CN109252958A - 用于车辆的隔音结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的隔音结构。该隔音结构包括：隔音盖(21‑25)，该隔音盖设置在车辆的噪声辐射构件(7、11)上，该隔音盖设置有安装开口(29)；间隔件(30)，该间隔件被容纳在隔音盖的安装开口中并且设置有中央通孔(30A)；以及紧固构件(28、67、68)，该紧固构件具有穿过间隔件的中央通孔的柄部并且被构造为经由间隔件将隔音盖紧固到噪声辐射构件。间隔件防止紧固构件的轴向压力施加于隔音盖。

Description

用于车辆的隔音结构

技术领域

本发明涉及使用被构造为放置在车辆的噪声辐射构件上的隔音盖的、用于车辆的隔音结构。

背景技术

已知将盖放置在车辆的内燃机的外表面上，以使噪声从发动机的传播最小化。例如，参见JP2009-236091A。该专利文献中公开的隔音结构使用隔音盖，隔音盖通过压制片材而形成，片材包括在一对外壳构件之间的声吸收层或隔音层。隔音盖设置有多个安装开口，它们沿着其外周设置，以容纳装配螺栓，装配螺栓将隔音盖固定地附接到发动机的噪声辐射构件，诸如发动机的油盘。

发明内容

在JP2009-236091A公开的隔音结构中，隔音盖直接介于油盘与紧固螺栓的头部之间。因此，要求紧固螺栓以规定的紧固扭矩来紧固，使得可以精准地控制夹紧轴向力。而且，如果重复紧固和松开紧固螺栓，则通常，出于维修目的，隔音盖的安装开口的周边边缘可能受损到这样的程度，紧固螺栓无法将隔音盖牢固地固定到油盘上，并且隔音盖的一部分可能从发动机悬摆。

鉴于现有技术的这样的问题，本发明的第一目的是提供一种允许隔音盖以可靠方式牢固地附接到车辆的声辐射部分的隔音结构。

本发明的第二目的是提供一种隔音结构，其允许隔音盖重复地附接到车辆的声辐射部分和从其拆卸，而不受损。

为了实现这种目的，本发明提供了一种用于车辆的隔音结构，包括：隔音盖21-25，其设置在所述车辆的噪声辐射构件7、11上，所述隔音盖设置有安装开口29；间隔件30，其被容纳在所述隔音盖的所述安装开口中并且设置有中央通孔30A；以及紧固构件28、67、68，其具有穿过所述间隔件的所述中央通孔的柄部并且被构造为经由所述间隔件将所述隔音盖紧固到所述噪声辐射构件，其中，所述间隔件包括：第一构件31，该第一构件31具有内部管状部33，其限定所述中央通孔并且容纳在所述安装开口中，和第一凸缘34，其从所述内部管状部的轴向端向外径向延伸；以及第二构件32，该第二构件32具有外部管状部35，其内部紧密地容纳所述内部管状部并且容纳在所述安装开口中，和第二凸缘36，其从所述外部管状部的轴向端背离所述内部管状部的所述轴向端径向地向外延伸，所述内部管状部和所述外部管状部彼此一体地接合，所述隔音盖介于所述第一凸缘和所述第二凸缘的相互对置面34A、36A之间。

因为隔音盖介于间隔件的第一凸缘与第二凸缘之间，并且间隔件被紧固构件紧固到噪声辐射构件，所以防止隔音盖由于紧固构件的轴向压力而受损。因此，即使在重复去除和附接隔音盖之后，隔音盖也不受损，并且不需要更换。而且，紧固构件的使用方便了隔音盖的附接和去除。

优选地，外部管状部的自由端抵接所述第一凸缘的对置面。

从而，紧固件的轴向力可以由间隔件以可靠方式支撑。

优选地，所述内部管状部的自由端被压接到所述第二构件的内周部上。

从而，第一构件和第二构件可以低成本地牢固地彼此接合。

优选地，所述第一凸缘和所述第二凸缘的对置面34A、36A被抛光为光滑面。

从而，能够使间隔件相对于隔音盖相对自由地旋转，使得即使当在对紧固构件进行紧固的过程期间使间隔件旋转时，也防止隔音盖在紧固过程期间扭转或以其他方式经受破坏力。

优选地，所述噪声辐射构件设置有向外突出的凸出部27，并且所述紧固构件被紧固到所述凸出部的自由端。

从而，隔音盖与噪声辐射构件间隔开，使得保护隔音盖不受从噪声辐射构件传送的热的负面影响。而且，凸出部可以用于形成母螺纹孔，使得简单的螺纹螺栓可以用于将隔音盖固定到噪声辐射构件，而不需要噪声辐射构件中的内部突起或其他厚壁部。

根据本发明的优选实施方式，所述紧固构件包括螺纹螺栓28，其具有头部28A，所述柄部是所述螺纹螺栓的螺纹部分26B，并且所述间隔件介于所述噪声辐射构件与所述螺纹螺栓的所述头部之间。

从而，隔音盖可以经济且容易地附接到噪声辐射构件。

在另选实施方式中，所述紧固构件包括螺纹双头螺栓67，其从所述噪声辐射构件一体地突出，所述柄部是所述螺纹双头螺栓的螺纹部分，并且所述间隔件介于所述噪声辐射构件与拧到所述柄部上的螺母68之间。

这还允许隔音盖经济且容易地附接到噪声辐射构件，并且不需要在噪声辐射构件中形成内部突起或其他厚壁部来形成母螺纹孔。

在本发明的优选实施方式中，所述噪声辐射构件包括内燃机的油盘7。

通过战略性地选择隔音盖的位置和尺寸，可以使来自油盘的噪声最小化，而不会过度妨碍热从油盘的表面的消散。

在这种情况下，如果放油孔42设置在油盘的与隔音盖的边缘相邻的一部分中，则将隔音盖的边缘与放油孔分开的肋状物43可以从油盘突出。

从而，可能从放油孔滴下的油被肋状物阻挡，从而防止油污染隔音盖。而且，肋状物增大油盘的刚度，并且有助于减小来自油盘的噪声的辐射。

在本发明的另一个实施方式中，所述噪声辐射构件包括内燃机的链条盒11。

因为来自正时链的噪声明显，所以将隔音盖放置在链盖上能够非常有效地减小来自内燃机的总噪声。

在这种情况下，如果诸如曲轴带轮的带轮12设置在轴的从链条盒的下部突出的一端上，则突起44可以从链条盒的邻接带轮的一部分突出，以便接合隔音盖的邻接带轮的下边缘。

从而，防止隔音盖的蠕变或其他变形致使隔音盖的边缘与带轮接触。

如果突起的自由端向上弯曲，则隔音盖的变形以甚至更有效的方式受控，以便抑制隔音盖远离链条盒的变形。

在本发明的优选实施方式中，所述隔音盖围绕所述安装开口的环形部分72由金属网构件形成，并且经由环形接合构件73接合到所述隔音盖的其余部分71。

从而，经由紧固构件从噪声辐射构件传送的振动被金属网构件有利地衰减，使得噪声从噪声辐射构件的辐射可以以甚至更有利的方式受控。而且，金属网构件高度耐热，并且隔绝热从声辐射构件向隔音盖的传递，从而可以保护隔音盖不受来自噪声辐射构件的热的负面影响。

为了在隔音盖的环形部与其余部分之间建立有效且方便的连接，环形接合构件可以设置有：内环形槽74，其容纳所述隔音盖的所述环形部分的外周边缘；和外环形槽75，其容纳所述隔音盖的所述其余部分的内周边缘。

由此，本发明提供了一种隔音结构，其允许隔音盖以可靠方式牢固地附接到车辆的隔音部分，并且允许隔音盖重复地附接到车辆的声辐射部分和从其拆卸，而不受损。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的合并有隔音结构的内燃机的侧视图；

图2是内燃机的前视图；

图3是内燃机的仰视图；

图4是沿着图3的线IV-IV截取的部分截面图；

图5a和图5b是例示了图4中所示的间隔件的制造过程的截面图；

图6是沿着图2的线VI-VI截取的部分截面图；

图7是沿着图1的线VII-VII截取的部分截面图；

图8是图1中所示的发动机安装到的车辆的前部分的仰视图；

图9是示出了根据本发明的第二实施方式的隔音结构的部分截面图；

图10是示出了根据本发明的第三实施方式的隔音结构的部分截面图；以及

图11是示出了根据本发明的第四实施方式的隔音结构的部分截面图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的优选实施方式。

(第一实施方式)

下面参照图1至图8描述本发明的第一实施方式。图1是应用了根据本发明的第一实施方式的隔音结构的内燃机1的侧视图，并且图2是内燃机1的前视图。如图1和图2所示，内燃机1由使用汽油作为燃料的直列式四缸内燃机组成，并且具有限定单列设置的四个缸的气缸体2。限定曲柄室的曲轴箱3一体连接到气缸体2的下端。曲轴箱3一体设置有曲轴4，其沿气缸列方向延伸。气缸头5连接到气缸体2的上端，并且顶盖6连接到气缸头5的上端。阀致动室由气缸头5和顶盖6接合限定。油盘7连接到气缸体2的下端，以共同地限定曲柄室和储油器。

内燃机1以这样的方式安装在机动车辆的发动机舱中：曲轴4横向地延伸，并且内燃机1的进气侧面向前方。四个进气口8在气缸头5的前侧或进气侧处打开，并且四个排气口(附图中未示出)在气缸头5的后侧或排气侧处打开。进气歧管9连接到气缸体5的前侧，并且排气歧管连接到气缸头5的后侧。变速器10附接到气缸体2的左侧，以向车辆V的车轮传送曲轴的输出扭矩。链条盒11附接到气缸体2和气缸头5的右侧。链条盒11在其面向气缸体2的下部分中设置有较低外形，且在其面向气缸头5的部分中设置有较高外形。换言之，链条盒11的上部分设置有远离内燃机1而凸起的凸起部分。

曲轴4穿过气缸体2和链条盒11的右壁，并且曲轴4的从链条盒11突出的端部与曲轴带轮12装配。曲轴带轮12被构造为与曲轴4一体地旋转，并且经由蛇形带驱动辅助装置。曲轴链轮固定地附接到曲轴14的位于链条盒11中的部分。曲轴链轮经由正时链(附图中未示出)驱动阀致动室中设置的阀致动机构。

图3是内燃机1的仰视图。而且，如图3所示，凹部14形成在油盘7的前侧的横向中间部分中，并且滤油器16被设置为被部分地容纳在其中。滤油器16具有圆筒形，并且可拆卸地配合到油盘7的开口中，其轴线16A指向前后方向。

气缸体2、气缸头5、端盖6、油盘7和链条盒11通过模铸铝合金而制成。

油盘7的下表面7A和链条盒11的右侧面11A(或主外表面)由大致平面壁部分限定，使得该壁部分由于被振动激励而不可避免地振动并发出噪声，振动通过使诸如曲轴4和正时链的内燃机1的部分移动而产生。因此，隔音盖21和22分别附接到油盘7的下表面7A和链条盒11的右侧面11A。

隔音盖21和22由软材料制成，软材料由粘弹性弹性体和/或诸如泡沫、纤维和纤维织物的多孔材料制成。在所例示的实施方式中，隔音盖21和22通过在一对无纺片材之间插入树脂浸渍纤维板而形成。隔音盖21和22能够有效地减少声音从油盘7和链条盒11的表面的传播，从而减少从油盘7和链条盒11辐射到空气中的噪声。

附接到油盘7的下表面7A的隔音盖21形成为与油盘7的平面下表面7A的形状对应的矩形，并且在其前边缘处具有与凹部14对应的半圆弧形切口21A。隔音盖21由设置在五个位置的螺纹螺栓28固定到油盘7，五个位置中的四个位置沿着其周边设置，并且一个位置位于其中央部分处，并且隔音盖21基本覆盖油盘7的平坦下表面7A的整个区域。

附接到链条盒11的右侧面11A的隔音盖22在其下边缘处设置有与曲轴带轮12对应的弧形切口22A，并且在链条盒11的下部分之上延伸。由此，链条盒11在链条盒11的右侧面11A的基本整个部分之上延伸，不包括与曲轴带轮12干涉的区域和与链条盒11的凸起上部分对应的区域。

接着，下面描述将隔音盖21和22固定到内燃机主体的对应部分的模式。图4是沿着图3的线IV-IV截取的部分剖视图。油盘7的下表面7A设置有五个安装凸出部27，它们向下突出且各具有平面自由端(下端)。图4中示出了安装凸出部27中的一个。母螺纹孔27A形成在凸出部27的平面自由端中。隔音盖21设置有开口29，并且与隔音盖21的其余部分相比，隔音盖21围绕各个开口29的部分的厚度减小。间隔件30装配在开口29的周边上，并且螺纹螺栓的柄部28B穿到间隔件30的中央通孔30A中，并且拧入到安装凸出部27的母螺纹孔27A中。由此，隔音盖21经由间隔件30被牢固地夹紧在拧入到母螺纹孔27A中的螺纹螺栓28的头部28A与凸出部27的自由端面之间。

间隔件30包括第一构件31和第二构件32。第一构件31包括：内部管状部33，其限定间隔件30的沿轴向方向延伸的中央通孔30A，并且其尺寸被设计为紧密地容纳螺纹螺栓28的柄部28B；和第一凸缘34，其从内部管状部33的下端(相对于油盘7的下表面7A的远端)径向地向外延伸，所有都成同轴关系。第二构件32包括：外部管状部35，其限定沿轴向方向延伸的中央通孔30A，并且其尺寸被设计为紧密地容纳第一构件31的内部管状部33；和第二凸缘36，其从上端(相对于油盘7的下表面7A的近端)径向地向外延伸，所有都成同轴关系。

如上所述，第一构件31的内部管状部33容纳在第二构件32的外部管状部35的中央通孔中，并且内部管状部33的自由端抵接第一凸缘34的对置面。第一构件31和第二构件32被被压接，或以其他方式牢固地彼此接合，使得隔音盖21以稍微压缩的状态被夹紧在第一凸缘34与第二凸缘36之间。内部管状部33从第一凸缘34的突出长度大致等于或稍大于第二构件32的整体长度(外部管状部35的长度和第二凸缘36的厚度之和)。

通过冲切钢板并且拉延被冲切的钢板，第一构件31和第二构件32均形成为包括管状部和凸缘的形状。拉延后的工件然后涂布有一层耐热且抗腐蚀的材料，诸如Geomet(商标)。第一构件31和第二构件32的表面被抛光为光滑。具体地，第一凸缘34和第二凸缘36的对置面34A和36A被光滑地抛光。如更早讨论的，内部管状部33装配到外部管状部中，并且牢固地彼此接合，隔音盖21介于第一凸缘34和第二凸缘36的对置面34A与36A之间。

有许多可能的方式将第一构件31和第二构件32彼此接合，诸如焊接(诸如激光焊接和点焊)、钎焊和胶接。在所例示的实施方式中，两个构件通过如下描述的压接而彼此接合。

图5a和图5b是例示了图4中所示的间隔件30的制造过程的截面图。在图5a中，内部管状部33插入到外部管状部35中，隔音盖21介于第一凸缘34与第二凸缘36之间。间隔件组件放置在底座38或砧座上。具有锥形自由端的冲头39同轴地设置有间隔件组件，并且被推到第一构件31的内部管状部33的自由端上。冲头39的末端具有的尺寸小于内部管状部33的内直径，并且冲头39的轴向邻接部分(底座端部分)具有的尺寸大于内部管状部33的内直径。

因此，当冲头39被推到第一构件31的内部管状部33的自由端上时，致使内部管状部33的自由端经受弹性变形，以便径向膨胀，并且压接到第二凸缘36的内周(或外部管状部35的内周)上，如图5b所示。因此，第一构件31和第二构件32由于在内部管状部33的自由端中形成的压接部31A而牢固地彼此接合，并且隔音盖21和22在间隔件30的第一凸缘34与第二凸缘36之间稍微压缩。

隔音盖21相对于外部管状部35的轴向长度的厚度被确定为使得当螺纹螺栓28以规定的紧固扭矩紧固到母螺纹孔27A中时，隔音盖21与间隔件30之间的静态摩擦扭矩小于间隔件30与油盘7的对置面之间的静态摩擦扭矩。

图6是沿着图2的线VI-VI截取的截面图。如图6所示，在油盘7的凹部14的上部分中，形成面朝向前和向下倾斜方向的平面安装座41，以便将滤油器16附接该平面安装座。使油流到滤油器16中以及从滤油器16流出的两个油道在安装座41中敞开。滤油器16可以通过旋松滤油器16而去除。这时，一些油不可避免地从油道滴下，并且附着到凹部14的竖直壁并沿着其流动。关于这一点，这些油道42可以被认为是放油孔42。在这种情况下，期望防止隔音盖21被上述油污染。出于该目的，肋状物43从油盘7的边界区域向下突出，以便使隔音盖21与凹部14分开。在这种情况下，肋状物43限定凹部14的竖直壁的延长部，使得附着到凹部14的壁的油沿着凹部14的竖直壁的表面流动，并且从凹部14的下边缘向下滴下，使得防止油到达位于肋状物43的另一侧的隔音盖21。

图7是沿着图1的线VII-VII截取的截面图。如上所述，隔音盖22放置在链条盒11上，以便不与曲轴带轮12交叠。然而，由于从链条盒11以及从发动机舱中循环的空气接收的热、以及诸如重力的外部力和从链条盒11传送的振动，隔音盖22的一些压接(变形)不可避免地随时间发生。因此，必须确保隔音盖22在任何情况下都不与曲轴带轮12接触。在所例示的实施方式中，突起44从链条盒11的右侧面11A向右(向外)一体突出。如由图7中的虚线指示，突起44可以被形成为在其远端处弯曲并向上突出。通过这样形成突起44，不仅可以防止隔音盖22的向下位移，还可以防止隔音盖22的下边缘远离链条盒11的表面向右偏转，使得在任何情况下都防止隔音盖22与曲轴带轮12接触。

图8是图1中所示的发动机安装到的车辆的前部分的仰视图。如图8所示，内燃机1安装在发动机舱中，滤油器16面向前方。发动机舱下盖46设置在发动机舱的下部分中。下盖46设置有开口48，用于维护目的，其通常地由图8中虚线指示的可拆卸盖件47闭合。开口48被定位并确定尺寸，使得可以经由开口48从发动机舱下方接近附接到油盘7和滤油器16的隔音盖21。由此，滤油器16和隔音盖21可以从发动机舱下方附接到内燃机和从内燃机拆卸。

下面讨论如上所述构造的车辆V的隔音结构的功能和优点。如图4所示，设置在隔音盖21和22上的间隔件30均包括：第一构件31，其具有内部管状部33和第一凸缘34；和第二构件32，其具有外部管状部35和第二凸缘36，并且两个构件31和32彼此一体地接合，外部管状部35的自由端抵接第一凸缘34。进一步地，隔音盖20或21的厚度大于外部管状部35的长度。

因此，隔音盖21或22插置于并被压缩在间隔件30的第一凸缘34与第二凸缘36之间。因此，间隔件30被牢固地保持到隔音盖21或22，从而防止间隔件30与隔音盖21或22之间的移动，并且可以最小化不期望的磨损或不期望的噪声的可能性。而且，当通过使用螺纹螺栓28经由间隔件30将隔音盖21或22固定到油盘7或链条盒11时，防止隔音盖21或22被过度压缩，或以其他方式由于螺纹螺栓28的紧固而受损。因此，即使重复地附接和拆卸隔音盖21或22，也可以保持隔音盖21和22以可靠方式附接到油盘7或链条盒11。进一步地，因为隔音盖21或22被螺纹螺栓28固定到油盘7或链条盒11，所以促进了隔音盖21或22的附接和拆卸的作业。

因为第一凸缘34和第二凸缘36的对置面34A和36A被抛光成光滑面，所以隔音盖21和22可以容易地相对于第一凸缘34和第二凸缘36滑动。因此，即使在拧紧螺纹螺栓28时间隔件30与螺纹螺栓28一起旋转时，也防止隔音盖21或22被扭转。

内部管状部33具有的轴向长度基本等于或稍大于外部管状部35的轴向长度，使得内部管状部33可以在其自由端处被径向向外地压接到第二构件32的内周上，或内部管状部33的自由端部上，如图5b所示。因此，两个构件可以牢固地彼此接合。另选地，通过使用其他接合模式，诸如焊接(诸如激光焊接和点焊)、钎焊和胶接，内部管状部33和外部管状部35可以彼此接合。

如图1和图3所示，隔音盖21和22可以局部应用于内燃机1的链条盒11和油盘7。因此，通过适当确定要被隔音盖覆盖的区域，可以有效地最小化声音的辐射，而不使发动机的润滑油的温度由于隔热而过度升高。

如图6所示，放油孔42设置在油盘7的与隔音盖21的边缘相邻的一部分中，将隔音盖21的边缘与放油孔42分开的肋状物43可以从油盘7突出。肋状物43至少沿着位于滤油器16与隔音盖21之间的边界延伸。因此，防止可能从放油孔42沿着油盘7的侧面流下的油沿着放置有隔音盖21的油盘7的下表面7A流动。因此，在更换滤油器16时，防止油接触设置在油盘7的下表面7A上的隔音盖21。另外，因为油盘7的刚度由于肋状物43而增大，从而抑制油盘7的振动，并且可以最小化噪声从油盘7的辐射。

软隔音盖22可能随时间由于热和引力而蠕变。因此，如图7所示，覆盖右侧面11A的位于曲轴带轮12之上的部分的隔音盖22可能朝向曲轴带轮12向下移位，如图7所示。然而，根据所例示的实施方式，从链条盒11的右侧面11A突出的突起44接合隔音盖22，以便阻止其向下移动，从而防止隔音盖22与曲轴带轮12接触。突起44可以由肋状物组成，肋状物沿着曲轴带轮12的圆周以弧形方式延伸，或沿切线方向线性延伸。另选地，突起44还可以由一个或更多个离散突起组成。在任一情况下，突起的自由端可以在隔音盖22的外表面上弯曲，使得还可以防止隔音盖22远离链条盒11的表面的剥离或其他移动。

(第二实施方式)

下面参照图9描述本发明的第二实施方式。在该实施方式中，与第一实施方式中对应的部分用相同编号来表示，而不必重复描述这些部分。

图9是根据本发明的第二实施方式的隔音结构的主要部分的截面图。如图9所示，在本实施方式的车辆隔音结构中，诸如油盘7和链条盒11的压铸壁构件设置有如截面图中看到的弯折部51，并且在弯折部51处限定面向外的凹部52。在这种情况下，一对弯折部以互相补偿的关系形成在彼此平行的两个壁部分之间。两个壁部均设置有向内突出的凸出部57，并且母螺纹孔57A形成在每个凸出部57的外端中。

隔音盖23被成形为大致符合压铸壁构件7或11的外轮廓。类似于第一实施方式，隔音盖23设置有多个安装开口，并且均与间隔件30装配。螺纹螺栓28穿到间隔件30的各个通孔30A中，并且拧入到对应的母螺纹孔57A中，结果是通过夹紧位于螺纹螺栓28的头部与压铸壁构件7或11的对置面之间的间隔件30，隔音盖23被固定到压铸壁构件7或11。

使用铸模来对模铸壁构件7或11进行模铸，并且凹部52由铸模的突出部分形成。由于比较严重的热负荷和机械负荷，铸模的这种突出部分往往比铸模的其他部分磨损得更快。因此，凹部52的构造不可避免地随着铸模的使用时间增加而变化。因此，在长时间使用铸模之后，与在压铸壁构件7或11的对置面的其余部分中相比，大间隙可能以更显著的方式限定在邻接凹部52的区域中隔音盖23与压铸壁构件7或11的对置面之间。这不产生任何明显问题，这是因为限定凹部52的弯折部51的存在增大了模铸壁构件7或11的该部分的刚度，并且与模铸壁构件7或11的其余部分相比，该部分不太积极地辐射噪声。而且，用于符合模铸壁构件7或11的表面轮廓的隔音盖23中形成弯折部增大了隔音盖23的刚度，使得即使在限制附接到模铸壁构件7或11的点时，隔音盖23也可以牢固地固定到压铸壁构件7或11。

(第三实施方式)

下面参照图10描述本发明的第三实施方式。在本实施方式中，与第一实施方式中对应的部分用相同编号来表示，而不必重复描述这些部分。图10是根据第三实施方式的隔音结构的主要部分的截面图。如图10所示，在本实施方式中，双头螺栓67嵌入在诸如油盘7和链条盒11的噪声辐射构件的外表面上。双头螺栓67的柄部穿过间隔件30的通孔30A，并且螺母68拧到双头螺栓67上，使得隔音盖24经由间隔件30附接到噪声辐射构件7、11，间隔件30夹紧在噪声辐射构件的外表面与螺母68之间。

在本实施方式的隔音结构中，隔音盖24可以被设置为靠近噪声辐射构件7、11，并且不要求噪声辐射构件具有用于形成母螺纹孔的凸出部。

(第四实施方式)

下面参照图11描述本发明的第四实施方式。在本实施方式中，与第一实施方式中对应的部分用相同编号来表示，而不必重复描述这些部分。

图11是根据第四实施方式的隔音结构的主要部分的截面图。如图11所示，本实施方式的隔音盖25包括：盖主体71，其具有开口71A(其在本实施方式中是圆形的)，开口71A大于间隔件30的第一凸缘34和第二凸缘36；和环形板状网构件72，其由金属制成，并放置在主体71的开口71A中。类似于第一实施方式的间隔件30装配到环形板状网构件72的中央开口72B(安装开口)中。环形板状网构件72和主体71经由环形接合构件73彼此接合，环形接合构件73具有面向径向内侧的环形内周槽74和面向径向外侧的环形外周槽75。限定开口71A的主体71的内周边缘装配到环形外周槽75中，并且环形板状网构件72的外周边缘装配到环形内周槽74中。可选地，借助于粘合剂，环形接合构件73由此将板状网构件72和主体71彼此接合。

在本发明的第四实施方式中，从诸如油盘7和链条盒11的噪声辐射构件向隔音盖25传送的振动最初被环形板状网构件72吸收，使得从噪声辐射构件传送的振动在到达隔音盖25的盖主体71之前衰减。因为环形板状网构件72高度耐热，使得从噪声辐射构件向隔音盖25的导热最小化，并且可以提高隔音盖25的耐久性。

虽然已经依据具体实施方式描述了本发明，但这些实施方式应当不被解释为以任何方式限制本发明，并且可以省略和/或替换本发明的各种部分，而不偏离本发明的范围。例如，在上述实施方式中，噪声辐射构件由油盘7和链条盒11组成，但也可以由内燃机1的其他部分组成，诸如顶盖6和曲轴箱3，或内燃机1的任何其他部分。在电动车辆的情况下，噪声辐射构件可以由电动机壳体或齿轮机构或可以辐射噪声的车辆的任何其他部分组成。

Claims (14)

1.一种用于车辆的隔音结构，包括：

隔音盖，所述隔音盖设置在所述车辆的噪声辐射构件上，所述隔音盖设置有安装开口；

间隔件，所述间隔件被容纳在所述隔音盖的所述安装开口中并且设置有中央通孔；以及

紧固构件，所述紧固构件具有穿过所述间隔件的所述中央通孔的柄部并且被构造为经由所述间隔件将所述隔音盖紧固到所述噪声辐射构件，

其中，所述间隔件包括：第一构件，该第一构件具有内部管状部和第一凸缘，所述内部管状部限定所述中央通孔并且被容纳在所述安装开口中，所述第一凸缘从所述内部管状部的轴向端径向地向外延伸；以及第二构件，该第二构件具有外部管状部和第二凸缘，所述外部管状部在内部紧密地容纳所述内部管状部并且被容纳在所述安装开口中，所述第二凸缘从所述外部管状部的轴向端背离所述内部管状部的所述轴向端径向地向外延伸，所述内部管状部和所述外部管状部彼此一体地接合，所述隔音盖介于所述第一凸缘的对置面和所述第二凸缘的对置面之间。

2.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述外部管状部的自由端抵接所述第一凸缘的对置面。

3.根据权利要求2所述的隔音结构，其中，所述内部管状部的自由端被压接到所述第二构件的内周部上。

4.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述第一凸缘的对置面和所述第二凸缘的对置面被抛光为光滑面。

5.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述噪声辐射构件设置有向外突出的凸出部，并且所述紧固构件被紧固到所述凸出部的自由端。

6.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述紧固构件包括螺纹螺栓，所述螺纹螺栓具有头部，所述柄部是所述螺纹螺栓的螺纹部分，并且所述间隔件介于所述噪声辐射构件与所述螺纹螺栓的所述头部之间。

7.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述紧固构件包括螺纹双头螺栓，所述螺纹双头螺栓从所述噪声辐射构件一体地突出，所述柄部是所述螺纹双头螺栓的螺纹部分，并且所述间隔件介于所述噪声辐射构件与拧到所述柄部上的螺母之间。

8.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述噪声辐射构件包括内燃机的油盘。

9.根据权利要求8所述的隔音结构，其中，在所述油盘的与所述隔音盖的边缘相邻的部分中设置有放油孔，并且将所述隔音盖的所述边缘与所述放油孔分开的肋状物从所述油盘突出。

10.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述噪声辐射构件包括内燃机的链条盒。

11.根据权利要求10所述的隔音结构，其中，在轴的从所述链条盒的下部突出的端部上设置有带轮，并且一突起从所述链条盒的邻接所述带轮的部分突出，以便接合所述隔音盖的邻接所述带轮的下边缘。

12.根据权利要求11所述的隔音结构，其中，所述突起的自由端向上弯曲，以便抑制所述隔音盖远离所述链条盒的变形。

13.根据权利要求1所述的隔音结构，其中，所述隔音盖的围绕所述安装开口的环形部分由金属网构件形成，并且经由环形接合构件接合到所述隔音盖的其余部分。

14.根据权利要求13所述的隔音结构，其中，所述环形接合构件设置有：内环形槽，所述内环形槽容纳所述隔音盖的所述环形部分的外周边缘；和外环形槽，所述外环形槽容纳所述隔音盖的所述其余部分的内周边缘。