JP2007085215A - 多気筒エンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０の幅方向を横方向として、シリンダヘッド１０の横一側面に吸気分配通路壁５を設け、シリンダヘッド１０の横他側面に排気合流通路壁２２を設け、排気合流通路壁２２と吸気分配通路壁５とをＥＧＲクーラ１５とＥＧＲ弁ケース１６とを介して連通させた、多気筒エンジンにおいて、クランク軸１の架設方向を前後方向として、吸気分配通路壁５の上部で、吸気分配通路壁５の吸気入口管２８とＥＧＲ弁ケース１６とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁５とＥＧＲ弁ケース１６とＥＧＲクーラ１５とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した。
【選択図】 図２
【解決手段】シリンダヘッド１０の幅方向を横方向として、シリンダヘッド１０の横一側面に吸気分配通路壁５を設け、シリンダヘッド１０の横他側面に排気合流通路壁２２を設け、排気合流通路壁２２と吸気分配通路壁５とをＥＧＲクーラ１５とＥＧＲ弁ケース１６とを介して連通させた、多気筒エンジンにおいて、クランク軸１の架設方向を前後方向として、吸気分配通路壁５の上部で、吸気分配通路壁５の吸気入口管２８とＥＧＲ弁ケース１６とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁５とＥＧＲ弁ケース１６とＥＧＲクーラ１５とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した。
【選択図】 図２
Description
本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる多気筒エンジンに関するものである。
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドの幅方向を横方向として、シリンダヘッドの横一側面に吸気分配通路壁を設け、シリンダヘッドの横他側面に排気合流通路壁を設け、排気合流通路と吸気合流通路とをＥＧＲクーラとＥＧＲ弁ケースとで連通させたものがある。
この種のエンジンでは、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラで冷却するとともに、ＥＧＲ弁でＥＧＲ率を制御することができるため、高出力を確保しながら、効率的にＮＯＸの低減を図ることができる利点がある。
この種のエンジンでは、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラで冷却するとともに、ＥＧＲ弁でＥＧＲ率を制御することができるため、高出力を確保しながら、効率的にＮＯＸの低減を図ることができる利点がある。
しかし、上記従来のエンジンでは、吸気分配通路壁とＥＧＲ弁ケースとＥＧＲクーラとを、個々にエンジンに取り付ける構造となっているため、問題が生じている。
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
吸気分配通路壁とＥＧＲ弁ケースとＥＧＲクーラとを、個々にエンジンに取り付ける構造となっているため、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
《問題》 エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
吸気分配通路壁とＥＧＲ弁ケースとＥＧＲクーラとを、個々にエンジンに取り付ける構造となっているため、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる多気筒エンジンを提供することを課題とする。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気合流通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とで連通させた、多気筒エンジンにおいて、
図１、図２に例示するように、クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、
吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気合流通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とで連通させた、多気筒エンジンにおいて、
図１、図２に例示するように、クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、
吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
（請求項１に係る発明）
《問題》 エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成したので、この剛性連結体をエンジン組み立てライン外で予め連結しておくことにより、エンジン組み立てラインでは、複数の部品を一体の剛性連結体として、一括してエンジンに組み付けることができ、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
《問題》 エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成したので、この剛性連結体をエンジン組み立てライン外で予め連結しておくことにより、エンジン組み立てラインでは、複数の部品を一体の剛性連結体として、一括してエンジンに組み付けることができ、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
《効果》 剛性連結体は取り扱いが容易である。
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置空間として有効利用することができ、剛性連結体はコンパクトになる。また、剛性連結体は、可撓性がないため、エンジン組み立てラインへの搬入時や、エンジン組み立てラインでの組み付け作業時に変形しない。このように、剛性連結体は、コンパクトで変形しにくいため、その取り扱いが容易である。
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置空間として有効利用することができ、剛性連結体はコンパクトになる。また、剛性連結体は、可撓性がないため、エンジン組み立てラインへの搬入時や、エンジン組み立てラインでの組み付け作業時に変形しない。このように、剛性連結体は、コンパクトで変形しにくいため、その取り扱いが容易である。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置スペースとして有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置スペースとして有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 他の部品の組み付けが容易になる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置したので、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分散して分配することができ、他の部品の組み付けが容易になる。
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 他の部品の組み付けが容易になる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置したので、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分散して分配することができ、他の部品の組み付けが容易になる。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分配することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分配することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設したので、伝動装置収容部(９)から上方に拡散する伝動騒音や、フライホイルハウジング(２９)内から上方に拡散するフライホイル騒音を、ＥＧＲクーラ(１５)で遮蔽することができ、エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
なお、フライホイル騒音は、次のようにして起こる。すなわち、クランク軸(１)へのフライホイル(２９ａ)の組み付け誤差等により、クランク軸(１)の軸線に対し、フライホイル(２９ａ)の前面は若干の傾きをもつため、フライホイル(２９ａ)が回転すると、フライホイル(２９ａ)の前面とフライホイルハウジング(２９)との間に形成されている隙間の寸法が変動し、この隙間内の空気圧の脈動によりフライホイル騒音が発生する。
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設したので、伝動装置収容部(９)から上方に拡散する伝動騒音や、フライホイルハウジング(２９)内から上方に拡散するフライホイル騒音を、ＥＧＲクーラ(１５)で遮蔽することができ、エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
なお、フライホイル騒音は、次のようにして起こる。すなわち、クランク軸(１)へのフライホイル(２９ａ)の組み付け誤差等により、クランク軸(１)の軸線に対し、フライホイル(２９ａ)の前面は若干の傾きをもつため、フライホイル(２９ａ)が回転すると、フライホイル(２９ａ)の前面とフライホイルハウジング(２９)との間に形成されている隙間の寸法が変動し、この隙間内の空気圧の脈動によりフライホイル騒音が発生する。
(請求項４に係る発明)
請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させたので、これらを構成要素とする剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させたので、これらを構成要素とする剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしたので、ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしたので、ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
（請求項６に係る発明）
請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲクーラ専用の支持部品が不要になる。
図２に例示するように、排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させたので、ＥＧＲクーラ(１５)専用の支持部品が不要になる。
請求項４または請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲクーラ専用の支持部品が不要になる。
図２に例示するように、排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させたので、ＥＧＲクーラ(１５)専用の支持部品が不要になる。
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間をコモンレール(３)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
請求項１から請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間をコモンレール(３)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
《効果》 コモンレールの保護を図ることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、コモンレール(３)への衝突が回避される。このため、コモンレール(３)の保護を図ることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、コモンレール(３)への衝突が回避される。このため、コモンレール(３)の保護を図ることができる。
（請求項８に係る発明）
請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間を電子制御手段(１４)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間を電子制御手段(１４)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
《効果》 電子制御手段の保護を図ることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、電子制御手段(１４)への衝突が回避される。このため、電子制御手段(１４)の保護を図ることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、電子制御手段(１４)への衝突が回避される。このため、電子制御手段(１４)の保護を図ることができる。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図で、この実施形態では、立型の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の軸線方向を前後方向、シリンダの軸線方向を上下方向として、図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータとエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。シリンダブロック(２)の後部には、伝動装置(８)を収容した伝動装置収容部(９)を配置している。クランク軸(１)から伝動装置(８)を介して燃料サプライポンプ(７)を駆動する。この燃料サプライポンプ(７)からコモンレール(３)に燃料を供給する。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の軸線方向を前後方向、シリンダの軸線方向を上下方向として、図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータとエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。シリンダブロック(２)の後部には、伝動装置(８)を収容した伝動装置収容部(９)を配置している。クランク軸(１)から伝動装置(８)を介して燃料サプライポンプ(７)を駆動する。この燃料サプライポンプ(７)からコモンレール(３)に燃料を供給する。
ＥＧＲ装置の構成は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを介して連通させている。吸気分配通路壁(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図２に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(５)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)を取り付けている。
図２に示すように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを介して連通させている。吸気分配通路壁(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図２に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(５)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)を取り付けている。
ＥＧＲ装置の工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。図２に示すように、吸気入口管(２８)は過給通路(２８ａ)を介して過給機(５４)に連通させている。シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置している。シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設している。この伝動装置収容部(９)に収容したタイミング伝動装置(８)はクランク軸から燃料サプライポンプ(７)とバランサ軸に動力を伝達する。このタイミング伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。フライホイルハウジング(２９)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング(２９)の上方でフライホイルハウジング(２９)と重なる位置をいう。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。図２に示すように、吸気入口管(２８)は過給通路(２８ａ)を介して過給機(５４)に連通させている。シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置している。シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設している。この伝動装置収容部(９)に収容したタイミング伝動装置(８)はクランク軸から燃料サプライポンプ(７)とバランサ軸に動力を伝達する。このタイミング伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。フライホイルハウジング(２９)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング(２９)の上方でフライホイルハウジング(２９)と重なる位置をいう。
剛性連結体の構成は、次の通りである。
図１、図２、図４に示すように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させている。吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。
図１、図２、図４に示すように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させている。吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。
ＥＧＲガスの逆流を阻止する工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしている。
図１、図２に示すように、ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしている。
ＥＧＲクーラの支持構造は、次の通りである。
図２に示すように、排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品(ＥＧＲクーラ以外の部品)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させている。
図２に示すように、排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品(ＥＧＲクーラ以外の部品)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させている。
他の工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設している。図１に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置している。この電子制御手段(１４)はマイコンであり、コモンレール(３)から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁(５)は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁(５)の真下の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)の下方で吸気分配通路壁(５)と重なる位置をいう。コモンレール(３)と電子制御手段(１４)とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)から横にはみ出さない位置に配置している。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設している。図１に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置している。この電子制御手段(１４)はマイコンであり、コモンレール(３)から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁(５)は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁(５)の真下の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)の下方で吸気分配通路壁(５)と重なる位置をいう。コモンレール(３)と電子制御手段(１４)とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)から横にはみ出さない位置に配置している。
(１) クランク軸
(２) シリンダブロック
(３) コモンレール
(４) エンジン冷却ファン
(５) 吸気分配通路壁
(５ａ) 通路入口
(９) 伝動装置収容部
(１０) シリンダヘッド
(１４) 電子制御手段
(１５) ＥＧＲクーラ
(１５ａ) クーラ出口
(１５ｂ) クーラ入口
(１６) ＥＧＲ弁ケース
(１６ａ) ＥＧＲ弁ケース出口
(１６ｂ) ＥＧＲ弁ケース入口
(２２) 排気合流通路壁
(２８) 吸気入口管
(２９) フライホイルハウジング
(６０) 接続管
(６０ａ) 接続管出口
(６０ｂ) 接続管入口
(６１) 逆止弁ケース
(６１ａ) 逆止弁ケース出口
(６１ｂ) 逆止弁ケース入口
(６２) ＥＧＲガス導出管
(６２ａ) 導出端
(２) シリンダブロック
(３) コモンレール
(４) エンジン冷却ファン
(５) 吸気分配通路壁
(５ａ) 通路入口
(９) 伝動装置収容部
(１０) シリンダヘッド
(１４) 電子制御手段
(１５) ＥＧＲクーラ
(１５ａ) クーラ出口
(１５ｂ) クーラ入口
(１６) ＥＧＲ弁ケース
(１６ａ) ＥＧＲ弁ケース出口
(１６ｂ) ＥＧＲ弁ケース入口
(２２) 排気合流通路壁
(２８) 吸気入口管
(２９) フライホイルハウジング
(６０) 接続管
(６０ａ) 接続管出口
(６０ｂ) 接続管入口
(６１) 逆止弁ケース
(６１ａ) 逆止弁ケース出口
(６１ｂ) 逆止弁ケース入口
(６２) ＥＧＲガス導出管
(６２ａ) 導出端
Claims (8)
- シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを介して連通させた、多気筒エンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、
吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
前後方向のうち、任意の一方を後方として、
シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項２または請求項３に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項４に記載した多気筒エンジンにおいて、
ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、
逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項４または請求項５に記載した多気筒エンジンにおいて、
排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項６のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項７のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
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