JPH102256A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents

エンジンのｅｇｒ装置

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JPH102256A
JPH102256A JP8157078A JP15707896A JPH102256A JP H102256 A JPH102256 A JP H102256A JP 8157078 A JP8157078 A JP 8157078A JP 15707896 A JP15707896 A JP 15707896A JP H102256 A JPH102256 A JP H102256A
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気系統に戻される排ガスとＥＧＲバルブと
を効率よく冷却でき、吸気重量の減少並びにＥＧＲバル
ブの摺動部分の摩耗やスティックを防止し得、且つ全体
として構造の簡略化とコンパクト化を図り得るエンジン
のＥＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 シリンダブロック７に、ＥＧＲバルブ４
と一体化され且つ該ＥＧＲバルブ４と吸気マニホールド
に戻される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクーラ８
を、該ＥＧＲクーラ８の冷却流路９が前記シリンダブロ
ック７の冷却水通路１０と連通するよう直接取り付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのＥＧＲ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、トラックやバス等の大型の車両に
搭載されるディーゼルエンジンには、排ガス規制に適合
するため、排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒ
ｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置、即ちＥＧＲ装置が設
けられることが多い。
【０００３】ＥＧＲ装置は、エンジンの排気側から排出
される排ガスの一部を、排気側と吸気側との間の圧力差
を利用し排ガス再循環路（ＥＧＲパイプ）を介してエン
ジンの吸気側に戻し、吸気側に戻された排ガスによりエ
ンジン内での燃料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げ、
ＮＯxの発生を低減するものである。
【０００４】図３は従来のエンジンのＥＧＲ装置の一例
を表すものであって、１はエンジン、２はエンジン１に
接続された吸気系統、３はエンジン１に接続された排気
系統であり、前記排気系統３と前記吸気系統２とを、途
中にＥＧＲバルブ４が設けられたＥＧＲパイプ５によっ
て連通してなる構成を有している。
【０００５】前述の如き従来のエンジンのＥＧＲ装置に
おいては、エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバルブ
４が開かれると、エンジン１から排出される排ガスの一
部が排気系統３からＥＧＲパイプ５を介して吸気系統２
に戻され、排ガス再循環が行われるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、排ガスの一部をＥＧＲパイプ５を介してエンジン
１の吸気系統２に戻した場合、吸気側の温度が上昇する
ことから、エンジン１に吸入される吸気重量が減少し、
特に高負荷時において排ガス中の黒煙が増加したり、出
力が低下するという欠点を有していた。
【０００７】又、ＥＧＲバルブ４には、高温の排ガスが
流通するため、その摺動部分の摩耗やスティックも問題
となっていた。
【０００８】このため、ＥＧＲパイプ５途中に、吸気系
統２に戻される排ガスを冷却するためのＥＧＲクーラを
設けると共に、ＥＧＲバルブ４を冷却するためのクーラ
を設けることも考えられているが、この場合、前記ＥＧ
Ｒクーラ並びにクーラを個別に設置するためのスペース
を確保する必要があり、レイアウト上の面から問題を有
しており、しかも、前記ＥＧＲクーラ並びにクーラには
それぞれ冷却媒体を供給する冷却配管を個別に接続しな
ければならず、冷却配管系統が非常に繁雑となり、実用
化することは困難となっていた。
【０００９】本発明は、斯かる実情に鑑み、吸気系統に
戻される排ガスとＥＧＲバルブとを効率よく冷却でき、
吸気重量の減少並びにＥＧＲバルブの摺動部分の摩耗や
スティックを防止し得、且つ全体として構造の簡略化と
コンパクト化を図り得るエンジンのＥＧＲ装置を提供し
ようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに接
続された排気系統と吸気系統とを、途中にＥＧＲバルブ
が設けられたＥＧＲパイプによって連通してなるエンジ
ンのＥＧＲ装置であって、エンジンのシリンダブロック
に、ＥＧＲバルブと一体化され且つ該ＥＧＲバルブと吸
気系統に戻される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクー
ラを、該ＥＧＲクーラの冷却流路が前記シリンダブロッ
クの冷却水通路と連通するよう直接取り付けたことを特
徴とするエンジンのＥＧＲ装置にかかるものである。
【００１１】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
【００１２】エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバル
ブが開かれると、エンジンから排出される排ガスの一部
が排気系統からＥＧＲパイプを介して吸気系統に戻され
るが、このとき、前記エンジンから排出される排ガスの
一部は、ＥＧＲクーラを通過する際、シリンダブロック
の冷却水通路からＥＧＲクーラの冷却流路へ導入される
冷却水によって冷却されるため、吸気側の温度が上昇す
ることが抑制され、エンジンに吸入される吸気重量が減
少しなくなり、排ガス中の黒煙が増加したり、出力が低
下することがなくなる。
【００１３】又、ＥＧＲバルブには、高温の排ガスが流
通するが、該ＥＧＲバルブにはＥＧＲクーラが一体化さ
れており、前記シリンダブロックの冷却水通路からＥＧ
Ｒクーラの冷却流路へ導入される冷却水によって、ＥＧ
Ｒバルブは冷却されるため、その摺動部分が摩耗したり
スティックを起こす心配もない。
【００１４】更に、ＥＧＲクーラは、ＥＧＲバルブと一
体化され且つシリンダブロックに直接取り付けられてい
るため、設置スペースは最小限で済み、レイアウト上の
面からも有利となると共に、冷却媒体を供給する冷却配
管を特別に設ける必要もなく、全体として構造が簡略化
され且つコンパクト化される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
【００１６】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であって、Ｖ型エンジンに適用した例を表わしてお
り、一方のバンク６ａに接続された排気マニホールド３
ａと、両方のバンク６ａ，６ｂに接続された吸気マニホ
ールド２ａ，２ｂとを、途中にＥＧＲバルブ４が設けら
れたＥＧＲパイプ５によって連通し、一方のバンク６ａ
から排出される排ガスの一部を排気マニホールド３ａか
らＥＧＲパイプ５を介して吸気マニホールド２ａ，２ｂ
に戻し、排ガス再循環を行うようにしたものにおいて、
シリンダブロック７に、ＥＧＲバルブ４と一体化され且
つ該ＥＧＲバルブ４と吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻
される排ガスとを冷却するためのＥＧＲクーラ８を、該
ＥＧＲクーラ８の冷却流路９が前記シリンダブロック７
の冷却水通路１０と連通するよう直接取り付けるように
したものである。
【００１７】前記ＥＧＲクーラ８は、ＥＧＲバルブ４と
ＥＧＲパイプ５に接続されるＥＧＲガス流路１１の周り
に前記冷却流路９を形成し、該冷却流路９内には、冷却
水との接触面積を大きくし冷却効率を高めるためのフィ
ン１２を突設すると共に、前記ＥＧＲガス流路１１内に
は、前記吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻される排ガス
との接触面積を大きくするためのフィン１３を突設して
ある。
【００１８】又、前記ＥＧＲクーラ８の冷却流路９は、
前記ＥＧＲバルブ４に形成した冷却流路１４と連通する
ようにしてある。
【００１９】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２０】エンジン回転数と負荷に基づきＥＧＲバル
ブ４が開かれると、一方のバンク６ａから排出される排
ガスの一部が排気マニホールド３ａからＥＧＲパイプ５
を介して吸気マニホールド２ａ，２ｂに戻されるが、こ
のとき、前記一方のバンク６ａから排出される排ガスの
一部は、ＥＧＲクーラ８のＥＧＲガス流路１１を通過す
る際、シリンダブロック７の冷却水通路１０からＥＧＲ
クーラ８の冷却流路９へ導入される冷却水によって冷却
されるため、吸気側の温度が上昇することが抑制され、
Ｖ型エンジンに吸入される吸気重量が減少しなくなり、
排ガス中の黒煙が増加したり、出力が低下することがな
くなる。
【００２１】又、ＥＧＲバルブ４には、高温の排ガスが
流通するが、該ＥＧＲバルブ４にはＥＧＲクーラ８が一
体化されており、前記シリンダブロック７の冷却水通路
１０からＥＧＲクーラ８の冷却流路９を経てＥＧＲバル
ブ４の冷却流路１４へ導入される冷却水によって、ＥＧ
Ｒバルブ４は冷却されるため、その摺動部分が摩耗した
りスティックを起こす心配もない。
【００２２】更に、ＥＧＲクーラ８は、ＥＧＲバルブ４
と一体化され且つシリンダブロック７に直接取り付けら
れているため、設置スペースは最小限で済み、レイアウ
ト上の面からも有利となると共に、冷却媒体を供給する
冷却配管を特別に設ける必要もなく、全体として構造が
簡略化され且つコンパクト化される。
【００２３】こうして、吸気マニホールド２ａ，２ｂに
戻される排ガスとＥＧＲバルブ４とを効率よく冷却で
き、吸気重量の減少並びにＥＧＲバルブ４の摺動部分の
摩耗やスティックを防止し得、且つ全体として構造の簡
略化とコンパクト化を図り得る。
【００２４】尚、本発明のエンジンのＥＧＲ装置は、上
述の図示例にのみ限定されるものではなく、Ｖ型エンジ
ンに限らず通常の直列型のエンジンにも適用し得ること
等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のエンジン
のＥＧＲ装置によれば、吸気系統に戻される排ガスとＥ
ＧＲバルブとを効率よく冷却でき、吸気重量の減少並び
にＥＧＲバルブの摺動部分の摩耗やスティックを防止し
得、且つ全体として構造の簡略化とコンパクト化を図り
得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の全体斜視図であ
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】従来例の概略構成図である。
【符号の説明】
２ａ 吸気マニホールド（吸気系統） ２ｂ 吸気マニホールド（吸気系統） ３ａ 排気マニホールド（排気系統） ４ ＥＧＲバルブ ５ ＥＧＲパイプ ７ シリンダブロック ８ ＥＧＲクーラ ９ 冷却流路 １０ 冷却水通路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンに接続された排気系統と吸気系
    統とを、途中にＥＧＲバルブが設けられたＥＧＲパイプ
    によって連通してなるエンジンのＥＧＲ装置であって、 エンジンのシリンダブロックに、ＥＧＲバルブと一体化
    され且つ該ＥＧＲバルブと吸気系統に戻される排ガスと
    を冷却するためのＥＧＲクーラを、該ＥＧＲクーラの冷
    却流路が前記シリンダブロックの冷却水通路と連通する
    よう直接取り付けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ
    装置。
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