CN110067681B - 内燃机的进气歧管 - Google Patents

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Abstract

内燃机的进气歧管具备在线状地延伸的接合部位彼此接合的多个零件，所述多个零件包括第1零件和第2零件，所述第1零件与所述第2零件的接合部位具有第1部分、和第1部分以外的第2部分，所述进气歧管构成为，在将该进气歧管组装到了内燃机的情况下，所述第1部分与所述内燃机的燃料系统部件相对，所述第2零件从所述第1零件剥离所需要的力为接合力，所述第1部分处的接合力比所述第2部分处的接合力大。

Description

内燃机的进气歧管
技术领域
本发明涉及内燃机的进气歧管。
背景技术
例如，已知有像日本特开2017-101570号公报所记载的那样将多个零件(piece)接合而构成的进气歧管。
例如，在向进气口喷射燃料的内燃机中，包括燃料喷射阀和向燃料喷射阀供给燃料的燃料配管等的燃料系统部件多配置在进气歧管的上方。在进气歧管受到大的外力而发生了变形时，在与燃料系统部件相对的进气歧管的部分零件有时会彼此剥离。由此，该剥离了的零件可能会撞击燃料系统部件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够抑制在进气歧管变形时进气歧管的零件撞击燃料系统部件的情况的内燃机的进气歧管。
根据本发明的一技术方案，进气歧管具备在线状地延伸的接合部位彼此接合的多个零件，所述多个零件包括第1零件和第2零件，所述第1零件与所述第2零件的接合部位具有第1部分、和第1部分以外的第2部分，所述进气歧管构成为，在将该进气歧管组装到了内燃机的情况下，所述第1部分与所述内燃机的燃料系统部件相对，所述第2零件从所述第1零件剥离所需要的力为接合力，所述第1部分处的接合力比所述第2部分处的接合力大。
附图说明
图1是一实施方式中的进气歧管的主视图。
图2是图1的进气歧管的右视图。
图3是图1的进气歧管的分解图。
图4A是沿图1的4A-4A线的进气歧管的剖视图。
图4B是将在图4A中由点划线包围的区域放大而得到的图。
图5是示出图1的进气歧管中的第1零件的接合部位的图。
具体实施方式
以下，参照附图对内燃机的进气歧管的一实施方式进行说明。本实施方式的进气歧管10是组装于内燃机的树脂制的进气歧管，该内燃机横置地搭载于车辆的发动机室，也就是说以汽缸沿车辆宽度方向排列的方式搭载于发动机室。
如图1所示，在进气歧管10设置有稳压罐(surge tank)30。图1所示的箭头L的方向表示组装有进气歧管10的内燃机的汽缸排列的方向即汽缸排列方向。稳压罐30沿汽缸排列方向延伸。在稳压罐30的外壁形成有多个肋80。
稳压罐30的长方向与汽缸排列方向一致。稳压罐30设置有节气门用凸缘32，具有长方向上的一方的端部。节气门用凸缘32具有向稳压罐30导入空气的空气导入口。在该节气门用凸缘32连接有具备节气门的节气门主体。
如图1和图2所示，进气歧管10具有数量与多个汽缸的数量相同的多个分支通路20。各分支通路20是从稳压罐30分支出的弯曲状的通路，向内燃机100中的对应的汽缸供给空气。多个分支通路20以沿汽缸排列方向排列的方式设置。另外，进气歧管10在分支通路20的进气下游端具有固定于内燃机100的凸缘形状的固定部21。在该固定部21设置有多个供螺栓300插入的螺栓孔22。通过使用螺栓将该固定部21紧固于内燃机100的汽缸盖120，从而进气歧管10以分支通路20连接于形成于汽缸盖120的进气口110的状态固定于内燃机100。
如图2所示，在组装有进气歧管10的内燃机100中，向进气口110喷射燃料。在该内燃机100设置有燃料系统部件200，所述燃料系统部件200包括向进气口110喷射燃料的多个燃料喷射阀210、和沿汽缸排列方向延伸并且向各燃料喷射阀210分配并供给燃料的燃料配管220等。燃料系统部件200配置在进气歧管10的上方，更详细而言配置在进气歧管10的固定部21附近的上方。
如图3所示，进气歧管10具备彼此一体化了的树脂制的多个零件。在本实施方式中，第1零件11、第2零件12、第3零件13以及第4零件14通过振动熔接而一体化，从而构成进气歧管10。
上述第1零件11具有上述节气门用凸缘32、上述固定部21、熔接于第2零件12的凸状的第1接合部Y1、以及熔接于第3零件13的凸状的第2接合部Y2，构成分支通路20的内周部和稳压罐30的上部。
第2零件12是构成分支通路20的外周部的零件，具有熔接于第1零件11的第1接合部Y1的槽状的第3接合部Y3。由该第3接合部Y3与上述第1接合部Y1形成第1零件11与第2零件12的接合部位S。
如图4A和图4B所示，更详细而言，形成为凸状的第1接合部Y1的端面Y1E熔接于形成为槽状的第3接合部Y3的底部Y3B，由端面Y1E与底部Y3B形成第1零件11与第2零件12的接合部位S。
另外，第2零件12具有熔接于形成于第4零件14的槽状的第5接合部Y5的凸状的第4接合部Y4。该第4零件14与第2零件12一起形成用于向各分支通路20分配并供给EGR气体的排气流路。
第3零件13是构成稳压罐30的下部和连接于稳压罐30的分支通路20的零件，具有熔接于第1零件11的第2接合部Y2的槽状的第6接合部Y6。
并且，如图2和图3所示，第1零件11的第2接合部Y2距内燃机100近，第1零件11的第1接合部Y1距内燃机100远。在第1零件11的第2接合部Y2熔接有第3零件13，在第1零件11的第1接合部Y1熔接有第2零件12。在组装有进气歧管10的内燃机100搭载于车辆的状态下，第1～第4零件11～14中的第2零件12最靠车辆前侧。
如图2所示，在内燃机100组装有进气歧管10的状态下，第1零件11与第2零件12的接合部位S部分地与上述燃料系统部件200相对。以下，将第1零件11与第2零件12的接合部位S中的尤其是与燃料系统部件200相对的部分称为相对接合部分ST。即，将在图2、图4A、图4B、图5中由点划线T包围的接合部位S的部分称为相对接合部分ST。相对接合部分ST相当于第1部分，第1零件11与第2零件12的接合部位S中的相对接合部分ST以外的部分相当于第2部分。
如图5所示，接合部位S线状地延伸。相对接合部分ST是接合部位S中的在图5中用斜线表示的部分。相对接合部分ST处的接合宽度WT比接合部位S中的相对接合部分ST以外的部分的接合宽度WE宽。
对本实施方式的作用和效果进行说明。
(1)当如图2所示那样，作用于向内燃机100按压的方向的外力F(例如在车辆的前方发生碰撞时产生的力等)施加于进气歧管10时，进气歧管10可能会发生变形。在进气歧管10变形时，第2零件12可能会从固定于内燃机100的第1零件11剥离。
在此，将剥离接合部位S所需要的力称为接合力。即，将第2零件12从第1零件11剥离所需要的力称为接合力。当接合部位S处的接合力在任何部分均相同的情况下，在进气歧管10变形时，第2零件12从第1零件11剥离的部分不规则。另一方面，若使接合部位S处的接合力部分不同，则接合力小的部分容易剥离，另一方面，接合力大的部分难以剥离。通过像这样使接合力部分不同，能够任意地设定零件容易剥离的部分。
如图5所示，接合部位S中的与燃料系统部件200相对的部分为相对接合部分ST。相对接合部分ST的接合宽度WT比接合部位S中的上述相对接合部分ST以外的部分的接合宽度WE宽。
这样一来使接合部位S处的接合宽度部分不同。即，接合部位S处的接合宽度不一样。将线状地延伸的接合部位S的每单位长度所对应的面积称为单位接合面积。相对接合部分ST的单位接合面积比接合部位S中的相对接合部分ST以外的部分的单位接合面积大。因此，相对接合部分ST的接合力比接合部位S中的相对接合部分ST以外的部分的接合力大。因此，在向进气歧管10施加了外力F时，相对接合部分ST以外的接合部位S的部分容易剥离，另一方面，相对接合部分ST难以剥离。因此，能够抑制在进气歧管10变形时，第2零件12从第1零件11剥离，从而该第2零件12撞击燃料系统部件200的情况。
此外，本实施方式可以像以下那样进行变更并实施。本实施方式和以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内彼此进行组合并实施。
·零件11～14通过振动熔接而彼此接合，但也可以通过其他方法而彼此熔接。
·零件11～14通过熔接而彼此接合，但也可以使用其他方法，例如使用粘合剂等而彼此接合。
·使接合部位S处的接合宽度部分不同以使得接合部位S处的接合力部分不同，但也可以通过其他方法来使接合力部分不同。例如，也可以是，在利用粘合剂将第1零件11与第2零件12接合的情况下，将粘合力比涂覆于相对接合部分ST以外的接合部位S的部分的粘合剂的粘合力强的粘合剂涂覆于相对接合部分ST。
·各零件11～14是树脂制的零件，但也可以是其他材质。
·进气歧管10的分割部位(接合部位的形成部位)可以适当地进行变更。
·构成进气歧管10的零件的数量可以适当地进行变更。

Claims (3)

1.一种内燃机的进气歧管，
所述进气歧管具备在线状地延伸的接合部位彼此接合的多个零件，
所述多个零件包括第1零件和第2零件，
所述第1零件与所述第2零件的接合部位具有第1部分、和第1部分以外的第2部分，
所述进气歧管构成为，在将该进气歧管组装到了内燃机的情况下，所述第1部分与所述内燃机的燃料系统部件相对，
所述第2零件从所述第1零件剥离所需要的力为接合力，
所述第1部分处的接合力比所述第2部分处的接合力大，
所述进气歧管具有多个分支通路，所述第1零件与所述第2零件是为了形成所述分支通路而设置的零件。
2.根据权利要求1所述的内燃机的进气歧管，
所述第1部分处的接合宽度比所述第2部分处的接合宽度宽。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机的进气歧管，
多个所述零件是树脂制的零件并且在所述接合部位彼此熔接。
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