JP2007092598A - 多気筒エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド1の幅方向を横方向として、シリンダヘッド1の横一側面に吸気分配通路壁2を取り付け、シリンダヘッド1の横他側面に排気合流通路壁3を取り付け、シリンダヘッド1の周囲にコモンレール10を配置した、多気筒エンジンにおいて、吸気分配通路壁2の真横にコモンレール10を配置することにより、シリンダヘッド1とコモンレール10との間に吸気分配通路壁2を位置させた。吸気分配通路壁2の上部に吸気入口管11を立設し、この吸気入口管11に吸気フランジ部12を設け、コモンレール10の真上に吸気フランジ部12を位置させるのが望ましい。
【選択図】 図4
Description
《問題》 コモンレールが損傷しやすい。
コモンレールがシリンダヘッドから十分に隔離されていないので、エンジンの燃焼熱がシリンダヘッドからコモンレールに伝わりやすい。このため、過熱によりコモンレールが損傷しやすい。
図1に例示するように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の横一側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の横他側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、シリンダヘッド(1)の周囲にコモンレール(10)を配置した、多気筒エンジンにおいて、
図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(1)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(1)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させたので、コモンレール(10)が吸気分配通路壁(2)でシリンダヘッド(1)から隔離され、エンジンの燃焼熱がコモンレール(10)に伝わりにくく、コモンレール(10)の過熱が抑制される。このため、過熱によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(10)に真上から衝突する前に、この物体を吸気フランジ部(12)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の上部にEGRガス入口管(13)を立設し、このEGRガス入口管(13)の上方にガスフランジ部(14)を設け、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(10)に真上から衝突する前に、この物体をガスフランジ部(14)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項3に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(14)に吹き当たるようにしたので、EGRガスの熱がEGR弁ケース(8)からガスフランジ部(14)を介してエンジン冷却風に放熱され、EGRガスの温度が低下する。このため、EGR弁の過熱が抑制され、過熱によるEGR弁の損傷を抑制することができる。
EGRガスの熱がEGR弁ケース(8)からガスフランジ部(14)を介してエンジン冷却風に放熱され、EGRガスの温度が低下する。このため、NOXの低減機能が高い。
図1、図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付けるので、コモンレール(10)とEGR弁ケース(8)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項4に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(14)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、EGR弁の過熱が抑制される。このため、過熱によるEGR弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(14)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、EGRガス温度が低下し、NOXの低減機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、エンジン冷却風がガスフランジ部(14)の下面の案内でコモンレール(10)に吹き当たるようにしたので、コモンレール(10)の過熱が抑制される。このため、過熱によるコモンレール(10)の損傷を抑制することができる。
請求項3から請求項5のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料サプライポンプが損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体が落下しても、この物体が燃料サプライポンプ(16)に真上から衝突する前に、この物体を弁アクチュエータ(15)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によって燃料サプライポンプ(16)が損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させ、ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させたので、コモンレール(10)とEGR弁ケース(8)と弁アクチュエータ(15)と燃料サプライポンプ(16)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項1から請求項6のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、エンジン前部に冷却水ポンプ(17)を取り付け、コモンレール(10)の前方真正面にこの冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の前方真正面から接近しても、この物体がコモンレール(10)に前方真正面から衝突する前に、この物体を冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)で受け止めることができる。このため、前方真正面からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項1から請求項7のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、シリンダヘッド(1)の真横に燃料フィルタ(19)を配置し、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の真後から接近しても、この物体がコモンレール(10)に真後から衝突する前に、この物体を燃料フィルタ(19)で受け止めることができる。このため、真後からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させたので、コモンレール(10)と燃料フィルタ(19)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項1から請求項8のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、シリンダブロック(4)の横壁にオイルフィルタ取付座(20)を設け、このオイルフィルタ取付座(20)にオイルフィルタ(21)を取り付け、コモンレール(10)の真下にこのオイルフィルタ取付座(20)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の真下から接近しても、この物体がコモンレール(10)に真下から衝突する前に、この物体をオイルフィルタ取付座(20)で受け止めることができる。このため、真下からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
コモンレール(10)の真下にこのオイルフィルタ取付座(20)を位置させたので、コモンレール(10)とオイルフィルタ(21)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項1から請求項9のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGRクーラをコンパクト化することができる。
図1から図3に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出したEGRガス導出管(7)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管(7)に吹き当たるようにしたので、EGRガスがEGRガス導出管(7)で空冷される分だけ、EGRクーラ(4)の冷却負担を軽減することができる。このため、EGRクーラ(4)をコンパクト化することができる。
請求項10に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
図1から図3に例示するように、EGRガス導出管(7)の下流にEGR弁ケース(8)を配置したので、EGRガスはEGRクーラ(4)で冷却されるとともに、EGRガス導出管(7)で空冷された後にEGR弁ケース(8)に至ることになり、EGR弁の過熱が抑制される。このため、過熱によってEGR弁が損傷するのを抑制することができる。
請求項10または請求項11に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
図1から図3に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出した冷却水導出管(9)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(9)に吹き当たるようにしたので、EGRクーラ(4)から導出された冷却水が冷却水導出管(9)で空冷される分だけ、ラジエータ(図外)の冷却負担を軽減することができる。このため、ラジエータをコンパクト化することができる。
図2から図4に示すように、シリンダブロック(5)の上部にシリンダヘッド(1)を組み付け、シリンダヘッド(1)の上部にヘッドカバー(22)を組み付けている。シリンダブロック(5)の下部にはオイルパン(23)を、シリンダブロック(5)の前部にはギヤケース(24)を、シリンダブロック(5)の後部にはフライホイルハウジング(25)をそれぞれ組み付けている。
図1に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の左側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の右側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ(4)を介在させている。吸気分配通路壁(2)は吸気マニホールドである。排気合流通路壁(3)は排気マニホールドである。
図1、図4に示すように、吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(10)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させている。吸気分配通路壁(2)の真横とは、図4に示すように、シリンダの中心軸線(26)及びクランク軸の中心軸線(26)と直交する向きに見た場合に、シリンダヘッド(1)と反対側で吸気分配通路壁(2)と重なる位置をいう。吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させている。コモンレール(10)の真上とは、図1に示すように、シリンダの中心軸線(26)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(10)の上方で、コモンレール(10)と重なる位置をいう。吸気フランジ部(12)には吸気ヒータ(29)を介して吸気接続管(30)を取り付けている。この吸気接続管(30)には、過給機(31)から導出した吸気パイプ(図外)の導出端を接続する。
(2) 吸気分配通路壁
(3) 排気合流通路壁
(4) EGRクーラ
(5) シリンダブロック
(6) エンジン冷却ファン
(7) EGRガス導出管
(8) EGR弁ケース
(9) 冷却水導出管
(10) コモンレール
(11) 吸気入口管
(12) 吸気フランジ部
(13) EGRガス入口管
(14) ガスフランジ部
(15) 弁アクチュエータ
(16) 燃料サプライポンプ
(17) 冷却水ポンプ
(18) 入口管部分
(19) 燃料フィルタ
(20) オイルフィルタ取付座
(21) オイルフィルタ
Claims (12)
- クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の横一側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の横他側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、シリンダヘッド(1)の周囲にコモンレール(10)を配置した、多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(1)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1または請求項2に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の上部にEGRガス入口管(13)を立設し、このEGRガス入口管(13)の上方にガスフランジ部(14)を設け、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項3に記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(14)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。 - 請求項4に記載した多気筒エンジンにおいて、
ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(14)の下面の案内でコモンレール(10)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。 - 請求項3から請求項5のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項6のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、
エンジン前部に冷却水ポンプ(17)を取り付け、コモンレール(10)の前方真正面に冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項7のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(1)の真横に燃料フィルタ(19)を配置し、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項8のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(4)の横壁にオイルフィルタ取付座(20)を設け、このオイルフィルタ取付座(20)にオイルフィルタ(21)を取り付け、コモンレール(10)の真下にオイルフィルタ取付座(20)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項9のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ(4)を介在させ、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出したEGRガス導出管(7)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管(7)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項10に記載した多気筒エンジンにおいて、
EGRガス導出管(7)の下流にEGR弁ケース(8)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項10または請求項11に記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出した冷却水導出管(9)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(9)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
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