JP6094736B2 - 車両の内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関に関する。

車両の内燃機関として、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁と、吸気通路内に燃料を噴射するポート噴射弁とを備えた内燃機関が知られている。応答性や燃費、出力の向上等、目的に応じて筒内噴射弁とポート噴射弁とが切り換えられ、運転状態が最適に制御されるようになっている。

燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁には、カムシャフトにより駆動される高圧燃料ポンプにより高圧の燃料が供給される。このため、カムシャフトにはポンプカムが設けられ、内燃機関のシリンダヘッド部に高圧燃料ポンプが配置され、カムシャフトの回転に同期するポンプカムにより高圧燃料ポンプが駆動されるようになっている（例えば、特許文献１）。

一方、燃料を使用する内燃機関が搭載された車両では、衝突を想定した場合に、燃料系の損傷を最小限に抑える必要がある。例えば、上述した高圧燃料ポンプを備えた車両がトラック等の大型車両の後部に追突した場合、アンダーバー等（衝突物）が進入し、衝突物や自車両のフードのストライカやラッチ等の部品によりシリンダヘッド部の高圧燃料ポンプや配管が破損する虞があり、破損を最小限に抑えるために保護部材を設けているのが現状であった。

特開２０００−２２０５４９号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、保護部材等を設けることなく、衝突物が進入した場合であっても、燃料系の損傷を最小限に抑えることができる車両の内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の内燃機関は、車両の内燃機関であって、前記内燃機関に供給する燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、前記内燃機関に取り入れる空気を過給する過給機と、前記過給された空気を冷却するインタークーラとを備え、前記高圧燃料ポンプは前記内燃機関のシリンダヘッド部の上部に設けられ、前記インタークーラは前記高圧燃料ポンプの前記車両の前側に設けられ、前記インタークーラの上端部は前記高圧燃料ポンプの上端より上方に配置されて、前記車両の前方から見た前記車両の上下方向の範囲で前記高圧燃料ポンプを覆うことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、シリンダヘッド部の上部に設けられる高圧燃料ポンプは、車両の前方から見た機関本体の面内でインタークーラにより覆われ、衝突物が進入した場合であっても、衝突物や自車両の部品は高圧燃料ポンプを覆うインタークーラに当接する。このため、保護部材等を設けることなく、高圧燃料ポンプや配管等の燃料系の破損を最小限に抑制することができる。

そして、請求項２に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１に記載の車両の内燃機関において、前記内燃機関には、前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記内燃機関の本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る高圧燃料供給経路が備えられ、前記インタークーラは、前記車両の前方から見た前記内燃機関の本体の面内で前記高圧燃料供給経路と前記高圧燃料ポンプとを覆うことを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、高圧燃料ポンプからの燃料を筒内噴射弁に送るための高圧燃料供給経路を含む高圧の燃料系の破損を最小限に抑制することができる。

また、請求項３に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、前記インタークーラは、熱交換部を有し、前記熱交換部の下方に対し前記熱交換部の上方が前記車両の後側に位置するよう傾斜して配されることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、熱交換部を有するインタークーラは、上方が車両の後側に傾けられて配されているため、例えば、トラック等の大型車両の後部に追突した場合、アンダーバーや自車両の部品が進入し、進入に伴い傾斜した熱交換部がアンダーバーや自車両の部品に当接して移動し、機関本体が下側に移動する。これにより、衝突物や自車両の部品が進入してきても、高圧燃料ポンプや配管に当接することがない。

歩行者保護（特に頭部に対する衝撃緩和）の観点から、インタークーラの上端はフードラインに対して所定の寸法分低く位置させる必要がある。熱交換部を有するインタークーラは、上方が車両の後側に傾けられて配されているため、フードラインに対して上端の位置を低くしやすくなる。

また、請求項４に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記内燃機関は前記車両の幅方向にクランクシャフトが配置され、前記内燃機関の前方に前記内燃機関へ空気を分配するインテークマニホールドが配置され、前記インタークーラは前記インテークマニホールドに締結されることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、インタークーラがインテークマニホールドに締結されているため、インタークーラがアンダーバーや自車両の部品に当接した際、インタークーラは機関本体の吸気マニホールドに支えられることで姿勢（特に、傾斜状態）が保持される。例えば、吸気マニホールドに、インタークーラの姿勢（傾斜状態）を保持する突起等を設けることが好ましい。インタークーラは、インテークマニホールドに対して直接、または、ブラケットを介して締結される。

また、請求項５に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記内燃機関の全長方向における前記インタークーラの端部は、前記内燃機関の全長方向の機関端部に対し内側に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、インタークーラの端部が内燃機関の全長方向の機関端部の内側に配置されるため、内燃機関の組立て品のコンパクト化と、燃料系の保護とを両立させることができる。

また、請求項６に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、前記車両は前記内燃機関の前方にフードラッチを有し、前記インタークーラは前記フードラッチに対し車両前面視で重なるように配置されることを特徴とする。

請求項６に係る本発明では、フードラッチに係合するフードストライカが衝突物と共に進入した場合であっても、フードストライカ（及びフードラッチ）がインタークーラに当接し、燃料系の高圧燃料ポンプや配管等が保護される。

本発明の車両の内燃機関は、保護部材等を設けることなく、衝突物が進入した場合であっても燃料系の損傷を最小限に抑えることが可能になる。

本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の外観図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の外観図である。 燃料噴射弁の燃料供給経路を表す内燃機関の外観図である。 車両の側部側から見た内燃機関の正面図である。 車両の前側から見た内燃機関の側面図である。 衝突時の状況説明図である。

図１、図２に基づいて本発明の一実施例に係る内燃機関の全体構成を説明する。

図１には本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念、図２には本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統を示してある。

図１に基づいて内燃機関の搭載状況を説明する。

図に示すように、車両１の前方のエンジンルームには、内燃機関（エンジン）２が搭載され、エンジン２には、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を含む機関本体（エンジン本体）５が備えられている。エンジン２（エンジン本体５）はクランクシャフト６が車両１の幅方向に延びて配置されている。

エンジン２（エンジン本体５）の車両１の前側には、吸気系（吸気マニホールド、インタークーラ２４、燃料供給系等）が備えられ、エンジン２（エンジン本体５）の車両１の後側には、排気系（排気管、過給機、ウエイストゲート弁、排気浄化触媒等）が備えられている。

車両１の前側におけるエンジン本体５のシリンダヘッド４の上部（シリンダヘッドカバーの上部）には高圧燃料ポンプ１１が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１はカムシャフトに設けられたポンプカムにより駆動される。エンジン２には、エンジン本体５の各気筒の燃焼室に燃料を直接噴射する筒内噴射弁が気筒毎に備えられ、高圧燃料供給経路を介して高圧燃料ポンプ１１からの燃料が筒内噴射弁に供給される。

また、車両１のエンジン２には、エンジン本体５の各気筒の吸気通路に燃料を噴射するポート噴射弁が吸気通路毎に備えられ、低圧燃料供給経路を介して図示しない燃料タンクに設けられた低圧燃料ポンプからの燃料がポート噴射弁に供給される。

尚、本発明を適用するエンジンとしては、クランクシャフト６が車両１の幅方向に延びて配置されるエンジン２（エンジン本体５）に限らず、クランクシャフト６が車両１の前後方向に延びて配置されるエンジンを適用することも可能である。また、エンジン２（エンジン本体５）の車両１の前側に吸気系を設けたエンジン２に限らず、車両１の後側に吸気系を設けたエンジンを適用することも可能である。

図２に基づいてエンジン２の系統（構成）の概略を説明する。

図に示すように、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に吸気ポート７が形成され、各吸気ポート７の燃焼室１２側には吸気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ８はエンジン回転に応じて回転するカムシャフト５１のカムに倣って開閉動作され、各吸気ポート７と燃焼室１２との連通・遮断を行う。

各吸気ポート７には吸気マニホールド９（インテークマニホールド）の一端がそれぞれ接続され、各吸気ポート７に吸気マニホールド９が連通している。シリンダヘッド４（または吸気マニホールド９）にはポート噴射弁１３が取り付けられ、低圧燃料ポンプの駆動によりポート噴射弁１３に燃料が送られる。

また、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に排気ポート１６がそれぞれ設けられ、各排気ポート１６の燃焼室１２側には排気バルブ１０がそれぞれ設けられている。排気バルブ１０はエンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って開閉動作され、各排気ポート１６と燃焼室１２との連通・遮断を行う。

エンジン２のシリンダヘッド４には排気マニホールド１７が設けられ、各排気ポート１６には排気マニホールド１７の一端が接続されている。排気マニホールド１７の他端が集合管とされてシリンダヘッド４から外に開口している。尚、排気マニホールドを内蔵したシリンダヘッドを用いることもある。

一方、シリンダヘッド４には燃焼室１２に臨む筒内噴射弁１８が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１の駆動により筒内噴射弁１８に燃料が送られる。高圧燃料ポンプ１１はシリンダヘッド４の上部に設けられ、高圧燃料ポンプ１１は、エンジン回転に応じて回転するカムシャフト５１のポンプカム５０により駆動される。

上述したエンジン２は、運転状態に応じて、低圧燃料ポンプの駆動によるポート噴射弁１３からの燃料噴射と、高圧燃料ポンプ１１の駆動による筒内噴射弁１８から燃料噴射とが適宜選択されて制御される。

ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの下流側における吸気マニホールド９には吸気管２１が接続され、シリンダヘッド４から外に開口する排気マニホールド１７の他端には排気管２２が接続されている。尚、排気マニホールド１７の他端には、ターボチャージャ２３の排気導入管が直接接続されることもある。

吸気管２１及び排気管２２の途中部には過給機としてターボチャージャ２３が設けられ、ターボチャージャ２３は排気管２２側にタービン２３ａが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサ２３ｂが吸気管２１側に備えられている。エンジン２の排気ガスが排気管２２からターボチャージャ２３に送られると、排気ガスの流れによりタービン２３ａが回転し、タービン２３ａの回転に伴ってコンプレッサ２３ｂが回転して吸気管２１内の吸気が過給される。

ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの下流側の吸気管２１にはインタークーラ２４が配され、ターボチャージャ２３で過給された吸気は、インタークーラ２４で冷却されてスロットル弁２５を介して燃焼室１２に送られる。ターボチャージャ２３の下流側の排気管２２には、排気浄化触媒２６が備えられている。

排気管２２のターボチャージャ２３の上流側と下流側との間にはウエイストゲート弁（ＷＧ弁）２７が設けられ、ＷＧ弁２７は、電動アクチュエータ（電動モータ）２７ａの駆動（回転駆動）により開閉動作する。電動モータ２７ａの駆動によるＷＧ弁２７の開閉によりタービン２３ａに送られる排気の量が調整されて過給圧が調整される。

図３から図７に基づいてエンジン２の構造を具体的に説明する。

図３には車両１の前方側（前側から見た状態）のエンジン２の外観、図４には車両１の後方側（後側から見た状態）のエンジン２の外観、図５には燃料噴射弁の燃料供給経路を表すエンジン２の外観、図６には車両１の前進方向に向かって右側からエンジン２を見た正面視（エンジン２の前後方向としては前側から見た状態：図中右側が車両１の前後方向の前方側）、図７には車両１の前側から見たエンジン２の側面視を示してある。

尚、図５は図３においてインタークーラ２４及び吸気マニホールドを外した状態の外観図である。

図３、図４に示すように、車両１の後方側（図４で示されている側）におけるエンジン本体５にはターボチャージャ２３が取り付けられている。例えば、ターボチャージャ２３のコンプレッサ側のケースがブラケット等を介してシリンダヘッド４に取り付けられている。また、車両１の前方側（図３で示されている側）におけるエンジン本体５の吸気マニホールド９にはブラケット５３（図４、図６参照）を介してインタークーラ２４が取り付けられている。尚、エンジン本体５の吸気マニホールド９に直接インタークーラ２４が取り付けられることもある。

ターボチャージャ２３のタービンの入口側は、シリンダヘッド４から外に開口する排気マニホールド１７（図２参照）の他端（排気集合部）に接続され、タービンの出口側には、排気浄化触媒２６を備えた排気管２２が接続されている。

ターボチャージャ２３のコンプレッサの入口側は、図示しない外気導入系に接続されて外気が導入され、コンプレッサの出口側には、インタークーラ２４の上流側の吸気管２１ａが接続されている。

吸気管２１ａは、車両１の前側から見た状態で（図３の状態で）、車幅方向の右側でコンプレッサに接続され、左側手前に向かって延びてインタークーラ２４の入口側に接続されている。車両１の後側から見た状態では（図４の状態では）、車幅方向の左側でコンプレッサに接続され、右側前方に向かって延びてインタークーラ２４の入口側に接続されている。

図３に示すように、インタークーラ２４の出口側（図中右側）にはインタークーラ２４の下流側の吸気管２１ｂが接続され、吸気管２１ｂはスロットル弁２５（スロットルボデー）を介して吸気マニホールド９（図２参照）に接続されている。

図４に示すように、車両１の後方側におけるエンジン本体５のターボチャージャ２３のコンプレッサの下部には、電動モータ２７ａの回転駆動により開閉するＷＧ弁２７が設けられている。ＷＧ弁２７は、ターボチャージャ２３に対し、車両の前方側（図中手前側）にずれて配され、ターボチャージャ２３のコンプレッサに対して図中左側（車両１の前進方向左側）にずれて配置されている。

また、ＷＧ弁２７は、排気浄化触媒２６に対し排気マニホールド１７（図２参照）の他端（排気集合部）の位置を挟んで図中左側（車両１の前進方向左側）に位置している。

図示しない燃料タンクに設けられた低圧燃料ポンプの駆動により、燃料が低圧デリバリー３２から各吸気ポート７のポート噴射弁１３に送られる（低圧燃料供給経路）。

シリンダヘッド４の上部（シリンダヘッドカバー）には、高圧燃料ポンプ１１が上向きに設けられ、駆動用のプランジャが下側に付勢されている。高圧燃料ポンプ１１はカムシャフト５１（図２参照）の回転により駆動され、ポンプカム５０（図２参照）によりプランジャが付勢力に抗して上側に駆動される。高圧燃料ポンプ１１が駆動されることにより燃料供給路が開き、燃料が高圧デリバリー３３から各筒内噴射弁１８に送られる（高圧燃料供給経路）。

主に図３、図６に示すように、インタークーラ２４は、熱交換部３４を有し、熱交換部３４の下方端３４ａ（下方）に対し熱交換部３４の上方端３４ｂ（上方）が車両１の後側（図６中左側）に位置して配されている。つまり、インタークーラ２４は車両１の後側に傾斜した状態で配置されている。

歩行者保護（特に頭部に対する衝撃緩和）の観点から、インタークーラ２４の上端（上方端３４ｂ）はフード６０のラインに対して所定の寸法分低く位置させる必要がある。熱交換部３４を有するインタークーラ２４は、上方端３４ｂが車両の後側に傾けられて配されているため、フード６０のラインに対して上方端３４ｂの位置を低くし、所定の寸法分低く位置させて歩行者保護に対応した構成とすることができる。

さらに好ましくは、インタークーラ２４の傾斜は、フード６０のラインの傾斜よりも大きく設定するのが良い。それにより、車両前方よりエンジンルームに入る冷気がインタークーラ２４を通過する面積を増加させつつ、高圧燃料系の保護と歩行者に対する保護を両立することができる。

図６に示すように、エンジンルームの前側（フロントエンドクロスメンバ）にはフードラッチ６１が設けられ、フード６０の先端にはフードラッチ６１に係合されるフードストライカ６２が固定されている。フードラッチ６１（フードストライカ６２）の位置は、傾斜して配置されたインタークーラ２４の上方端３４ｂ及び下方端３４ａの間の高さに位置している。

主に図３、図６、図７に示すように、低圧デリバリー３２、吸気ポート７、ポート噴射弁１３及び低圧燃料配管の一部は、車両１の高さ方向において、インタークーラ２４の範囲に配置されている。また、高圧燃料ポンプ１１、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８及び高圧燃料配管３０は、車両１の高さ方向において、インタークーラ２４の範囲に配置されている。

つまり、低圧デリバリー３２、吸気ポート７、ポート噴射弁１３、低圧燃料配管の一部（低圧燃料供給経路）、及び、高圧燃料ポンプ１１、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８及び高圧燃料配管３０（高圧燃料供給経路）は、車両１の前方から見たエンジン本体５の面内（車両１の上下方向の範囲）で、インタークーラ２４に覆われている。

また、インタークーラ２４は、エンジン２の前側のフードラッチ６１、フードストライカ６２に対し、車両１の前方から見た車両前面視で重なるように配置される。このため、フードラッチ６１や、フードラッチ６１に係合する硬くて小さなフードストライカ６２が衝突物と共に進入した場合であっても、フードラッチ６１やフードストライカ６２がインタークーラ２４に当接し、燃料系の高圧燃料ポンプ１１や配管等が保護される。

このため、車両１の前側から衝突物が進入した場合、衝突物や自車両の部品であるフードストライカ６２はインタークーラ２４に当接し、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系（高圧燃料供給経路）に衝突物やフードラッチ６１、フードストライカ６２が当接することがない。従って、衝突物が進入しても、専用の保護部材を設けることなく高圧燃料ポンプ１１等の燃料系の破損を最小限に抑制することが可能になる。

インタークーラ２４がアンダーバー等に押され、フード６０やフードラッチ６２と当接した際、インタークーラ２４はブラケット５３を介してエンジン本体５の吸気マニホールド９に支えられることで傾斜状態が保持される。例えば、吸気マニホールド９に、インタークーラ２４の熱交換部３４の傾斜状態を保持する突起等を設けることが可能である。

図７に示すように、エンジン２の全長方向（クランクシャフトの軸方向）におけるインタークーラ２４の端部２１Ｓは、エンジン２の全長方向のエンジン端部２Ｓに対し内側に配置されている。このため、エンジン２の組立て品のコンパクト化を図ることができ、エンジン２のコンパクト化と燃料系の保護とを両立させることができる。

図８に基づいて上述したエンジン２を搭載した車両１が大型車両に追突した場合の状況を説明する。

図８には衝突時の状況説明を示してあり、図８（ａ）は衝突物であるアンダーバーの下に車両１のエンジンルームがもぐり込み、アンダーバー及びフードラッチ６１、フードストライカ６２がエンジン２に当接した状態、図８（ｂ）は更にアンダーバー及びフードラッチ６１、フードストライカ６２ががエンジン２側に進入した状態である。

図８の状態は、車両１前進方向に向かって右側からエンジン２を見たエンジン２の正面視であり、図中右側が車両１の前後方向の前方側となっている。

図８（ａ）に示すように、前方に停車中の大型トラック等に車両１が衝突した場合、車両１の前進に伴い、大型トラック等のアンダーバー４１（衝突物）が車両１の前側からエンジンルームに進入する。つまり、車両１のバンパーよりも高い位置の大型トラック等のアンダーバー４１がエンジンルームに進入する。

同時に、フード６０（図６参照）が潰されてアンダーバー４１と共にフードラッチ６１及びフードラッチ６１に係合したフードストライカ６２がエンジンルームに進入する。

車両１の前側から進入したアンダーバー４１及びフードラッチ６１、フードストライカ６２はインタークーラ２４の熱交換部３４の下方端３４ａに当接する。インタークーラ２４の熱交換部３４の下方端３４ａにアンダーバー４１及びフードストライカ６２（フードラッチ６１）が当接し、更に、車両１が前進すると、アンダーバー４１により熱交換部３４の下方端３４ａが押され、吸気マニホールド９（吸気マニホールド９に設けられた突起９ａ）に当接するまで、インタークーラ２４を図中時計回り方向に回動させる。

図８（ｂ）に示すように、インタークーラ２４の熱交換部３４の下方端３４ａが吸気マニホールド９に当接した状態で、アンダーバー４１及びフードストライカ６２（フードラッチ６１）が更に進入すると、吸気マニホールド９によりインタークーラ２４の回動が阻止された状態で、アンダーバー４１及びフードラッチ６１、フードストライカ６２がインタークーラ２４の熱交換部３４に沿って図中左側上方に相対的に移動する。

即ち、車両１の前進に伴い、エンジン２を右側下方に移動させて車両１の下にもぐり込ませ、アンダーバー４１及びフードラッチ６１、フードストライカ６２からエンジン本体５を退避させる。

このため、車両１の前方からのアンダーバー４１の進入に対し、インタークーラ２４の熱交換部３４によりアンダーバー４１及びフードラッチ６１、フードストライカ６２がエンジン本体５に対し相対的に上方に案内され、保護部材を設けなくても、アンダーバー４１及びフードラッチ６１、フードストライカ６２が高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系（特に、高圧燃料供給経路）に当接することがない。

従って、停車中の大型トラック等に車両１が衝突した場合であっても、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系が破損して燃料漏れが生じることがない。

上述した車両１のエンジン２は、保護部材等の専用の部材を設けることなく、大型車両のアンダーバー４１が進入した場合であっても、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系（高圧燃料供給経路）の損傷を最小限に抑えることが可能になる。

本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ 内燃機関（エンジン）
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ 機関本体（エンジン本体）
７ 吸気ポート
８ 吸気バルブ
９ 吸気マニホールド
１０ 排気バルブ
１１ 高圧燃料ポンプ
１２ 燃焼室
１３ ポート噴射弁
１６ 排気ポート
１７ 排気マニホールド
１８ 筒内噴射弁
２１ 吸気管
２２ 排気管
２３ ターボチャージャ
２４ インタークーラ
２５ スロットル弁
２６ 排気浄化触媒
２７ ウエイストゲート弁（ＷＧ弁）
３０ 高圧燃料配管
３２ 低圧デリバリー
３３ 高圧デリバリー
３４ 熱交換部
４１ アンダーバー
５０ ポンプカム
５１ カムシャフト
５３ ブラケット
６０ フード
６１ フードラッチ
６２ フードストライカ

Claims (6)

1. 車両の内燃機関であって、
   前記内燃機関に供給する燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、
   前記内燃機関に取り入れる空気を過給する過給機と、
   前記過給された空気を冷却するインタークーラとを備え、
   前記高圧燃料ポンプは前記内燃機関のシリンダヘッド部の上部に設けられ、
   前記インタークーラは前記高圧燃料ポンプの前記車両の前側に設けられ、
   前記インタークーラの上端部は前記高圧燃料ポンプの上端より上方に配置されて、前記車両の前方から見た前記車両の上下方向の範囲で前記高圧燃料ポンプを覆う
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
2. 請求項１に記載の車両の内燃機関において、
   前記内燃機関には、
   前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記内燃機関の本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る高圧燃料供給経路が備えられ、
   前記インタークーラは、
   前記車両の前方から見た前記内燃機関の本体の面内で前記高圧燃料供給経路と前記高圧燃料ポンプとを覆う
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、
   前記インタークーラは、
   熱交換部を有し、前記熱交換部の下方に対し前記熱交換部の上方が前記車両の後側に位置するよう傾斜して配される
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
   前記内燃機関は前記車両の幅方向にクランクシャフトが配置され、
   前記内燃機関の前方に前記内燃機関へ空気を分配するインテークマニホールドが配置され、
   前記インタークーラは前記インテークマニホールドに対してブラケットを介して締結される
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
   前記内燃機関の全長方向における前記インタークーラの端部は、前記内燃機関の全長方向の機関端部に対し内側に配置される
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の内燃機関において、
   前記車両は前記内燃機関の前方にフードラッチを有し、
   前記インタークーラは前記フードラッチに対し車両前面視で重なるように配置される ことを特徴とする車両の内燃機関。

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