JP2000220549A - 縦置式内燃機関のポンプ駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧燃料ポンプなどのポンプを縦置式内燃機
関に組み付けても、内燃機関の車両搭載性が悪化しない
ポンプ駆動機構の実現。 【解決手段】 排気カムシャフト２８の内で最後尾の第
６気筒とこれに隣接する第５気筒にそれぞれ設けられて
いるジャーナル軸受け間に存在するシャフト領域を利用
してポンプカム５２を取り付けている。このため排気カ
ムシャフト２８の後端を延長したり新たにジャーナル軸
受けを設けたりすることもなく、高圧燃料ポンプ５０側
から受ける圧力に耐えてポンプカム５２を支持すること
ができる。更に、エンジンルームの後方に行くほど高く
なるエンジンフードの高さに適合させて高圧燃料ポンプ
５０をシリンダヘッドカバー４８に配置できる。このこ
とから車両搭載性の悪化が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、縦置式内燃機関の
上部に備えられたポンプを、吸気バルブあるいは排気バ
ルブの一方または両方を開閉駆動するバルブカムを有す
るカムシャフトに設けられたポンプカムにて駆動するポ
ンプ駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、筒内直噴式内燃機関において
は、燃料噴射弁に高圧の燃料を供給するために、カムシ
ャフトにより駆動される高圧燃料ポンプを備えている
（特開平１０−１７６５０８号公報）。この高圧燃料ポ
ンプの駆動カムは、通常、カムシャフトの一端を延長し
その延長部分に設けられている。そして高圧燃料ポンプ
はシリンダヘッドカバーの内で、駆動カムに対応した位
置に取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、内燃機関のク
ランクシャフトが車両の前後方向に一致するように縦に
置かれた縦置式内燃機関に上述した構成を採用すると、
カムシャフトの後端を延長しなくてはならない。そして
このカムシャフトの後端の延長に伴ってシリンダヘッド
の後端にジャーナル軸受けを追加する必要性が出てく
る。したがって内燃機関の車両搭載性が悪化するという
問題が生じてしまう。

【０００４】本発明は、高圧燃料ポンプなどのポンプを
縦置式内燃機関に組み付けても、内燃機関の車両搭載性
が悪化しないポンプ駆動機構の実現を目的とするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の縦置式内
燃機関のポンプ駆動機構は、縦置式内燃機関の上部に備
えられたポンプを、吸気バルブあるいは排気バルブの一
方または両方を開閉駆動するバルブカムを有するカムシ
ャフトに設けられたポンプカムにて駆動するポンプ駆動
機構であって、前記ポンプカムは前記縦置式内燃機関の
後方にて隣接する２つの気筒に対応してそれぞれ設けら
れたジャーナル軸受け間に位置するように設けられ、前
記ポンプは前記ポンプカムの位置に対応した縦置式内燃
機関の上部位置に配置されていることを特徴とする。

【０００６】このように、ポンプカムのためにカムシャ
フトを延長するのではなく、カムシャフトの内でも、隣
接する気筒にそれぞれ設けられているジャーナル軸受け
間に存在する領域を利用してポンプカムを取り付けてい
る。このため、カムシャフトの後端を延長したり、新た
にジャーナル軸受けを設けたりすることもなく、ポンプ
から受ける圧力に耐えてポンプカムを支持することがで
きる。したがって、車両搭載性が悪化することはない。

【０００７】また、隣接する気筒としては、縦置式内燃
機関の後方に存在するものが選択されている。自動車な
どの車両においては通常、エンジンルームの後方に行く
ほど、エンジンフードの高さは高くされている。このた
め、後方の気筒のジャーナル軸受け間に配置されたポン
プカムに対応し、ポンプを縦置式内燃機関の上部位置に
配置することで、車両搭載性の悪化を更に抑制すること
ができる。

【０００８】請求項２記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項１記載の構成に対して、前記ポンプ
は、前記縦置式内燃機関のシリンダヘッドカバーにおい
て前記ポンプカムの位置に対応した位置に取り付けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】ポンプの取付位置の具体例としては、縦置
式内燃機関のシリンダヘッドカバーが挙げられる。この
構成によっても請求項１の作用効果が生じる。請求項３
記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構は、請求項２記
載の構成に対して、前記シリンダヘッドカバーは、前記
ポンプの取付部位の存在する第１の部分と、該第１の部
分以外の第２の部分とが別体に形成されていることを特
徴とする。

【００１０】駆動によりポンプに生じる振動は、取り付
けられているシリンダヘッドカバーが一体であった場合
には、シリンダヘッドカバー全体を振動させてシリンダ
ヘッドカバー全体から騒音が放射される。しかし、シリ
ンダヘッドカバーが分割されて、ポンプの取付部位の存
在する第１の部分と、この第１の部分以外の第２の部分
とが別体に形成されていると、ポンプにて直接振動され
るのはシリンダヘッドカバーの第１の部分のみである。

【００１１】このため、請求項２の作用効果に加えて、
放射音源が小さくなるのでポンプに起因した騒音を抑制
することができる。請求項４記載の縦置式内燃機関のポ
ンプ駆動機構は、請求項３記載の構成に対して、前記第
１の部分には、前記縦置式内燃機関の後方にて隣接する
前記２つの気筒に対応する部分を含めていることを特徴
とする。

【００１２】シリンダヘッドカバーの第１の部分の具体
例としては、例えば、縦置式内燃機関の後方にて隣接す
る前述した２つの気筒に対応する領域を含めた大きさの
ものを挙げることができる。このことにより、請求項３
の作用効果に加えて、必要十分な大きさでかつポンプに
対する強固な支持ができる第１の部分が得られるととも
に、十分な騒音の抑制効果をも生じさせることができ
る。

【００１３】請求項５記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項３または４記載の構成に対して、前記
第１の部分と前記第２の部分とは、弾性ガスケットを介
して接続されていることを特徴とする。

【００１４】更に、シリンダヘッドカバーの第１の部分
と第２の部分との間は、弾性ガスケットを介して接続さ
れている。このため、ポンプの振動を第１の部分から第
２の部分への伝達を抑制して、シリンダヘッドの上部に
生じるオイルミストなどを外部に漏らさないように密閉
することができる。また第１の部分に弾性ガスケットが
接触することにより第１の部分に対する防振作用も生じ
る。したがって、請求項３または４の作用効果に加え
て、シリンダヘッドカバーの密閉構造を維持しつつ、十
分に騒音発生を抑制することができる。

【００１５】請求項６記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項３〜５のいずれか記載の構成に対し
て、前記第１の部分および前記第２の部分の少なくとも
一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、該ガスケッ
ト溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも締め代が大
きくされた開ループ状の弾性ガスケットを配置している
ことを特徴とする。

【００１６】シリンダヘッドカバーの分割に伴って、第
１の部分あるいは第２の部分のいずれかに用いられるガ
スケットシールを開ループ状にする場合、開ループ状の
ガスケット溝の端部に配置する弾性ガスケットの両末端
は、同弾性ガスケットの他の部分よりも締め代を大きく
することが好ましい。

【００１７】このように開ループ状の弾性ガスケットの
両末端の締め代を大きくすることにより、請求項３〜５
のいずれかの作用効果に加えて、他の部分と同じ締め代
の場合に生じやすい開ループ状のガスケット溝の端部で
の弾性ガスケットのずれ等によるシール性の悪化を抑制
することができる。

【００１８】請求項７記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項３〜５のいずれか記載の構成に対し
て、前記第１の部分および前記第２の部分の少なくとも
一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、該ガスケッ
ト溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも締め代の割
合が大きくされた開ループ状の弾性ガスケットを配置し
ていることを特徴とする。

【００１９】請求項６に示したごとく締め代そのものを
大きくする代わりに、締め代の割合を大きくしてもよ
い。このように開ループ状の弾性ガスケットの両末端の
締め代の割合を大きくすることにより、請求項３〜５の
いずれかの作用効果に加えて、他の部分と同じ締め代割
合である場合に生じやすい開ループ状のガスケット溝の
端部でのシール性の悪化を抑制することができる。

【００２０】請求項８記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項６または７記載の構成に対して、前記
開ループ状のガスケット溝の端部近傍に１つまたは複数
の分岐溝を設け、該分岐溝に対応させて、前記開ループ
状の弾性ガスケットの端部近傍にも分岐部を設けたこと
を特徴とする。

【００２１】このように、開ループ状のガスケット溝の
端部近傍に１つまたは複数の分岐溝を設けて、同様に分
岐した開ループ状の弾性ガスケットの分岐部を配置する
ことで、開ループ状のガスケット溝の端部での弾性ガス
ケットのずれを、一層確実に防止することができる。こ
のため請求項６または７記載の作用効果に加えて、シー
ル性の悪化を一層確実に抑制することができる。

【００２２】請求項９記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構は、請求項２記載の構成に対して、前記シリンダ
ヘッドカバーは、前記ポンプの取付部位の存在する第１
の部分と、該第１の部分以外の第２の部分との間にスリ
ットが形成されていることを特徴とする。

【００２３】請求項３にて述べたごとく、駆動によりポ
ンプに生じる振動は、取り付けられているシリンダヘッ
ドカバーが完全に一体であった場合には、シリンダヘッ
ドカバー全体を振動させてシリンダヘッドカバー全体か
ら騒音が放射される。しかし、本請求項のごとくシリン
ダヘッドカバーがスリットにより部分的に分割されて、
ポンプの取付部位の存在する第１の部分と、この第１の
部分以外の第２の部分とが分けられると、ポンプにて振
動されるシリンダヘッドカバーの第１の部分から第２の
部分への振動伝達は抑制される。このため、請求項２の
作用効果に加えて、放射音源が小さくなるのでポンプに
起因した騒音を抑制することができる。

【００２４】しかも、第１の部分と第２の部分とは一体
に形成されているので、部品点数を増加させることがな
い。したがって、シリンダヘッドカバーの組立作業が容
易となり製造コストを低減できる。

【００２５】請求項１０記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構は、請求項９記載の構成に対して、前記第１の
部分には、前記縦置式内燃機関の後方にて隣接する前記
２つの気筒に対応する部分を含めていることを特徴とす
る。

【００２６】シリンダヘッドカバーの第１の部分の具体
例としては、例えば、縦置式内燃機関の後方にて隣接す
る前述した２つの気筒に対応する領域を含めた大きさの
ものを挙げることができる。このことにより、請求項９
の作用効果に加えて、必要十分な大きさでかつポンプに
対する強固な支持ができる第１の部分が得られるととも
に、十分な騒音の抑制効果をも生じさせることができ
る。

【００２７】請求項１１記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構は、請求項９または１０記載の構成に対して、
前記スリットには、振動減衰材を嵌合することで前記シ
リンダヘッドカバー内を密閉していることを特徴とす
る。

【００２８】更に、シリンダヘッドカバーの第１の部分
と第２の部分との間のスリットに振動減衰材を嵌合して
いる。このため、請求項９または１０の作用効果に加え
て、ポンプによる第１の部分の振動を直ちに吸収して減
衰させ第２の部分への振動伝達抑制を一層効果的なもの
とすることができる。これとともに、更にシリンダヘッ
ドの上部に生じるオイルミストなどを外部に漏らさない
ように密閉することができる。

【００２９】請求項１２記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構は、請求項１〜１１のいずれか記載の構成に対
して、前記ポンプは高圧燃料ポンプであることを特徴と
する。ポンプの具体例としては高圧燃料ポンプが挙げら
れ、このような高圧燃料ポンプを搭載した縦置式内燃機
関において請求項１〜１１のいずれかの作用効果を生じ
させることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、自動車
を駆動するために自動車車両に搭載されている縦置式ガ
ソリンエンジン（以下、「エンジン」と称する）２の高
圧燃料ポンプ駆動機構の概略構成を表す斜視図である。
ここで図示矢印のＦが車両前方を表し、Ｒが車両後方を
表す。

【００３１】エンジン２はシリンダブロック４と、この
シリンダブロック４の上側に固定されたシリンダヘッド
６とを有している。エンジン２は、シリンダブロック４
内に直列に配置された複数のシリンダ８を備えており、
このシリンダ８の内部にはピストン１０が往復動可能に
設けられている。ピストン１０はコンロッド１２を介し
てクランクシャフト１４に連結されている。なお、本実
施の形態では、６つのシリンダ８を備えた直列６気筒エ
ンジン２を例示しているが、図面では便宜上、その内の
１つのシリンダ８のみを示し、他は図示省略している。

【００３２】シリンダ８の内周壁とピストン１０および
シリンダヘッド６により囲まれた空間により燃焼室１６
が形成されている。シリンダヘッド６には、各シリンダ
８に対応して点火プラグ（図示略）が設けられている。
各点火プラグは、各シリンダ８に設けられたイグナイタ
ー内蔵イグニッションコイル（図示略）に接続されてお
り、このイグニッションコイルから点火タイミングに応
じて直接二次電流を供給されている。

【００３３】エンジン２は４バルブエンジンであるの
で、シリンダヘッド６には各シリンダ８に対応して一対
の吸気バルブ１８と一対の排気バルブ２０とが設けられ
ている。これら各バルブ１８，２０によって燃焼室１６
に通じる吸気ポートおよび排気ポート（いずれも図示
略）が開閉される。また、シリンダヘッド６には、図２
の燃料供給経路説明図に示すごとく燃料リザーバ２２が
取り付けられている。この燃料リザーバ２２には６つの
シリンダ８に対応して６つの燃料噴射弁２４が接続され
ており、これら各燃料噴射弁２４により燃料リザーバ２
２内の燃料が、エンジン２の運転状態に応じたタイミン
グおよび量にて各燃焼室１６内に直接噴射される。

【００３４】シリンダヘッド６には平行に配置された吸
気カムシャフト２６および排気カムシャフト２８が回転
可能に支持されている。これら各カムシャフト２６，２
８には、その軸方向に間隔を置いて一対のバルブカム３
０，３２が複数組（本実施の形態では６組）形成されて
いる。各バルブカム３０，３２には吸気バルブ１８およ
び排気バルブ２０のバルブリフタ１８ａ，２０ａが当接
されている。このことにより、吸気カムシャフト２６お
よび排気カムシャフト２８の回転に応じて吸気バルブ１
８および排気バルブ２０が吸気ポートおよび排気ポート
を開閉する。

【００３５】各カムシャフト２６，２８の先端にはカム
プーリ３４，３６が、クランクシャフト１４の先端には
クランクプーリ３８がそれぞれ一体に取り付けられてい
る。これらカムプーリ３４，３６およびクランクプーリ
３８間にはタイミングベルト４０が掛け渡されている。
クランクシャフト１４の回転力はクランクプーリ３８、
タイミングベルト４０およびカムプーリ３４，３６を介
して各カムシャフト２６，２８に伝達される。尚、エン
ジン２の一連の行程（吸入、圧縮、燃焼・爆発、排気行
程）において、クランクシャフト１４は２回転（７２０
°ＣＡ）し、各カムシャフト２６，２８はそれぞれ１回
転する。

【００３６】また、クランクシャフト１４の近傍にはク
ランク角センサ４２が配設されている。クランク角セン
サ４２は、クランクシャフト１４の回転に応じてパルス
状のクランク角度信号を発生する。クランク角センサ４
２はエンジン２に対する電子制御装置（以下、「ＥＣ
Ｕ」と称する）４４に接続されており、クランク角度信
号をＥＣＵ４４に出力する。また吸気カムシャフト２６
の回転位相からクランクシャフト１４の基準位置を検出
する気筒判別センサ（カム角センサとも言う）４６が吸
気カムシャフト２６に対向して配設されている。この気
筒判別センサ４６から基準位置信号がＥＣＵ４４に入力
される。ＥＣＵ４４は気筒判別センサ４６からの基準位
置信号の発生後に、クランク角センサ４２からのクラン
ク角度信号の発生数を計測することで、クランクシャフ
ト１４の回転角度（クランク角θ）を検出している。

【００３７】なおＥＣＵ４４は、双方向バスにより接続
された、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、各種制御
プログラム等が記憶されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）、各種演算を実行するＣＰＵ（中央処理装置）等
（いずれも図示略）によりマイクロコンピュータとして
構成されている。

【００３８】シリンダヘッド６の上部構成を覆うシリン
ダヘッドカバー４８には燃料リザーバ２２に高圧の燃料
を圧送するための高圧燃料ポンプ５０が取り付けられて
いる。排気カムシャフト２８には楕円形状を有したポン
プカム５２が形成されており、このポンプカム５２のカ
ム面には高圧燃料ポンプ５０のタペット５０ｅが当接さ
れている。

【００３９】図２に示したごとく、高圧燃料ポンプ５０
は燃料を高圧に加圧するためのものであり、シリンダ５
０ｂと、このシリンダ５０ｂ内で往復動するプランジャ
５０ｃと、シリンダ５０ｂの内周壁面およびプランジャ
５０ｃの上端面により区画形成された加圧室５０ｄとを
備えている。

【００４０】プランジャ５０ｃの下端に取り付けられた
タペット５０ｅは、スプリング（図示略）の付勢力によ
りエンジン２の排気カムシャフト２８に設けられたポン
プカム５２に圧接されている。排気カムシャフト２８の
回転に伴ってポンプカム５２が回転することで、排気カ
ムシャフト２８の１回転につきプランジャ５０ｃがシリ
ンダ５０ｂ内を２回往復動し加圧室５０ｄ内の容積が周
期的に変化する。

【００４１】加圧室５０ｄは、流入通路５４によって燃
料タンク５６に接続されている。この流入通路５４には
低圧フィードポンプ５８が設けられており、この低圧フ
ィードポンプ５８により燃料タンク５６内の燃料は吸入
され、流入通路５４側へ吐出される。吐出された燃料は
流入通路５４を通じて、プランジャ５０ｃの下動の際に
加圧室５０ｄ内に導入される。また、この流入通路５４
には逆止弁６０（図１では省略）が設けられている。こ
の逆止弁６０は流入通路５４内において低圧フィードポ
ンプ５８から加圧室５０ｄへ向かう燃料の流通のみを許
容し逆流を防止している。

【００４２】流入通路５４において低圧フィードポンプ
５８と逆止弁６０との間の部分（以下、この部分を「吐
出側流入通路６２」という）はリリーフ通路６４（図１
では省略）により燃料タンク５６に接続されている。リ
リーフ通路６４の途中にはリリーフ弁６６（図１では省
略）が設けられており、リリーフ弁６６は吐出側流入通
路６２内の燃料圧力が規定値以上になった場合に開弁す
る。このリリーフ弁６６の開弁により、吐出側流入通路
６２内の燃料はリリーフ通路６４を通じて燃料タンク５
６に戻される。その結果、低圧フィードポンプ５８から
加圧室５０ｄに移送される燃料の圧力が略一定に維持さ
れる。

【００４３】加圧室５０ｄは、供給通路６８によりエン
ジン２に設けられた燃料リザーバ２２に接続されてい
る。この燃料リザーバ２２は燃料を高圧の状態に保持す
る機能を果たしている。前述したごとく、エンジン２に
は６つの燃料噴射弁２４が設けられ、燃料リザーバ２２
にそれぞれ接続されており、燃料リザーバ２２内の高圧
燃料が分配供給されている。また、供給通路６８には加
圧室５０ｄから燃料リザーバ２２に向かう燃料の流通の
みを許容する逆止弁７０（図１では省略）が設けられて
おり、この逆止弁７０によって燃料リザーバ２２から加
圧室５０ｄへの燃料の逆流が防止されている。

【００４４】また、燃料リザーバ２２は、途中にリリー
フ弁７２（図１では省略）が設けられたリリーフ通路７
４により燃料タンク５６に接続されている。燃料リザー
バ２２の燃料圧力が規定値以上にまで上昇したときにリ
リーフ弁７２が開弁することにより、燃料リザーバ２２
内の燃料がリリーフ通路７４を通じて燃料タンク５６に
戻される。これにより、燃料リザーバ２２内の燃料圧力
が過大になることが防止される。

【００４５】燃料噴射弁２４はエンジン２のＥＣＵ４４
からの信号に基づいて開閉動作することにより、エンジ
ン２の各燃焼室１６に対して燃料を噴射供給する。燃料
リザーバ２２には燃圧センサ７６が取り付けられてい
る。燃圧センサ７６は燃料リザーバ２２内の燃料圧力を
検出して、その圧力に応じた信号をＥＣＵ４４に対して
出力する。

【００４６】加圧室５０ｄは、この加圧室５０ｄに接続
される部分が供給通路６８と共通になったスピル通路７
８，８０により、高圧燃料ポンプ５０に一体に組み込ま
れている電磁スピル弁５０ａを介して燃料タンク５６に
接続されている。この電磁スピル弁５０ａは常開式の電
磁弁であり、その開閉状態がＥＣＵ４４により通電制御
される。電磁スピル弁５０ａよりも下流側のスピル通路
８０には、燃料タンク５６から電磁スピル弁５０ａ側へ
の燃料の逆流を防止するとともに、スピル通路８０内の
燃料圧力が規定圧力以上となった際に開弁する圧力調整
弁８２（図１では省略）が設けられている。

【００４７】排気カムシャフト２８におけるポンプカム
５２の取付位置を図３（Ａ）に示す。図３（Ａ）は排気
カムシャフト２８の後半部分を示している。また、図３
（Ｂ）は、シリンダヘッド６の後半部分を示している
が、特に、第４気筒領域６ａ、第５気筒領域６ｂおよび
第６気筒領域６ｃにおける排気バルブ２０の取付位置周
辺を、排気バルブ２０やバルブリフタ２０ａを排除した
状態で示している。

【００４８】排気カムシャフト２８は、気筒毎に設けら
れた各２つのバルブカム３２の間のジャーナル２８ａ，
２８ｂ，２８ｃにて、各気筒毎に２つのバルブリフタホ
ール８４の間に設けられたジャーナル軸受け８６に支持
される。なお、ジャーナル２８ａ，２８ｂ，２８ｃの上
からは、カムシャフトベアリングキャップ（図示してい
ない）がボルト孔８６ａを利用してボルトにて固定され
る。このことによりエンジン２の回転に応じて、バルブ
リフタホール８４内に配置したバルブリフタ２０ａをバ
ルブカム３２が押圧し排気バルブ２０の開閉駆動が可能
となる。

【００４９】ポンプカム５２は最後尾の第６気筒に属す
るバルブカム３２とその次の第５気筒に属するバルブカ
ム３２との中間位置にて排気カムシャフト２８に設けら
れている。したがって、ポンプカム５２は、その両側が
第５気筒領域６ｂのジャーナル軸受け８６と第６気筒領
域６ｃのジャーナル軸受け８６とにより支持されている
ことになる。

【００５０】高圧燃料ポンプ５０はエンジン２の回転に
対して次のように機能する。すなわち、ポンプカム５２
の回転によりタペット５０ｅを介してプランジャ５０ｃ
が押し上げられると、プランジャ５０ｃにより加圧室５
０ｄが圧縮される燃料圧送行程が行われる。この燃料圧
送行程においてＥＣＵ４４からの指令により電磁スピル
弁５０ａに閉弁信号（具体的にはコイル励磁電流）が出
力される。この閉弁信号出力タイミングは燃料圧送行程
で必要な燃料量が燃料リザーバ２２に圧送されるように
設定されている。この閉弁信号により電磁スピル弁５０
ａは閉じられる。したがって、燃料リザーバ２２内の燃
料圧力は加圧室５０ｄの圧縮に応じて燃料が圧送されて
上昇する。

【００５１】そして、ポンプカム５２の回転によるタペ
ット５０ｅの押し上げが終了すると燃料圧送行程が終了
し燃料吸入行程に入る。この燃料吸入行程に入ったタイ
ミングで、ＥＣＵ４４は電磁スピル弁５０ａへの閉弁信
号の出力を停止する。このことにより、電磁スピル弁５
０ａは開く。したがって、次の燃料圧送行程の初期にお
いては、供給通路６８側からの燃料はスピル通路７８，
８０側へ排出されるので、高圧燃料ポンプ５０から燃料
リザーバ２２への燃料圧送はなされない。そして、前述
したごとく適切なタイミングで電磁スピル弁５０ａが閉
じられると加圧室５０ｄの圧縮に応じて燃料が燃料リザ
ーバ２２に圧送される。

【００５２】以後、このような処理が繰り返されること
により、高圧燃料ポンプ５０から燃料リザーバ２２へ適
切な燃料圧送が行われる。そして、ＥＣＵ４４は燃料リ
ザーバ２２内に蓄積された規定圧力の高圧燃料を用い
て、エンジン２の運転状態に応じた適切なタイミングお
よび期間にて燃料噴射弁２４を開弁させることで、各燃
焼室１６内の燃焼状態を好適に制御している。

【００５３】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．本実施の形態１では、ポンプカム５２を配置す
るために排気カムシャフト２８を延長するのではなく、
排気カムシャフト２８の内で隣接する気筒にそれぞれ設
けられているジャーナル軸受け８６間に存在するシャフ
ト領域を利用してポンプカム５２を取り付けている。こ
のため、排気カムシャフト２８の後端を延長したり、新
たにジャーナル軸受けを設けたりすることもなく、高圧
燃料ポンプ５０側から受ける圧力に耐えてポンプカム５
２を支持することができる。したがって車両搭載性が悪
化することはない。

【００５４】（ロ）．中間にポンプカム５２を配置する
ために、最後尾の第６気筒とこれに隣接する第５気筒の
間のシャフト領域が選択されている。自動車車両では通
常、エンジンルームの後方に行くほど、エンジンフード
の高さは高くされている。このため後方の気筒のジャー
ナル軸受け８６間に配置されたポンプカム５２に対応し
て、高圧燃料ポンプ５０をエンジン２の上部位置（ここ
ではシリンダヘッドカバー４８）に配置することで車両
搭載性の悪化が更に抑制される。

【００５５】（ハ）．吸気系をシリンダヘッドカバー４
８の上方に配置する設計の場合、通常、前後方向におけ
るシリンダヘッドカバー４８の中央上方に配置する構成
となる。しかし、高圧燃料ポンプ５０は第６気筒と第５
気筒との間に配置されるので、吸気系配置の障碍となら
ず、エンジン２の設計の自由度を高く維持できる。

【００５６】［実施の形態２］本実施の形態２が前記実
施の形態１と異なる点は、前記実施の形態１のシリンダ
ヘッドカバー４８が一体物であったのに対して、図４，
５以下に示すごとく本実施の形態２のシリンダヘッドカ
バー１４８は分割された２つの部分からなる点である。
ここで図４はシリンダヘッドカバー１４８の平面図、図
５は底面図を表している。他の構成は実施の形態１と同
じであるので、実施の形態１にて使用した符号にて説明
する。

【００５７】シリンダヘッドカバー１４８は、２つの部
分１５０，１５２に別体に形成され、シリンダヘッド６
への組み付け時に組み合わされたものである。したがっ
て、図６〜１０に示す第１の部分１５０と図１１〜１４
に示す第２の部分１５２とに分解可能である。この内、
第１の部分１５０は第５気筒と第６気筒との２気筒分の
領域にわたり、第２の部分１５２は第１気筒〜第４気筒
の４気筒分の領域にわたっている。

【００５８】ここで、図６は第１の部分１５０の平面
図、図７は底面図、図８は左側面図、図９は図６におけ
るＡ−Ａ断面図、図１０は図６におけるＢ−Ｂ断面図で
ある。なお図８〜図１０においては第１の部分１５０内
部のリブ等は省略して示されている。

【００５９】第１の部分１５０の上面１５０ａには、第
５気筒と第６気筒との間に高圧燃料ポンプ５０の取付座
１５４（ポンプの取付部位に相当する）が形成されてい
る。この取付座１５４に雌ネジ部１５４ａを利用して高
圧燃料ポンプ５０がボルト付けされる。この取付座１５
４の挿通孔１５４ｂからタペット５０ｅを挿入すること
で、排気カムシャフト２８の第５気筒と第６気筒の排気
バルブカム３２間に設けられたポンプカム５２に対して
タペット５０ｅの先端を接触させることができる。な
お、図１０にはポンプカム５２のカムノーズの軌跡を二
点鎖線で示している。

【００６０】これ以外に第１の部分１５０には、中央部
分に２つの気筒に対応してダイレクトイグニッションシ
ステムのイグニッションコイルの取付座１５６が２つ形
成されている。この取付座１５６の中心にはイグニッシ
ョンコイルの一部をシリンダヘッド６側に挿通するため
の貫通孔１５６ａが設けられている。また、取付座１５
６の近傍にはイグニッションコイルの回転位置を決定し
て固定するためのネジ孔部１５６ｂが形成されている。
更に高圧燃料ポンプ５０の取付座１５４とは反対側には
気筒判別センサ４６の取付座１５８が設けられており、
内部の吸気カムシャフト２６に対してセンサ部を挿入す
る貫通孔１５８ａを備えている。また、ボルト挿通部１
６０が第１の部分１５０の周縁部に５つおよび中央部分
に１つ設けられ、その中心のボルト挿通孔１６０ａには
シリンダヘッド６側と一体化するための結合ボルトが挿
通される。

【００６１】更に第１の部分１５０には、第２の部分１
５２との接続側（車両前方Ｆ側）は開放状態にあるが、
その開放口の周縁には庇のように突き出たアーチ状接続
部１６１が形成されている。

【００６２】次に、図１１は第２の部分１５２の平面
図、図１２は底面図、図１３は右側面図、図１４は図１
１におけるＣ−Ｃ断面図である。なお図１４においては
第２の部分１５２内部のリブ等は省略して示されてい
る。

【００６３】第２の部分１５２の上面１５２ａには、前
端側の角部にオイル注入部１６２が設けられ、その中心
にオイル注入口１６２ａが形成されている。また中央部
分に４つの気筒に対応してダイレクトイグニッションシ
ステムのイグニッションコイルの取付座１６４が４つ形
成されている。この取付座１６４の中心にはイグニッシ
ョンコイルの一部をシリンダヘッド６側に挿通するため
の貫通孔１６４ａが設けられている。また、取付座１６
４の近傍にはイグニッションコイルの回転位置を決定し
て固定するためのネジ孔部１６４ｂが形成されている。

【００６４】イグニッションコイルの取付座１６４の配
列の両側に、ブローバイガスをインテークマニホールド
の負圧を利用して吸気系に戻すホジティブクランクケー
スベンチレーション（ＰＣＶ）用のパイプ取付部１６６
が形成されている。この中心孔１６６ａにブローバイガ
ス環流用のパイプが取り付けられる。また第２の部分１
５２の周縁部には６つのボルト挿通部１６８が設けら
れ、そのボルト挿通孔１６８ａにシリンダヘッド６側と
一体化するための結合ボルトが挿通される。この他、イ
グニッションコイルのワイヤーや各種センサのワイヤー
ハーネスを固定するため、あるいはカムキャップ（図示
略）側との接続のため等にネジ孔部１７０が形成されて
いる。

【００６５】第２の部分１５２は、車両前方Ｆ側はタイ
ミングプーリおよびタイミングベルト側であり、カムキ
ャップ側に接続するための開放口が形成されている。第
２の部分１５２の車両後方Ｒ側もアーチ状の開放口１５
２ｂを形成している。この開放口１５２ｂにより、第１
の部分１５０側のアーチ状接続部１６１を受け入れるこ
とにより、図４，５に示したごとく第１の部分１５０と
第２の部分１５２とが接続されて、１つのシリンダヘッ
ドカバー１４８として機能する。

【００６６】第１の部分１５０は、シリンダヘッド６に
対しては、アーチ状接続部１６１を除いてその周縁部端
面１５０ｃにて接触するが、この周縁部端面１５０ｃに
はガスケット溝２００が形成されている。このガスケッ
ト溝２００は、アーチ状接続部１６１に接する部分を両
端部２００ａとして開ループ状に形成されている。ま
た、その端部２００ａの近傍には分岐溝２００ｂが形成
されている。

【００６７】第２の部分１５２は、シリンダヘッド６に
対しては、前後側を除いて周縁部端面１５２ｃ，１５２
ｄにて接触する。またカムキャップ側には、アーチ状の
前方端縁部下面１５２ｅにて接触し、第１の部分１５０
のアーチ状接続部１６１にはアーチ状の後方端縁部下面
１５２ｆにて接触する。そして、これら周縁部端面１５
２ｃ，１５２ｄ、前方端縁部下面１５２ｅおよび後方端
縁部下面１５２ｆに連続的に形成された閉ループ状のガ
スケット溝２０２が設けられている。

【００６８】第１の部分１５０の開ループ状のガスケッ
ト溝２００には、図１５の平面図に示すゴム製の弾性ガ
スケット２１０が配置される。このゴム製の弾性ガスケ
ット２１０はガスケット溝２００に収納するために、全
体形状はガスケット溝２００とほぼ同形状なしている。
すなわち開ループ状をなし、両端部２１０ａの近傍には
分岐部２１０ｂが形成されている。

【００６９】第２の部分１５２の閉ループ状のガスケッ
ト溝２０２には、図１６の平面図および図１７の右側面
図に示すゴム製の弾性ガスケット２１２が配置される。
このゴム製の弾性ガスケット２１２はガスケット溝２０
２に収納するために、全体形状はガスケット溝２０２と
ほぼ同形状なしている。すなわち閉ループ状をなし、そ
の前方部２１２ａおよび後方部２１２ｂが、前方端縁部
下面１５２ｅおよび後方端縁部下面１５２ｆの形状に適
合させて、側部２１２ｃ，２１２ｄに対して上方にアー
チ状に形成されている。

【００７０】これら弾性ガスケット２１０，２１２はほ
とんどの部分が、図１８（Ａ）に示したごとくの断面形
状をなし、ガスケット溝２００，２０２の底面に接触す
る部分に１本の突条２１４が形成され、シリンダヘッド
６側に接触する部分に２本の突条２１６が形成されてい
る。また、適宜間隔をおいて、図１８（Ｂ）の断面図に
示すような側方突起２１８が形成され、弾性ガスケット
２１０，２１２をガスケット溝２００，２０２内に配置
した場合の正確な姿勢に仮止めすることを容易にしてい
る。なお、弾性ガスケット２１０の分岐部２１０ｂにつ
いては図１８（Ｃ）の断面図に示すごとく、突条２１
４，２１６および側方突起２１８は形成されていない。
また、開ループ状の弾性ガスケット２１０の両端部２１
０ａの先端は、図１８（Ｄ）に示したごとく、突条２１
４と突条２１６とが回り込むように連続形成され、両突
条２１４，２１６は接続している。なお、図１５〜１７
においては、突条２１４，２１６および側方突起２１８
は省略して示してある。

【００７１】これら弾性ガスケット２１０，２１２をそ
れぞれ第１の部分１５０および第２の部分１５２のガス
ケット溝２００，２０２内に配置して、第１の部分１５
０と第２の部分１５２とを組み合わせ、シリンダヘッド
６にボルト付けする。この時の第１の部分１５０と第２
の部分１５２との接続状態を図１９の部分縦断面図（内
部のリブ等は図示省略）および図２０の部分底面図に示
す。ここでは、第２の部分１５２の後方端縁部下面１５
２ｆと第１の部分１５０のアーチ状接続部１６１の上面
とは、弾性ガスケット２１２の後方部２１２ｂを介して
密着されている。このことにより第１の部分１５０と第
２の部分１５２とは十分な気密状態に組み合わされる。

【００７２】また、シリンダヘッド６に対しては、第１
の部分１５０は弾性ガスケット２１０を介して気密状態
に密着し、第２の部分１５２は弾性ガスケット２１２の
側部２１２ｃ，２１２ｄを介して気密状態に密着する。
第２の部分１５２の前方側は、弾性ガスケット２１２の
前方部２１２ａを介してカムキャップ側に気密状態に密
着する。

【００７３】なお、図２０に示すごとく、第１の部分１
５０と第２の部分１５２との接続部分では、弾性ガスケ
ット２１０と弾性ガスケット２１２とは接触していな
い。また、第１の部分１５０のアーチ状接続部１６１の
両側端面１６１ａは直接シリンダヘッド６に接触する。
したがって、このままでは、十分な気密性が得られない
おそれがある。

【００７４】このため、アーチ状接続部１６１の両側端
面１６１ａにはクロスのハッチングで示すごとく液体ガ
スケット２２０を塗布して、シリンダヘッド６に接触さ
せている。この液体ガスケット２２０は硬化して弾性体
となる。図示したごとく、第１の部分１５０側の弾性ガ
スケット２１０の両端部２１０ａは、第１の部分１５０
のアーチ状接続部１６１に接触し、また第２の部分１５
２側の弾性ガスケット２１２も第１の部分１５０のアー
チ状接続部１６１に接触する。このため、両弾性ガスケ
ット２１０，２１２が液体ガスケット２２０に接触する
ことになり、全ガスケット２１０，２１２，２２０が接
続して完全な気密シールが完成する。

【００７５】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ハ）の効果を生
じる。 （ロ）．シリンダヘッドカバー１４８は、高圧燃料ポン
プ５０の取付座１５４が存在する第１の部分１５０と、
それ以外の第２の部分１５２とが別体に形成されてい
る。高圧燃料ポンプ５０の駆動の際に生じる振動は、取
り付けられているシリンダヘッドカバー１４８が従来の
ごとく一体であった場合にはシリンダヘッドカバー１４
８全体を振動させてシリンダヘッドカバー１４８全体か
ら騒音が放射されてしまう。しかし、本実施の形態２の
シリンダヘッドカバー１４８では、高圧燃料ポンプ５０
の取付座１５４の存在する第１の部分１５０が分割され
て他の部分とは別体に形成されている。したがって高圧
燃料ポンプ５０の駆動により直接振動されるのはシリン
ダヘッドカバー１４８の第１の部分１５０のみとなる。
このため、放射音源が小さくなるので高圧燃料ポンプ５
０に起因した騒音を抑制することができる。

【００７６】（ハ）．高圧燃料ポンプ５０の取付座１５
４が設けられて分割されているシリンダヘッドカバー１
４８の第１の部分１５０は、最後尾の隣接する２つの気
筒用のシリンダヘッドカバーであり、前後方向での中間
の気筒や１気筒用のシリンダヘッドカバーではない。こ
のため、高圧燃料ポンプ５０に対する強固な支持ができ
るとともに、必要以上に大きくないので十分な騒音の抑
制効果をも生じさせることができる。

【００７７】（ニ）．シリンダヘッドカバー１４８の第
１の部分１５０と第２の部分１５２との間は、弾性ガス
ケット２１２を介して気密状態に接続されている。この
ため、高圧燃料ポンプ５０の振動が第１の部分１５０か
ら第２の部分１５２へ伝達することを抑制できると共
に、シリンダヘッド６の上部に生じるオイルミストなど
を外部に漏らさないように密閉することができる。また
第１の部分１５０に弾性ガスケット２１２が接触してい
ることにより第１の部分１５０に対する防振効果も存在
する。したがって、シリンダヘッドカバー１４８の密閉
構造を維持しつつ、十分に騒音発生を抑制することがで
きる。

【００７８】（ホ）．第１の部分１５０の開ループ状の
ガスケット溝２００の端部２００ａ近傍に分岐溝２００
ｂを設け、この分岐溝２００ｂに対応させて、開ループ
状の弾性ガスケット２１０の端部近傍にも分岐部２１０
ｂを設けている。

【００７９】このことで、開ループ状のガスケット溝２
００の端部２００ａでの弾性ガスケット２１０のずれを
一層確実に防止することができ、シール性の悪化を一層
確実に抑制することができる。

【００８０】そして、このことから派生して、液体ガス
ケット２２０の適用をアーチ状接続部１６１の両側端面
１６１ａに限っても十分なシール性が得られることにな
り、シリンダヘッドカバー１４８がシリンダヘッド６か
ら取り外し易く、かつ再取り付けし易くなる。したがっ
て、エンジン２のメンテナンス時における作業性が向上
する。

【００８１】［実施の形態３］本実施の形態３では、前
記実施の形態２にて説明したシリンダヘッドカバー１４
８の第１の部分１５０に用いられた開ループ状の弾性ガ
スケット２１０の端部２１０ａとは異なる端部構造の開
ループ状の弾性ガスケットが用いられている。他の構成
は実施の形態２と同じであるので、実施の形態２にて使
用した符号にて説明する。

【００８２】本実施の形態３の開ループ状の弾性ガスケ
ット２３０の端部２３０ａの構造は、図２１（Ａ）に示
すごとく、ガスケット溝２００の深さ方向の幅Ｈ１が他
の部分の幅Ｈ０よりも大きい。この場合は、端部２３０
ａにおける締め代（Ｈ１−Ｈ２）や締め代の割合［（Ｈ
１−Ｈ２）／Ｈ２］は他の部分の締め代（Ｈ０−Ｈ２）
や締め代の割合［（Ｈ０−Ｈ２）／Ｈ２］よりも大きく
なる。

【００８３】また、弾性ガスケット２３０の端部２３０
ａにおいては、ガスケット溝２００の深さ方向の両角部
２３０ｂ，２３０ｃに丸味が設けられ、弾性ガスケット
２３０の先端面２３０ｄは湾曲状に突出している。

【００８４】以上説明した本実施の形態３によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．前記実施の形態２の（イ）〜（ホ）の効果を生
じる。 （ロ）．弾性ガスケット２３０の端部２３０ａの幅Ｈ１
は他の部分の幅Ｈ０よりも大きい。このため、図２１
（Ｂ）に示すごとく、弾性ガスケット２３０がガスケッ
ト溝２００内に収納されてシリンダヘッド６に組み付け
られた場合には、弾性ガスケット２３０の端部２３０ａ
は弾性ガスケット２３０の他の部分に比較して大きな圧
縮力を受ける。

【００８５】このように開ループ状の弾性ガスケット２
３０の両端部２３０ａの締め代あるいは締め代の割合を
大きくすることにより、他の部分と同じ締め代あるいは
同じ締め代の割合にした場合に生じやすい端部２３０ａ
のシール性の悪化を抑制することができる。

【００８６】（ハ）．ガスケット溝２００の深さ方向の
両角部２３０ｂ，２３０ｃに丸味が形成されている。こ
の内、特にガスケット溝２００より外側に配置される角
部２３０ｂに丸味が形成されていることにより、図２１
（Ｂ）に示したごとく、組立作業時に、アーチ状接続部
１６１の両側端面１６１ａとシリンダヘッド６との間
に、角部２３０ｂが挟まれるのを防止できる。このため
弾性ガスケット２３０の角部が挟まることによるシール
性の低下を防止できる。

【００８７】（ニ）．また、ガスケット溝２００の端部
２００ａには、底面２００ｃとほぼ直交して交叉する端
面２００ｄとの間に角部２００ｅが形成されている。こ
の角部２００ｅでは弾性ガスケットの角部が折れ曲がり
やすい。しかし、本実施の形態３の弾性ガスケット２３
０では、特にガスケット溝２００の内側に配置される角
部２３０ｃに丸味が形成されている。この丸味があるた
め、組立作業時に内側の角部２３０ｃが折れ曲がったり
することなく弾性ガスケット２３０をガスケット溝２０
０内に収納することができる。このため、弾性ガスケッ
ト２３０の角部の折れ曲がりによるシール性の低下を防
止できる。

【００８８】（ホ）．弾性ガスケット２３０の先端面２
３０ｄは湾曲してガスケット溝２００の端面２００ｄ側
へ突出している。このことにより、図２１（Ｂ）に示す
ごとく組み立てる際に、端部２３０ａがシリンダヘッド
６側から圧力を受けて、ガスケット溝２００の深さ方向
に圧縮されても、先端面２３０ｄが基端側へ引っ込んで
先端に凹部を形成することがない。このため、先端面２
３０ｄはガスケット溝２００の端面２００ｄに対する十
分な当接状態を維持でき、弾性ガスケット２３０におけ
るシール性の低下を防止できる。

【００８９】［実施の形態４］本実施の形態４では、開
ループ状の弾性ガスケットの端部の構造が、前記実施の
形態３の弾性ガスケット２３０の端部２３０ａとは異な
る。更に、ガスケット溝の端部の形状も異なる。他の構
成は実施の形態３と同じであるので実施の形態３にて使
用した符号にて説明する。

【００９０】本実施の形態４における開ループ状のガス
ケット溝２３４の端部２３４ａは、図２２（Ａ）に示す
ごとく、ガスケット溝２３４の底面２３４ｃが次第に浅
くなることで終了している。そして開ループ状の弾性ガ
スケット２３６の端部２３６ａの形状は、ガスケット溝
２３４の端部２３４ａ形状に適合した形状である。

【００９１】更に弾性ガスケット２３６の端部２３６ａ
は、ガスケット溝２３４の深さ方向の幅がガスケット溝
２３４の端部２３４ａの深さよりも大きい状態で先細り
形状にされている。このことにより、端部２３６ａにお
ける締め代や締め代の割合は他の部分の締め代や締め代
の割合よりも大きくされている。

【００９２】また、先細り形状の端部２３６ａにおいて
は、先端部２３６ｂに丸味が設けられている。以上説明
した本実施の形態４によれば、以下の効果が得られる。

【００９３】（イ）．前記実施の形態３の（イ）および
（ロ）の効果が生じる。 （ロ）．図２２（Ｂ）に示すごとく、ガスケット溝２３
４に収納された状態で、弾性ガスケット２３６の先端部
２３６ｂはガスケット溝２３４の端部２３４ａから飛び
出しているが、この先端部２３６ｂには丸味が形成され
ている。このことにより、組立作業時に、アーチ状接続
部１６１の両側端面１６１ａとシリンダヘッド６との間
に先端部２３６ｂが挟まれるのを防止できる。したがっ
て弾性ガスケット２３６の先端部２３６ｂが挟まれるこ
とによるシール性の低下を防止できる。

【００９４】［実施の形態５］図２３（Ａ）に実施の形
態５のシリンダヘッドカバー２４８の斜視図、図２３
（Ｂ）に正面図を示す。なお、図２３は要部以外は簡略
化されている。

【００９５】本実施の形態５のシリンダヘッドカバー２
４８が実施の形態２と異なる点は、シリンダヘッドカバ
ー２４８が車両後方側の第１の部分２５０と車両前方側
の第２の部分２５２とに完全に分離して形成されている
のではなく、スリット２５３を間にして一体に形成され
ている点である。高圧燃料ポンプ３５０は実施の形態２
と同様に第１の部分２５０上に取り付けられている。

【００９６】スリット２５３は、閉ループ状のガスケッ
ト溝の一部が形成されている底面３００側を残して、シ
リンダヘッドカバー２４８に対して上部側から垂直に形
成されている。このスリット２５３には、図２４（Ａ）
の斜視図、図２４（Ｂ）の正面図および図２４（Ｃ）の
Ｘ−Ｘ断面図に示すごとく、ゴム製の振動減衰材３６０
が嵌合されている。このことによりスリット２５３は完
全に閉塞されている。

【００９７】シリンダヘッドカバー２４８の前方端縁部
２４８ａの下面には、前記実施の形態１の第２の部分と
同様にガスケット溝が形成され、底面３００のガスケッ
ト溝と連続して、閉ループ状の一連のガスケット溝を形
成している。このガスケット溝に閉ループ状の弾性ガス
ケットを配置してシリンダヘッドに取り付けることによ
り、シリンダヘッドカバー２４８内は密閉される。

【００９８】以上説明した本実施の形態５によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ハ）の効果を生
じる。 （ロ）．シリンダヘッドカバー２４８は、高圧燃料ポン
プ３５０の取付部位の存在する第１の部分２５０と、第
２の部分２５２との間にスリット２５３が形成されてい
る。実施の形態２にて述べたごとく、駆動により高圧燃
料ポンプ３５０に生じる振動は、取り付けられているシ
リンダヘッドカバー２４８が完全に一体であった場合に
は、シリンダヘッドカバー２４８全体を振動させてシリ
ンダヘッドカバー２４８全体から騒音が放射される。し
かし、本実施の形態５ではシリンダヘッドカバー２４８
がスリット２５３により部分的に分割されて、高圧燃料
ポンプ３５０の取付部位の存在する第１の部分２５０
と、第２の部分２５２とが分けられている。このため、
高圧燃料ポンプ３５０にて振動されるシリンダヘッドカ
バー２４８の第１の部分２５０から第２の部分２５２へ
の振動伝達は抑制される。したがって放射音源が小さく
なり、高圧燃料ポンプ３５０に起因した騒音を抑制する
ことができる。

【００９９】しかも、第１の部分２５０と第２の部分２
５２とは一体に形成されているので、シリンダヘッドカ
バー２４８自身についても、更に弾性ガスケットについ
ても部品点数を増加させることがない。なお、ゴム製の
振動減衰材３６０は必要となるが複雑な形状の弾性ガス
ケットよりも製造、管理あるいは取付作業は容易であ
る。したがって製造コストを低減することができる。

【０１００】（ハ）．高圧燃料ポンプ３５０が設けられ
るシリンダヘッドカバー２４８の第１の部分２５０は、
最後尾の隣接する２つの気筒用である。このように、シ
リンダヘッドカバー２４８の第１の部分２５０は前後方
向での中間の気筒用や１気筒用のシリンダヘッドカバー
ではない。このため、スリット２５３が存在しても第１
の部分２５０は高圧燃料ポンプ３５０に対する強固な支
持ができるとともに、必要以上に大きくないので十分な
騒音の抑制効果をも生じさせることができる。

【０１０１】（ニ）．シリンダヘッドカバー２４８の第
１の部分２５０と第２の部分２５２との間のスリット２
５３は、ゴム製の振動減衰材３６０にて気密状態に閉塞
されている。このように第１の部分２５０に振動減衰材
３６０が接触しているため、高圧燃料ポンプ３５０によ
る第１の部分２５０の振動を直ちに吸収して減衰させ第
２の部分２５２への振動伝達抑制を一層効果的なものと
することができる。これとともに、シリンダヘッドの上
部に生じるオイルミストなどを外部に漏らさないように
密閉することができる。

【０１０２】［実施の形態６］図２５（Ａ）の平面図に
示すごとく本実施の形態６のシリンダヘッドカバー４４
８は、２本のスリット４５３，４５５により各２気筒分
の３つの領域に底面側の一部を除いて分かれている。す
なわち、シリンダヘッドカバー４４８は第１の部分４５
０、第２の部分４５２および第３の部分４５４から構成
されている。そして、各スリット４５３，４５５には、
図２５（Ｂ）に示すごとくそれぞれゴム製の振動減衰材
４６０，４６２が嵌合されて完全に閉塞されている。

【０１０３】高圧燃料ポンプ５５０は実施の形態５の場
合と同様に第１の部分４５０に取り付けられている。以
上説明した本実施の形態６によれば、以下の効果が得ら
れる。

【０１０４】（イ）．前記実施の形態５の（イ）、
（ハ）および（ニ）の効果を生じる。 （ロ）．前記実施の形態５の（ロ）に述べた作用によ
り、高圧燃料ポンプ５５０にて振動されるシリンダヘッ
ドカバー４４８の第１の部分４５０から第２の部分４５
２への振動伝達は抑制される。このため、放射音源が小
さくなるので高圧燃料ポンプ５５０に起因した騒音を抑
制することができる。更に、第２の部分４５２から第３
の部分４５４への振動伝達も、もう一つのスリット４５
５に取り付けられたゴム製の振動減衰材４６２に吸収さ
れ減衰されて抑制される。このため、放射音源が更に小
さくなるので高圧燃料ポンプ５５０に起因した騒音を一
層効果的に抑制することができる。

【０１０５】しかも、第１の部分４５０、第２の部分４
５２および第３の部分４５４は一体に形成されているの
で、シリンダヘッドカバー４４８自身についても、更に
弾性ガスケットについても部品点数を増加させることが
ない。なお、ゴム製の振動減衰材４６０，４６２は必要
となるが、２つの振動減衰材４６０，４６２は同形状で
あると共に複雑な形状の弾性ガスケットよりも製造、管
理あるいは取付作業は容易である。したがって製造コス
トを低減することができる。

【０１０６】［実施の形態７］図２６（Ａ）の平面図に
示すごとく本実施の形態７のシリンダヘッドカバー６４
８は、実施の形態５の場合と同様に１本のスリット６５
３により第１の部分６５０と第２の部分６５２とに底面
側の一部を除いて分かれている。そして、スリット６５
３からは、第２の部分６５２のイグニッションコイルの
取付座６５４の両側に、車両前方Ｆに向かって幅広のス
リット６５５，６５６が延びている。

【０１０７】このスリット６５３，６５５，６５６は、
図２６（Ｂ）に示すごとく振動減衰材６６０で充填さ
れ、シリンダヘッドカバー６４８内部が密閉される。な
お、ここで用いられる振動減衰材６６０は、例えばゴム
弾性体、合成樹脂、アルミニウムあるいはアルミニウム
合金などの金属が挙げられる。ゴム弾性体や合成樹脂の
場合は、例えばペースト状シール材としてスリット６５
３，６５５，６５６に注入し硬化することにより取り付
けられる。アルミニウムあるいはアルミニウム合金など
の金属の場合はスリット６５３，６５５，６５６に鋳込
まれることにより取り付けられる。

【０１０８】高圧燃料ポンプ７５０は実施の形態５の場
合と同様に第１の部分６５０に取り付けられている。以
上説明した本実施の形態７によれば、以下の効果が得ら
れる。

【０１０９】（イ）．前記実施の形態５の（イ）、
（ハ）および（ニ）の効果を生じる。 （ロ）．前記実施の形態５の（ロ）に述べた作用によ
り、高圧燃料ポンプ７５０にて振動されるシリンダヘッ
ドカバー６４８の第１の部分６５０から第２の部分６５
２への振動伝達は抑制される。このため、放射音源が小
さくなるので高圧燃料ポンプ７５０に起因した騒音を抑
制することができる。更に、スリット６５５，６５６が
第２の部分６５２内に深く入り、このスリット６５５，
６５６内に振動減衰材６６０が充填されているため、第
２の部分６５２に伝わった振動も十分に吸収され減衰さ
れる。このため高圧燃料ポンプ７５０に起因した騒音を
一層効果的に抑制することができる。

【０１１０】［実施の形態８］図２７（Ａ）の平面図に
示すごとく本実施の形態８のシリンダヘッドカバー８４
８は、１本のスリット８５３により底面側の一部を除い
て、第１の部分８５０と第２の部分８５２とに分かれて
いる。また、第２の部分８５２には気筒毎に領域を分け
るように３つの小スリット８５４，８５５，８５６が設
けられている。

【０１１１】そして、スリット８５３および小スリット
８５４〜８５６には、図２７（Ｂ）に示すごとくそれぞ
れゴム製の振動減衰材８６０，８６１，８６２，８６３
が嵌合されて完全に閉塞されている。

【０１１２】高圧燃料ポンプ９５０は実施の形態５の場
合と同様に第１の部分８５０に取り付けられている。以
上説明した本実施の形態８によれば、以下の効果が得ら
れる。

【０１１３】（イ）．前記実施の形態５の（イ）、
（ハ）および（ニ）の効果を生じる。 （ロ）．前記実施の形態５の（ロ）に述べた作用によ
り、高圧燃料ポンプ９５０にて振動されるシリンダヘッ
ドカバー８４８の第１の部分８５０から第２の部分８５
２への振動伝達は抑制される。このため、放射音源が小
さくなるので高圧燃料ポンプ９５０に起因した騒音を抑
制することができる。更に、第２の部分８５２の振動
は、気筒間に設けられた３つの小スリット８５４〜８５
６に取り付けられたゴム製の振動減衰材８６１〜８６３
に吸収され減衰されて抑制される。このため、高圧燃料
ポンプ９５０に起因した騒音を一層効果的に抑制するこ
とができる。

【０１１４】しかも、第１の部分８５０と第２の部分８
５２とは一体に形成されているので、シリンダヘッドカ
バー８４８自身についても、更に弾性ガスケットについ
ても部品点数を増加させることがない。なお、ゴム製の
振動減衰材８６１〜８６３は必要であるが、３つの振動
減衰材８６１〜８６３は同形状であると共に複雑な形状
の弾性ガスケットよりも製造、管理あるいは取付作業は
容易である。したがって製造コストを低減することがで
きる。

【０１１５】［その他の実施の形態］ ・前記各実施の形態においては、ガソリンエンジンの例
を示したが、ディーゼルエンジンにおいても本発明は適
用できる。

【０１１６】・前記各実施の形態においては、排気カム
シャフトにポンプカムを設けたが吸気カムシャフト側の
第６気筒と第５気筒との間に配置するようにしてもよ
い。このポンプカムの位置に対応して高圧燃料ポンプは
吸気カムシャフト側でシリンダヘッドカバーに取り付け
られる。

【０１１７】・前記実施の形態２〜４とは逆に、高圧燃
料ポンプが取り付けられるシリンダヘッドカバーの第１
の部分側に閉ループ状のガスケット溝と閉ループ状の弾
性ガスケットとを適用し、第２の部分側に開ループ状の
ガスケット溝と開ループ状の弾性ガスケットとを適用し
てもよい。

【０１１８】・前記各実施の形態においては、振動源と
して高圧燃料ポンプを挙げたが、これ以外にエアポンプ
などを挙げることができる。 ・前記各実施の形態においては、６気筒の内燃機関の例
を示したが、３気筒以上、例えば４気筒であっても良
い。４気筒の内燃機関の場合は、第３気筒と第４気筒と
の間にポンプカムと高圧燃料ポンプとが取り付けられ
る。

【０１１９】・前記実施の形態２〜４では、開ループ状
のガスケット溝２００および開ループ状の弾性ガスケッ
ト２１０の分岐は１つであったが、２つ以上分岐してい
てもよい。

【０１２０】・前記実施の形態５〜８におけるスリット
は振動減衰材にて閉塞していたが、特に振動減衰効果が
無くてもよく、第１の部分から第２の部分へ、あるいは
第２の部分から第３の部分へと振動を伝達しにくい材料
で閉塞すればよい。例えば、単なるゴムシートや柔軟な
プラスチックシート等が挙げられる。

【０１２１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の実施の形態には、特許請求の範囲に記載
した技術的事項以外に次のような各種の技術的事項の実
施形態を有するものであることを付記しておく。

【０１２２】（１） 前記第１の部分および前記第２の
部分の一方は、他方に対向する領域とシリンダヘッドに
対向する領域とを含む領域に閉ループ状のガスケット溝
を有して該ガスケット溝内に閉ループ状の弾性ガスケッ
トを配置し、前記第１の部分および前記第２の部分の他
方は、シリンダヘッドに対向する領域に開ループ状のガ
スケット溝を有して該ガスケット溝内に両末端がそれぞ
れ他の部分よりも締め代が大きくされた開ループ状の弾
性ガスケットを配置していることを特徴とする請求項３
〜５のいずれか記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機
構。

【０１２３】（２） 前記第１の部分および前記第２の
部分の一方は、他方に対向する領域とシリンダヘッドに
対向する領域とを含む領域に閉ループ状のガスケット溝
を有して該ガスケット溝内に閉ループ状の弾性ガスケッ
トを配置し、前記第１の部分および前記第２の部分の他
方は、シリンダヘッドに対向する領域に開ループ状のガ
スケット溝を有して該ガスケット溝内に両末端がそれぞ
れ他の部分よりも締め代の割合が大きくされた開ループ
状の弾性ガスケットを配置していることを特徴とする請
求項３〜５のいずれか記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構。

【０１２４】（３） 前記開ループ状のガスケット溝の
端部は、前記閉ループ状のガスケット溝近傍に配置さ
れ、前記開ループ状のガスケット溝の端部から前記閉ル
ープ状のガスケット溝までは液体ガスケットにてシール
されていることを特徴とする（１）または（２）記載の
縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。

【０１２５】（４） 前記開ループ状のガスケット溝の
端部は、該ガスケット溝の底面とほぼ直交する端面にて
終了しているとともに、前記開ループ状の弾性ガスケッ
トの先端部は、前記ガスケット溝の深さ方向の幅が弾性
ガスケットの他の部分の幅よりも大きくかつ前記ガスケ
ット溝の深さ方向の両角部に丸味が設けられ、該弾性ガ
スケットの先端面は突出していることを特徴とする請求
項６，７，８，（１），（２）または（３）記載の縦置
式内燃機関のポンプ駆動機構。

【０１２６】（５） 前記開ループ状のガスケット溝の
端部は、該ガスケット溝の底面が次第に浅くなることで
終了しているとともに、前記開ループ状の弾性ガスケッ
トの先端形状は前記ガスケット溝の深さ方向の幅が前記
ガスケット溝の端部の深さよりも大きい状態で先細り形
状にされていることを特徴とする請求項６，７，８，
（１），（２）または（３）記載の縦置式内燃機関のポ
ンプ駆動機構。

【０１２７】（６） 前記開ループ状のガスケット溝の
端部近傍に１つまたは複数の分岐溝を設け、該分岐溝に
対応させて、前記開ループ状の弾性ガスケットの端部近
傍にも分岐部を設けたことを特徴とする請求項（１）〜
（５）のいずれか記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機
構。

【０１２８】（７） 前記ポンプは、高圧燃料ポンプで
あることを特徴とする請求項（１）〜（６）のいずれか
記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。

【０１２９】

【発明の効果】請求項１記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構においては、ポンプカムのためにカムシャフト
を延長するのではなく、カムシャフトの内でも、隣接す
る気筒にそれぞれ設けられているジャーナル軸受け間に
存在する領域を利用してポンプカムを取り付けている。
このため、カムシャフトの後端を延長したり、新たにジ
ャーナル軸受けを設けたりすることもなく、ポンプから
受ける圧力に耐えてポンプカムを支持することができ
る。したがって、車両搭載性が悪化することはない。ま
た、隣接する気筒としては、縦置式内燃機関の後方に存
在するものが選択されている。自動車などの車両におい
ては通常、エンジンルームの後方に行くほど、エンジン
フードの高さは高くされている。このため、後方の気筒
のジャーナル軸受け間に配置されたポンプカムに対応
し、ポンプを縦置式内燃機関の上部位置に配置すること
で、車両搭載性の悪化を更に抑制することができる。

【０１３０】請求項２記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項１記載の構成に対して、前記
ポンプは、前記縦置式内燃機関のシリンダヘッドカバー
において前記ポンプカムの位置に対応した位置に取り付
けられている。この構成によっても請求項１の作用効果
が生じる。

【０１３１】請求項３記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項２記載の構成に対して、前記
シリンダヘッドカバーは、前記ポンプの取付部位の存在
する第１の部分と、該第１の部分以外の第２の部分とが
別体に形成されている。

【０１３２】駆動によりポンプに生じる振動は、取り付
けられているシリンダヘッドカバーが一体であった場合
には、シリンダヘッドカバー全体を振動させてシリンダ
ヘッドカバー全体から騒音が放射される。しかし、シリ
ンダヘッドカバーが分割されて、ポンプの取付部位の存
在する第１の部分と、この第１の部分以外の第２の部分
とが別体に形成されていると、ポンプにて直接振動され
るのはシリンダヘッドカバーの第１の部分のみである。
このため、請求項２の効果に加えて、放射音源が小さく
なるのでポンプに起因した騒音を抑制することができ
る。

【０１３３】請求項４記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項３記載の構成に対して、前記
第１の部分には、前記縦置式内燃機関の後方にて隣接す
る前記２つの気筒に対応する部分を含めている。

【０１３４】このことにより、請求項３の効果に加え
て、必要十分な大きさでかつポンプに対する強固な支持
ができる第１の部分が得られるとともに、十分な騒音の
抑制効果をも生じさせることができる。

【０１３５】請求項５記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項３または４記載の構成に対し
て、前記第１の部分と前記第２の部分とは、弾性ガスケ
ットを介して接続されている。

【０１３６】このため、ポンプの振動を第１の部分から
第２の部分への伝達を抑制して、シリンダヘッドの上部
に生じるオイルミストなどを外部に漏らさないように密
閉することができる。また第１の部分に弾性ガスケット
が接触することにより第１の部分に対する防振作用も生
じる。したがって、請求項３または４の効果に加えて、
シリンダヘッドカバーの密閉構造を維持しつつ、十分に
騒音発生を抑制することができる。

【０１３７】請求項６記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項３〜５のいずれか記載の構成
に対して、前記第１の部分および前記第２の部分の少な
くとも一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、該ガ
スケット溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも締め
代が大きくされた開ループ状の弾性ガスケットを配置し
ている。

【０１３８】このように開ループ状の弾性ガスケットの
両末端の締め代を大きくすることにより、請求項３〜５
のいずれかの効果に加えて、他の部分と同じ締め代の場
合に生じやすい開ループ状のガスケット溝の端部での弾
性ガスケットのずれ等によるシール性の悪化を抑制する
ことができる。

【０１３９】請求項７記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項３〜５のいずれか記載の構成
に対して、前記第１の部分および前記第２の部分の少な
くとも一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、該ガ
スケット溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも締め
代の割合が大きくされた開ループ状の弾性ガスケットを
配置している。

【０１４０】このように開ループ状の弾性ガスケットの
両末端の締め代の割合を大きくすることにより、請求項
３〜５のいずれかの効果に加えて、他の部分と同じ締め
代割合である場合に生じやすい開ループ状のガスケット
溝の端部での弾性ガスケットのずれ等によるシール性の
悪化を抑制することができる。

【０１４１】請求項８記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項６または７記載の構成に対し
て、前記開ループ状のガスケット溝の端部近傍に１つま
たは複数の分岐溝を設け、該分岐溝に対応させて、前記
開ループ状の弾性ガスケットの端部近傍にも分岐部を設
けている。

【０１４２】このように、開ループ状のガスケット溝の
端部近傍に１つまたは複数の分岐溝を設けて、同様に分
岐した開ループ状の弾性ガスケットの分岐部を配置する
ことで、開ループ状のガスケット溝の端部での弾性ガス
ケットのずれを、一層確実に防止することができる。こ
のため請求項６または７記載の効果に加えて、シール性
の悪化を一層確実に抑制することができる。

【０１４３】請求項９記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
動機構においては、請求項２記載の構成に対して、前記
シリンダヘッドカバーは、前記ポンプの取付部位の存在
する第１の部分と、該第１の部分以外の第２の部分との
間にスリットが形成されている。

【０１４４】請求項３にて述べたごとく、駆動によりポ
ンプに生じる振動は、取り付けられているシリンダヘッ
ドカバーが完全に一体であった場合には、シリンダヘッ
ドカバー全体を振動させてシリンダヘッドカバー全体か
ら騒音が放射される。しかし、本請求項のごとくシリン
ダヘッドカバーがスリットにより部分的に分割されて、
ポンプの取付部位の存在する第１の部分と、この第１の
部分以外の第２の部分とが分けられると、ポンプにて振
動されるシリンダヘッドカバーの第１の部分から第２の
部分への振動伝達は抑制される。このため、請求項２の
効果に加えて、放射音源が小さくなるのでポンプに起因
した騒音を抑制することができる。しかも、第１の部分
と第２の部分とは一体に形成されているので、部品点数
を増加させることがない。したがって、シリンダヘッド
カバーの組立作業が容易となり製造コストを低減でき
る。

【０１４５】請求項１０記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構においては、請求項９記載の構成に対して、前
記第１の部分には、前記縦置式内燃機関の後方にて隣接
する前記２つの気筒に対応する部分を含めている。

【０１４６】このことにより、請求項９の効果に加え
て、必要十分な大きさでかつポンプに対する強固な支持
ができる第１の部分が得られるとともに、十分な騒音の
抑制効果をも生じさせることができる。

【０１４７】請求項１１記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構においては、請求項９または１０記載の構成に
対して、前記スリットには、振動減衰材を嵌合すること
で前記シリンダヘッドカバー内を密閉している。

【０１４８】このため、請求項９または１０の効果に加
えて、ポンプによる第１の部分の振動を直ちに減衰させ
第２の部分への振動伝達抑制を一層効果的なものとする
ことができる。これとともに、更にシリンダヘッドの上
部に生じるオイルミストなどを外部に漏らさないように
密閉することができる。

【０１４９】請求項１２記載の縦置式内燃機関のポンプ
駆動機構においては、請求項１〜１１のいずれか記載の
構成に対して、前記ポンプとしては高圧燃料ポンプを挙
げている。このような高圧燃料ポンプを搭載した縦置式
内燃機関において請求項１〜１１のいずれかの効果を生
じさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１としての自動車車両に搭載され
ている縦置式ガソリンエンジンの高圧燃料ポンプ駆動機
構の概略構成を表す斜視図。

【図２】 実施の形態１における燃料供給経路の説明
図。

【図３】 実施の形態１における排気カムシャフトに対
するポンプカムの取付位置の説明図。

【図４】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の平面図。

【図５】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の底面図。

【図６】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の第１の部分の平面図。

【図７】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の第１の部分の底面図。

【図８】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の第１の部分の左側面図。

【図９】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバー
の第１の部分の図６におけるＡ−Ａ断面図。

【図１０】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバ
ーの第１の部分の図６におけるＢ−Ｂ断面図。

【図１１】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバ
ーの第２の部分の平面図。

【図１２】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバ
ーの第２の部分の底面図。

【図１３】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバ
ーの第２の部分の右側面図。

【図１４】 実施の形態２におけるシリンダヘッドカバ
ーの第２の部分の図１１におけるＣ−Ｃ断面図。

【図１５】 実施の形態２における第１の部分に用いら
れる開ループ状の弾性ガスケットの平面図。

【図１６】 実施の形態２における第２の部分に用いら
れる閉ループ状の弾性ガスケットの平面図。

【図１７】 実施の形態２における第２の部分に用いら
れる閉ループ状の弾性ガスケットの右側面図。

【図１８】 実施の形態２における弾性ガスケットの断
面形状および端部形状の説明図。

【図１９】 実施の形態２における第１の部分と第２の
部分との接続部分の縦断面図。

【図２０】 実施の形態２における第１の部分と第２の
部分との接続部分の底面図。

【図２１】 実施の形態３における開ループ状弾性ガス
ケット端部の形状説明図。

【図２２】 実施の形態４における開ループ状弾性ガス
ケット端部の形状説明図。

【図２３】 実施の形態５におけるシリンダヘッドカバ
ーの形状説明図。

【図２４】 実施の形態５におけるシリンダヘッドカバ
ーの形状説明図。

【図２５】 実施の形態６におけるシリンダヘッドカバ
ーの形状説明図。

【図２６】 実施の形態７におけるシリンダヘッドカバ
ーの形状説明図。

【図２７】 実施の形態８におけるシリンダヘッドカバ
ーの形状説明図。

【符号の説明】

２…縦置式ガソリンエンジン、４…シリンダブロック、
６…シリンダヘッド、６ａ…第４気筒領域、６ｂ…第５
気筒領域、６ｃ…第６気筒領域、８…シリンダ、１０…
ピストン、１２…コンロッド、１４…クランクシャフ
ト、１６…燃焼室、１８…吸気バルブ、１８ａ…バルブ
リフタ、２０…排気バルブ、２０ａ…バルブリフタ、２
２…燃料リザーバ、２４…燃料噴射弁、２６…吸気カム
シャフト、２８…排気カムシャフト、２８ａ，２８ｂ，
２８ｃ…ジャーナル、３０，３２…バルブカム、３４，
３６…カムプーリ、３８…クランクプーリ、４０…タイ
ミングベルト、４２…クランク角センサ、４４…電子制
御装置（ＥＣＵ）、４６…気筒判別センサ（カム角セン
サ）、４８…シリンダヘッドカバー、５０…高圧燃料ポ
ンプ、５０ａ…電磁スピル弁、５０ｂ…シリンダ、５０
ｃ…プランジャ、５０ｄ…加圧室、５０ｅ…タペット、
５２…ポンプカム、５４…流入通路、５６…燃料タン
ク、５８…低圧フィードポンプ、６０…逆止弁、６２…
吐出側流入通路、６４…リリーフ通路、６６…リリーフ
弁、６８…供給通路、７０…逆止弁、７２…リリーフ
弁、７４…リリーフ通路、７６…燃圧センサ、７８，８
０…スピル通路、８２…圧力調整弁、８４…バルブリフ
タホール、８６…ジャーナル軸受け、８６ａ…ボルト
孔、１４８…シリンダヘッドカバー、１５０…第１の部
分、１５０ａ…上面、１５０ｃ…周縁部端面、１５２…
第２の部分、１５２ａ…上面、１５２ｂ…開放口、１５
２ｃ，１５２ｄ…周縁部端面、１５２ｅ… 前方端縁部
下面、１５２ｆ…後方端縁部下面、１５４…高圧燃料ポ
ンプの取付座、１５４ａ…雌ネジ部、１５４ｂ…挿通
孔、１５６…イグニッションコイルの取付座、１５６ａ
…貫通孔、１５６ｂ…ネジ孔部、１５８…気筒判別セン
サの取付座、１５８ａ…貫通孔、１６０…ボルト挿通
部、１６０ａ…中心のボルト挿通孔、１６１…アーチ状
接続部、１６１ａ…側端面、１６２…オイル注入部、１
６２ａ…オイル注入口、１６４…イグニッションコイル
の取付座、１６４ａ…貫通孔、１６４ｂ…ネジ孔部、１
６６…ホジティブクランクケースベンチレーション（Ｐ
ＣＶ）用のパイプ取付部、１６６ａ…中心孔、１６８…
ボルト挿通部、１６８ａ…ボルト挿通孔、１７０…ネジ
孔部、２００…開ループ状のガスケット溝、２００ａ…
端部、２００ｂ…分岐溝、２００ｃ…底面、２００ｄ…
端面、２００ｅ…角部、２０２…閉ループ状のガスケッ
ト溝、２１０…弾性ガスケット、２１０ａ…端部、２１
０ｂ…分岐部、２１２…弾性ガスケット、２１２ａ…
前方部、２１２ｂ…後方部、２１２ｃ，２１２ｄ…側
部、２１４，２１６…突条、２１８…側方突起、２２０
…液体ガスケット、２３０…開ループ状の弾性ガスケッ
ト、２３０ａ…端部、２３０ｂ，２３０ｃ…角部、２３
０ｄ…先端面、２３４…開ループ状のガスケット溝、２
３４ａ…端部、２３４ｃ…底面、２３６…開ループ状の
弾性ガスケット、２３６ａ…端部、２３６ｂ…先端部、
２４８…シリンダヘッドカバー、２４８ａ…前方端縁
部、２５０…第１の部分、２５２…第２の部分、２５３
…スリット、３００…底面、３５０…高圧燃料ポンプ、
３６０…振動減衰材、４４８…シリンダヘッドカバー、
４５０…第１の部分、４５２…第２の部分、４５３…ス
リット、４５４…第３の部分、４５５…スリット、４６
０，４６２…振動減衰材、５５０…高圧燃料ポンプ、６
４８…シリンダヘッドカバー、６５０…第１の部分、６
５２…第２の部分、６５３…スリット、６５４…イグニ
ッションコイルの取付座、６５５，６５６…スリット、
６６０…振動減衰材、７５０…高圧燃料ポンプ、８４８
…シリンダヘッドカバー、８５０…第１の部分、８５２
…第２の部分、８５３…スリット、８５４，８５５，８
５６…小スリット、８６０，８６１，８６２，８６３…
振動減衰材、９５０…高圧燃料ポンプ、Ｆ…車両前方、
Ｒ…車両後方。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩室 稔 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 高木 禎規 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦置式内燃機関の上部に備えられたポン
   プを、吸気バルブあるいは排気バルブの一方または両方
   を開閉駆動するバルブカムを有するカムシャフトに設け
   られたポンプカムにて駆動するポンプ駆動機構であっ
   て、 前記ポンプカムは前記縦置式内燃機関の後方にて隣接す
   る２つの気筒に対応してそれぞれ設けられたジャーナル
   軸受け間に位置するように設けられ、前記ポンプは前記
   ポンプカムの位置に対応した縦置式内燃機関の上部位置
   に配置されていることを特徴とする縦置式内燃機関のポ
   ンプ駆動機構。
2. 【請求項２】 前記ポンプは、前記縦置式内燃機関のシ
   リンダヘッドカバーにおいて前記ポンプカムの位置に対
   応した位置に取り付けられていることを特徴とする請求
   項１記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッドカバーは、前記ポン
   プの取付部位の存在する第１の部分と、該第１の部分以
   外の第２の部分とが別体に形成されていることを特徴と
   する請求項２記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。
4. 【請求項４】 前記第１の部分には、前記縦置式内燃機
   関の後方にて隣接する前記２つの気筒に対応する部分を
   含めていることを特徴とする請求項３記載の縦置式内燃
   機関のポンプ駆動機構。
5. 【請求項５】 前記第１の部分と前記第２の部分とは、
   弾性ガスケットを介して接続されていることを特徴とす
   る請求項３または４記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動
   機構。
6. 【請求項６】 前記第１の部分および前記第２の部分の
   少なくとも一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、
   該ガスケット溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも
   締め代が大きくされた開ループ状の弾性ガスケットを配
   置していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか記
   載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。
7. 【請求項７】 前記第１の部分および前記第２の部分の
   少なくとも一方は、開ループ状のガスケット溝を有し、
   該ガスケット溝内に、両末端がそれぞれ他の部分よりも
   締め代の割合が大きくされた開ループ状の弾性ガスケッ
   トを配置していることを特徴とする請求項３〜５のいず
   れか記載の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。
8. 【請求項８】 前記開ループ状のガスケット溝の端部近
   傍に１つまたは複数の分岐溝を設け、該分岐溝に対応さ
   せて、前記開ループ状の弾性ガスケットの端部近傍にも
   分岐部を設けたことを特徴とする請求項６または７記載
   の縦置式内燃機関のポンプ駆動機構。
9. 【請求項９】 前記シリンダヘッドカバーは、前記ポン
   プの取付部位の存在する第１の部分と、該第１の部分以
   外の第２の部分との間にスリットが形成されていること
   を特徴とする請求項２記載の縦置式内燃機関のポンプ駆
   動機構。
10. 【請求項１０】 前記第１の部分には、前記縦置式内燃
    機関の後方にて隣接する前記２つの気筒に対応する部分
    を含めていることを特徴とする請求項９記載の縦置式内
    燃機関のポンプ駆動機構。
11. 【請求項１１】 前記スリットには、振動減衰材を嵌合
    することで前記シリンダヘッドカバー内を密閉している
    ことを特徴とする請求項９または１０記載の縦置式内燃
    機関のポンプ駆動機構。
12. 【請求項１２】 前記ポンプは、高圧燃料ポンプである
    ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか記載の縦置
    式内燃機関のポンプ駆動機構。