JP2000008973A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JP2000008973A JP2000008973A JP10174560A JP17456098A JP2000008973A JP 2000008973 A JP2000008973 A JP 2000008973A JP 10174560 A JP10174560 A JP 10174560A JP 17456098 A JP17456098 A JP 17456098A JP 2000008973 A JP2000008973 A JP 2000008973A
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- Japan
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- egr
- valve
- cooler
- egr cooler
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブラケットなどに拠らず、ＥＧＲクーラの高い
支持剛性を確保する。また、ＥＧＲクーラの取付スペー
スを合理化する。 【解決手段】エンジンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ
通路１３と、その還流率を制御するＥＧＲバルブ１９
と、還流ガスを冷却するＥＧＲクーラ１４と、を備える
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラ１４は排気マニホー
ルド１０上でエンジンの前後方向へ沿う横置きに組み付
ける。ＥＧＲバルブ１９の支持を不要化するため、ＥＧ
Ｒクーラ１４にＥＧＲバルブ１９を一体的に組み付け
る。
支持剛性を確保する。また、ＥＧＲクーラの取付スペー
スを合理化する。 【解決手段】エンジンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ
通路１３と、その還流率を制御するＥＧＲバルブ１９
と、還流ガスを冷却するＥＧＲクーラ１４と、を備える
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラ１４は排気マニホー
ルド１０上でエンジンの前後方向へ沿う横置きに組み付
ける。ＥＧＲバルブ１９の支持を不要化するため、ＥＧ
Ｒクーラ１４にＥＧＲバルブ１９を一体的に組み付け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのＥＧＲ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのＮＯｘ対策として排気の一部
を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られている。こ
のうち、還流ガス（ＥＧＲガス）の密度を高めるため、
ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えるものがある
（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２８０１
１８号公報）。
を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られている。こ
のうち、還流ガス（ＥＧＲガス）の密度を高めるため、
ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えるものがある
（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２８０１
１８号公報）。
【０００３】その一例を説明すると、エンジンの排気通
路を吸気通路に連通するＥＧＲ通路が設けられ、その通
路途中に排気還流率（ＥＧＲ率）を制御するＥＧＲバル
ブと、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラが介装され
る。
路を吸気通路に連通するＥＧＲ通路が設けられ、その通
路途中に排気還流率（ＥＧＲ率）を制御するＥＧＲバル
ブと、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラが介装され
る。
【０００４】ＥＧＲクーラは、筒形の胴体とその内部を
軸方向へ貫通する複数の冷却管とを備える熱交換器が使
用され、各冷却管の回りに胴体で囲われる流路を経由し
てエンジンの冷却水が循環するように配管される。
軸方向へ貫通する複数の冷却管とを備える熱交換器が使
用され、各冷却管の回りに胴体で囲われる流路を経由し
てエンジンの冷却水が循環するように配管される。
【０００５】ＥＧＲバルブが開くと、エンジンの排気の
一部が還流され、ＥＧＲクーラが冷却水との間で熱交換
を行うことにより、冷却管を通過するＥＧＲガスを冷却
する。そのため、エンジンへの吸入空気量を確保しつ
つ、ＥＧＲ率を実質的に高めることができる。
一部が還流され、ＥＧＲクーラが冷却水との間で熱交換
を行うことにより、冷却管を通過するＥＧＲガスを冷却
する。そのため、エンジンへの吸入空気量を確保しつ
つ、ＥＧＲ率を実質的に高めることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来例にお
いて、ＥＧＲクーラは冷却水の重みも加わるため、その
取付部材（ブラケットなど）に高い支持剛性が要求され
る。また、ブラケットなどの取付部材を含めると、ＥＧ
Ｒクーラの組み付けに大きなスペースが独占されてしま
うという不具合もあった。なお、エンジンのシリンダブ
ロックにＥＧＲクーラを一体的に取り付けたものが知ら
れている（特開平７ー４２６２８号公報，特開平１０ー
２２５６号公報など）。
いて、ＥＧＲクーラは冷却水の重みも加わるため、その
取付部材（ブラケットなど）に高い支持剛性が要求され
る。また、ブラケットなどの取付部材を含めると、ＥＧ
Ｒクーラの組み付けに大きなスペースが独占されてしま
うという不具合もあった。なお、エンジンのシリンダブ
ロックにＥＧＲクーラを一体的に取り付けたものが知ら
れている（特開平７ー４２６２８号公報，特開平１０ー
２２５６号公報など）。
【０００７】この発明は、このような課題の有効な対策
手段の提供を目的とする。
手段の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ通路と、その還流率
を制御するＥＧＲバルブと、還流ガスを冷却するＥＧＲ
クーラと、を備えるＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラ
を排気マニホールドに支持手段を介して組み付ける。
ンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ通路と、その還流率
を制御するＥＧＲバルブと、還流ガスを冷却するＥＧＲ
クーラと、を備えるＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラ
を排気マニホールドに支持手段を介して組み付ける。
【０００９】第２の発明では、第１の発明におけるＥＧ
Ｒクーラは、排気マニホールド上に支持手段を介してエ
ンジンの前後方向へ沿う横置きに組み付ける。
Ｒクーラは、排気マニホールド上に支持手段を介してエ
ンジンの前後方向へ沿う横置きに組み付ける。
【００１０】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ＥＧＲクーラにＥＧＲバルブを一体的に
組み付ける。
発明において、ＥＧＲクーラにＥＧＲバルブを一体的に
組み付ける。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明では、ＥＧＲクーラはエンジ
ンに分岐管を介して結合される排気マニホールドに取り
付け、その強度などを利用することにより、高い支持剛
性を確保できる。また、ブラケットなどが不要のため、
スペースやコストの面でも有利となる。
ンに分岐管を介して結合される排気マニホールドに取り
付け、その強度などを利用することにより、高い支持剛
性を確保できる。また、ブラケットなどが不要のため、
スペースやコストの面でも有利となる。
【００１２】第２の発明では、ＥＧＲクーラは排気マニ
ホールド上でこれに添うよう、コンパクトに組み付けら
れる。
ホールド上でこれに添うよう、コンパクトに組み付けら
れる。
【００１３】第３の発明では、ＥＧＲバルブもＥＧＲク
ーラを介して排気マニホールドに支持される。このた
め、ＥＧＲバルブを単独に支持する必要がなくなり、組
付性も向上する。
ーラを介して排気マニホールドに支持される。このた
め、ＥＧＲバルブを単独に支持する必要がなくなり、組
付性も向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１において、１０はエンジンの
排気マニホールドであり、各シリンダに対応する分岐管
１１とこれらの集合部１２とから形成される。各分岐管
１１にシリンダヘッドとの取付部１１ａが形成され、集
合部１２に排気管（図示せず）との接合部１２ａが形成
される。１３はエンジンの排気を吸気側に還流するＥＧ
Ｒ通路であり、排気マニホールド１０の一端部にＥＧＲ
通路１３との接合部１３ａが形成される。ＥＧＲ通路１
３の途中には、ＥＧＲガス（還流ガス）を冷却するＥＧ
Ｒクーラ１４と、ＥＧＲ率（還流率）を制御するＥＧＲ
バルブ１９が介装される。
排気マニホールドであり、各シリンダに対応する分岐管
１１とこれらの集合部１２とから形成される。各分岐管
１１にシリンダヘッドとの取付部１１ａが形成され、集
合部１２に排気管（図示せず）との接合部１２ａが形成
される。１３はエンジンの排気を吸気側に還流するＥＧ
Ｒ通路であり、排気マニホールド１０の一端部にＥＧＲ
通路１３との接合部１３ａが形成される。ＥＧＲ通路１
３の途中には、ＥＧＲガス（還流ガス）を冷却するＥＧ
Ｒクーラ１４と、ＥＧＲ率（還流率）を制御するＥＧＲ
バルブ１９が介装される。
【００１５】ＥＧＲクーラ１４は図２〜図４のように筒
形の胴体１５とその内部を軸方向へ貫通する複数の冷却
管１６とからなり、その回りに胴体１５で囲われる流路
１７が形成され、冷却管１６を通過するＥＧＲガスとそ
の回りの流路１７を通過する冷却水との間で熱交換を行
うようになっている。１８ａ，１８ｂは冷却配管用の接
続部であり、ＥＧＲガスの入口側と出口側に配置され
る。各接続部１８ａ，１８ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水が胴体１５で囲われる流路１７を経
由して循環するように配管される。
形の胴体１５とその内部を軸方向へ貫通する複数の冷却
管１６とからなり、その回りに胴体１５で囲われる流路
１７が形成され、冷却管１６を通過するＥＧＲガスとそ
の回りの流路１７を通過する冷却水との間で熱交換を行
うようになっている。１８ａ，１８ｂは冷却配管用の接
続部であり、ＥＧＲガスの入口側と出口側に配置され
る。各接続部１８ａ，１８ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水が胴体１５で囲われる流路１７を経
由して循環するように配管される。
【００１６】ＥＧＲクーラ１４の外周にこれを直交方向
へ跨がる台座形の取付部２０が形成され、その両側に締
付ボルト用の貫通穴２０ａが設けられる。排気マニホー
ルド上１０には、取付部２０の貫通穴２０ａに対応する
ボス部２１が突設され、これらボス部２１に締付ボルト
用のネジ穴（図示せず）が形成される。そして、ボス部
２１に取付部２０を重ね、貫通穴２０ａを通して締付ボ
ルト（図示せず）をネジ穴に螺合することにより、ＥＧ
Ｒクーラ１４は排気マニホールド１０上でエンジンの前
後方向へ沿う横置きに取り付けられる。
へ跨がる台座形の取付部２０が形成され、その両側に締
付ボルト用の貫通穴２０ａが設けられる。排気マニホー
ルド上１０には、取付部２０の貫通穴２０ａに対応する
ボス部２１が突設され、これらボス部２１に締付ボルト
用のネジ穴（図示せず）が形成される。そして、ボス部
２１に取付部２０を重ね、貫通穴２０ａを通して締付ボ
ルト（図示せず）をネジ穴に螺合することにより、ＥＧ
Ｒクーラ１４は排気マニホールド１０上でエンジンの前
後方向へ沿う横置きに取り付けられる。
【００１７】図１において、２２はＥＧＲ通路１３の配
管であり、その一端は排気マニホールド１０の接合部１
３ａに連結される。ＥＧＲクーラ１４は前後にコネクタ
２３，２４を備える。前側のコネクタ２３は、胴体１５
の外周に大径開口部２２ａを介して嵌合され、反対側へ
円筒形を絞ることにより、配管２２の径寸法に対応する
小径開口部２２ｂが形成される。配管２２の他端に小径
開口部２２ｂが連結され、コネクタ２２はその内側に配
管２２からのＥＧＲガスを各分岐管１６へ拡散させる入
口部２５を形成する。配管２２との接合部１３ａは、ボ
ス部２１と共にＥＧＲクーラ１４の支持部を構成するよ
う、配管２２を介してＥＧＲクータ１４の前部を支持す
る上向きの略水平な接合面に形成される。
管であり、その一端は排気マニホールド１０の接合部１
３ａに連結される。ＥＧＲクーラ１４は前後にコネクタ
２３，２４を備える。前側のコネクタ２３は、胴体１５
の外周に大径開口部２２ａを介して嵌合され、反対側へ
円筒形を絞ることにより、配管２２の径寸法に対応する
小径開口部２２ｂが形成される。配管２２の他端に小径
開口部２２ｂが連結され、コネクタ２２はその内側に配
管２２からのＥＧＲガスを各分岐管１６へ拡散させる入
口部２５を形成する。配管２２との接合部１３ａは、ボ
ス部２１と共にＥＧＲクーラ１４の支持部を構成するよ
う、配管２２を介してＥＧＲクータ１４の前部を支持す
る上向きの略水平な接合面に形成される。
【００１８】後側のコネクタ２４は、両端が略同径に開
口するストレートな円筒形に形成され、胴体１５の外周
に一方の開口部２４ａを介して嵌合される。もう一方の
開口部２４ｂにＥＧＲバルブ１９が一体的に組み付けら
れ、コネクタ２４はその内側に各分岐管からＥＧＲバル
ブ１９へＥＧＲガスをストレートに案内する出口部２６
を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４の取付部２０は、
コネクタ２４の外周に一体形成される。２７はエンジン
の吸気通路（図示せず）に一端が接続するＥＧＲ通路１
３の配管であり、その他端はＥＧＲバルブ１９の通路出
口３２に接続される。
口するストレートな円筒形に形成され、胴体１５の外周
に一方の開口部２４ａを介して嵌合される。もう一方の
開口部２４ｂにＥＧＲバルブ１９が一体的に組み付けら
れ、コネクタ２４はその内側に各分岐管からＥＧＲバル
ブ１９へＥＧＲガスをストレートに案内する出口部２６
を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４の取付部２０は、
コネクタ２４の外周に一体形成される。２７はエンジン
の吸気通路（図示せず）に一端が接続するＥＧＲ通路１
３の配管であり、その他端はＥＧＲバルブ１９の通路出
口３２に接続される。
【００１９】ＥＧＲバルブ１９は図５のようにハウジン
グ３０の一側面に通路入口３１が、これと直交する側面
に通路出口３２がそれぞれ開口され、これらを結ぶ湾曲
通路３３が形成される。通路入口３１の接合面にＥＧＲ
クーラ１９の出口部２６が、同じく通路出口３２の接合
面にＥＧＲ通路１３の配管２７がそれぞれ連結される。
湾曲通路３０への直前（通路出口側）にバルブシート３
４が形成され、そのシート面に対応するバルブヘッド３
５ａを備えるポペット弁３５が設けられる。ポペット弁
３５はハウジング３０にバルブステム３５ｂを介してバ
ルブシート３４の開閉方向へ摺動自由に支持される。
グ３０の一側面に通路入口３１が、これと直交する側面
に通路出口３２がそれぞれ開口され、これらを結ぶ湾曲
通路３３が形成される。通路入口３１の接合面にＥＧＲ
クーラ１９の出口部２６が、同じく通路出口３２の接合
面にＥＧＲ通路１３の配管２７がそれぞれ連結される。
湾曲通路３０への直前（通路出口側）にバルブシート３
４が形成され、そのシート面に対応するバルブヘッド３
５ａを備えるポペット弁３５が設けられる。ポペット弁
３５はハウジング３０にバルブステム３５ｂを介してバ
ルブシート３４の開閉方向へ摺動自由に支持される。
【００２０】３６はポペット弁３５を開閉するアクチュ
エータであり、エアシリンダ構造のものが採用される。
シリンダに２つのエア配管用の接続部３６ａ，３６ｂが
開口され、これらのそれぞれをエア圧発生源と継ぐ配管
（図示せず）にポペット弁３５のストローク（開閉）を
制御するバルブが設けられる。ＥＧＲバルブ１９におい
て、ＥＧＲクーラ１４側の通路入口３１は、配管２７側
の通路出口３２に較べて内径が大きくなり、通路途中に
段差部３７を生じるが、バルブシート３４はこれを係止
面に利用して組み付けられる。
エータであり、エアシリンダ構造のものが採用される。
シリンダに２つのエア配管用の接続部３６ａ，３６ｂが
開口され、これらのそれぞれをエア圧発生源と継ぐ配管
（図示せず）にポペット弁３５のストローク（開閉）を
制御するバルブが設けられる。ＥＧＲバルブ１９におい
て、ＥＧＲクーラ１４側の通路入口３１は、配管２７側
の通路出口３２に較べて内径が大きくなり、通路途中に
段差部３７を生じるが、バルブシート３４はこれを係止
面に利用して組み付けられる。
【００２１】ＥＧＲバルブ１９の熱負荷を低減するた
め、ハウジング３０の内部に湾曲通路３３およびポペッ
ト弁３５のバルブステム３５ｂを包むようにジャケット
（図示せず）が形成される。４０ａ，４０ｂは配管用の
接続部であり、ハウジング３０の側面に２つ配置され
る。各接続部４０ａ，４０ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水がこのジャケットを経由して循環す
るように配管される。
め、ハウジング３０の内部に湾曲通路３３およびポペッ
ト弁３５のバルブステム３５ｂを包むようにジャケット
（図示せず）が形成される。４０ａ，４０ｂは配管用の
接続部であり、ハウジング３０の側面に２つ配置され
る。各接続部４０ａ，４０ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水がこのジャケットを経由して循環す
るように配管される。
【００２２】このような構成により、ＥＧＲが行われる
と、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ
１９を経由して吸気側へ供給される。ＥＧＲクーラ１４
において、各冷却管１６の内部を通過するＥＧＲガス
は、胴体１５の内部を流れる冷却水との熱交換により冷
却され、ＥＧＲバルブ１９へ送り出される。この場合、
ＥＧＲクーラ１４で冷却後のＥＧＲガスがＥＧＲバルブ
１９を通過するため、ＥＧＲバルブの熱負荷を低減でき
る。また、ＥＧＲバルブは冷却後のＥＧＲガスが制御対
象のため、エンジンの排気温度に大きく影響されること
なく、ＥＧＲ率を安定的に精度よく制御できる。
と、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ
１９を経由して吸気側へ供給される。ＥＧＲクーラ１４
において、各冷却管１６の内部を通過するＥＧＲガス
は、胴体１５の内部を流れる冷却水との熱交換により冷
却され、ＥＧＲバルブ１９へ送り出される。この場合、
ＥＧＲクーラ１４で冷却後のＥＧＲガスがＥＧＲバルブ
１９を通過するため、ＥＧＲバルブの熱負荷を低減でき
る。また、ＥＧＲバルブは冷却後のＥＧＲガスが制御対
象のため、エンジンの排気温度に大きく影響されること
なく、ＥＧＲ率を安定的に精度よく制御できる。
【００２３】ＥＧＲバルブ１９もハウジング３０のジャ
ケットを通過する冷却水で熱負荷が低減されるため、高
い信頼性と耐久性が得られる。この場合、ＥＧＲクーラ
１４にＥＧＲバルブ１９を一体的に組み付けることによ
り、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバルブ１９の間を配管で
接続しなくて済むため、ＥＧＲ通路１３の配管作業は簡
略化される。また、これらの支持手段（取付部２０とボ
ス部２１など）も共用可能なため、組付性の向上が得ら
れる。
ケットを通過する冷却水で熱負荷が低減されるため、高
い信頼性と耐久性が得られる。この場合、ＥＧＲクーラ
１４にＥＧＲバルブ１９を一体的に組み付けることによ
り、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバルブ１９の間を配管で
接続しなくて済むため、ＥＧＲ通路１３の配管作業は簡
略化される。また、これらの支持手段（取付部２０とボ
ス部２１など）も共用可能なため、組付性の向上が得ら
れる。
【００２４】ＥＧＲクーラ１４は胴体１５の内部に冷却
水の流路１７も備えるので、ＥＧＲ通路１３の配管２
２，２７に較べると、径寸法が大きくなるため、従来の
場合は胴体１５の両端に絞り付きのコネクタが取り付け
られる。この実施形態では、ＥＧＲクーラ１４の出口部
２６とＥＧＲバルブ１９の通路入口３１が同径（図５の
ｄ寸法）になり、後側のコネクタ２４は絞りを持たない
ため、圧力損失の低下も得られる。
水の流路１７も備えるので、ＥＧＲ通路１３の配管２
２，２７に較べると、径寸法が大きくなるため、従来の
場合は胴体１５の両端に絞り付きのコネクタが取り付け
られる。この実施形態では、ＥＧＲクーラ１４の出口部
２６とＥＧＲバルブ１９の通路入口３１が同径（図５の
ｄ寸法）になり、後側のコネクタ２４は絞りを持たない
ため、圧力損失の低下も得られる。
【００２５】ＥＧＲバルブ１９の内部通路３３におい
て、ＥＧＲクーラ１９側と配管２７側との径寸法の調整
は、段差部３７で簡単に行える。段差部３７はバルブシ
ート３４の係止面に利用されるため、その加工も無駄が
なく、絞り付きのコネクタに較べると、コスト的にも有
利となる。
て、ＥＧＲクーラ１９側と配管２７側との径寸法の調整
は、段差部３７で簡単に行える。段差部３７はバルブシ
ート３４の係止面に利用されるため、その加工も無駄が
なく、絞り付きのコネクタに較べると、コスト的にも有
利となる。
【００２６】ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ１９
はブラケットなどに拠らず、排気マニホールド１０上に
取り付け、その強度などを利用することにより、これら
重量（冷却水の重みも加わる）に耐える高い支持剛性が
得られる。また、２つのボス部２１および配管２２との
接合部の３点でバランスよく支持される。ＥＧＲクーラ
１４およびＥＧＲバルブ１９は、排気マニホールド１０
上でこれに添うよう、コンパクトに組み付けられるた
め、エンジンの周辺スペースを有効に活用できる。
はブラケットなどに拠らず、排気マニホールド１０上に
取り付け、その強度などを利用することにより、これら
重量（冷却水の重みも加わる）に耐える高い支持剛性が
得られる。また、２つのボス部２１および配管２２との
接合部の３点でバランスよく支持される。ＥＧＲクーラ
１４およびＥＧＲバルブ１９は、排気マニホールド１０
上でこれに添うよう、コンパクトに組み付けられるた
め、エンジンの周辺スペースを有効に活用できる。
【００２７】冷却水の配管について、エンジンの冷却水
路（図示せず）に対し、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバル
ブ１９は直列に介装される。ＥＧＲクーラ１４の入口側
の接続部１８ａにエンジンの冷却水路の高圧側が、ＥＧ
Ｒクーラ１４の出口側の接続部１８ｂにＥＧＲバルブ１
９の一方の接続部４０ａが、ＥＧＲバルブ１９のもう一
方の接続部４０ｂにエンジンの冷却水の低圧側がそれぞ
れ配管される（図１参照）。
路（図示せず）に対し、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバル
ブ１９は直列に介装される。ＥＧＲクーラ１４の入口側
の接続部１８ａにエンジンの冷却水路の高圧側が、ＥＧ
Ｒクーラ１４の出口側の接続部１８ｂにＥＧＲバルブ１
９の一方の接続部４０ａが、ＥＧＲバルブ１９のもう一
方の接続部４０ｂにエンジンの冷却水の低圧側がそれぞ
れ配管される（図１参照）。
【００２８】エンジンの冷却水はＥＧＲクーラ１４を通
過し、その後にＥＧＲバルブ１９を通過する。ＥＧＲク
ーラにおいて、ＥＧＲガスの入口側の接続部１８ａから
冷却水はその出口側の接続部１８ｂへとＥＧＲガスの流
れに沿うように流れる。つまり、ＥＧＲクーラ１４の高
温側から低温側（比較的という意味）へと冷却水は流れ
る。仮にその流れ方向が逆の場合、低温側から入って高
温側へ流れる間に加熱され、その冷却水が高温部で沸騰
するようなことが考えられる。この場合、高温側から低
温側へと流れる冷却水は、高温部で急激に温度上昇する
が、低温側へ向かうにしたがって温度上昇が緩やかにな
るため、冷却水が沸騰するのを抑える効果が得られる。
過し、その後にＥＧＲバルブ１９を通過する。ＥＧＲク
ーラにおいて、ＥＧＲガスの入口側の接続部１８ａから
冷却水はその出口側の接続部１８ｂへとＥＧＲガスの流
れに沿うように流れる。つまり、ＥＧＲクーラ１４の高
温側から低温側（比較的という意味）へと冷却水は流れ
る。仮にその流れ方向が逆の場合、低温側から入って高
温側へ流れる間に加熱され、その冷却水が高温部で沸騰
するようなことが考えられる。この場合、高温側から低
温側へと流れる冷却水は、高温部で急激に温度上昇する
が、低温側へ向かうにしたがって温度上昇が緩やかにな
るため、冷却水が沸騰するのを抑える効果が得られる。
【００２９】ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ１９
において、これらの冷却水の流れを制御するため、配管
４５に開閉バルブ４６が介装される。図示しないが、エ
ンジンの冷却水温を検出する手段と、この検出信号に基
づいて開閉バルブを制御するコントローラが設けられ
る。これにより、暖機運転時など冷却水温が低いときに
開閉バルブ４６が閉じると、ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９への冷却水が遮断され、これらを冷却水
が循環しないため、ＥＧＲガスの過度な温度低下（エン
ジンの燃焼状態の悪化をもたらす）を回避できる。開閉
バルブ４６はいずれか１つでも良い。
において、これらの冷却水の流れを制御するため、配管
４５に開閉バルブ４６が介装される。図示しないが、エ
ンジンの冷却水温を検出する手段と、この検出信号に基
づいて開閉バルブを制御するコントローラが設けられ
る。これにより、暖機運転時など冷却水温が低いときに
開閉バルブ４６が閉じると、ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９への冷却水が遮断され、これらを冷却水
が循環しないため、ＥＧＲガスの過度な温度低下（エン
ジンの燃焼状態の悪化をもたらす）を回避できる。開閉
バルブ４６はいずれか１つでも良い。
【図１】この発明の実施形態を表すシステムの構成図で
ある。
ある。
【図２】同じくＥＧＲクーラの側面を表す一部切除の正
面図である。
面図である。
【図３】同じくＥＧＲクーラの前面（入口側）を表す右
側面図である。
側面図である。
【図４】同じくＥＧＲクーラの後面（出口側）を表す左
側面図である。
側面図である。
【図５】同じくＥＧＲバルブの側面を表す一部切除の正
面図である。
面図である。
１０ 排気マニホールド １３ ＥＧＲ通路 １４ ＥＧＲクーラ １９ ＥＧＲバルブ ２０ 取付部 ２１ ボス部 ２２，２７ ＥＧＲ通路の配管 ２３，２４ コネクタ ２５ ＥＧＲクーラの入口部 ２６ ＥＧＲクーラの出口部 ３０ ＥＧＲバルブのハウジング ３１ ＥＧＲバルブの通路入口 ３２ ＥＧＲバルブの通路出口 ３３ ＥＧＲバルブの湾曲通路 ３４ バルブシート ３５ ポペット弁 ３６ ＥＧＲバルブのアクチュエータ
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ
通路と、その還流率を制御するＥＧＲバルブと、還流ガ
スを冷却するＥＧＲクーラと、を備えるＥＧＲ装置にお
いて、ＥＧＲクーラを排気マニホールドに組み付けたこ
とを特徴とするＥＧＲ装置。 - 【請求項２】ＥＧＲクーラは排気マニホールド上でエン
ジンの前後方向へ沿う横置きに組み付けたことを特徴と
する請求項１に記載のＥＧＲ装置。 - 【請求項３】ＥＧＲクーラにＥＧＲバルブを一体的に組
み付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記
載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456098A JP3775926B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456098A JP3775926B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008973A true JP2000008973A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3775926B2 JP3775926B2 (ja) | 2006-05-17 |
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ID=15980701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17456098A Expired - Fee Related JP3775926B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3775926B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-06-22 JP JP17456098A patent/JP3775926B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3775926B2 (ja) | 2006-05-17 |
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