JPWO2016125472A1 - 内燃機関の遮音構造 - Google Patents

Abstract

組付作業を簡便に遂行することが可能であり、且つ振動及び騒音を効果的に抑制することができる内燃機関の遮音構造を提供する。内燃機関本体１０の外方に配置され、少なくとも内燃機関本体１０の一部を覆うカバー本体２１と、カバー本体２１の内燃機関本体１０に対向する内面２１ａに取付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材２２とを有する内燃機関１の遮音構造であって、発泡遮音部材２２が、内燃機関本体１０の騒音発生源（１１）を覆うように、且つ騒音発生源を挟む位置において内燃機関本体１０又は内燃機関本体１０に取付けられる構成部品（１２、１４）に外周部を当接させるように配置され、内燃機関本体１０又は構成部品（１４）には、カバー本体により覆われる位置にて発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うように遮音壁（３１〜３３）が立設される。【選択図】図６

Description

本発明は、カバー本体と発泡遮音部材とを有する内燃機関の遮音構造に関する。

内燃機関の騒音を低減する技術として、例えば、コモンレールと燃料噴射ノズルとを連結する複数の高圧管をエンジン外方から覆うように遮音部材が設けられ、この遮音部材が、互いに隣接する高圧管の間に介在して空間を埋めるように構成された遮音構造がある（特許文献１参照）。

また、樹脂製の外側カバー部材と、外側カバー部材の内側に固定されたウレタン製の内側遮音部材とから構成される遮音カバーが、エンジンのシリンダヘッドカバーから車体前方の燃料噴射ポンプにわたる範囲を上方から覆うように設けられた遮音構造が公知になっている（特許文献２参照）。特許文献２に開示された遮音構造は、遮音カバーがコモンレール等の高圧配管を上方から覆い、且つ、内側遮音部材の一端側が冷却水パイプに当接すると共に、内側遮音部材の他端側がシリンダヘッドカバーに当接するように構成されている。

特許第４２３８５１０号公報 特許第４２８４７８０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された遮音構造では、遮音部材の形状が複雑になるため、遮音部材の成形が難しい上、遮音部材を脱着する際の作業性が悪い。

一方、特許文献２に開示された遮音構造では、脱着作業性は改善されるが、燃料噴出音を発生させるインジェクタや振動を伝達する燃料配管系等の騒音発生源を遮音カバーが完全に囲い込む密封構造となっていない。そのため、騒音発生源から放射される騒音は、遮音カバーとエンジンとの隙間を通って外部に漏れてしまう。

ここで、騒音の外部への漏れを抑制するために、騒音発生源を挟む位置で外周部がエンジンに当接するように遮音カバーを設け、騒音発生源が遮音カバーによって完全に囲い込まれる構成とすることが考えられる。ところが、遮音カバーの脱着作業性を確保するためには遮音カバーとエンジンとの間にクリアランスを設定する必要がある場合や、クリアランスを設定しなくても実際に組み付けた際に遮音カバーの外周部とエンジンとの間に隙間が生じる場合があり、このような場合には騒音が漏れ易くなる。

本発明は、このような背景に鑑み、組付作業を簡便に遂行することが可能であり、且つ振動及び騒音の漏れを効果的に低減できる内燃機関の遮音構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、内燃機関本体（１０）の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体（２１）と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面（２１ａ）に取付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材（２２）とを有する内燃機関（１）の遮音構造であって、前記発泡遮音部材が、前記内燃機関本体の騒音発生源（１１）を覆うように、且つ前記騒音発生源を挟む位置において前記内燃機関本体又は前記内燃機関本体に取付けられる構成部品（１２、１４）に外周部を当接させるように配置され、前記内燃機関本体（１０）又は前記構成部品（１４）には、前記カバー本体により覆われる位置にて前記発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うように遮音壁（３１〜３３）が立設されている構成とする。

この構成によれば、発泡遮音部材が騒音発生源を挟む位置で外周部を内燃機関本体又は構成部品に当接させるように配置されるため、騒音発生源が発泡遮音部材によって囲い込まれ、振動・騒音の漏れが抑制される。また、騒音発生源を覆うようにカバー本体と発泡遮音部材とを取付けるだけでよいため、組付作業を簡便に遂行することが可能である。そして、カバー本体により覆われる位置に立設された遮音壁によって内燃機関本体又は構成部品と発泡遮音部材との接続部が覆われるため、接続部に隙間があった場合にも隙間からの騒音の漏れが抑制される。

また、上記の発明において、前記内燃機関本体は、シリンダ（２）を画成するシリンダブロック（３）と、前記シリンダブロックの一端面に結合されるシリンダヘッド（４）と、前記シリンダヘッドにおける前記シリンダブロックと相反する側の面に結合されるシリンダヘッドカバー（５）と、前記シリンダヘッドカバーを貫通して前記シリンダヘッドに装着される燃料噴射装置（１１）とを備え、前記発泡遮音部材が前記燃料噴射装置を外方から覆う位置に配置され、前記遮音壁（３１、３２）が前記接続部を外側から覆う位置に設けられている構成とする。

この構成によれば、騒音発生源である燃料噴射装置を覆う発泡遮音部材と内燃機関本体との接続部を外方から覆う位置に遮音壁が設けられることで、接続部から漏洩した音は遮音壁にエネルギーを奪われると共に遮音壁で反射して発泡遮音部材に再度当たる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが得られ、より静粛性を向上させることができる。

また、上記の発明において、前記カバー本体の外周部が、前記遮音壁により内側から覆われるように前記内燃機関本体又は前記構成部品に近接しており、前記遮音壁（３１、３２）が前記発泡遮音部材の外周部及び前記カバー本体の外周部と協働してラビリンス構造を形成している構成とする。

この構成によれば、遮音壁を乗り越えた音はカバー本体の外周部で反射してカバー本体の外部に漏洩し難くなる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが一層高くなる。

また、上記課題を解決するために、本発明は、複数の燃料噴射装置（１１）が外面に露出するように気筒列方向に沿って配置された内燃機関本体（１０）と、前記内燃機関本体の外方に気筒列方向に沿って配置され、前記燃料噴射装置に接続されるワイヤーハーネスを内部に収容するハーネスホルダ（１４）と、前記燃料噴射装置に対して前記ハーネスホルダと相反する側において気筒列方向に沿って配置され、前記燃料噴射装置に燃料配管（１３）を介して燃料を供給する燃料供給部（１２）と、前記ハーネスホルダ及び前記燃料供給部よりも前記内燃機関本体の外方に配置されるカバー本体（２１）と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面（２１ａ）に取付けられ、前記燃料噴射装置及び前記ハーネスホルダの少なくとも一部を覆う発泡材料からなる発泡遮音部材（２２）とを有する内燃機関（１）の遮音構造であって、前記発泡遮音部材の気筒列方向に沿う一端部（２２ｃ）が前記内燃機関本体に当接し、前記発泡遮音部材の気筒列方向に沿う他端部（２２ｄ）が前記燃料供給部に当接し、前記発泡遮音部材の気筒列方向と直交する方向に沿う一端部（２２ｅ）が前記ハーネスホルダの外面に当接又は近接し、前記ハーネスホルダの前記カバー本体により覆われる位置に、前記発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うように遮音壁（３２）が立設されている構成とする。

燃料噴射装置からの振動・騒音を低減するためには、燃料噴射装置の四方を遮音部材で囲い込むことが有効であるが、電装部品である燃料噴射装置はワイヤーハーネスの配策が行われるために完全に囲い込むことが難しいという問題がある。また、シリンダヘッドカバー等が設けられる内燃機関本体や燃料供給部とは異なり、ハーネスホルダは剛性が低いために発泡遮音部材を同じように圧縮状態で当接させると変形し易いため、発泡遮音部材を圧縮状態で当接させることができず、接続部の隙間から音漏れが生じ易い。そこでこの構成のように、発泡遮音部材の気筒列方向に沿う両端部を内燃機関本体又は燃料供給部に当接させると共に、ハーネスホルダに遮音壁を設けて発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うことにより、接続部からの音漏れを低減することができる。

上記の発明において、前記遮音壁（３２）が、前記接続部を外側から覆う位置に配置されている構成とする。

この構成によれば、遮音壁がカバー本体により覆われる位置のうち接続部を外側から覆う位置に配置されることで、接続部から漏洩した音は遮音壁にエネルギーを奪われると共に遮音壁で反射して発泡遮音部材に再度当たる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが得られ、より静粛性を向上させることができる。

また、上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関本体（１０）の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体（４１）と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面（２１ａ）に取付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材（２２）とを有する内燃機関（１）の遮音構造であって、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面には、先端に係止爪（２３ｂ）を有する複数の係止突起（２３）が形成されており、前記発泡遮音部材は、前記複数の係止突起により、少なくとも一端部（２２ｃ、２２ｄ）が前記内燃機関本体又は前記内燃機関本体に取付けられる構成部品（１２）に当接するように保持されており、前記発泡遮音部材の前記一端部（後端）の近傍に設けられた前記係止突起は、他の位置に設けられた前記係止突起と異なる方向に突出すると共に、当該係止突起が設けられた位置の前記カバー本体の接平面に対して直交する方向に突出している構成とする。

この構成によれば、発泡遮音部材をカバー本体の面に確実に保持しつつ係止突起を発泡遮音部材の一端部に近づけることが可能になり、発泡遮音部材の一端部がめくれるようにカバー本体から離間することが抑制される。また、発泡遮音部材の一端部の近傍に設けられた係止突起が他の係止突起と異なる方向に突出することで、発泡遮音部材が重力や振動などの外力によって係止突起から離脱することが抑制される。なお、発泡遮音部材の取付時には順番に係止突起に係止させればよいため、組付作業を簡便に遂行することが可能である。

このように本発明によれば、組付作業を簡便に遂行することが可能であり、且つ振動及び騒音の漏れを効果的に低減できる内燃機関の遮音構造を提供することができる。

実施形態に係る遮音構造が適用された内燃機関の概略斜視図 図１に示す内燃機関の上部を車体前後方向に沿って模式的に示す断面図 エンジンカバーの平面図 （Ａ）図３に示す突起を示す斜視図、（Ｂ）図３に示す発泡遮音部材のスリットを示す斜視図 内燃機関の要部を図２と異なる位置で車体前後方向に沿って模式的に示す断面図 図３中のVI−VI断面図 図３中のVII−VII断面図 図３中のVIII−VIII断面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係る遮音構造が適用された内燃機関１は、例えば、多気筒直噴型のディーゼルエンジンからなり、図示しない車両前部のパワープラント室内に横置きに且つ上部が後方に傾く後傾姿勢に配置される。なお、内燃機関１は、ディーゼルエンジンに限定されるものではなく、例えば、直噴ガソリンエンジン等であってもよい。

図１及び図２に示すように、内燃機関１は、左右方向に直列に並ぶ複数のシリンダ２（図２参照）を画成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上面に結合されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に結合されるシリンダヘッドカバー５（図２）と、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びシリンダヘッドカバー５の側壁にそれぞれ結合されるチェーンカバー６とを有する。

シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上向き開口を閉塞するヘッドカバー下部７と、ヘッドカバー下部７の上面に結合され、ヘッドカバー下部７と協働して気液分離室８を画成するブリーザチャンバ９（ヘッドカバー上部）とにより構成される。ブリーザチャンバ９は、左右方向に延在する直方体形状の中空体であり、ヘッドカバー下部７の前部において上方に向かって突出するように設けられる。なお、本実施形態では、ブリーザチャンバ９とヘッドカバー下部７とをそれぞれ別体で構成しているが、これに限定されるものではなく、ブリーザチャンバ９とヘッドカバー下部７とを一体で形成してもよい。

これらのシリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５及びチェーンカバー６等により内燃機関本体１０が構成される。

シリンダヘッド４の前後方向の略中央部には、それぞれのシリンダ２内に向けて高圧の燃料を噴射する複数のインジェクタ（高圧燃料噴射装置）１１が左右方向に並んで取付けられている。これらのインジェクタ１１は、シリンダヘッドカバー５を貫通してシリンダヘッドカバー５から突出するようにシリンダヘッド４に装着され、内燃機関本体１０の外面に露出している。

インジェクタ１１に対してブリーザチャンバ９と相反する側の後方には、インジェクタ１１に対して高圧の燃料を供給する単一のコモンレール（燃料供給部）１２が配置されている。コモンレール１２は、インジェクタ１１の配列方向である左右方向に沿って延在する金属製の略円筒体からなり、略円筒体に一体に形成された２つの取付部１２ａ（図５参照）を介してヘッドカバー下部７に固定される。コモンレール１２と各インジェクタ１１とは、燃料配管１３により互いに接続される。即ち、コモンレール１２は内燃機関本体１０に取付けられるエンジン構成部品である。

インジェクタ１１に対してブリーザチャンバ９側の上方には、インジェクタ１１に対して電力を供給するワイヤーハーネスを収容するハーネスホルダ１４が配置されている。ハーネスホルダ１４は、インジェクタ１１の配列方向である左右方向に沿って延在する樹脂製の略角筒体からなり、図示しない固定手段により内燃機関本体１０に固定される。即ち、ハーネスホルダ１４も内燃機関本体１０に取付けられるエンジン構成部品である。ハーネスホルダ１４内に収容されているワイヤーハーネスは、各インジェクタ１１に対応する位置でハーネスホルダ１４から延出して各インジェクタ１１に接続される。

内燃機関本体１０の上方には、内燃機関本体１０の上面の一部を覆うエンジンカバー２０が配置されている。エンジンカバー２０は、図示しないボルトやクリップ等の締結手段によって内燃機関本体１０に着脱自在に取付けられ、内燃機関本体１０との間の空間にインジェクタ１１やコモンレール１２、燃料配管１３、ハーネスホルダ１４等を収容する。

図３に示すように、エンジンカバー２０は平面視において略矩形状を呈している。図２及び図３に示すように、エンジンカバー２０は、内燃機関本体１０の上方に配置される樹脂体からなり、少なくとも内燃機関本体１０の一部を覆うカバー本体２１と、カバー本体２１の内燃機関本体１０と対向する内面２１ａに取付けられ、弾性を有する発泡材料からなる発泡遮音部材２２とを有する。発泡遮音部材２２は、平面視においてカバー本体２１よりも小さく、カバー本体２１と同様に略矩形状を呈している。

ハーネスホルダ１４は、内燃機関本体１０の外部から内燃機関本体１０の上面に設けられたインジェクタ１１に電力を供給するため、エンジンカバー２０の左端において平面視でエンジンカバー２０の外部からエンジンカバー２０の内部に至るように設けられており、左右方向に延在する本体部分１４Ａを有している。また、ハーネスホルダ１４は、エンジンカバー２０の右端近傍で本体部分１４Ａから前方に延びる延出部分１４Ｂを有している。この延出部分１４Ｂは、平面視においてカバー本体２１の外部には至らないが、発泡遮音部材２２の外部に至るように設けられている。

カバー本体２１の内面２１ａには、複数の係止突起２３が一体的に設けられている。係止突起２３は、概ねカバー本体２１の前側及び後側に２列となるように配置されている。発泡遮音部材２２には、係止突起２３に対応する位置にスリット２４が形成されている。発泡遮音部材２２は、スリット２４に挿入された係止突起２３によりカバー本体２１に固定される。

図４（Ａ）に示すように、カバー本体２１の係止突起２３は、カバー本体２１の内面２１ａから離間する方向に向かって突出する軸部２３ａと、軸部２３ａの頂部に設けられ軸部２３ａの軸線と直交する方向に延在する半月板状の係止爪２３ｂとから構成される。

一方、図４（Ｂ）に示すように、発泡遮音部材２２のスリット２４は、係止爪２３ｂにおける半月の弦と直交する向き（図３参照）に延在する直線状を呈すると共に、係止突起２３の軸部２３ａの突出長さに対応する深さとされている。発泡遮音部材２２は、全体的に係止突起２３の軸部２３ａの突出長さに比べて厚く形成されている。そのため、発泡遮音部材２２のスリット２４が形成された部分では、カバー本体２１と相反する側の内面２２ａに略円形状の窪み２５が形成されている。

発泡遮音部材２２は、カバー本体２１に設けられた係止突起２３がスリット２４に圧入貫通され、スリット２４を貫通した係止爪２３ｂが発泡遮音部材２２の内面２２ａを係止することで、カバー本体２１の内面２１ａに面接触する態様でカバー本体２１に一体的に取付けられる（図２参照）。

図２に示すように、カバー本体２１は、前後方向の中央が上方に突出する向きに湾曲する断面形状を有する主板部２１ｂと、主板部２１ｂの前端に連続して主板部２１ｂから垂下する前壁部２１ｃとを有する。カバー本体２１（主板部２１ｂ）は、インジェクタ１１から上方に離間した位置でインジェクタ１１を上方から覆うように設けられる。一方、前壁部２１ｃは、内燃機関本体１０の前方上部（ブリーザチャンバ９）を前方から覆うように設けられる。

発泡遮音部材２２は、上記のようなカバー本体２１の形状に対応する主板部２２ｂ及び前壁部２２ｃに加え、主板部２２ｂの後端に連続して主板部２２ｂから垂下する後壁部２２ｄを有する。主板部２２ｂ及び前壁部２２ｃの外面側にはカバー本体２１が設けられているが、後壁部２２ｄの外面側にはカバー本体２１は設けられていない。

発泡遮音部材２２の主板部２２ｂは、ブリーザチャンバ９の上面に当接するように設けられるが、ハーネスホルダ１４には当接していない。発泡遮音部材２２の前壁部２２ｃはブリーザチャンバ９の上面及び前面に当接するように設けられる。発泡遮音部材２２の後壁部２２ｄは、突出端面がコモンレール１２の上側に当接するように設けられる。発泡遮音部材２２がこのような取付状態とされることから、エンジンカバー２０は、発泡遮音部材２２がカバー本体２１に取付けられた状態で、図２に白抜き矢印で示すように前方上側から後方下側に向けて内燃機関本体１０上に配置され、上記締結手段により内燃機関本体１０に締結される。

この際、発泡遮音部材２２の後壁部２２ｄがコモンレール１２や燃料配管１３等に干渉し、発泡遮音部材２２の主板部２２ｂの後端がカバー本体２１から浮くようにめくれることがある。そこで、本実施形態では、後側の列に配置された係止突起２３がカバー本体２１の後端近傍に配置されている。

ここで、発泡遮音部材２２をカバー本体２１に取付ける作業について検討すると、全ての係止突起２３（軸部２３ａ）の突出方向が一定であるほど取付作業は容易になる。一方、上記のようにカバー本体２１の主板部２１ｂが湾曲している場合、前列及び後列の係止突起２３を一定方向に向けると、前列に配置された係止突起２３は、主板部２１ｂの自身が設けられた部分の内面２１ａ（正確には内面２１ａの係止突起２３が設けられた位置の接平面。以下同様。）に対して垂直方向よりも前方に傾斜し、後列に配置された係止突起２３は、主板部２１ｂの自身が設けられた部分の内面２１ａに対して垂直方向よりも後方に傾斜する。

ところが、係止爪２３ｂの端縁において発泡遮音部材２２に所定の最低厚さを確保しようとすると、係止突起２３の軸部２３ａの突出長さが長くなり、軸部２３ａが撓み変形して発泡遮音部材２２がカバー本体２１から浮き易くなる。そこで、本実施形態では、後列に配置された係止突起２３の軸部２３ａがカバー本体２１の主板部２１ｂの内面２１ａに対して直交する方向に突出するように設けられている。即ち、発泡遮音部材２２の後端近傍に設けられた係止突起２３は、前列に設けられた係止突起２３と異なる方向に突出している。

これにより、後列の係止突起２３をカバー本体２１の後端近傍に配置することと、その軸部２３ａの突出長さを短くすることとの両方が実現され、発泡遮音部材２２の後端部がめくれるようにカバー本体２１から離間することが抑制されると共に、発泡遮音部材２２がカバー本体２１の内面２１ａに確実に保持される。また、発泡遮音部材２２の後端近傍に設けられた係止突起２３が前列の係止突起２３と異なる方向に突出することで、発泡遮音部材２２が重力や振動などの外力によって係止突起２３から離脱することが抑制される。なお、発泡遮音部材２２のカバー本体２１への取付時には、前列と後列とを順番に係止突起２３に係止させればよいため、組付作業は簡便に遂行可能である。

コモンレール１２の下側とシリンダヘッドカバー５との間には、間隙２６が形成されている。この間隙２６には、カバー本体２１及び発泡遮音部材２２とは別体からなるスペーサ２７が配置される。スペーサ２７は、発泡遮音部材２２と同じ発泡材料で一体物として形成され、コモンレール１２の中心軸と略平行に延在するように配置される。なお、本実施形態では、スペーサ２７が発泡遮音部材２２と同じ発泡材料で形成されるが、遮音性能及び耐久性が同等であれば発泡遮音部材２２と異なる発泡材料で形成されてもよい。

図５に示すように、スペーサ２７には、略上下方向に沿って貫通する２つの貫通孔２８が形成されており、コモンレール１２の取付部１２ａ及びコモンレール１２をシリンダヘッドカバー５の上面に固定するためのボルト（締結部材）２９が貫通孔２８に挿通されることで、コモンレール１２と同時にシリンダヘッドカバー５に取付けられる。シリンダヘッドカバー５に取付けられたスペーサ２７は、シリンダヘッドカバー５とコモンレール１２とにより挟持され、両者の間に形成された間隙２６を埋める。

なお、貫通孔２８に加えて、スペーサ２７の側面から貫通孔２８に連通するスリット状の切り込みが形成されていてもよい。この場合、スペーサ２７を横方向から押圧して、取付部１２ａ及びボルト２９を切り込みに沿って貫通孔２８に押し込むことにより、スペーサ２７をコモンレール１２とシリンダヘッドカバー５との間隙２６に配置することができる。

次に、図６〜図８を参照して、エンジンカバー２０と内燃機関本体１０との接続部（発泡遮音部材２２が当接する当接部又は近接する近接部）の構造について説明する。

図６は、エンジンカバー２０の左端におけるハーネスホルダ１４が設けられてない位置の断面を示しており、図７は、同左端におけるハーネスホルダ１４が設けられた位置の断面を示している。図６に示すように、発泡遮音部材２２は、主板部２２ｂの左端に連続して主板部２２ｂから垂下する左壁部２２ｅを有する。一方、カバー本体２１は、主板部２１ｂの左端に連続して主板部２１ｂから垂下する左壁部２１ｅと、発泡遮音部材２２の左方への移動を規制する左位置規制部２１ｆとを有している。カバー本体２１の左壁部２１ｅは、下端が内燃機関本体１０に当接しないように設けられる。一方、発泡遮音部材２２の左壁部２２ｅは、下端が内燃機関本体１０の上面に当接するように設けられる。

図６に示すハーネスホルダ１４が設けられてない位置では、発泡遮音部材２２（左壁部２２ｅ）よりも外側（左方）であってカバー本体２１（左壁部２１ｅ）の内側（外周縁よりも右方）の位置には、内燃機関本体１０に一体に形成された第１遮音壁３１が発泡遮音部材２２と内燃機関本体１０との当接部（接続部）を外側から覆うように内燃機関本体１０の上面に立設されている。第１遮音壁３１は、上端がカバー本体２１の下面に近接し且つカバー本体２１に当接しないように設けられている。また、カバー本体２１の外周部をなす左壁部２１ｅが、第１遮音壁３１により内側から覆われるように内燃機関本体１０に近接する位置まで垂下している。即ち、第１遮音壁３１は、発泡遮音部材２２の外周部をなす左壁部２２ｅ及びカバー本体２１の左壁部２１ｅと協働してラビリンス構造を形成している。

図示は省略するが、エンジンカバー２０の左端におけるブリーザチャンバ９が設けられた位置においても、内燃機関本体１０を構成するブリーザチャンバ９には、第１遮音壁３１が発泡遮音部材２２とブリーザチャンバ９との当接部を外側から覆うように立設される。

図７に示すハーネスホルダ１４が設けられた位置においては、カバー本体２１の左壁部２１ｅは、下端がハーネスホルダ１４の上面に近接し且つハーネスホルダ１４に当接しないように設けられる。一方、発泡遮音部材２２の左壁部２２ｅは、下端がハーネスホルダ１４の上面に当接しないように且つ近接するように設けられる。これは、内燃機関本体１０やコモンレール１２とは異なり、ハーネスホルダ１４は剛性が低いために、発泡遮音部材２２を同じように圧縮状態で当接させるとハーネスホルダ１４（本体部分１４Ａ）が変形し易いためである。

なお、ハーネスホルダ１４が設けられた位置においても、発泡遮音部材２２の左壁部２２ｅの下端が内燃機関本体１０に当接していてもよい。この場合、他の位置で内燃機関本体１０に当接する部位に比べ、発泡遮音部材２２の左壁部２２ｅの圧縮代を小さく設定し、ハーネスホルダ１４（本体部分１４Ａ）に加わる圧力を小さくするとよい。

そして、発泡遮音部材２２（左壁部２２ｅ）よりも外側であってカバー本体２１（左壁部２１ｅ）の内側の位置には、ハーネスホルダ１４に一体に形成された第２遮音壁３２が発泡遮音部材２２と内燃機関本体１０との近接部（接続部）を外側から覆うように立設されている。第２遮音壁３２も、内燃機関本体１０に形成された第１遮音壁３１と同様に、上端がカバー本体２１の下面に近接し且つカバー本体２１に当接しないように設けられている。一方、第２遮音壁３２は、ハーネスホルダ１４の上面のみならず、ハーネスホルダ１４の両側面（前面及び後面）にも立設されており（図３、図６参照）、連続したコ字形状とされている。カバー本体２１の左壁部２１ｅが、第２遮音壁３２により内側から覆われるように内燃機関本体１０に近接することで、発泡遮音部材２２の左壁部２２ｅ及びカバー本体２１の左壁部２１ｅと協働して第２遮音壁３２がラビリンス構造を形成する点は図６と同様である。

図８はエンジンカバー２０の右側の前端におけるハーネスホルダ１４の延出部分１４Ｂが設けられた位置の断面を示している。上記の通り、カバー本体２１は主板部２１ｂの前端に連続する前壁部２１ｃを有し、発泡遮音部材２２は主板部２２ｂの前端に連続する前壁部２２ｃを有している。カバー本体２１の前壁部２１ｃは、下端が内燃機関本体１０の上面に近接し且つ内燃機関本体１０に当接しないように設けられる。一方、発泡遮音部材２２の前壁部２２ｃは、下端が内燃機関本体１０の上面に当接するように設けられている。これは、ハーネスホルダ１４の延出部分１４Ｂは断面が小さく剛性が比較的高いため、また、発泡遮音部材２２の前壁部２２ｃは、比較的薄いわりに突出寸法が大きく、ハーネスホルダ１４の延出部分１４Ｂに圧縮状態で当接させても、ハーネスホルダ１４の延出部分１４Ｂが変形し難いためである。

そして、カバー本体２１（前壁部２１ｃ）の内側であり且つ発泡遮音部材２２（前壁部２２ｃ）よりも内側の位置には、ハーネスホルダ１４に一体に形成された第３遮音壁３３が発泡遮音部材２２とハーネスホルダ１４との当接部を内側から覆うようにハーネスホルダ１４の上面及び両側面に立設されている。第３遮音壁３３が当接部を内側から覆うように設けられるのは、図８中に白抜き矢印で示すように、エンジンカバー２０が前方上側から後方下側に向けて内燃機関本体１０上に配置されるためである。第３遮音壁３３は、上端が発泡遮音部材２２の下面に近接し且つ発泡遮音部材２２に当接しないように設けられている。

本実施形態に係る遮音構造が適用された内燃機関１は、以上のように構成されている。以下に、その作用効果について説明する。

インジェクタ１１は、所定のタイミングで所定の期間にわたって高圧燃料を噴射するために、内蔵するソレノイド及びばね部材によってプランジャを高速で開弁位置及び閉弁位置に移動させる。インジェクタ１１はその際に衝撃音を発するため、内燃機関１の構成要素の中で振動・騒音が比較的大きい騒音発生源となる。また、燃料配管１３を介してインジェクタ１１と接続されたコモンレール１２も振動が伝達されるために騒音を発生する。

本実施形態では、図２に示すように、内燃機関１の構成要素の中で振動・騒音が比較的大きいインジェクタ１１及びコモンレール１２の上方が、カバー本体２１に取付けられた発泡遮音部材２２によって覆われることで、騒音が低減されると共に、コモンレール１２とシリンダヘッドカバー５との間隙２６がスペーサ２７により閉塞されることで、騒音発生源であるコモンレール１２が囲い込まれる。この結果、車室内や外部への音漏れが効果的に抑制される。

そして本実施形態では、カバー本体２１の内燃機関本体１０に対向する内面２１ａに取付けられた発泡遮音部材２２が、内燃機関本体１０の騒音発生源であるインジェクタ１１を覆うように、且つインジェクタ１１を挟む前後の位置において内燃機関本体１０又はエンジン構成部品であるコモンレール１２やハーネスホルダ１４に外周部を当接させるように配置される。更に、図６〜図８に示すように、内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４には、カバー本体２１により覆われる位置にて発泡遮音部材２２が当接する当接部又は近接する近接部を覆うように第１〜第３遮音壁３１〜３３が立設されている。

即ち、発泡遮音部材２２がインジェクタ１１を挟む位置で外周部を内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４に当接させるように配置されるため、インジェクタ１１が発泡遮音部材２２によって囲い込まれ、振動・騒音の漏れが抑制される。また、カバー本体２１と発泡遮音部材２２とはインジェクタ１１を覆うように取付けられるだけであるため、その組付作業が簡便である。そして、カバー本体２１により覆われる位置に立設された第１〜第３遮音壁３１〜３３によって内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４と発泡遮音部材２２との接続部が覆われるため、接続部に隙間があった場合にも隙間からの騒音の漏れが抑制される。

図２に示すように、内燃機関本体１０は、シリンダ２を画成するシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上面に結合されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４におけるシリンダブロック３と相反する側の上面に結合されるシリンダヘッドカバー５と、シリンダヘッドカバー５を貫通してシリンダヘッド４に装着されるインジェクタ１１とを備え、発泡遮音部材２２がインジェクタ１１を上方から覆う位置に配置されている。また、図６及び図７に示すように、第１及び第２遮音壁３１、３２が、発泡遮音部材２２と内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４との接続部の外側に設けられている。

即ち、インジェクタ１１を覆う発泡遮音部材２２と内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４との接続部を外方から覆う位置に第１及び第２遮音壁３１、３２が設けられている。そのため、接続部から漏洩した音は第１及び第２遮音壁３１、３２にエネルギーを奪われると共に第１及び第２遮音壁３１、３２で反射して発泡遮音部材２２に再度当たる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが得られ、より静粛性が向上する。

また、カバー本体２１の外周部をなす左壁部２１ｅが、第１及び第２遮音壁３１、３２により内側から覆われるように内燃機関本体１０又はハーネスホルダ１４に近接しており、第１及び第２遮音壁３１、３２が発泡遮音部材２２の外周部をなす左壁部２２ｅ及びカバー本体２１の左壁部２１ｅと協働してラビリンス構造を形成している。そのため、第１及び第２遮音壁３１、３２を乗り越えた音はカバー本体２１の左壁部２１ｅで反射してカバー本体２１の外部に漏洩し難くなる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが一層高くなる。

ところで、インジェクタ１１からの振動・騒音を低減するためには、インジェクタ１１を四方から発泡遮音部材２２で囲い込むことが有効である。しかしながら、電装部品であるインジェクタ１１はワイヤーハーネスの配策が行われるため完全に囲い込むことが難しく、発泡遮音部材２２の形状も複雑化してしまう。また、シリンダヘッドカバー５等の内燃機関本体１０や内燃機関本体１０に取付けられるコモンレール１２とは異なり、ハーネスホルダ１４は剛性が低いために発泡遮音部材２２を同じように圧縮状態で当接させることができない。そのため、接続部の隙間から音漏れが生じ易い。

本実施形態では、図２に示すように、発泡遮音部材２２の気筒列方向に沿う前壁部２２ｃが内燃機関本体１０を構成するブリーザチャンバ９に当接し、発泡遮音部材２２の気筒列方向に沿う後壁部２２ｄがコモンレール１２に当接している。また、図７に示すように、発泡遮音部材２２の気筒列方向と直交する方向に沿う左壁部２１ｅがハーネスホルダ１４の外面に近接し、ハーネスホルダ１４におけるカバー本体２１により覆われる位置に、発泡遮音部材２２が近接する近接部を覆うように第２遮音壁３２が立設されている。

即ち、発泡遮音部材２２の気筒列方向に沿う前後の端部が内燃機関本体１０又はコモンレール１２に当接すると共に、ハーネスホルダ１４に第２遮音壁３２が設けられ、ハーネスホルダ１４と発泡遮音部材２２との近接部が第２遮音壁３２によって覆われる。これにより、この近接部からの音漏れが低減される。

特に、第２遮音壁３２が、上記近接部を外側から覆う位置に配置されているため、近接部から漏洩した音は第２遮音壁３２にエネルギーを奪われると共に第２遮音壁３２で反射して発泡遮音部材２２に再度当たる。これにより、吸音効果と音の減衰効果とが得られ、より静粛性が向上する。

本実施形態では、図４に示すように、カバー本体２１の内燃機関本体１０に対向する内面２１ａに、先端に係止爪２３ｂを有する複数の係止突起２３が形成されている。また、図３に示すように、発泡遮音部材２２は、複数の係止突起２３により、後壁部２２ｄ及び前壁部２２ｃが内燃機関本体１０及びコモンレール１２に当接するように保持されている。更に、図２に併せて示すように、発泡遮音部材２２の後壁部２２ｄの近傍に設けられた後列の係止突起２３が、他の位置に設けられた前列の係止突起２３と異なる方向に突出すると共に、後列の係止突起２３が設けられた位置のカバー本体２１の接平面に対して直交する方向に突出している。

そのため、発泡遮音部材２２をカバー本体２１の内面２１ａに確実に保持しつつ後列の係止突起２３を発泡遮音部材２２の後端部に近づけることが可能になり、発泡遮音部材２２の後端部がめくれるようにカバー本体２１から離間することが抑制される。また、発泡遮音部材２２の後壁部２２ｄの近傍に設けられた後列の係止突起２３が前列の係止突起２３と異なる方向に突出することで、発泡遮音部材２２が重力や振動などの外力によって係止突起２３から離脱することが抑制される。なお、発泡遮音部材２２の取付時には順番に係止突起２３に係止させればよいため、組付作業は簡便に遂行可能である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 内燃機関
２ シリンダ
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ シリンダヘッドカバー
６ チェーンカバー
７ ヘッドカバー下部
８ 気液分離室
９ ブリーザチャンバ（ヘッドカバー上部）
１０ 内燃機関本体
１１ インジェクタ（騒音発生源）
１２ コモンレール（構成部品、燃料供給部）
１３ 燃料配管
１４ ハーネスホルダ（構成部品）
１４Ａ 本体部分
１４Ｂ 延出部分
２０ エンジンカバー
２１ カバー本体
２１ａ 内面
２２ 発泡遮音部材
２２ｃ 前壁部（一端部）
２２ｄ 後壁部（他端部）
２２ｅ 左壁部（一端部）
２３ 係止突起
２３ｂ 係止爪
３１ 第１遮音壁
３２ 第２遮音壁
３３ 第３遮音壁

Claims (6)

1. 内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、
   前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材と
   を有する内燃機関の遮音構造であって、
   前記発泡遮音部材が、前記内燃機関本体の騒音発生源を覆うように、且つ前記騒音発生源を挟む位置において前記内燃機関本体又は前記内燃機関本体に取付けられる構成部品に外周部を当接させるように配置され、
   前記内燃機関本体又は前記構成部品には、前記カバー本体により覆われる位置にて前記発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うように遮音壁が立設されていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
2. 前記内燃機関本体は、シリンダを画成するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの一端面に結合されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドにおける前記シリンダブロックと相反する側の面に結合されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーを貫通して前記シリンダヘッドに装着される燃料噴射装置とを備え、
   前記発泡遮音部材が前記燃料噴射装置を外方から覆う位置に配置され、
   前記遮音壁が前記接続部を外側から覆う位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の遮音構造。
3. 前記カバー本体の外周部が、前記遮音壁により内側から覆われるように前記内燃機関本体又は前記構成部品に近接しており、
   前記遮音壁が前記発泡遮音部材の外周部及び前記カバー本体の外周部と協働してラビリンス構造を形成していることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の遮音構造。
4. 複数の燃料噴射装置が外面に露出するように気筒列方向に沿って配置された内燃機関本体と、
   前記内燃機関本体の外方に気筒列方向に沿って配置され、前記燃料噴射装置に接続されるワイヤーハーネスを内部に収容するハーネスホルダと、
   前記燃料噴射装置に対して前記ハーネスホルダと相反する側において気筒列方向に沿って配置され、前記燃料噴射装置に燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給部と、
   前記ハーネスホルダ及び前記燃料供給部よりも前記内燃機関本体の外方に配置されるカバー本体と、
   前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取付けられ、前記燃料噴射装置及び前記ハーネスホルダの少なくとも一部を覆う発泡材料からなる発泡遮音部材と
   を有する内燃機関の遮音構造であって、
   前記発泡遮音部材の気筒列方向に沿う一端部が前記内燃機関本体に当接し、
   前記発泡遮音部材の気筒列方向に沿う他端部が前記燃料供給部に当接し、
   前記発泡遮音部材の気筒列方向と直交する方向に沿う一端部が前記ハーネスホルダの外面に当接又は近接し、
   前記ハーネスホルダの前記カバー本体により覆われる位置に、前記発泡遮音部材が当接又は近接する接続部を覆うように遮音壁が立設されていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
5. 前記遮音壁が、前記接続部を外側から覆う位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の遮音構造。
6. 内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、
   前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材とを有する内燃機関の遮音構造であって、
   前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面には、先端に係止爪を有する複数の係止突起が形成されており、
   前記発泡遮音部材は、前記複数の係止突起により、少なくとも一端部が前記内燃機関本体又は前記内燃機関本体に取付けられる構成部品に当接するように保持されており、
   前記発泡遮音部材の前記一端部の近傍に設けられた前記係止突起は、他の位置に設けられた前記係止突起と異なる方向に突出すると共に、当該係止突起が設けられた位置の前記カバー本体の接平面に対して直交する方向に突出していることを特徴とする内燃機関の遮音構造。

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