JP5581196B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
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Description
前記エンジン本体部を構成するシリンダヘッドには、該シリンダヘッドの一つの側面から別の側面まで、シリンダヘッド内を貫通する冷却風通路が形成され、前記シュラウドには、前記ファンハウジング内からの冷却風を、前記冷却風通路の前記一つの側面の入口開口部へ導く絞りガイド部が形成され、前記冷却風通路は、シリンダ中心線方向に見て、略十字状に形成されており、略十字状に形成された前記冷却風通路の三つの出口開口部のうち、吸気通路の入口と同じ方向に開口する出口開口部は、前記吸気通路の入口に配置されるガスケット及びインシュレータのいずれか一方、あるいは両方により、前記出口開口部からの冷却風の逃げ量が制限されている。
(a)前記冷却風通路は、前記シリンダヘッド内の排気通路の形成壁に接触し、あるいは前記形成壁の近傍を通過している。
しかも、冷却風通路を略十字状に形成しているので、シリンダヘッド内を広範囲に亘って冷却風により供給でき、シリンダヘッドの冷却性が向上すると共に、一層の軽量化が達成される。また、吸気通路近傍は、他の箇所に比べて温度の上昇が少ないが、この吸気通路近傍の出口開口部を、ガスケット及びインシュレータのいずれか一方、あるいは両方により、冷却風の逃げ量を制限するので、温度の高くなりやすい他の箇所への冷却風量を増やすことができ、さらに、冷却効率が向上する。
図1乃至図10は、本発明の一実施の形態に係る単気筒のシリンダ傾斜型エンジンであり、これらの図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図1は、前記シリンダ傾斜型エンジンをクランク軸の軸方向に見た側面図(左側面図)、図2は燃料タンク等を取り除いた状態の平面図、図3は図1のIII矢視図(前面図)である。説明の都合上、図1のように、略水平なクランク軸6と略直交する水平方向のうち、シリンダ中心線C1が傾斜している方向をエンジンの「前方」とし、エンジン後方から見たクランク軸6の軸方向を、エンジンの「左右方向」として、説明する。
図4は、ファンハウジング32(仮想線)等を取り外して示すエンジンの左側面図、図5は図4のV-V断面図である。図5において、エンジンの冷却装置は、前記ファンハウジング32と、該ファンハウジング32内に収納された冷却ファン31と、エンジン本体部5の外周側面の一部、具体的には前面5a及び右側面5cの一部を覆うシュラウド41と、シリンダヘッド3内に形成された冷却風通路44とを備えている。
(1)エンジン運転中、図4のクランク軸6と一体的に冷却ファン31が回転することにより、冷却風が発生する。
(1)冷却ファン31と、ファンハウジング32と、該ファンハウジング32内から排出される冷却風を、エンジン本体部5の外周面へ導くシュラウド41と、を備えたエンジンの冷却装置において、前記エンジン本体部5を構成するシリンダヘッド3には、該シリンダヘッド3内を貫通する冷却風通路44が形成され、前記シュラウド41には、前記ファンハウジング32内からの冷却風を、前記冷却風通路44の入口開口部45aへ導く絞りガイド部41bが形成されているので、シュラウド41により、冷却風をエンジン本体部5の外周面に沿って流すことにより、エンジン本体部5を外周から冷却すると共に、シリンダヘッド3内の冷却風通路44を流れる冷却風により、シリンダヘッド3内の各箇所を効果的に冷却できる。
(1)前記実施の形態では、図8及び図10に示すように、インシュレータ17を挟む二つのガスケット16,18のうち、キャブレター側に配置された第2ガスケット18に拡張部18aを一体に形成し、該第2ガスケット18及びインシュレータ17により、第2の冷却風通路46の左端出口開口部46bからの冷却風の逃げ量を制限しているが、吸気ポート側に配置された第1ガスケット16(図8)に、図10のような拡張部を一体に形成することも可能である。また、インシュレータ17のみにより、第2の冷却風通路46の左端出口開口部46bからの冷却風の逃げ量を制限することも可能である。
2 シリンダ
3 シリンダヘッド
4 シリンダヘッドカバー
5 エンジン本体部(シリンダ2+シリンダヘッド3)
5a エンジン本体部の前面(外周面の一部)
5b エンジン本体部の左側面(外周面の一部)
5c エンジン本体部の右側面(外周面の一部)
5d エンジン本体部の後面(外周面の一部)
15 吸気ポート(吸気通路52の入口)
18 ガスケット
18a 拡張部
23 点火プラグ
31 冷却ファン
32 ファンハウジング
41 シュラウド
41a1 膨出部分
41b 絞りガイド部
44 冷却風通路
45 第1冷却風通路
46 第2冷却風通路
45a 入口開口部
51 排気通路
51a 排気通路の形成壁
52 吸気通路
52a 吸着通路の形成壁
53、54 プッシュロッド挿通孔
53a、54a プッシュロッド挿通孔の形成壁
Claims (6)
- クランク軸の一端部に固着された冷却ファンと、該冷却ファンを囲むファンハウジングと、該ファンハウジング内から排出される冷却風を、エンジン本体部の外周面へ導くシュラウドと、を備えたエンジンの冷却装置において、
前記エンジン本体部を構成するシリンダヘッドには、該シリンダヘッドの一つの側面から別の側面まで、シリンダヘッド内を貫通する冷却風通路が形成され、
前記シュラウドには、前記ファンハウジング内からの冷却風を、前記冷却風通路の前記一つの側面の入口開口部へ導く絞りガイド部が形成され、
前記冷却風通路は、シリンダ中心線方向に見て、略十字状に形成されており、
略十字状に形成された前記冷却風通路の三つの出口開口部のうち、吸気通路の入口と同じ方向に開口する出口開口部は、前記吸気通路の入口に配置されるガスケット及びインシュレータのいずれか一方、あるいは両方により、前記出口開口部からの冷却風の逃げ量が制限されている、ことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 前記冷却風通路は、前記シリンダヘッド内の排気通路の形成壁に接触し、あるいは前記形成壁の近傍を通過している、請求項1に記載のエンジンの冷却装置。
- 前記冷却風通路は、該冷却風通路を流れる冷却風が点火プラグに供給されるように構成されている、請求項1又は2に記載のエンジンの冷却装置。
- 前記冷却風通路は、吸気弁用プッシュロッド挿通孔の形成壁と排気弁用プッシュロッド挿通孔の形成壁との間を通過するように形成されている、請求項1乃至3のいずれか一つに記載のエンジンの冷却装置。
- 前記シュラウドは、前記絞りガイド部よりも冷却風の流れの上流側部分が、冷却風の流れの下流側部分よりも、前記エンジン本体部の外周面との間隔が広くなっており、前記絞りガイド部は、前記冷却風通路の前記入口開口部側に行くに従い前記エンジン本体部の外周面に近づくように傾斜している、請求項1乃至4のいずれか一つに記載のエンジンの冷却装置。
- 前記シュラウドの上端には、前記エンジン本体部の外周面と前記シュラウドとの間の空間を上方から閉塞する蓋部分が形成されている、請求項1乃至5のいずれか一つに記載のエンジンの冷却装置。
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