JP2004332656A - 副燃焼室式ディーゼルエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダヘッド１に副燃焼室２を設け、この副燃焼室２に燃料噴射ノズル３を臨ませ、副燃焼室２を噴口４を介して主燃焼室５に連通させた、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、副燃焼室２の室壁の一部に沿って副室冷却風路６を形成するとともに、副燃焼室２の室壁の他部を吸気ポート７のポート壁８と共通化させた。
【効果】シリンダヘッド１に油冷ジャケットを形成する必要がないとともに、エンジンにオイルクーラとその配管を設ける必要もなくなり、エンジンの製造コストが安くなる。オイルクーラとその配管がない分だけ、エンジンのメンテナンスが容易になる。副燃焼室２の室壁の熱が副室冷却風路６を通過する一部冷却風１８と吸気ポート７を通過する吸気２６とに吸熱される。このため、空冷でありながら、副燃焼室２の室壁の冷却効率が高い。
【選択図】 図１
【効果】シリンダヘッド１に油冷ジャケットを形成する必要がないとともに、エンジンにオイルクーラとその配管を設ける必要もなくなり、エンジンの製造コストが安くなる。オイルクーラとその配管がない分だけ、エンジンのメンテナンスが容易になる。副燃焼室２の室壁の熱が副室冷却風路６を通過する一部冷却風１８と吸気ポート７を通過する吸気２６とに吸熱される。このため、空冷でありながら、副燃焼室２の室壁の冷却効率が高い。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、副燃焼室式ディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、副燃焼室式ディーゼルエンジンとして、図４に示すように、本発明と同様、シリンダヘッド（５１）に副燃焼室（５２）を設け、この副燃焼室（５２）に燃料噴射ノズル（図外）を臨ませ、副燃焼室（５２）を噴口（図外）を介して主燃焼室（図外）に連通させたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、副燃焼室（５２）の室壁の冷却は、油冷によって行われている。このため、副燃焼室（５２）の室壁周囲に油冷ジャケット（５５）を設け、油冷ジャケット（５５）を通過したオイルをオイルクーラ（図外）で冷却するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−２７１０５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》 エンジンの製造コストが高くつく。
シリンダヘッド（５１）に油冷ジャケット（５５）を形成するとともに、エンジンにオイルクーラ（図外）とその配管（図外）を設ける必要があり、エンジンの製造コストが高くつく。
【０００６】
《問題２》 エンジンのメンテナンスが煩雑になる。
オイルクーラとその配管の分だけ、エンジンのメンテナンスが煩雑になる。
【０００７】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる副燃焼室式ディーゼルエンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド（１）に副燃焼室（２）を設け、この副燃焼室（２）に燃料噴射ノズル（３）を臨ませ、副燃焼室（２）を噴口（４）を介して主燃焼室（５）に連通させた、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させた、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
図１に示すように、副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１または請求項２に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、図１に示すように、副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
図１に示すように、シリンダ中心軸線（１１）と平行な向きに見て、ファンケース（１２）の位置を前として、シリンダヘッド（１）内に前後方向の主冷却風通路（１３）を形成し、この主冷却風通路（１３）に沿って、前に吸気ポート弁口（１４）を、後に排気ポート弁口（１５）を並べ、吸気ポート弁口（１４）から主冷却風通路（１３）のある側と反対側に向けて吸気ポート（７）を横向きに導出し、排気ポート弁口（１５）の横で、吸気ポート（７）の後に副燃焼室（２）を配置し、排気ポート弁口（１５）から主冷却風通路（１３）に沿って後向きに排気ポート（９）を導出し、排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにした、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１２】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 エンジンの製造コストが安くなる。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させたため、シリンダヘッド（１）に油冷ジャケットを形成する必要がないとともに、エンジンにオイルクーラとその配管を設ける必要もなくなり、エンジンの製造コストが安くなる。
【００１３】
《効果２》 エンジンのメンテナンスが容易になる。
オイルクーラとその配管がない分だけ、エンジンのメンテナンスが容易になる。
【００１４】
《効果３》 空冷でありながら、副燃焼室の室壁の冷却効率が高い。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させたため、副燃焼室（２）の室壁の熱が副室冷却風路（６）を通過する一部冷却風（１８）と吸気ポート（７）を通過する吸気（２６）とに吸熱される。このため、空冷でありながら、副燃焼室（２）の室壁の冷却効率が高い。この結果、シリンダヘッド（１）の熱歪が起こりにくく、これに起因する燃焼室の圧縮率の低下等の不備が起こりにくい。
【００１５】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 副燃焼室の室壁の冷却効率が高い。
図１に示すように、副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成したため、副燃焼室（２）の室壁の熱が排気ポート（９）の壁の熱に邪魔されることなく、副室冷却風路（６）を通過する一部冷却風（１８）にスムーズに移動し、副燃焼室（２）の室壁の冷却効率が高い。
【００１６】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》 吸気の充填効率の低下を抑制することができる。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の熱の一部が吸気に伝わるが、副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成したため、排気の熱は副室冷却風路（６）の入口（１０）を通過する一部冷却風（１８）に放熱され、吸気（２６）には伝わりにくい。このため、吸気温度が必要以上に上がらず、吸気の充填効率の低下を抑制することができる。
【００１７】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果６》 シリンダヘッドをコンパクトにすることができる。
図１に示すように、主冷却風路（１３）と吸気ポート（７）と排気ポート（９）と副燃焼室（２）とを所定の配置にすることにより、シリンダヘッド（１）をコンパクトにすることができる。
【００１８】
《効果７》 簡単な構造で副燃焼室の室壁の空冷を効率化することができる。
排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにしたため、簡単な構造で副燃焼室（２）の室壁の空冷を効率化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンを説明する図である。この実施形態では、縦型短気筒の副燃焼室式ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
このエンジンの構成の概要は、次の通りである。
図３に示すように、クランクケース（１９）の上部にシリンダ（２０）を一体化してシリンダブロック（２１）を形成し、シリンダ（２０）の上部にシリンダヘッド（２２）を組み付け、シリンダヘッド（２２）の上部にヘッドカバー（２３）を組み付けている。シリンダブロック（２１）の前部に冷却ファン（２４）を配置し、この冷却ファン（２４）をファンケース（１２）で覆い、ファンケース（１２）の上部をシリンダヘッド（２２）の前部まで導出している。シリンダ（２０）の周囲にはシリンダ冷却フィン（２５）を設け、図２に示すように、冷却フィン（２５）（２５）の相互間にシリンダ冷却風通路（２７）を形成し、ここにシリンダ冷却風（２８）を通風させている。また、シリンダヘッド（２２）内にも冷却風通路を設けている。
【００２１】
このエンジンの燃焼室の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド（１）に副燃焼室（２）を設け、この副燃焼室（２）に燃料噴射ノズル（３）を臨ませ、図２に示すように、副燃焼室（２）を噴口（４）を介して主燃焼室（５）に連通させている。
【００２２】
シリンダヘッド（１）の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダ中心軸線（１１）と平行な向きに見て、ファンケース（１２）の位置を前として、シリンダヘッド（１）内に前後方向の主冷却風通路（１３）を形成し、この主冷却風通路（１３）に沿って、前に吸気ポート弁口（１４）を、後に排気ポート弁口（１５）を並べている。吸気ポート弁口（１４）から主冷却風通路（１３）のある側と反対側に向けて吸気ポート（７）を横向きに導出し、排気ポート弁口（１５）の横で、吸気ポート（７）の後に副燃焼室（２）を配置している。排気ポート弁口（１５）から主冷却風通路（１３）に沿って後向きに排気ポート（９）を導出し、排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにしている。
【００２３】
副室冷却風路（６）の構成は、次の通りである。
副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させている。副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成している。副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンの上部の縦断正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンの縦断側面図である。
【図４】従来技術に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図である。
【符号の説明】
（１）…シリンダヘッド、（２）…副燃焼室、（３）…燃料噴射ノズル、（４）…噴口、（５）…主燃焼室、（６）…副室冷却風路、（７）…吸気ポート、（８）…ポート壁、（９）…排気ポート、（１０）…副室冷却風路の入口、（１１）…シリンダ中心軸線、（１２）…ファンケース、（１３）…主冷却風通路、（１４）…吸気ポート弁口、（１５）…排気ポート弁口、（１６）…冷却風案内壁、（１７）…冷却風、（１８）…冷却風の一部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、副燃焼室式ディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、副燃焼室式ディーゼルエンジンとして、図４に示すように、本発明と同様、シリンダヘッド（５１）に副燃焼室（５２）を設け、この副燃焼室（５２）に燃料噴射ノズル（図外）を臨ませ、副燃焼室（５２）を噴口（図外）を介して主燃焼室（図外）に連通させたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、副燃焼室（５２）の室壁の冷却は、油冷によって行われている。このため、副燃焼室（５２）の室壁周囲に油冷ジャケット（５５）を設け、油冷ジャケット（５５）を通過したオイルをオイルクーラ（図外）で冷却するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−２７１０５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題１》 エンジンの製造コストが高くつく。
シリンダヘッド（５１）に油冷ジャケット（５５）を形成するとともに、エンジンにオイルクーラ（図外）とその配管（図外）を設ける必要があり、エンジンの製造コストが高くつく。
【０００６】
《問題２》 エンジンのメンテナンスが煩雑になる。
オイルクーラとその配管の分だけ、エンジンのメンテナンスが煩雑になる。
【０００７】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる副燃焼室式ディーゼルエンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド（１）に副燃焼室（２）を設け、この副燃焼室（２）に燃料噴射ノズル（３）を臨ませ、副燃焼室（２）を噴口（４）を介して主燃焼室（５）に連通させた、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させた、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
図１に示すように、副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項３の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１または請求項２に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、図１に示すように、副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項４の発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項３に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
図１に示すように、シリンダ中心軸線（１１）と平行な向きに見て、ファンケース（１２）の位置を前として、シリンダヘッド（１）内に前後方向の主冷却風通路（１３）を形成し、この主冷却風通路（１３）に沿って、前に吸気ポート弁口（１４）を、後に排気ポート弁口（１５）を並べ、吸気ポート弁口（１４）から主冷却風通路（１３）のある側と反対側に向けて吸気ポート（７）を横向きに導出し、排気ポート弁口（１５）の横で、吸気ポート（７）の後に副燃焼室（２）を配置し、排気ポート弁口（１５）から主冷却風通路（１３）に沿って後向きに排気ポート（９）を導出し、排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにした、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
【００１２】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 エンジンの製造コストが安くなる。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させたため、シリンダヘッド（１）に油冷ジャケットを形成する必要がないとともに、エンジンにオイルクーラとその配管を設ける必要もなくなり、エンジンの製造コストが安くなる。
【００１３】
《効果２》 エンジンのメンテナンスが容易になる。
オイルクーラとその配管がない分だけ、エンジンのメンテナンスが容易になる。
【００１４】
《効果３》 空冷でありながら、副燃焼室の室壁の冷却効率が高い。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させたため、副燃焼室（２）の室壁の熱が副室冷却風路（６）を通過する一部冷却風（１８）と吸気ポート（７）を通過する吸気（２６）とに吸熱される。このため、空冷でありながら、副燃焼室（２）の室壁の冷却効率が高い。この結果、シリンダヘッド（１）の熱歪が起こりにくく、これに起因する燃焼室の圧縮率の低下等の不備が起こりにくい。
【００１５】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 副燃焼室の室壁の冷却効率が高い。
図１に示すように、副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成したため、副燃焼室（２）の室壁の熱が排気ポート（９）の壁の熱に邪魔されることなく、副室冷却風路（６）を通過する一部冷却風（１８）にスムーズに移動し、副燃焼室（２）の室壁の冷却効率が高い。
【００１６】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果５》 吸気の充填効率の低下を抑制することができる。
図１に示すように、副燃焼室（２）の室壁の熱の一部が吸気に伝わるが、副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成したため、排気の熱は副室冷却風路（６）の入口（１０）を通過する一部冷却風（１８）に放熱され、吸気（２６）には伝わりにくい。このため、吸気温度が必要以上に上がらず、吸気の充填効率の低下を抑制することができる。
【００１７】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項３の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果６》 シリンダヘッドをコンパクトにすることができる。
図１に示すように、主冷却風路（１３）と吸気ポート（７）と排気ポート（９）と副燃焼室（２）とを所定の配置にすることにより、シリンダヘッド（１）をコンパクトにすることができる。
【００１８】
《効果７》 簡単な構造で副燃焼室の室壁の空冷を効率化することができる。
排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにしたため、簡単な構造で副燃焼室（２）の室壁の空冷を効率化することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンを説明する図である。この実施形態では、縦型短気筒の副燃焼室式ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２０】
このエンジンの構成の概要は、次の通りである。
図３に示すように、クランクケース（１９）の上部にシリンダ（２０）を一体化してシリンダブロック（２１）を形成し、シリンダ（２０）の上部にシリンダヘッド（２２）を組み付け、シリンダヘッド（２２）の上部にヘッドカバー（２３）を組み付けている。シリンダブロック（２１）の前部に冷却ファン（２４）を配置し、この冷却ファン（２４）をファンケース（１２）で覆い、ファンケース（１２）の上部をシリンダヘッド（２２）の前部まで導出している。シリンダ（２０）の周囲にはシリンダ冷却フィン（２５）を設け、図２に示すように、冷却フィン（２５）（２５）の相互間にシリンダ冷却風通路（２７）を形成し、ここにシリンダ冷却風（２８）を通風させている。また、シリンダヘッド（２２）内にも冷却風通路を設けている。
【００２１】
このエンジンの燃焼室の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド（１）に副燃焼室（２）を設け、この副燃焼室（２）に燃料噴射ノズル（３）を臨ませ、図２に示すように、副燃焼室（２）を噴口（４）を介して主燃焼室（５）に連通させている。
【００２２】
シリンダヘッド（１）の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダ中心軸線（１１）と平行な向きに見て、ファンケース（１２）の位置を前として、シリンダヘッド（１）内に前後方向の主冷却風通路（１３）を形成し、この主冷却風通路（１３）に沿って、前に吸気ポート弁口（１４）を、後に排気ポート弁口（１５）を並べている。吸気ポート弁口（１４）から主冷却風通路（１３）のある側と反対側に向けて吸気ポート（７）を横向きに導出し、排気ポート弁口（１５）の横で、吸気ポート（７）の後に副燃焼室（２）を配置している。排気ポート弁口（１５）から主冷却風通路（１３）に沿って後向きに排気ポート（９）を導出し、排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにしている。
【００２３】
副室冷却風路（６）の構成は、次の通りである。
副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させている。副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成している。副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンの上部の縦断正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンの縦断側面図である。
【図４】従来技術に係る副燃焼室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの横断平面図である。
【符号の説明】
（１）…シリンダヘッド、（２）…副燃焼室、（３）…燃料噴射ノズル、（４）…噴口、（５）…主燃焼室、（６）…副室冷却風路、（７）…吸気ポート、（８）…ポート壁、（９）…排気ポート、（１０）…副室冷却風路の入口、（１１）…シリンダ中心軸線、（１２）…ファンケース、（１３）…主冷却風通路、（１４）…吸気ポート弁口、（１５）…排気ポート弁口、（１６）…冷却風案内壁、（１７）…冷却風、（１８）…冷却風の一部。
Claims (4)
- シリンダヘッド（１）に副燃焼室（２）を設け、この副燃焼室（２）に燃料噴射ノズル（３）を臨ませ、副燃焼室（２）を噴口（４）を介して主燃焼室（５）に連通させた、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
副燃焼室（２）の室壁の一部に沿って副室冷却風路（６）を形成するとともに、副燃焼室（２）の室壁の他部を吸気ポート（７）のポート壁（８）と共通化させた、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。 - 請求項１に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
副室冷却風路（６）を、副燃焼室（２）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。 - 請求項１または請求項２に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
副室冷却風路（６）の入口（１０）を、吸気ポート（７）と排気ポート（９）との間で、これらの壁の相互に対向する部分の間に形成した、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。 - 請求項３に記載した副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて、
シリンダ中心軸線（１１）と平行な向きに見て、ファンケース（１２）の位置を前として、シリンダヘッド（１）内に前後方向の主冷却風通路（１３）を形成し、この主冷却風通路（１３）に沿って、前に吸気ポート弁口（１４）を、後に排気ポート弁口（１５）を並べ、吸気ポート弁口（１４）から主冷却風通路（１３）のある側と反対側に向けて吸気ポート（７）を横向きに導出し、排気ポート弁口（１５）の横で、吸気ポート（７）の後に副燃焼室（２）を配置し、排気ポート弁口（１５）から主冷却風通路（１３）に沿って後向きに排気ポート（９）を導出し、排気ポート弁口（１５）の横の排気ポート壁から冷却風案内壁（１６）を主冷却風通路（１３）内に導出し、ファンケース（１２）から主冷却風通路（１３）に流入した冷却風（１７）のうちの一部冷却風（１８）を、冷却風案内壁（１６）で副室冷却風路（６）に案内するようにした、ことを特徴とする副燃焼室式ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003131399A JP2004332656A (ja) | 2003-05-09 | 2003-05-09 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003131399A JP2004332656A (ja) | 2003-05-09 | 2003-05-09 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004332656A true JP2004332656A (ja) | 2004-11-25 |
Family
ID=33506585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003131399A Pending JP2004332656A (ja) | 2003-05-09 | 2003-05-09 | 副燃焼室式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004332656A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103485919A (zh) * | 2013-09-14 | 2014-01-01 | 绿田机械股份有限公司 | 一种新型涡流式风冷柴油机气缸盖 |
| RU180050U1 (ru) * | 2017-07-11 | 2018-05-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Завод инновационных продуктов "КТЗ" | Головка цилиндра дизельного двигателя |
| US10208652B2 (en) | 2015-12-14 | 2019-02-19 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Pre-chamber of internal combustion engine |
-
2003
- 2003-05-09 JP JP2003131399A patent/JP2004332656A/ja active Pending
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| US10208652B2 (en) | 2015-12-14 | 2019-02-19 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Pre-chamber of internal combustion engine |
| RU180050U1 (ru) * | 2017-07-11 | 2018-05-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Завод инновационных продуктов "КТЗ" | Головка цилиндра дизельного двигателя |
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