２管部２１Ｂが収容されている。したがって、格子状リブ２５は、第１格子状リブ２３によって第１管部２１Ａを下方から覆い、第２格子状リブ２４によって第２管部２１Ｂを右方から覆っている。

図１において、吸気マニホールド２０は、補機３０を支持する支持部２６、２７を有しており、支持部２６、２７は、燃料配管２１よりも車両上方に突出している。

図３に示すように、エンジン本体１Ａを側方から見たとき、燃料配管２１は、格子状リブ２５の後端２５Ａと支持部２６の後端２６Ａとを結んだ仮想線Ｌよりも車両前方に配置されている。

以上説明したように、本実施例では、吸気マニホールド２０の後部に、車両後方に突出する格子状リブ２５が一体で形成され、燃料配管２１は、格子状リブ２５の側方に配置されている。

これにより、車両１０の前方衝突時に、エンジン１がその車両後方のダッシュパネル１１側に押し込まれて吸気マニホールド２０の後部の格子状リブ２５がダッシュパネル１１に接触した場合、格子状リブ２５の側方（上方）には、燃料配管２１がダッシュパネル１１および吸気マニホールド２０に干渉しない空間Ｓが確保される。このため、燃料配管２１が吸気マニホールド２０とダッシュパネル１１との間に挟まれて損傷することを防止できる。

また、格子状リブ２５が吸気マニホールド２０に一体で形成されているため、格子状リブ２５を吸気マニホールド２０と別体で作成する必要がなくなり、部品点数の増加を防止できる。

この結果、部品の追加による重量増加やコスト上昇を抑制でき、燃料配管２１を保護できる。

また、本実施例では、格子状リブ２５は、燃料配管２１の後端２１Ｄよりも車両後方に突出している。

これにより、車両１０の前方衝突時に、燃料配管２１が配置される空間Ｓが維持されるので、確実に燃料配管２１を保護できる。

また、本実施例では、燃料配管２１が格子状リブ２５の側方の面に固定されている。

これにより、燃料配管２１を格子状リブ２５に固定することにより、燃料配管２１の位置を空間Ｓ内に固定できるので、確実に燃料配管２１を保護できる。

また、本実施例では、格子状リブ２５は、車両上下方向に延びる複数の縦リブ２３Ａ、２４Ａと、車両幅方向に延びる複数の横リブ２３Ｂ、２４Ｂと、が格子状に連結された構造を有している。また、燃料配管２１は、最も車両上方に位置する横リブ２３Ｂの上側側方に沿って車両幅方向に延びるように配置されている。

このように、格子状リブ２５を、縦リブ２３Ａ、２４Ａと横リブ２３Ｂ、２４Ｂとが格子状に連結された構造とすることにより、格子状リブ２５の車両前後方向への圧縮荷重に対する強度を向上させることができる。このため、ダッシュパネル１１との接触により格子状リブ２５が潰れるように変形することを抑制でき、燃料配管２１が配置される空間Ｓが縮小することを抑制できるので、確実に燃料配管２１を保護できる。

また、格子状リブ２５が一体で形成されていることにより吸気マニホールド２０の剛性が向上するため、吸気マニホールド２０の振動とこれに伴う騒音を抑制できる。

また、本実施例では、燃料配管２１は、車両幅方向に延びる第１管部２１Ａと、第１管部２１Ａから車両上方に延びる第２管部２１Ｂと、を有している。また、格子状リブ２５は、第１管部２１Ａの車両下方に配置される第１格子状リブ２３と、第１管部２１Ａの側方に配置される第２格子状リブ２４と、を有し、第１格子状リブ２３と第２格子状リブ２４とが連結されている。

これにより、第１管部２１Ａの車両下方に第１格子状リブ２３が配置されるだけでなく、第２管部２１Ｂの右側の側方に第２格子状リブ２４が配置されるので、第１格子状リブ２３と第２格子状リブ２４とをＬ字状に連結された格子状リブ２５により、空間Ｓを形成することができる。そして、空間Ｓに配置された燃料配管２１を格子状リブ２５によって下方および右方から覆うことができる。このため、確実に燃料配管２１を保護できる。

また、第１格子状リブ２３および第２格子状リブ２４からなる格子状リブ２５が形成されていることにより吸気マニホールド２０の剛性が向上するため、吸気マニホールド２０の振動とこれに伴う騒音を抑制できる。

また、本実施例では、吸気マニホールド２０は、補機３０を支持する支持部２６を有しており、この支持部２６は、燃料配管２１よりも車両上方に突出している。また、エンジン本体１Ａを側方から見たとき、格子状リブ２５の後端２５Ａと支持部２６の後端２６Ａとを結んだ仮想線Ｌよりも車両前方に燃料配管２１が配置されている。

これにより、車両１０の前方衝突時に、吸気マニホールド２０よりも先に格子状リブ２５および支持部２６がダッシュパネル１１に接触するため、仮想線Ｌよりも前方の燃料配管２１が配置される空間Ｓを確実に維持することができ、確実に燃料配管２１を保護できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１Ａ...エンジン本体、１０...車両、１１...ダッシュパネル、２０...吸気マニホールド、２１...燃料配管、２１Ａ...第１管部、２１Ｂ...第２管部、２１Ｄ...燃料配管の後端、２２...燃料供給部品、２３...第１格子状リブ、２３Ａ...縦リブ、２３Ｂ...横リブ、２４...第２格子状リブ、２４Ａ...縦リブ、２４Ｂ...横リブ、２５...格子状リブ、２５Ａ...格子状リブの後端、２６...支持部、２６Ａ...支持部の後端、３０...補機、Ｌ...仮想線

Claims (6)

1. 車両の前部のダッシュパネルの車両前方に配置されたエンジン本体と、
   前記エンジン本体の後部に取り付けられた吸気マニホールドと、
   前記吸気マニホールドの後部の上部に取り付けられた燃料供給部品と、
   前記燃料供給部品に連結され、前記燃料供給部品に燃料を導入する燃料配管と、を有する燃料配管の保護構造であって、
   前記吸気マニホールドの後部に、車両後方に突出する突出部が一体で形成され、
   前記燃料配管は、前記突出部の側方に配置されていることを特徴とする燃料配管の保護構造。
2. 前記突出部は、前記燃料配管の後端よりも車両後方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の保護構造。
3. 前記燃料配管が前記突出部の突出方向の側方の面に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料配管の保護構造。
4. 前記突出部は、車両上下方向に延びる複数の縦リブと、車両幅方向に延びる複数の横リブと、が格子状に連結された格子状リブからなり、
   前記燃料配管は、最も車両上方に位置する前記横リブの上側側方に沿って車両幅方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の燃料配管の保護構造。
5. 前記燃料配管は、車両幅方向に延びる第１管部と、前記第１管部から車両上方に延びる第２管部と、を有し、
   前記格子状リブは、前記第１管部の車両下方に配置される第１格子状リブと、前記第１管部の側方に配置される第２格子状リブと、を有し、
   前記第１格子状リブと前記第２格子状リブとが連結されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料配管の保護構造。
6. 前記吸気マニホールドは、補機を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、前記燃料配管よりも車両上方に突出し、
   前記エンジン本体を側方から見たとき、前記突出部の後端と前記支持部の後端とを結んだ仮想線よりも車両前方に前記燃料配管が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の燃料配管の保護構造。

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