JP2001098954A - 横置き搭載エンジンの遮音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前部にディーゼルエンジン１を横置き
し、その前側に燃料噴射ポンプ１４を取付固定する場合
に、簡易かつ低コストでありながら、車室内に侵入した
り車外に漏れたりする騒音を効果的に低減できる遮音構
造を提供する。 【解決手段】 横置きに搭載したエンジン１の車体前側
に燃料噴射ポンプ１４を配置する。エンジン１のシリン
ダヘッド４から冷却水を排出する冷却水パイプ３４の前
端側を燃料噴射ポンプ１４の車体右側から前側まで延長
する。冷却水パイプ３４の前端部にゴム製アッパーホー
ス３５を接続し、このアッパーホース３５を燃料噴射ポ
ンプ１４の車体前側に隣接するように配置する。エンジ
ン１のシリンダヘッドカバー５上方から燃料噴射ポンプ
１４上方に亘る範囲を覆う遮音カバー４６を設け、この
遮音カバー４８の前半部分をアッパーホース３５により
当接状態で保持させて、燃料噴射ポンプ１４の作動音を
遮音カバー４６及びアッパーホース３５等によって減衰
遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に横置き搭載
されたエンジンからの放射音を遮断するための遮音構造
に関する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開平１―６６４３９
号公報に示されるように、車両に搭載されるエンジンの
シリンダヘッドカバー（動弁室カバー）の上面に遮音カ
バーを取付固定し、この遮音カバーによってエンジンか
らの放射音を低減するようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
エンジンにおいては、そのエンジンにより駆動される燃
料噴射ポンプ（燃料噴射ポンプ）が付設されており、こ
の燃料噴射ポンプがエンジンのクランク軸の回転に同期
して作動されることで、エンジンの各気筒毎の噴射ノズ
ルに高圧の燃料が供給されるようになっている。

【０００４】しかし、気筒内燃焼室に燃料を直接噴射す
るいわゆる直噴ディーゼルエンジンでは、副室に燃料を
噴射する副室式ディーゼルエンジンに比べ、その燃料噴
射圧が高いので、燃料噴射ポンプ自体が発する音（例え
ばスピルバルブの着座音等）も大きくなり、このポンプ
の作動音が騒音として車室内に侵入したり、車外に漏れ
たりするという問題がある。

【０００５】また、前記直噴ディーゼルエンジンにおい
て、気筒内燃焼室に臨むようにインジェクタを設け、こ
のインジェクタに対しコモンレールに蓄えた高圧の燃料
を供給するいわゆる蓄圧式燃料供給系を備えたもので
は、インジェクタの芯弁の着座音等がコモンレールを介
して放射されるため、騒音がさらに大きくなる虞れがあ
る。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、前記のようにエンジン
を車両に横置き搭載する場合に、騒音の放射源となる燃
料供給系やその放射音を遮断するための遮音カバーの配
置構成に工夫を凝らすことで、簡易かつ低コストであり
ながら、車室内に侵入したり車外に漏れたりする騒音を
効果的に低減できる遮音構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、この発明では、横置き搭載エンジンの車体前後方向
の一側には、通常、ラジエータが配置されていることに
着目し、このラジエータとエンジンとを接続する冷却水
ホースを有効利用して、主に燃料供給系から放射される
騒音の遮断を図るようにした。

【０００８】具体的に、請求項１の発明では、車両に、
出力軸が車幅方向に延びるようにエンジンを横置き搭載
し、このエンジンに対し車体前後方向の一側にラジエー
タを配置するとともに、少なくともエンジン上部を覆う
ように遮音カバーを配設したエンジンの遮音構造を前提
とする。そして、前記エンジンとラジエータとの間に、
該エンジンへ高圧の燃料を供給する燃料供給系を配置
し、前記エンジン内の冷却水通路と前記ラジエータとを
接続する弾性部材からなる冷却水ホースを、前記燃料供
給系のラジエータ側に隣接して設けるとともに、前記遮
音カバーの周縁部を、前記冷却水ホースにより当接状態
で支持させる構成とする。

【０００９】前記の構成により、燃料供給系の上方が、
エンジン上部からラジエータ側に延びる遮音カバーによ
り覆われるとともに、該燃料供給系のラジエータ側に隣
接するように冷却水ホースが配設され、この冷却水ホー
スによって、前記遮音カバーの周縁部が当接状態で保持
されている。すなわち、騒音の放射源である燃料供給系
を遮音カバーと冷却水ホースとによって、上方から側方
に亘って包み込むような構造になっているので、燃料供
給系から放射される騒音を効果的に減衰遮断することが
できる。しかも、冷却水ホースは弾性部材からなるもの
なので、この冷却水ホースに遮音カバーを押し付けるこ
とで、該遮音カバーを安定して保持するとともに、走行
風等による遮音カバーの振動を抑えて、びびり音の発生
を防止することができる。また、そのように、特別の部
材を別途に用いることなく、既存の冷却水パイプを遮音
カバーの保持部材として有効利用するとともに、その冷
却水ホース自体によっても騒音を減衰遮断するようにし
ているので、前記の作用効果を容易にかつ低コストで実
現できる。

【００１０】請求項２の発明では、遮音カバーを、樹脂
製の外側カバー部材と、該外側カバー部材の内側に固定
されたウレタン製の内側遮音部材とからなるものとし、
該外側カバー部材及び内側遮音部材のうち、少なくとも
内側遮音部材の周縁部を冷却水ホースに当接させるもの
とする。こうすることで、ウレタン製の内側遮音部材に
より騒音を極めて効果的に減衰遮断することができると
ともに、内側遮音部材を冷却水ホースに当接させること
で、遮音カバー保持性能の向上が図られ、かつ冷却水ホ
ースまでを含めた騒音の減衰遮断性能もさらに高まる。

【００１１】請求項３の発明では、燃料供給系は高圧燃
料噴射ポンプを有するものであり、冷却水ホースは前記
高圧燃料噴射ポンプの近傍に配置するとともに、該高圧
燃料噴射ポンプの少なくとも上方を内側遮音部材で覆う
構成とする。この構成により、高圧燃料噴射ポンプから
発せられる大きな作動音を効果的に減衰遮断することが
できる。

【００１２】請求項４の発明では、エンジンは、気筒内
燃焼室に燃料を直接、噴射供給する高圧インジェクタを
備えた直噴ディーゼルエンジンであり、燃料供給系は、
前記高圧インジェクタに接続されたコモンレールを有す
るものとする。そして、冷却水ホースを前記コモンレー
ルの近傍に配置するとともに、該コモンレールの少なく
とも上方を内側遮音部材で覆う構成とする。この構成に
より、高圧インジェクタの芯弁の着座音等がコモンレー
ルから放射されても、この放射騒音を効果的に減衰遮断
することができる。

【００１３】請求項５の発明では、請求項２における遮
音カバーをエンジンに固定するためのマウント部材を設
け、該マウント部材を、遮音カバーの外側カバー部材及
び内側遮音部材を重ねて貫通するカラーと、このカラー
に内挿されかつエンジンに締結される締結ボルトとを有
するものとし、前記カラーの外側を前記外側カバー部材
の貫通孔に内嵌合させる一方、内側端部に内側遮音部材
を外側カバー部材に対し保持する保持部を設ける構成と
する。

【００１４】この構成によれば、遮音カバーをエンジン
に固定するためのマウント部材を利用して、遮音カバー
の外側カバー部材と内側遮音部材とを接着しなくても、
該内側遮音部材を外側カバー部材に対して保持させるこ
とができる。このため、遮音カバーを廃棄するときに
は、材質の異なる外側カバー部材と内側吸音部材とを容
易に分離させて、別々に処理することができるので、廃
棄処分における作業性を向上させて、廃棄コストを低減
できる。また、内側吸音部材だけが先に劣化したとして
も、その劣化した内側吸音部材だけの交換が容易に行え
る。つまり、遮音カバーの環境性能の向上が図られる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図４において、１は本発明
の実施形態に係る４気筒直噴型ディーゼルエンジンであ
って、このエンジン１は４つの気筒２，２，…を有する
シリンダブロック３と、その上に組み付けられたシリン
ダヘッド４と、該シリンダヘッド４上面に組み付けられ
たシリンダヘッドカバー５と、シリンダブロック３の下
面に組み付けられたオイルパン６とを有する。各気筒２
内には、燃焼室を区画しかつクランク軸７に連結される
ピストン８が往復動可能に嵌挿され、この気筒２内の燃
焼室に燃料噴射ノズル９から燃料がダイレクトに噴射供
給されるようになっている。尚、図１における符号１０
は吸気弁を示し、また、符号１１は排気弁を示してい
る。

【００１６】そして、このエンジン１は、車両における
車室前方のエンジンルーム（いずれも図示せず）に、ク
ランク軸７（出力軸）が車幅方向に延びるように横置き
に搭載され、その車体前側（図１及び図２における右
側）にはエンジン１の各気筒２内の燃焼室に吸気を供給
する吸気マニホルド１３と、エンジン１の各気筒２毎の
燃料噴射ノズル９に高圧配管１５（図３及び図４のみに
示す）を介して高圧の燃料を圧送供給する燃料噴射ポン
プ１４とが配設されている。一方、エンジン１の車体後
側（図１及び図２における左側）には、気筒２内の燃焼
室から排気ガスを排出するための排気マニホルド１６が
配設されている。

【００１７】前記クランク軸７の一端部には、図２に示
すように、歯付プーリからなるクランクプーリ１９が回
転一体に取付固定されている。このクランクプーリ１９
と、エンジン１に内蔵したウォータポンプ（図示せず）
の回転軸２０ａに取付けた歯付プーリからなるウォータ
ポンププーリ２０と、エンジン１のカム軸２１の一端部
に取付けた歯付プーリからなるカムプーリ２２と、前記
燃料噴射ポンプ１４の回転軸１４ａに取付けた歯付プー
リからなる燃料噴射ポンププーリ２３との間に、歯付ベ
ルト２４（タイミングベルト）が巻き掛けられており、
クランク軸７の駆動によりウォータポンプ、カム軸２１
及び燃料噴射ポンプ１４をそれぞれ同期して回転させる
ようになっている。

【００１８】また、エンジン１の車体前側には、発電用
のオルタネータ２６と空調機用のコンプレッサ（本体は
図示せず）とが上側から下側に向かって順に配置され、
オルタネータ２６の回転軸２６ａにはＶプーリからなる
プーリ２８が、またコンプレッサの回転軸２７には同様
のプーリ２９がそれぞれ回転一体に取付固定されてい
る。これら両プーリ２８，２９と、クランク軸７の一端
部において前記クランクプーリ１９よりも外側に取付け
られた駆動プーリ３０との間にはＶベルトからなる駆動
ベルト３１が巻き掛けられており、オルタネータ２６及
びコンプレッサ等の補機類を駆動するようになってい
る。

【００１９】図３及び図４に示す如く、エンジン１より
も車体前方（両図の下方）の車両前端部には、ラジエー
タ３３が配設されている。このラジエータ３３とエンジ
ン１とは、冷却水パイプ３４及びアッパーホース３４
（冷却水ホース）並びにロアホース３６によってそれぞ
れ接続されており、エンジン１のウォータジャケット内
の高温の冷却水が前記冷却水パイプ３４及びアッパーホ
ース３４によって、ラジエータ３３に排出される一方、
ウォータポンプの動作により、ラジエータ３３で冷やさ
れた低温の冷却水が前記ロワホース３６によってエンジ
ン１のウォータジャケットに戻されるようになってい
る。

【００２０】詳しくは、前記冷却水パイプ３４の後端部
はエンジン１のシリンダヘッド４の一端部に固定される
一方、前端側は燃料噴射ポンプ１４の車体前側まで延び
て、燃料噴射ポンプ１４に沿うように車体左側に向かっ
て湾曲している。そして、該湾曲部３４ａに近い冷却水
パイプ３４の前端部にアッパーホース３５の後端部が接
続されていて、このアッパーホース３５は前記燃料噴射
ポンプ１４の車体前側に隣接するように車幅方向に向か
って延び、途中から車体前方に向かって湾曲して、前端
部がラジエータ３３に接続されている。言い換えると、
前記冷却水パイプ３４及びアッパーホース３５は、燃料
噴射ポンプ１４の車体右側及び車体前側を取り囲むよう
に配置されている。また、その冷却水パイプ３４におけ
る湾曲部３４ａの外側側面には外方に向かって突出する
ブラケット連結部３７が、また湾曲部３４ａの内側側面
には上側に突出するカバー連結部３９（図１参照）がそ
れぞれ一体に形成され、この各連結部３７，３９にはそ
れぞれ上下方向に貫通する取付孔３８，４０が形成され
ている。

【００２１】さらに、前記燃料噴射ポンプ１４は、図４
にも示すように、エンジン１の車体前側面における車体
右側寄りの位置にシリンダブロック３及びシリンダヘッ
ド４に亘って、例えば鋳鉄製のポンプブラケット４２に
より取付固定されている。この燃料噴射ポンプ１４に
は、エンジン１の各気筒２毎の噴射噴射ノズル９に高圧
の燃料を分配供給する４本の高圧配管１５，１５，…が
接続されるとともに、図外の燃料タンクと連通する燃料
供給管１６及び燃料戻し管１７が接続されている。ま
た、前記ポンプブラケット４２の上部には、車体前方に
向かって延びる延長部が設けられ、該延長部の上面に、
前記冷却水パイプ３４における湾曲部３４ａのブラケッ
ト連結部３７の貫通孔３８に対応して、ボルト孔４３が
形成されている。そして、このボルト孔４３と冷却水パ
イプ３４のブラケット連結部３７の貫通孔３８とを上下
に一致させて、この両者に図２に示すように締結ボルト
４４を挿通螺合することで、ポンプブラケット４２と冷
却水パイプ３４とを一体的に連結するようにしている。

【００２２】本発明の特徴部分として、図３に示す如く
上方から見て、エンジン１のシリンダヘッドカバー５上
方から車体前方の燃料噴射ポンプ１４上方にかけての範
囲全体を覆うように、該燃料噴射ポンプ１４の運転音や
エンジン１の燃焼音等を遮断しかつ吸収するための遮音
カバー４６が配設されている。この遮音カバー４６は、
車体前後方の向略中央部において、２つの支持部４７，
４７にてエンジン１のシリンダヘッドカバー５に取付け
られている一方、遮音カバー４６の前部は、図１や図５
にも示すように、車体前側でかつ右側寄りの１つの支持
部４８にて前記冷却水パイプ３４の湾曲部３４ａ内側に
あるカバー連結部３９に取付けられている。

【００２３】この各支持部４７，４８は、図６にも示す
ように、いずれも下側に凹陥する有底筒状のもので、そ
の各々の底部にはそれぞれゴムブッシュ４９及びカラー
部材５０を嵌め込んだボルト孔５１が形成されている。
そして、図１や図５に示すように、このボルト孔５１
と、シリンダヘッドカバー５の取付孔５ａ、又は冷却水
パイプ３４の湾曲部３４ａ内側のカバー連結部３９にお
ける貫通孔４０とを一致させて、両者に前記カラー部材
５０を通して締結ボルト５２を挿通螺合することで、遮
音カバー４６がシリンダヘッドカバー５及び冷却水パイ
プ３４に対し取付け固定されている。前記ゴムブッシュ
４９，カラー部材５０及び締結ボルト５２により、遮音
カバー４６をエンジン１に固定するためのマウント部材
が構成されている。

【００２４】また、遮音カバー４６は、図１、図５〜図
７に示すように、樹脂製の外側カバー部材５４とウレタ
ン製の内側遮音部材５５とからなるもので、外側カバー
部材５４の周縁部には下側に垂れ下がったフランジが設
けられていて、このフランジに囲まれるように、外側カ
バー部材５４の内側面に内側遮音部材５５が重ね合され
ている。この内側遮音部材５５は、特に１〜１０キロヘ
ルツの騒音の透過を効果的に遮断する高密度のウレタン
ゴムからなり、車体後側の後半部分がシリンダヘッドカ
バー５の上面に密着して放射音を減衰遮断するととも
に、このシリンダヘッドカバー５の振動自体を抑える制
振機能も発揮する。

【００２５】一方、前記内側遮音部材５５の車体前側の
前半部分は、図７に明らかなように、燃料噴射ポンプ１
４の上方を略完全に覆っていて、この燃料噴射ポンプ１
４や吸気マニホルド１３の上部にまで至る十分な厚みを
有し、該燃料噴射ポンプ１４の発する作動音を効果的に
減衰遮断するようになっている。また、前記内側遮音部
材５５の車体前側の周縁部５５ａは外側カバー部材８４
のフランジよりも下方に向かって延び、アッパーホース
３５の上半分を覆うように密着状態で当接している。言
い換えると、内側遮音部材５５の前側周縁部５５ａは、
アッパーホース３５により当接状態で弾性的に支持され
ている。

【００２６】また、前記内側遮音部材５５における車体
前側かつ車体右側寄りの周縁部５５ａの前端部には、ア
ッパーホース３５よりも下方に延びて燃料噴射ポンプ１
４の上下方向略中央部の付近に至る舌状の壁部５５ｂが
設けられている。そして、この舌状壁部５５ｂは、車体
前方のラジエータ３３を通過した熱風から燃料噴射ポン
プ１４を遮蔽して、燃料や燃料噴射ポンプ１４自体の温
度上昇を抑制するという機能を有する。

【００２７】さらに、前記内側遮音部材５５は、遮音カ
バー４６をエンジン１に固定する締結ボルト５２のカラ
ー部材５０によって、外側カバー部材５４に固定されて
いる。すなわち、前記図６に拡大して示すように、カラ
ー部材５０は円筒部５０ａとその下端部に設けられた大
径のつば部５０ｂとからなり、前記円筒部５０ａの上端
側が、上述の如く、外側カバー部材５４の各支持部４
７，４８の底部に形成されたボルト孔５１にゴムブッシ
ュ４９を介して嵌合固定される一方、カラー部材５０下
端のつば部５０ｂは、内側遮音部材５５を下方から支え
て外側カバー部材５４に対して保持する保持部とされて
いる。これにより、外側カバー部材５４と内側遮音部材
５５とを接着しなくても、それらを一体として、エンジ
ン１への組付け時にも容易に取り扱うことができる。

【００２８】したがって、この実施形態においては、直
噴ディーゼルエンジン１が車両前部のエンジンルームに
横置きに搭載され、この横置きエンジン１の車体前側に
高圧の燃料を圧送するための燃料噴射ポンプ１４が配置
されているので、この燃料噴射ポンプ１４をエンジン１
の後側に配置する場合よりも車室から遠ざけることがで
き、大きな作動音を発する直噴ディーゼルエンジン用の
燃料噴射ポンプ１４であっても、車室内の騒音レベルを
下げるとができる。

【００２９】また、前記燃料噴射ポンプ１４の上方が遮
音カバー４６により覆われるとともに、該燃料噴射ポン
プ１４の車体右側から車体前側にかけてを冷却水パイプ
３４及びアッパーホース３５が取り囲み、かつこのアッ
パーホース３５が燃料噴射ポンプ１４の車体前側に隣接
するように配置されていて、このアッパーホース３５に
よって遮音カバー４６の内側遮音部材５５の周縁部５５
ａが当接状態で支持されている。つまり、騒音の放射源
である燃料噴射ポンプ１４を遮音カバー４６の内側遮音
部材５５やアッパーホース３５等によって包み込むよう
な構造になっているので、燃料噴射ポンプ１４から発せ
られる大きな作動音を効果的に減衰遮断することができ
る。

【００３０】しかも、前記アッパーホース３５は適度な
弾性を有するゴム製のものなので、前記のようにアッパ
ーホース３５に内側遮音部材５５の周縁部５５ａを押し
付けて保持させることで、該内側遮音部材５５を安定し
て保持しながら、走行風等による遮音カバー４６の振動
を抑えて、びびり音の発生を防止することができる。そ
して、そのように、特別の部材を別途に用いることな
く、既存の冷却水パイプ３４やアッパーホース３５を有
効利用することで、前記の作用効果を容易にかつ低コス
トで実現できる。

【００３１】さらに、前記遮音カバー４６の後半部分に
おいて、内側遮音部材５５がエンジン１のシリンダヘッ
ドカバー５の上面に密着状態で当接されているので、高
密度ウレタンゴムからなる内側遮音部材５５によりシリ
ンダヘッドカバー５の振動を抑えて、騒音の発生そのも
のを軽減できる上に、このシリンダヘッドカバー５から
の放射音を十分に減衰させて、車室内へ侵入する騒音や
車外へ漏れる騒音をさらに低減させることができる。

【００３２】加えて、前記遮音カバー４６を、外側カバ
ー部材５４及び内側遮音部材５５からなるものとし、か
つそれらを接着せずに、エンジン１へのマウント部材の
一部を利用して組み付けるようにしている。このため、
遮音カバー４６のエンジン１への組付け時の作業性を確
保しながら、遮音カバー４６を廃棄するときには、材質
の異なる外側カバー部材５４と内側吸音部材５５とを容
易に分離させて、別々に処理することができ、これによ
り、廃棄処分のときの作業性を向上させて、廃棄コスト
を低減できる。また、内側吸音部材５５だけが先に劣化
したとしても、その劣化した内側吸音部材５５のみの交
換が容易に行える。つまり、遮音カバー４６の環境性能
を向上できる。

【００３３】さらにまた、前記のように、外側カバー部
材５４に対し内側遮音部材５５を接着せず、容易に脱着
できるようにしているので、その内側遮音部材５５とし
て密度や材質の異なる複数種のものを予め準備し、その
中から選択して組付けるようにすることが可能になる。
また、騒音の遮断には高密度のものが効果的であること
を考慮して、前記内側遮音部材５５として、密度や材質
の異なる複数種の部材を層状に組付けて用いる用にする
ことも可能になり、このようにすれば、騒音の遮断性能
と耐熱性能とを併せて向上できる。

【００３４】尚、この実施形態では、本発明をエンジン
１を車両の車室前方のエンジンルームに横置きに搭載す
る場合に適用するようにしているが、これに限らず、エ
ンジン１を車両の車室後方のエンジンルームに横置きに
搭載する場合にも、本発明を適用することができる。

【００３５】また、本発明は、エンジンの各気筒毎に高
圧インジェクタを設け、この高圧インジェクタに対しコ
モンレールに蓄えた高圧の燃料を供給するようにした蓄
圧式燃料供給系を備えたものにも適用可能であり、この
場合には、高圧インジェクタの芯弁の着座音等がコモン
レールを介して放射されることを考慮して、遮音カバー
４６の内側遮音部材５５により少なくともコモンレール
の上方を覆うとともに、冷却水パイプ３４やアッパーホ
ース３５を、コモンレールの周囲を取り囲むように配置
するようにすればよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１の発明に係
る横置き搭載エンジンの遮音構造によると、車両に、高
圧の燃料供給系が設けられたエンジンを横置きに搭載す
る場合に、該燃料供給系の上方を覆うように遮音カバー
を配設するとともに、燃料供給系に隣接するように冷却
水ホースを配設し、この冷却水ホースによって前記遮音
カバーの周縁部を当接状態で保持するようにしたことに
より、騒音の放射源である燃料供給系を遮音カバーと冷
却水ホースとによって包み込むような構造として、騒音
を効果的に減衰遮断することができる。しかも、弾性部
材からなる冷却水ホースに遮音カバーを押し付けて保持
させることで、該遮音カバーの振動を抑えて、びびり音
の発生を防止することができる。そして、そのようにし
て既存の冷却水パイプ等を有効利用することにより、前
記の効果を容易にかつ低コストで実現できる。

【００３７】請求項２の発明によると、遮音カバーを、
ウレタン製の内側遮音部材を有するものとすることで、
騒音を極めて効果的に減衰遮断できる。また、内側遮音
部材を冷却水ホースに当接させることで、この冷却水ホ
ースによる遮音カバーの保持性能が向上し、しかも、冷
却水ホースまでを含めた騒音の減衰遮断性能をさらに高
めることができる。

【００３８】請求項３の発明によると、燃料供給系の高
圧燃料噴射ポンプから発せられる大きな作動音を効果的
に減衰遮断できる。

【００３９】請求項４の発明によると、インジェクタの
芯弁の着座音等がコモンレールから放射されるような構
造であっても、その放射騒音を効果的に減衰遮断でき
る。

【００４０】請求項５の発明によると、遮音カバーをエ
ンジンに固定するためのマウント部材を有効利用して、
遮音カバーの外側カバー部材と内側遮音部材とを接着せ
ずに、それらを一体的に組付けることができるようにし
たので、エンジンへの組付け時の作業性を確保しなが
ら、材質の異なる２つの部材を容易に分離させることが
できるようになり、よって、遮音カバーの環境性能を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態においてエンジンに対する燃
料噴射ポンプ、冷却水パイプ及び遮音カバーの配置構成
を車両の右側から見た状態で示す一部破断側面図であ
る。

【図２】エンジンを補機類と共に車両の右側から見た状
態で示す側面図である。

【図３】エンジンに対する燃料噴射ポンプ、冷却水パイ
プ、遮音カバー及びラジエータの配置構成を示す平面図
である。

【図４】燃料噴射ポンプの配置状態を示す拡大平面図で
ある。

【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図６】遮音カバーのマウント部材の構成を示す拡大断
面図である。

【図７】図３のＹ−Ｙ線断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ７ クランク軸（出力軸） １４ 燃料噴射ポンプ ３３ ラジエータ ３５ アッパーホース（冷却水ホース） ４６ 遮音カバー ４９ ゴムブッシュ ５０ カラー部材 ５０ｂ つば部（保持部） ５２ 締結ボルト ５４ 外側カバー部材 ５５ 内側遮音部材 ５５ａ 周縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｇ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に、出力軸が車幅方向に延びるよう
   にエンジンを横置き搭載し、このエンジンに対し車体前
   後方向の一側にラジエータを配置するとともに、少なく
   ともエンジン上部を覆うように遮音カバーを配設したエ
   ンジンの遮音構造において、 前記エンジンとラジエータとの間に、該エンジンへ高圧
   の燃料を供給する燃料供給系が配置され、 前記エンジン内の冷却水通路と前記ラジエータとを接続
   する弾性部材からなる冷却水ホースが、前記燃料供給系
   のラジエータ側に隣接して設けられ、 前記遮音カバーの周縁部は、前記冷却水ホースにより当
   接状態で支持されていることを特徴とする横置き搭載エ
   ンジンの遮音構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 遮音カバーは、樹脂製の外側カバー部材と、該外側カバ
   ー部材の内側に固定されたウレタン製の内側遮音部材と
   からなり、 前記外側カバー部材及び内側遮音部材のうち、少なくと
   も内側遮音部材の周縁部が冷却水ホースに当接されてい
   ることを特徴とする横置き搭載エンジンの遮音構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のいずれかにおいて、 燃料供給系は高圧燃料噴射ポンプを有し、 冷却水ホースが前記高圧燃料噴射ポンプの近傍に配置さ
   れるとともに、該高圧燃料噴射ポンプの少なくとも上方
   が内側遮音部材で覆われていることを特徴とする横置き
   搭載エンジンの遮音構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は２のいずれかにおいて、 エンジンは、気筒内燃焼室に燃料を直接噴射するインジ
   ェクタを備えた直噴ディーゼルエンジンであり、 燃料供給系は、前記インジェクタに接続されたコモンレ
   ールを有し、 冷却水ホースが前記コモンレールの近傍に配置されると
   ともに、該コモンレールの少なくとも上方が内側遮音部
   材で覆われていることを特徴とする横置き搭載エンジン
   の遮音構造。
5. 【請求項５】 請求項２において、 遮音カバーをエンジンに固定するためのマウント部材が
   設けられ、 前記マウント部材は、遮音カバーの外側カバー部材及び
   内側遮音部材を重ねて貫通するカラー部材と、このカラ
   ー部材に内挿されかつエンジンに締結される締結ボルト
   とを有し、 前記カラー部材の一端側が前記外側カバー部材の貫通孔
   に内嵌合される一方、該カラー部材の他端部には、内側
   遮音部材を外側カバー部材に対し保持する保持部が設け
   られていることを特徴とする横置き搭載エンジンの遮音
   構造。