JPS60156931A - 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 - Google Patents
過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造Info
- Publication number
- JPS60156931A JPS60156931A JP59012769A JP1276984A JPS60156931A JP S60156931 A JPS60156931 A JP S60156931A JP 59012769 A JP59012769 A JP 59012769A JP 1276984 A JP1276984 A JP 1276984A JP S60156931 A JPS60156931 A JP S60156931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- engine
- exhaust manifold
- manifold
- supercharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 12
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機付多気筒エンジンに使用されるインター
クーラの配置構造に関し、特にミキシングニルボウを採
用したディーゼルエンジンに適したインタークーラの配
置構造に関する。
クーラの配置構造に関し、特にミキシングニルボウを採
用したディーゼルエンジンに適したインタークーラの配
置構造に関する。
（従来技術）
第１図はエンジン上部の正面略図であり、この第１図の
如く、一般のエンジンにおいては、エンジン本体の上端
のシリンダヘッド１の両側に振分けて吸気マニホールド
２と排気マニホールド３が設置しである。そしてこのよ
うなエンジンにおいて、インタークーラ５を設ける場合
、従来はインタークーラ５を吸気マニホールド２の上側
に設ける構造が広く採用されている。この従来構造では
吸気マニホールド２とインタークーラ５をつなぐエアダ
クトを短くできるという利点があるが、その半面、イン
タークーラ５やインタークーラ用エアダクト６がシリン
ダヘッド１の上方に大きく張出し、エンジン全体のコン
パクト化が妨げられるという問題がある。
如く、一般のエンジンにおいては、エンジン本体の上端
のシリンダヘッド１の両側に振分けて吸気マニホールド
２と排気マニホールド３が設置しである。そしてこのよ
うなエンジンにおいて、インタークーラ５を設ける場合
、従来はインタークーラ５を吸気マニホールド２の上側
に設ける構造が広く採用されている。この従来構造では
吸気マニホールド２とインタークーラ５をつなぐエアダ
クトを短くできるという利点があるが、その半面、イン
タークーラ５やインタークーラ用エアダクト６がシリン
ダヘッド１の上方に大きく張出し、エンジン全体のコン
パクト化が妨げられるという問題がある。
（発明の目的）
本発明は上記問題を解決するために、インタークーラの
配置構造に改良を施すことを目的としている。
配置構造に改良を施すことを目的としている。
（発明の構成）
本発明はエンジン本体の一側に吸気マニホールドを、他
側に排気マニホールドを設置してなる過給機付多気筒エ
ンジンにおいて、前記排気マニホールドの外側にインタ
ークーラを並置したことを特徴としている。
側に排気マニホールドを設置してなる過給機付多気筒エ
ンジンにおいて、前記排気マニホールドの外側にインタ
ークーラを並置したことを特徴としている。
（実施例）
側面略図である第２図において、シリンダブロックやシ
リンダヘッド等からなるエンジン本体１０は例えば後端
部にフライホイールハウジング１１を備え、ハウジング
１１の概ね上方かつエンジン本体１０の後方に過給機１
２が配置され、反対側（前側）の上部近傍にオルタネー
タ１３が配置されている。過給機１２とオルタネータ１
３の間において、エンジン本体１０の上部側方には排気
マニホールド１５とインタークーラ１６がクランク軸１
７（中心線のみ図示）と平行に延びる形で設【ノてあり
、排気マニホールド１５の上端面に沿って清水クーラ２
０が設けである。インタークーラ１６の吸入エアダクト
２１は過給機１２の概ね上方かつ清水クーラ２０の後方
を延びて出口がインタークーラ１６の後部上端に接続し
ている。インタークーラ１６の排出１アダクト２２はエ
アダクト２１の前面かつ上面に沿って延びており、入口
がインタークーラ１６の前部上端に接続している。前記
過給Ｉａ１２にはミキシングエルボ２５が併設されてい
る。ミキシングエルボ２５は排気マニホールド１５やイ
ンタークーラ１６の後方に位置しており、ミキシングエ
ルボ２５と清水クーラ２０の間に海水管２６が設Ｃプで
ある。海水管２６は清水クーラ２０の後端とミキシング
エルボ２５の前端をつないでおり、清水クーラ２ｏがら
海水管２６を経て海水をミキシングエルボ２５へ供給す
るようになっている。清水クーラ２ｏへ海水を供給する
海水管２７は海水管２６の近傍に設【プである。ミキシ
ングエルボ２５の排気出口２８は後方かつ斜め下向きに
開口しており、図示されていない排気管に接続している
。
リンダヘッド等からなるエンジン本体１０は例えば後端
部にフライホイールハウジング１１を備え、ハウジング
１１の概ね上方かつエンジン本体１０の後方に過給機１
２が配置され、反対側（前側）の上部近傍にオルタネー
タ１３が配置されている。過給機１２とオルタネータ１
３の間において、エンジン本体１０の上部側方には排気
マニホールド１５とインタークーラ１６がクランク軸１
７（中心線のみ図示）と平行に延びる形で設【ノてあり
、排気マニホールド１５の上端面に沿って清水クーラ２
０が設けである。インタークーラ１６の吸入エアダクト
２１は過給機１２の概ね上方かつ清水クーラ２０の後方
を延びて出口がインタークーラ１６の後部上端に接続し
ている。インタークーラ１６の排出１アダクト２２はエ
アダクト２１の前面かつ上面に沿って延びており、入口
がインタークーラ１６の前部上端に接続している。前記
過給Ｉａ１２にはミキシングエルボ２５が併設されてい
る。ミキシングエルボ２５は排気マニホールド１５やイ
ンタークーラ１６の後方に位置しており、ミキシングエ
ルボ２５と清水クーラ２０の間に海水管２６が設Ｃプで
ある。海水管２６は清水クーラ２０の後端とミキシング
エルボ２５の前端をつないでおり、清水クーラ２ｏがら
海水管２６を経て海水をミキシングエルボ２５へ供給す
るようになっている。清水クーラ２ｏへ海水を供給する
海水管２７は海水管２６の近傍に設【プである。ミキシ
ングエルボ２５の排気出口２８は後方かつ斜め下向きに
開口しており、図示されていない排気管に接続している
。
第２図の一部切欠きｌｌｌ−ＩＩＩ矢視略図である第３
図の如く、エンジン本体１ｏの上部（シリンダヘッド）
をはさんで排気マニホールド１５と反対側には吸気マニ
ホールド３０が設けである。過給機１２のコンプレッサ
３１はエンジン本体１゜のほぼ真後ろに位置しており、
過給機１２のタービン３２は排気マニホールド１５及び
清水クーラ２０のほぼ真後ろに位置している。ミキシン
グエルボ２５はタービン３２の外側（コンプレッサ３１
と反対側）に位置しており、短い排気管２４を介してタ
ー・ピン３２に接続している。ミキシングエルボ２５と
前記オルタネータ１３は側方（第３図で左側）へほぼ同
じかだけ張出しており、排気マニホールド１５の外側に
隣接させたインタークーラ１６はほぼオルタネータ１３
どミキシングエルボ２５の間のスペース内だけに位置し
ている。
図の如く、エンジン本体１ｏの上部（シリンダヘッド）
をはさんで排気マニホールド１５と反対側には吸気マニ
ホールド３０が設けである。過給機１２のコンプレッサ
３１はエンジン本体１゜のほぼ真後ろに位置しており、
過給機１２のタービン３２は排気マニホールド１５及び
清水クーラ２０のほぼ真後ろに位置している。ミキシン
グエルボ２５はタービン３２の外側（コンプレッサ３１
と反対側）に位置しており、短い排気管２４を介してタ
ー・ピン３２に接続している。ミキシングエルボ２５と
前記オルタネータ１３は側方（第３図で左側）へほぼ同
じかだけ張出しており、排気マニホールド１５の外側に
隣接させたインタークーラ１６はほぼオルタネータ１３
どミキシングエルボ２５の間のスペース内だけに位置し
ている。
換言すれば、インタークーラ１６はオルタネータ１３や
ミキシングエルボ２５に対して外側や上下方向にはほと
んど張出していない。なお清水クーラ２０は多管式であ
り、ミキシングエルボ２５はプレー１−フィン式である
。又清水クーラ２０は排気マニホールド１５の上面に隣
接しており、清水クーラ２０は上端のキャップ３３を除
い（ばば全体がエンジン本体１０の上端よりも低い位置
を占めている。
ミキシングエルボ２５に対して外側や上下方向にはほと
んど張出していない。なお清水クーラ２０は多管式であ
り、ミキシングエルボ２５はプレー１−フィン式である
。又清水クーラ２０は排気マニホールド１５の上面に隣
接しており、清水クーラ２０は上端のキャップ３３を除
い（ばば全体がエンジン本体１０の上端よりも低い位置
を占めている。
（作用）
エンジンの排気ガスは排気マニホールド１５から排気管
３４（第２図）を経て過給機１２のタービン３２へ入り
、過給機１２を駆動した後、ミキシングエルボ２５から
図示されていない排気管へ排出される。過給機１２のコ
ンプレッサ３１へ吸入された空気はコンプレッサ３１で
加圧された後、第２図のエアダクト２１からインターク
ーラ１６へ流入し、インタークーラ１６内において冷却
水により冷却され、エアダクト２２から第３図の吸気マ
ニホールド３０を経て燃焼室へ供給される。
３４（第２図）を経て過給機１２のタービン３２へ入り
、過給機１２を駆動した後、ミキシングエルボ２５から
図示されていない排気管へ排出される。過給機１２のコ
ンプレッサ３１へ吸入された空気はコンプレッサ３１で
加圧された後、第２図のエアダクト２１からインターク
ーラ１６へ流入し、インタークーラ１６内において冷却
水により冷却され、エアダクト２２から第３図の吸気マ
ニホールド３０を経て燃焼室へ供給される。
第２図の海水管２７から清水クーラ２０へ供給された海
水は清水クーラ２０内において清水（冷却水）を冷却し
た後、海水管２６を経てミキシングエルボ２５へ送られ
る。この海水はミキシングエルボ２５内において前記排
気ガスと混り合って排気ガスの熱エネルギや騒音エネル
ギを低減し、排気ガスと共に排気管へ排出される。
水は清水クーラ２０内において清水（冷却水）を冷却し
た後、海水管２６を経てミキシングエルボ２５へ送られ
る。この海水はミキシングエルボ２５内において前記排
気ガスと混り合って排気ガスの熱エネルギや騒音エネル
ギを低減し、排気ガスと共に排気管へ排出される。
（発明の効果）
以上説明した本発明の構造によると、インタークーラ１
６が排気マニホールド１５の外側に配置されているので
、インタークーラ１６がエンジン本体１０の上方へ大き
く突出することはなく、エンジンの全高を下げ、コンパ
クト化を計ることができる。又一般にオルタネータ１３
やミキシングエルボ２５はエンジンの両端部かつ排気マ
ニホールド１５側に設置されることが多く、そのような
エンジンでは排気マニホールド１５の側方かつＡルタネ
ータ１３とミキシングエルボ２５の間にスペースが形成
されるが、本発明ではそのスペースにインタークーラ１
６を収容することになるので、エンジン全体をインター
クーラー付きでないエンジンと同様にコンパクトに構成
することができる。
６が排気マニホールド１５の外側に配置されているので
、インタークーラ１６がエンジン本体１０の上方へ大き
く突出することはなく、エンジンの全高を下げ、コンパ
クト化を計ることができる。又一般にオルタネータ１３
やミキシングエルボ２５はエンジンの両端部かつ排気マ
ニホールド１５側に設置されることが多く、そのような
エンジンでは排気マニホールド１５の側方かつＡルタネ
ータ１３とミキシングエルボ２５の間にスペースが形成
されるが、本発明ではそのスペースにインタークーラ１
６を収容することになるので、エンジン全体をインター
クーラー付きでないエンジンと同様にコンパクトに構成
することができる。
更にインタ−クーラ１６全体は側方に露出しているので
、インタークーラ１６の整備を行いやすいという利点も
ある。
、インタークーラ１６の整備を行いやすいという利点も
ある。
（別の実施例）
図示のインタークーラ１６は２パス方式であるが、１バ
ス方式や３パス方式のインタークーラを採用することも
できる。清水クーラ２０を使用していないエンジンに本
発明を適用することもできる。
ス方式や３パス方式のインタークーラを採用することも
できる。清水クーラ２０を使用していないエンジンに本
発明を適用することもできる。
第１図は従来例の正面部分略図、第２図は本発明実施例
の側面略図、第３図は第２図の一部切欠きｌｌｌ−ＩＩ
Ｉ矢視略図である。１０・・・エンジン本体、１５・・
・排気マニホールド、１６・・・インタークーラ、３０
・・・吸気マニホールド 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社
の側面略図、第３図は第２図の一部切欠きｌｌｌ−ＩＩ
Ｉ矢視略図である。１０・・・エンジン本体、１５・・
・排気マニホールド、１６・・・インタークーラ、３０
・・・吸気マニホールド 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社
Claims (1)
- 」−ンジン本体の一側に吸気マニホールドを、他側に排
気マニホールドを設置してなる過給機ｆ１多気筒エンジ
ンにおいて、前記排気マニホールドの外側にインターク
ーラを並置したことを特徴とする過給機付多気筒エンジ
ンのインタークーラ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012769A JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59012769A JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156931A true JPS60156931A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH045806B2 JPH045806B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=11814607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59012769A Granted JPS60156931A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156931A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000008973A (ja) * | 1998-06-22 | 2000-01-11 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2015068217A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| CN105332790A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-17 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 一种柴油发动机装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52124545A (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-19 | Perkins Engines Ltd | Manifold for internal combustion engine |
| JPS5779215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle with turbocharge type spark ignition engine |
-
1984
- 1984-01-25 JP JP59012769A patent/JPS60156931A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52124545A (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-19 | Perkins Engines Ltd | Manifold for internal combustion engine |
| JPS5779215A (en) * | 1980-11-04 | 1982-05-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle with turbocharge type spark ignition engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000008973A (ja) * | 1998-06-22 | 2000-01-11 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2015068217A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| CN105332790A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-17 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 一种柴油发动机装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045806B2 (ja) | 1992-02-03 |
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