JPH11230004A - Ｖ型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は，Ｖ型エンジンに搭載されるコモ
ンレールの上面に形成された開口部の位置と，その開口
部から燃料供給管が延びる方向を対応するシリンダヘッ
ド側に偏位させることにより，接続分離用の作業スペー
スを確保する。 【解決手段】 Ｖ型エンジンを構成する一対のバンク
２，３間に配設されているコモンレール５の上面３７に
は，燃料供給管８Ｒ，８Ｌが接続するための開口部が，
各シリンダヘッド１０，１１に偏位した位置に開口する
ように形成されている。燃料供給管８Ｒ（８Ｌ）は，対
応する開口部からそれぞれ開口部が偏位した側と同じシ
リンダヘッド１０（１１）側に傾斜して上方に延びてい
る。したがって，コモンレール５の上方には，燃料供給
管８Ｒ，８Ｌの接続又は分離のための工具６０を差し入
れ可能な広さを有する作業スペース３８が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，Ｖ型に配設され
た一対のバンクを備えるシリンダブロック，前記各バン
クにそれぞれ取り付けられたシリンダヘッド，及び燃料
ポンプによって供給された燃料を燃焼室内に噴射するイ
ンジェクタを具備するＶ型エンジンにおけるコモンレー
ル式燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては，燃料噴射制御に関
して，燃料噴射圧力の高圧化を図り，且つ燃料の噴射タ
イミング及び噴射量等の噴射特性をエンジンの運転状態
に応じて最適に制御する方法として，コモンレール式燃
料噴射システムが知られている。コモンレール式燃料噴
射システムは，燃料ポンプによって所定圧力に加圧され
た燃料を複数のインジェクタに対して共通するコモンレ
ールに貯溜し，コモンレールに貯溜した燃料を各インジ
ェクタから対応する燃焼室内に噴射する燃料噴射システ
ムである。加圧された燃料がエンジンの運転状態に対し
て最適な噴射条件で各インジェクタから噴射されるよう
に，コントローラがコモンレールの燃料圧と各インジェ
クタに設けられた制御弁の作動とを制御している。コモ
ンレール燃料噴射システムでは，エンジンの運転状態に
応じて予め決められた燃料噴射量，燃料噴射時期及び燃
料噴射圧力がマップ化されてコントローラに記憶されて
おり，これらの記憶された燃料噴射量，燃料噴射時期及
び燃料噴射圧力から，現在のエンジンの運転状態に対応
したそれぞれの目標値が求められ，燃料噴射量，燃料噴
射時期及び燃料噴射圧力がそれぞれの目標値に一致する
ように，インジェクタの燃料噴射弁の作動が電子的に制
御されている。

【０００３】４気筒エンジンに適用された従来のコモン
レール式燃料噴射システムの概要が図９に示されてい
る。各インジェクタ５１への燃料供給は，コモンレール
４５から，燃料供給管を構成する燃料供給管４８を通じ
て供給される。燃料タンク４０からフィルタ４１を経て
フィードポンプ４２によって吸い上げられて所定の吸入
圧力に加圧された燃料は，燃料管４３を通じて燃料ポン
プ４４に送られる。燃料ポンプ４４は，例えばエンジン
によって駆動されて燃料を運転状態等に基づいて定めら
れる高圧に昇圧して燃料管４７を通じてコモンレール４
５に供給する，所謂，プランジャ式のサプライ用の燃料
供給ポンプである。供給された燃料は所定圧力に昇圧し
た状態でコモンレール４５に貯溜され，コモンレール４
５から各インジェクタ５１に供給される。インジェクタ
５１は，エンジンの型式（気筒数，この場合，４気筒）
に応じて複数個設けられており，コントローラ５２の制
御によって，コモンレール４５から供給された燃料を，
最適な噴射時期に最適な燃料噴射量でもって対応する燃
焼室内に噴射する。インジェクタ５１から噴射される燃
料の噴射圧はコモンレール４５に貯溜されている燃料の
圧力に略等しいので，噴射圧を制御するにはコモンレー
ル４５内の圧力が制御される。

【０００４】燃料供給管４８からインジェクタ５１に供
給された燃料のうち，燃焼室への噴射に費やされなかっ
た燃料は，戻し管４９を通じて燃料タンク４０に戻され
る。電子制御ユニットであるコントローラ５２には，エ
ンジン回転数を検出するためのエンジン気筒判別センサ
及びクランク角度センサ，アクセル踏込み量を検出する
ためのアクセル踏込み量センサ，冷却水温度を検出する
ための水温センサ，並びに吸気管内圧力を検出するため
の吸気管内圧力センサ等のエンジンに関する運転状態を
検出するための各種センサ５４からの信号が入力されて
いる。また，コモンレール４５には圧力センサ５３が設
けられており，圧力センサ５３によって検出されたコモ
ンレール４５内の燃料圧の検出信号がコントローラ５２
に送られる。コントローラ５２は，エンジン出力が運転
状態に即した最適出力になるようにエンジン運転状態に
基づいて予め定められた目標となる燃料噴射条件（即
ち，インジェクタ５１による燃料噴射タイミング及び噴
射量を定める燃料噴射時期，燃料噴射量，コモンレール
圧力の目標値）をマップや関数として記憶しており，各
種センサが検出した現在のエンジン運転状態を表す信号
に対応して，それぞれの目標値を求めて，その条件で燃
料噴射が行われるようにインジェクタ５１の作動とコモ
ンレール圧力とを制御している。インジェクタ５１から
燃料が噴射されることでコモンレール圧力が低下して
も，コントローラ５２は，燃料ポンプ８の吐出量，即
ち，燃料ポンプ４４に付設された流量制御弁４６を制御
してコモンレール４５の圧力を回復させる。また，コン
トローラ５２は，コモンレール圧力をエンジンの運転状
態に応じた圧力に設定する。

【０００５】ところで，最近のエンジンは高出力化及び
コンパクト化が図られており，このようなエンジンの一
形態として，シリンダブロックがクランクケース側の基
部から互いに斜め上方に延びるＶ型に配設した一対のバ
ンクを有し，前記各バンクにそれぞれ取り付けられたシ
リンダヘッドに，燃料ポンプによって供給された燃料を
燃焼室内に噴射するインジェクタを配設したＶ型エンジ
ンが開発されている。Ｖ型エンジンにコモンレール燃料
噴射システムを搭載するに際して，燃料ポンプとコモン
レールとをＶ型エンジンの左右バンク間に形成したスペ
ースに配設することが考えられる。

【０００６】かかるコモンレール燃料噴射システムに適
用された燃料噴射装置として，特開昭６２−２５８１６
０号公報，及び特開平９−１５８８０７号公報に開示さ
れたものがある。特開昭６２−２５８１６０号公報に
は，コモンレール内に蓄圧した所定の高圧燃料を電気的
に作動される噴射ノズルによりエンジンの各気筒に噴射
する燃料噴射装置において，燃料を所定の高圧にして圧
送するポンプ室を有する燃料高圧供給ポンプと，ポンプ
室と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられポンプ室
の燃料を開弁により低圧燃料通路に溢流させる溢流用電
磁弁と，ポンプ室の燃料の圧送開始前に溢流用電磁弁を
予め閉弁させ圧送行程中の所定時期に開弁させてポンプ
室内の高圧燃料の溢流を制御する制御手段を備え，所定
の高圧燃料をコモンレール内に維持するようにした燃料
噴射装置が開示されている。

【０００７】また，特開平９−１５８８０７号公報に
は，Ｖ型エンジンのシリンダブロックのバンクの端部
に，バンク間に延びるフランジを一体又は別体に設け，
そのフランジに燃料噴射ポンプを固定用ボルトによって
取り付けた燃料噴射ポンプの取付構造が開示されてい
る。燃料噴射ポンプは，バンク間において底面となるデ
ッキ面上にＶ字状のスペースが形成されている。燃料噴
射ポンプはかかるスペースに配置されているので，エン
ジンの周囲のスペースが無駄無く利用されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッドが備え
る一対のバンク，即ち，左右のバンク間には，燃料ポン
プとコモンレールの他に，例えば，吸気マニホルド等の
他のエンジン部品も配置する必要がある。また，コモン
レールから左右のバンクに取り付けられるシリンダヘッ
ドに設けられる各インジェクタに燃料を供給するための
燃料供給管を配管する必要がある。燃料供給管は各イン
ジェクタに対応して設けられており，インジェクタの数
だけ燃料供給管が配管される。通常，燃料供給管は，エ
ンジンの出荷後のメンテナンス性等を考慮して，吸気マ
ニホルド等をエンジンに組み付けた後にコモンレールに
接続される。したがって，左右バンク間には，最終的に
燃料供給管をコモンレールに接続するための作業用スペ
ースが確保されなければならない。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
問題を解決することであって，コモンレールから各シリ
ンダヘッドに配設されたインジェクタに燃料を供給する
燃料供給管の配置を工夫することによって，燃料供給管
をコモンレールに接続する作業用スペースを確保するこ
とができるＶ型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴
射装置を提供することである。

【００１０】この発明は，Ｖ型に配設された一対のバン
クを備えるシリンダブロック，前記各バンクにそれぞれ
取り付けられたシリンダヘッド，及び前記シリンダヘッ
ドに配設され且つ燃料ポンプによって供給された燃料を
燃焼室内に噴射するインジェクタを具備するＶ型エンジ
ンにおいて，前記両バンク間に形成したスペースには，
前記燃料ポンプによって送り出された燃料を貯溜すると
共に燃料供給管を通じて前記各インジェクタに燃料を供
給するコモンレールが配設されており，前記コモンレー
ルの上面には前記各インジェクタに対応して前記燃料供
給管が接続される開口部が形成されており，前記コモン
レールの前記上面における前記開口部の位置は前記開口
部に対応した前記インジェクタが配設される前記シリン
ダヘッド側に偏位しており，前記燃料供給管は，前記開
口部から，前記開口部が偏位した側と同じ前記シリンダ
ヘッド側に傾斜して上方に延びており，前記コモンレー
ルの上方には前記開口部に対する前記燃料供給管の接続
又は分離を行うための作業用スペースが形成されている
ことから成るＶ型エンジンにおけるコモンレール式燃料
噴射装置に関する。

【００１１】また，このＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置において，前記コモンレールには，
前記燃料ポンプによって送り出された燃料を貯溜する貯
溜部と，前記貯溜部に連通し且つ前記上面に形成された
前記開口部で開口する分配通路とが形成されている。

【００１２】また，このＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置において，前記貯溜部は前記エンジ
ンのクランク軸と実質的に平行に延びると共に，前記分
配通路は前記貯溜部と前記開口部との間を実質的に直線
状に延びており，一方の前記シリンダヘッド側に偏位し
た前記開口部に開口する前記分配通路と，他方の前記シ
リンダヘッド側に偏位した前記開口部に開口する前記分
配通路とは，前記クランク軸の軸方向から投影して見
て，前記貯溜部を起点として所定角度をなして延びてい
る。

【００１３】また，このＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置において，前記燃料通路は，前記開
口部から，実質的に前記貯溜部と前記開口部とを結ぶ線
の延長上に延びている。

【００１４】また，このＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置において，一方の前記シリンダヘッ
ド側に偏位した前記開口部と，他方の前記シリンダヘッ
ド側に偏位した前記開口部とは，それぞれ列状に配列さ
れており，一方の列の前記開口部は，他方の列の前記開
口部に対して前記貯溜部の軸方向に互いにオフセットし
て配置されている。

【００１５】また，このＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置は，以上のように構成されているの
で，燃料ポンプによって送り出された燃料を貯溜し各イ
ンジェクタに供給するコモンレールは，両バンク間に形
成したスペースに配設される。燃料を供給する燃料供給
管をコモンレールに接続するため，コモンレールの上面
には，各シリンダヘッドに配設された各インジェクタに
対応した開口部が形成される。開口部は，対応する各イ
ンジェクタが配設されるシリンダヘッド側に偏位してお
り，且つその開口部から延びる燃料供給管の方向も，開
口部が偏位した側と同じシリンダヘッド側に傾斜した上
方である。したがって，一方のシリンダヘッド側に偏位
した開口部から延びる燃料供給管と，他方のシリンダヘ
ッド側に偏位した開口部から延びる燃料供給管とは，エ
ンジンのクランク軸に沿う方向に見て互いに離れる方向
に広がって延びることになり，コモンレールの上方に
は，開口部に対する燃料供給管の接続又は分離作業を行
うための作業用のスペースが確保される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
によるＶ型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴射装
置の一実施例を説明する。図１はこの発明によるコモン
レール式燃料噴射装置の一実施例を示す平面図，図２は
図１に示したコモンレール式燃料噴射装置の後面図であ
る。なお，この発明によるＶ型エンジンにおけるコモン
レール式燃料噴射装置は，基本的なシステムとしては，
図９に示すシステムと同様のシステムに組み込まれる。

【００１７】図１及び図２に示されたこの発明によるコ
モンレール式燃料噴射装置１は，６気筒のＤＯＨＣ型燃
料直噴式Ｖ型ディーゼルエンジンに適用されている。６
気筒Ｖ型ディーゼルエンジンでは，シリンダブロック６
は，クランクケース側の基部から互いに斜め上方に先広
がりのＶ字状に開先状に延びる左バンク２及び右バンク
３を有しており，左右のバンク２，３にはそれぞれ３つ
の気筒が一列に配設されている。バンク２に設けられて
いる３つの気筒とバンク３に設けられている３つの気筒
とは，エンジンのクランク軸１６の軸方向に互いにずれ
て，即ち，オフセット状態に配置されている。図１に示
すコモンレール式燃料噴射装置１は，図２に示すシリン
ダヘッド１０，１１とヘッドカバー１２，１３とを取り
外した状態にあり，シリンダブロック６には各列で３つ
のシリンダボア１５が形成されている。

【００１８】コモンレール燃料噴射システム１が搭載さ
れるＶ型エンジンにおいて，両バンク２，３間にはＶ字
状のスペースが形成されており，コモンレール式燃料噴
射装置１を構成する燃料ポンプ４とコモンレール５とは
左右のバンク２，３間の上記スペースに配設されてい
る。燃料ポンプ４は，シリンダブロック６の前端側に配
設されており，コモンレール５は燃料ポンプ４の後方に
直列に配設されている。燃料ポンプ４とコモンレール５
とを上記のスペースに配設したので，Ｖ型エンジンの周
囲のスペースが無駄無く利用されている。燃料ポンプ４
によって燃料タンクから吸い上げられて所定の高圧にま
で昇圧された燃料は，燃料ポンプ４の吐出口４ａとコモ
ンレール５の流入口２５ａとを接続する燃料管７を通じ
てコモンレール５に供給される。

【００１９】左右のバンク２，３上には，それぞれシリ
ンダヘッド１０，１１が取り付けられている。シリンダ
ヘッド１０，１１には，それぞれ，各シリンダボア１５
に対応して燃焼室内に燃料を噴射するインジェクタ１９
Ｌ，１９Ｒ（総称する場合は，符号１９を用いる）が取
り付けられている。また，シリンダヘッド１０，１１の
上部には，各燃焼室に対応して設けられる吸排気弁を駆
動するカム及びカム軸から成る動弁機構（図示せず）が
設けられている。インジェクタ１９の上部及び動弁機構
は，シリンダヘッド１０，１１に取り付けられたヘッド
カバー１２，１３で覆われている。コモンレール５と各
インジェクタ１９Ｌ，１９Ｒとの間は，燃料供給管８
Ｌ，８Ｒ（総称する場合は，符号８を用いる）によって
接続されている。燃料供給管８はヘッドカバー１２，１
３を貫通して，各インジェクタ１９に接続されている。
更に，各シリンダヘッド１０，１１には吸気マニホルド
９が取り付けられており，燃料供給管８は吸気マニホル
ド９と干渉しないように迂回して配管されている。な
お，燃料ポンプ４の入力軸１４には，エンジンの出力軸
であるクランク軸１６との間に配設された適宜の伝動手
段，例えば，歯車伝動手段，チェーン伝動手段等を介し
て，エンジンの出力が駆動力として伝達される。なお，
クランク軸１６は，燃焼室内での燃料の燃焼に基づいて
シリンダボア１５内を往復動するピストン１７によって
コンロッド１８を介して回転される。

【００２０】コントローラは，コモンレール５から各イ
ンジェクタ１９への燃料の供給で低下したコモンレール
５の燃料圧力を回復させるため，各インジェクタ１９か
らの燃料の噴射に応じて燃料ポンプ４からコモンレール
５へ高圧燃料を供給する。また，コモンレール圧力それ
自体もエンジンの運転状態に応じて必要な圧力となるよ
うに制御される。

【００２１】図３〜図７は，図１及び図２に示したＶ型
エンジンにおけるコモンレール式燃料噴射装置に用いら
れるコモンレールが示されている。図３は，かかるコモ
ンレールの平面図，図４は図３に示したコモンレールの
端面図，図５は図３に示したコモンレールの側面図，図
６は図３における矢視Ａ−Ａで見た断面図，図７は図３
における矢視Ｂ−Ｂで見た断面図である。以下，図３〜
図７を参照してコモンレールの構造について説明する。

【００２２】コモンレール５のレールボディ２０には，
図１及び図２に示されているコモンレール５がエンジン
に装着された状態でエンジンのクランク軸１６と略平行
に延びる中空状の貯溜部２１が形成されている。貯溜部
２１は，レールボディ２０に形成された貫通孔の両端を
プラグ２２，２３で閉鎖することによって構成されてい
る。コモンレール５は，レールボディ２０の上部中央位
置に，燃料ポンプ４から延びる高圧燃料供給用の燃料管
７が接続される流入ボス部２４を有している。流入ボス
部２４には，貯溜部２１に接続し且つ貯溜部２１から燃
料ポンプ４側に傾斜した流入通路２５とその開口として
の流入口２５ａとが形成されている。レールボディ２０
の下面にはセンサ取付け部２６が一体的に取り付けられ
ており，センサ取付け部２６には，コモンレール圧力，
即ち，貯溜部２１の燃料圧を検出する圧力センサ２７
（図４に想像線で示す）が装着されている。

【００２３】コモンレール５のレールボディ２０には，
貯溜部２１内の燃料を各インジェクタ１９に分配するた
め，貯溜部２１から延びる複数の分配通路２８が形成さ
れている。分配通路２８は，左バンク２に配設されてい
るインジェクタ１９Ｌに燃料を供給する分配通路２８Ｌ
と，右バンク３に配設されているインジェクタ１９Ｒに
燃料を供給する分配通路２８Ｒとから成る。Ｖ型エンジ
ンのクランク軸１６に沿う方向に見た図６の断面図に最
も良く示されているように，分配通路２８Ｒと分配通路
２８Ｌとは，それぞれ貯溜部２１を起点として左右に互
いに反対方向に傾め上方に延びており，クランク軸１６
の軸方向に投影した状態で見ると，分配通路２８Ｒと分
配通路２８Ｌとは略Ｖ字状に開くように形成されてい
る。分配通路２８Ｌの開口部２９Ｌと分配通路２８Ｒの
開口部２９Ｒには，それぞれ燃料供給管８Ｌ，８Ｒが接
続されている様子が想像線で示されている。また，分配
通路２８Ｒと分配通路２８Ｌとは，シリンダボア１５の
配置と同様に，クランク軸１６の軸方向で見て互いにオ
フセットした状態に配置されている。

【００２４】分配通路２８Ｒと分配通路２８Ｌとは，そ
れぞれ，コモンレール５のレールボディ２０の上面３７
において，各インジェクタ１９Ｒ，１９Ｌに対応した開
口部２９Ｒ，２９Ｌで開口している。コモンレール５の
上面３７は，図６に示すように，中央の頂面３７Ｃとそ
の両側に下る方向に傾斜した斜面，即ち，シリンダヘッ
ド１０側の斜面３７Ｒとシリンダヘッド１１側の斜面３
７Ｌとから成る。コモンレール５の上面３７における開
口部２９Ｒ，２９Ｌは，それぞれ，開口部２９Ｒ，２９
Ｌに対応したインジェクタ１９Ｒ，１９Ｌが配設される
シリンダヘッド１０，１１側に偏位した斜面３７Ｒと斜
面３７Ｌとに位置している。

【００２５】コモンレール５の開口部２９Ｒと開口部２
９Ｒに対応したインジェクタ１９Ｒとを接続する燃料供
給管８Ｒは，コモンレール５の上面３７からその真上の
方向に対してシリンダヘッド１０側に傾斜した方向，即
ち，コモンレール５の上面３７から燃料供給管８Ｒを通
じて燃料が供給されるインジェクタ１９Ｒが配設されて
いるシリンダヘッド１０側に傾斜した上方に延びてい
る。コモンレール５の開口部２９Ｌと開口部２９Ｌに対
応したインジェクタ１９Ｌとを接続する燃料供給管８Ｌ
も，同様に，開口部２９Ｌから，シリンダヘッド１１側
に傾斜した方向に延びている。燃料供給管８Ｒ，８Ｌ
は，それぞれ実質的に，コモンレール５の貯溜部２１と
開口部２９Ｒ，２９Ｌとを結ぶ分配通路２８Ｒ，２８Ｌ
の延長線の方向に延びており，かかる延長線の方向は，
コモンレール５の貯溜部２１を起点としたＶ字状の方向
である。したがって，コモンレール５の上方には，燃料
供給管８Ｒ，８Ｌをそれぞれ開口部２９Ｒ，２９Ｌに接
続又は分離させるために，例えば，スパナやレンチのよ
うな工具を既設の燃料供給管８に邪魔されることなく差
し入れることができる作業用スペース３８が形成されて
いる。

【００２６】コモンレール５のレールボディ２０の燃料
ポンプ４側で且つ左バンク２側の上部には，貯溜部２１
から斜め上方に向けて排出通路３０が形成されている。
排出通路３０は，比較的大径のねじ穴通路３０ａとねじ
穴通路３０ａの底部から穿孔されて貯溜部２１とを連通
させる比較的小径の連通路３０ｂとから構成されている
（図７参照）。ねじ穴通路３０ａの開口部３１にコモン
レール５の最高圧力を規定する圧力制御弁３２が取り付
けられている（図１，及び圧力制御弁３２を想像線で示
す図３及び図７参照）。圧力制御弁３２は，例えば，コ
モンレール５からの燃料を排出することができるが，逆
の流れを阻止するチェック弁（逆止弁）とすることがで
きる。コモンレール５の最高圧力は，チェック弁の弁体
を閉弁方向に付勢するばねによって設定される。圧力制
御弁３２は，コモンレール５をエンジンに取り付けた状
態でコモンレール５の上部に位置している。また，圧力
制御弁３２には，リークオフパイプ（図示せず）が接続
されている。貯溜部２１に存在していた気体，或いは貯
溜部２１に流入したり貯溜部２１で発生した気泡は，エ
ンジン停止時には貯溜部２１の最も高い位置を占める排
出通路３０の上部や圧力制御弁３２に集まる。

【００２７】圧力制御弁３２が貯溜部２１の最も高い位
置を占めることによって，コモンレール５内の空気は，
空気抜き用の特別な手段を別途設けることなく，圧力制
御弁３２から抜き出される。また，エンジンに組み付け
た後の最初の始動時に，コモンレール５の圧力を圧力制
御弁３２の開弁圧を超える圧力に制御して作動すると，
エンジン組立て直後にコモンレール５内に存在する空気
を，エンジンの始動当初に確実に抜き出すことができ，
以後のコモンレール５の作動が確実になる。

【００２８】コモンレール５のレールボディ２０には，
図３に最も良く示されているように，左右の側部にそれ
ぞれ複数の取付け部３３が形成されており，各取付け部
３３には上下方向に貫通するボルト孔３４が形成されて
いる。取付け部３３に対応してシリンダブロック６には
取付け上面を水平にした取付け用ボス部（図示せず）が
形成されている。コモンレール５はシリンダブロック６
に対して，例えばブラケット３６を介して取り付けられ
る。取付けボルト３５を，取付け部３３に形成されたボ
ルト孔３４からボルト孔３４に対応してブラケット３６
に形成されたボルト孔（図示せず）にねじ込むことによ
って，コモンレール５がブラケット３６に取付けられ
る。また，別の取付けボルトをブラケット３６を挿通さ
せてシリンダブロック６の取付け用ボス部にねじ込むこ
とにより，ブラケット３６はシリンダブロック６に取付
けられる。コモンレール５の高さ位置は，ブラケット３
６によって燃料ポンプ４の高さ位置に整合されているの
で，燃料管７の長さ及び各インジェクタ１９への燃料供
給管８の長さが短縮されている。

【００２９】次に，燃料供給管８のコモンレールへの接
続及び取外しの作業について，図２及び図８を参照して
説明する。図２に示したＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置において，コモンレールに燃料供給
管を接続する又は取り外す作業のために使用する工具が
想像線で示されている。また，図８は，図２において矢
視Ｃの方向から見た工具の操作を説明する図である。

【００３０】燃料供給管８Ｒを開口部２９Ｒに接続する
作業について説明する。作業者は，バンク２，３の間の
上方から手を入れて，燃料供給管８Ｒを開口部２９Ｒの
位置に合わせ，その状態で，バンク２，３の間の上方か
らコモンレール５の上方のスペース３８にスパナやレン
チのような工具６０をコモンレール５の上面３７に対し
て斜め，即ち，燃料供給管８Ｒに対して直交するように
差し入れる。工具６０を図８に示すように，所定の角度
範囲内で回動操作を繰り返すことにより，管継手のスリ
ーブナット６１を締め付けて，燃料供給管８Ｒを開口部
２９Ｒに接続することができる。また，コモンレール５
のシリンダヘッド１０側に偏位した開口部２９Ｒの列
と，シリンダヘッド１１側に偏位した開口部２９Ｌの列
とは，クランク軸１６の方向に互いにオフセットして形
成されている。したがって，開口部２９Ｒの列と開口部
２９Ｌの列とをオフセットさせない場合と比較して，ス
リーブナット６１の締付け又は取り外しのために工具６
０を操作しても，反対側のバンク２（又は３）において
既に取り付けられている燃料供給管８と干渉することが
ない範囲を，広く確保することができる。

【００３１】

【発明の効果】この発明によるＶ型エンジンにおけるコ
モンレール式燃料噴射装置は，上記のように構成されて
いるので，次のような効果を奏する。即ち，燃料を供給
する燃料供給管をコモンレールに接続するため，コモン
レールの上面には，各シリンダヘッドに配設された各イ
ンジェクタに対応した開口部が形成されるが，コモンレ
ールの上面における開口部の位置は，対応する各インジ
ェクタが配設されるシリンダヘッド側に偏位しており，
且つその開口部から燃料供給管が延びる方向も，開口部
が偏位した側と同じ対応するシリンダヘッド側に傾斜し
た上方とされている。したがって，一方のシリンダヘッ
ド側に偏位した開口部から延びる燃料供給管と，他方の
シリンダヘッド側に偏位した開口部から延びる燃料供給
管とは，エンジンのクランク軸に沿う方向に見て互いに
離れる方向に広がって延びることになり，コモンレール
の上方には，インジェクタの数だけ必要な燃料供給管を
開口部に接続又は分離するための工具を，燃料供給管に
邪魔されることなく差し入れることができる作業用スペ
ースが形成される。その結果，左右バンク間における燃
料供給管のコモンレールへの接続又は分離作業を容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるＶ型エンジンにおけるコモンレ
ール式燃料噴射装置の一実施例の一部を示す平面図であ
る。

【図２】図１に示したＶ型エンジンにおけるコモンレー
ル式燃料噴射装置の後面図である。

【図３】図１に示したＶ型エンジンにおけるコモンレー
ル式燃料噴射装置に用いられるコモンレールの平面図で
ある。

【図４】図３に示したコモンレールの端面図である。

【図５】図３に示したコモンレールの側面図である。

【図６】図３に示したコモンレールの矢視Ａ−Ａで見た
断面図である。

【図７】図３に示したコモンレールの矢視Ｂ−Ｂで見た
断面図である。

【図８】図２において矢視Ｃの方向から見た図である。

【図９】従来のコモンレール式燃料噴射システムの概要
を示す図である。

【符号の説明】

１ コモンレール式燃料噴射装置 ２ 左バンク ３ 右バンク ４ 燃料ポンプ ５ コモンレール ６ シリンダブロック ７ 燃料管 ８ 燃料供給管 １０ シリンダヘッド １１ シリンダヘッド １６ クランク軸 １９ インジェクタ ２０ レールボディ ２１ 貯溜部 ２８ 分配通路 ２９Ｒ，２９Ｌ 開口部 ３３ 取付部 ３７ コモンレールの上面 ３８ 作業用スペース ６０ スパナ ６１ スリーブナット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型に配設された一対のバンクを備える
   シリンダブロック，前記各バンクにそれぞれ取り付けら
   れたシリンダヘッド，及び前記シリンダヘッドに配設さ
   れ且つ燃料ポンプによって供給された燃料を燃焼室内に
   噴射するインジェクタを具備するＶ型エンジンにおい
   て，前記両バンク間に形成したスペースには，前記燃料
   ポンプによって送り出された燃料を貯溜すると共に燃料
   供給管を通じて前記各インジェクタに燃料を供給するコ
   モンレールが配設されており，前記コモンレールの上面
   には前記各インジェクタに対応して前記燃料供給管が接
   続される開口部が形成されており，前記コモンレールの
   前記上面における前記開口部の位置は前記開口部に対応
   した前記インジェクタが配設される前記シリンダヘッド
   側に偏位しており，前記燃料供給管は，前記開口部か
   ら，前記開口部が偏位した側と同じ前記シリンダヘッド
   側に傾斜して上方に延びており，前記コモンレールの上
   方には前記開口部に対する前記燃料供給管の接続又は分
   離を行うための作業用スペースが形成されていることか
   ら成るＶ型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴射装
   置。
2. 【請求項２】 前記コモンレールには，前記燃料ポンプ
   によって送り出された燃料を貯溜する貯溜部と，前記貯
   溜部に連通し且つ前記上面に形成された前記開口部で開
   口する分配通路とが形成されていることから成る請求項
   １に記載のＶ型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴
   射装置。
3. 【請求項３】 前記貯溜部は前記エンジンのクランク軸
   と実質的に平行に延びると共に，前記分配通路は前記貯
   溜部と前記開口部との間を実質的に直線状に延びてお
   り，一方の前記シリンダヘッド側に偏位した前記開口部
   に開口する前記分配通路と，他方の前記シリンダヘッド
   側に偏位した前記開口部に開口する前記分配通路とは，
   前記クランク軸の軸方向から投影して見て，前記貯溜部
   を起点として所定角度をなして延びていることから成る
   請求項１又は２に記載のＶ型エンジンにおけるコモンレ
   ール式燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記燃料通路は，前記開口部から，実質
   的に前記貯溜部と前記開口部とを結ぶ線の延長上に延び
   ていることから成る請求項２又は３に記載のＶ型エンジ
   ンにおけるコモンレール式燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 一方の前記シリンダヘッド側に偏位した
   前記開口部と，他方の前記シリンダヘッド側に偏位した
   前記開口部とは，それぞれ列状に配列されており，一方
   の列の前記開口部は，他方の列の前記開口部に対して前
   記貯溜部の軸方向に互いにオフセットして配置されてい
   ることから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載のＶ
   型エンジンにおけるコモンレール式燃料噴射装置。