JPS61175217A - シリンダヘツドの冷却構造 - Google Patents
シリンダヘツドの冷却構造Info
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- JPS61175217A JPS61175217A JP1596185A JP1596185A JPS61175217A JP S61175217 A JPS61175217 A JP S61175217A JP 1596185 A JP1596185 A JP 1596185A JP 1596185 A JP1596185 A JP 1596185A JP S61175217 A JPS61175217 A JP S61175217A
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- Japan
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- cooling water
- passage
- cooling
- cylinder head
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はシリンダヘッドの冷却構造に関し、詳しくは、
各気筒の直上部を通過するように第１冷却水道路が形成
され、その通路を囲むように第２冷却水通路が配設され
たシリンダヘッドの冷却構造に関する。これは、クロス
フロー型多気筒エンジンにおけるシリンダヘッドの冷却
分野で利用されるものである。
各気筒の直上部を通過するように第１冷却水道路が形成
され、その通路を囲むように第２冷却水通路が配設され
たシリンダヘッドの冷却構造に関する。これは、クロス
フロー型多気筒エンジンにおけるシリンダヘッドの冷却
分野で利用されるものである。
多気筒エンジンのシリンダヘッドを冷却するものとして
、例えば実開昭５６−１７１６４９号公報に記載された
内燃機関の冷却装置がある。このような冷却装置が適用
された幾つもの気筒を有するエンジンにおいては、吸気
ポートと排気ポートとの間の各気筒の直上部が、爆発に
よる衝撃力や熱負荷を最も強く受ける。そのために、そ
の個所でクラックなどが発生し易い状態にあり、熱応力
や疲労を軽減するために最も効果的な冷却が必要とされ
る。
、例えば実開昭５６−１７１６４９号公報に記載された
内燃機関の冷却装置がある。このような冷却装置が適用
された幾つもの気筒を有するエンジンにおいては、吸気
ポートと排気ポートとの間の各気筒の直上部が、爆発に
よる衝撃力や熱負荷を最も強く受ける。そのために、そ
の個所でクラックなどが発生し易い状態にあり、熱応力
や疲労を軽減するために最も効果的な冷却が必要とされ
る。
まして、昨今ではエンジンの高性能・高出力化が１進み
、エンジンの回転数が高くなってきているので、冷却効
率のより一層の向上が求められる。
、エンジンの回転数が高くなってきているので、冷却効
率のより一層の向上が求められる。
ところで、エンジンを冷却するために循環する冷却水は
、通常、シリンダブロックを冷却し、次にシリンダヘッ
ドに供給され、その後ラジエタに帰還される。このよう
な冷却水経路では、シリンダヘッドに導入される冷却水
の温度がある程度上昇されているので、シリンダヘッド
の冷却に難点がある。その対策として、冷却水をシリン
ダヘッドに直接供給した後シリンダブロックに導出する
方式や、冷却水をシリンダブロックに供給することなく
ラジエタに帰還させ、シリンダヘッドとシリンダブロッ
クとを独立して冷却する方式などが採用されている場合
がある。
、通常、シリンダブロックを冷却し、次にシリンダヘッ
ドに供給され、その後ラジエタに帰還される。このよう
な冷却水経路では、シリンダヘッドに導入される冷却水
の温度がある程度上昇されているので、シリンダヘッド
の冷却に難点がある。その対策として、冷却水をシリン
ダヘッドに直接供給した後シリンダブロックに導出する
方式や、冷却水をシリンダブロックに供給することなく
ラジエタに帰還させ、シリンダヘッドとシリンダブロッ
クとを独立して冷却する方式などが採用されている場合
がある。
しかし、いずれにしても、シリンダヘッドに形成された
気筒配列方向に延びる冷却水通路は、スペース的に余裕
がない気筒近傍で分岐し、気筒を通過すると再び合流す
る１本の通路であって、冷却水は一方向にのみ移動する
ようになっている。
気筒配列方向に延びる冷却水通路は、スペース的に余裕
がない気筒近傍で分岐し、気筒を通過すると再び合流す
る１本の通路であって、冷却水は一方向にのみ移動する
ようになっている。
したがって、シリンダヘッドの中でも、冷却を強く必要
とする個所とそうでない個所が同時に同じ冷却水で冷却
されるので、熱負荷の高い個所での冷却効率が低下する
欠点があり、依然としてクラックの発生などが懸念され
る問題がある。
とする個所とそうでない個所が同時に同じ冷却水で冷却
されるので、熱負荷の高い個所での冷却効率が低下する
欠点があり、依然としてクラックの発生などが懸念され
る問題がある。
本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は
、各気筒の直上部を結ふ気筒配列方向に延びる吸・排気
ポート間での冷却効率を向上させ、それによってクラン
クの発生などを防止すると共に、そのための冷却水通路
の形成により、シリンダヘッドの剛性を高めることがで
きるシリンダヘッドの冷却構造を提供することである。
、各気筒の直上部を結ふ気筒配列方向に延びる吸・排気
ポート間での冷却効率を向上させ、それによってクラン
クの発生などを防止すると共に、そのための冷却水通路
の形成により、シリンダヘッドの剛性を高めることがで
きるシリンダヘッドの冷却構造を提供することである。
本発明のシリンダヘッドの冷却構造の特徴は以下の通り
である。シリンダヘッド内が、気筒配列方向に延びる吸
・排気ポート間のみに冷却水を導く第１冷却水通路と、
この第１冷却水通路を囲むように配設された第２冷却水
通路とに区画されている。そして、第１冷却水通路の一
端に冷却水導入口が配設されていると共に、他端に第２
冷却水通路の一端が接続され、第２冷却水通路の他端に
冷却水排出口が配設されていることである。
である。シリンダヘッド内が、気筒配列方向に延びる吸
・排気ポート間のみに冷却水を導く第１冷却水通路と、
この第１冷却水通路を囲むように配設された第２冷却水
通路とに区画されている。そして、第１冷却水通路の一
端に冷却水導入口が配設されていると共に、他端に第２
冷却水通路の一端が接続され、第２冷却水通路の他端に
冷却水排出口が配設されていることである。
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明のシリンダヘッドの冷却構造を含むエン
ジンの冷却系統の全体概略図で、ラジエタ１で放熱され
た冷却水がウォータポンプ２を介してエンジン本体３に
供給され、再びラジエタ１に帰還されるようになってい
る。本冷却構造は、横一列に並ぶ各気筒４に対して、第
２図に示すように、吸気ボーＬ ５と排気ポート６が対
向して配置されたクロスフロー型多気筒エンジンに適用
されている。
ジンの冷却系統の全体概略図で、ラジエタ１で放熱され
た冷却水がウォータポンプ２を介してエンジン本体３に
供給され、再びラジエタ１に帰還されるようになってい
る。本冷却構造は、横一列に並ぶ各気筒４に対して、第
２図に示すように、吸気ボーＬ ５と排気ポート６が対
向して配置されたクロスフロー型多気筒エンジンに適用
されている。
エンジン本体３には、通常、各気筒４の周囲に設けられ
たウォータジャラケットと、各気筒の上部に形成された
冷却水通路を有している。ウオ＝タジャソケソトは第１
図に示すシリンダブロック７に形成され、大略矢印Ｐで
示すようにシリンダブロックにおける各気筒の並びに沿
って一方から他方に向けて、冷却水が流過するようにな
っている。他方、気筒４」二の冷却は、シリンダヘッド
８に形成された冷却水通路９を流過する冷却水で行なわ
れる。その通路は第２図に示すように、シリンダヘッド
８内の各気筒配列方向に延びる吸・排気ボー１〜間のみ
に冷却水を導く第１冷却水通路９Ａと、この通路を囲む
ように配設された第２冷却水通路９Ｂとからなる。その
ために、シリンダヘッド８内には各吸・排気ポートの外
壁１０を繋ぐようにして通路壁１１が形成され、ポート
の外壁と通路壁が連続することによりその内部が第１冷
却水通路９Ａとなるように区画され、熱負荷の最も高い
気筒の直上部のみを優先的に冷却できるようになってい
る。
たウォータジャラケットと、各気筒の上部に形成された
冷却水通路を有している。ウオ＝タジャソケソトは第１
図に示すシリンダブロック７に形成され、大略矢印Ｐで
示すようにシリンダブロックにおける各気筒の並びに沿
って一方から他方に向けて、冷却水が流過するようにな
っている。他方、気筒４」二の冷却は、シリンダヘッド
８に形成された冷却水通路９を流過する冷却水で行なわ
れる。その通路は第２図に示すように、シリンダヘッド
８内の各気筒配列方向に延びる吸・排気ボー１〜間のみ
に冷却水を導く第１冷却水通路９Ａと、この通路を囲む
ように配設された第２冷却水通路９Ｂとからなる。その
ために、シリンダヘッド８内には各吸・排気ポートの外
壁１０を繋ぐようにして通路壁１１が形成され、ポート
の外壁と通路壁が連続することによりその内部が第１冷
却水通路９Ａとなるように区画され、熱負荷の最も高い
気筒の直上部のみを優先的に冷却できるようになってい
る。
第１冷却水通路９Ａの一端には、冷却水を導入するため
の冷却水導入口１２が配設されると共に、その他端は冷
却水が折り返すようにして流入する第２冷却水通路９Ｂ
が接続されている。この通路９Ｂは各気筒の直上部を除
く個所の冷却を行なうもので、第３図（ａ）に示すよう
に各気筒の存在する個所では、断面にスペース的な余裕
のない関係上何個所かの通路９ａ〜９ｄに分流され、そ
の気筒を通過すると、第３図（ｂ）の右半分に示すよう
に、１つの通路９ｅとなるように合流する１本の通路と
なっている。なお、図の左半分にあるように、点火プラ
グ（図示せず）が嵌挿されるプラグ孔１３が位置する個
所では依然として通路９ｆに分岐されているが、その後
は上述したように合流するので、第２冷却水通路９Ｂを
流過する冷却水は、気筒４の直上部以外のシリンダヘッ
ド８内を冷却する。
の冷却水導入口１２が配設されると共に、その他端は冷
却水が折り返すようにして流入する第２冷却水通路９Ｂ
が接続されている。この通路９Ｂは各気筒の直上部を除
く個所の冷却を行なうもので、第３図（ａ）に示すよう
に各気筒の存在する個所では、断面にスペース的な余裕
のない関係上何個所かの通路９ａ〜９ｄに分流され、そ
の気筒を通過すると、第３図（ｂ）の右半分に示すよう
に、１つの通路９ｅとなるように合流する１本の通路と
なっている。なお、図の左半分にあるように、点火プラ
グ（図示せず）が嵌挿されるプラグ孔１３が位置する個
所では依然として通路９ｆに分岐されているが、その後
は上述したように合流するので、第２冷却水通路９Ｂを
流過する冷却水は、気筒４の直上部以外のシリンダヘッ
ド８内を冷却する。
本例では上述の第３図（ａ）、 （ｂ）や第４図に示
すように、第１冷却水通路９Ａの上部に天井部材１４が
設けられ、それに仕切られるようにしてその上にも第２
冷却水通路９Ｂが形成されている。このようにしておけ
ば、吸・排気ポート間の気筒の直−上部のみの冷却を一
層促進することができる。しかし、天井部材１４を取り
除いて気筒の−１一方向の全部を第１冷却水通路として
もよい。なお、第１冷却水通路を、シリンダヘッド８内
にパイプを鋳込むことにより、形成することもできる。
すように、第１冷却水通路９Ａの上部に天井部材１４が
設けられ、それに仕切られるようにしてその上にも第２
冷却水通路９Ｂが形成されている。このようにしておけ
ば、吸・排気ポート間の気筒の直−上部のみの冷却を一
層促進することができる。しかし、天井部材１４を取り
除いて気筒の−１一方向の全部を第１冷却水通路として
もよい。なお、第１冷却水通路を、シリンダヘッド８内
にパイプを鋳込むことにより、形成することもできる。
第１図に戻って、本例のエンジンにおいては、ウォータ
ポンプ２からの冷却水が、冷却水導入口１２からシリン
ダヘッド８に供給され、第１および第２冷却水通路９Ａ
、９Ｂを通過した後、第２冷却水通路の他端に設けられ
た冷却水排出口１５から、シリンダブロック７に供給さ
れるようになっている。なお、図中の冷却水帰還通路１
６にはサーモスタン１−付きの切換バルブ１７が介在さ
れ、ラジエタ１に帰還する冷却水温度が例えば８０℃以
下であれば、冷却水をラジエタ１に戻すことなくバイパ
ス１ｆｆｉ路１８を介してエンジンに供給し、暖機を促
進できるようになっている。
ポンプ２からの冷却水が、冷却水導入口１２からシリン
ダヘッド８に供給され、第１および第２冷却水通路９Ａ
、９Ｂを通過した後、第２冷却水通路の他端に設けられ
た冷却水排出口１５から、シリンダブロック７に供給さ
れるようになっている。なお、図中の冷却水帰還通路１
６にはサーモスタン１−付きの切換バルブ１７が介在さ
れ、ラジエタ１に帰還する冷却水温度が例えば８０℃以
下であれば、冷却水をラジエタ１に戻すことなくバイパ
ス１ｆｆｉ路１８を介してエンジンに供給し、暖機を促
進できるようになっている。
このような構成の実施例によれば、次のようにして、吸
・排気ポート間の冷却を効率よく行なうことができる。
・排気ポート間の冷却を効率よく行なうことができる。
ウォータポンプから供給された冷却水は、シリンダヘッ
ド８の一端に開口された冷却水導入口１２から、各気筒
４が配列されている方向に延びる吸・排気ポート間に形
成された第１冷却水通路９Ａに導入される。冷却水は順
次温度の高い気筒４の直上部のみを冷却し、矢印Ｍ方向
に移動しながらシリンダヘッド８の他端に至り、そこで
折り返すようにして第２冷却水通路９Ｂを矢印Ｎ方向に
流過する。その冷却水温度は上昇しているが気筒直上部
以外の個所の冷却には差し支えなく、シリンダヘット８
の一端に戻った冷却水は、冷却水排出口１５からシリン
ダブロックのウオークジャソケットに導出され、矢印Ｐ
方向に移動してラジエタ１に帰還される。
ド８の一端に開口された冷却水導入口１２から、各気筒
４が配列されている方向に延びる吸・排気ポート間に形
成された第１冷却水通路９Ａに導入される。冷却水は順
次温度の高い気筒４の直上部のみを冷却し、矢印Ｍ方向
に移動しながらシリンダヘッド８の他端に至り、そこで
折り返すようにして第２冷却水通路９Ｂを矢印Ｎ方向に
流過する。その冷却水温度は上昇しているが気筒直上部
以外の個所の冷却には差し支えなく、シリンダヘット８
の一端に戻った冷却水は、冷却水排出口１５からシリン
ダブロックのウオークジャソケットに導出され、矢印Ｐ
方向に移動してラジエタ１に帰還される。
シリンダヘッド８における吸・排気ポート間の高熱部の
冷却は、ラジエタ１で放熱された温度の低い冷却水で行
なわれるので、熱負荷の最も高い気筒直上部の冷却が十
分にしかも高い冷却効率で行なわれる。加えて、第１冷
却水通路９Ａを形成するためにシリンダヘッド８内に新
たな通路壁１１が設けられるので、各ポート間に補強リ
ブが入れられたのと同様の効果が発揮され、シリンダへ
ラド８の剛性が向上する。その結果、爆発による衝撃や
熱などに対してより強固な構造とすることができる。
冷却は、ラジエタ１で放熱された温度の低い冷却水で行
なわれるので、熱負荷の最も高い気筒直上部の冷却が十
分にしかも高い冷却効率で行なわれる。加えて、第１冷
却水通路９Ａを形成するためにシリンダヘッド８内に新
たな通路壁１１が設けられるので、各ポート間に補強リ
ブが入れられたのと同様の効果が発揮され、シリンダへ
ラド８の剛性が向上する。その結果、爆発による衝撃や
熱などに対してより強固な構造とすることができる。
第５図は冷却水の流通経路が異なる場合の例で、シリン
ダへラド８における冷却水通路９とシリンダブロック７
内のウォータジャソケットとを並列とし、シリンダヘッ
ド８とシリンダブロック７の冷却を独立して行なうもの
である。この場合、第２冷却水通路の冷却水排出口１５
は冷却水帰還通路１６に接続される。なお、エンジンの
暖機を行なうためのバイパス通路１８やサーモスタット
付きバルブ１７はシリンダヘッドの冷却とシリンダブロ
ックの冷却した後の冷却水が合流した後の位置に設けら
れている。このような冷却経路を採る場合においても、
シリンダヘッド８内では、第１冷却水通路９Ａの冷却水
で吸・排気ポート間の冷却が行なわれ、その後第２冷却
水通路９Ｂを介して他の個所の冷却が行なわれる。なお
、図示しないが、冷却水がシリンダブロックのウオーク
ジャソケットを流過した後シリンダヘッドに供給される
ようになっている場合でも、本発明を適用することがで
きる。
ダへラド８における冷却水通路９とシリンダブロック７
内のウォータジャソケットとを並列とし、シリンダヘッ
ド８とシリンダブロック７の冷却を独立して行なうもの
である。この場合、第２冷却水通路の冷却水排出口１５
は冷却水帰還通路１６に接続される。なお、エンジンの
暖機を行なうためのバイパス通路１８やサーモスタット
付きバルブ１７はシリンダヘッドの冷却とシリンダブロ
ックの冷却した後の冷却水が合流した後の位置に設けら
れている。このような冷却経路を採る場合においても、
シリンダヘッド８内では、第１冷却水通路９Ａの冷却水
で吸・排気ポート間の冷却が行なわれ、その後第２冷却
水通路９Ｂを介して他の個所の冷却が行なわれる。なお
、図示しないが、冷却水がシリンダブロックのウオーク
ジャソケットを流過した後シリンダヘッドに供給される
ようになっている場合でも、本発明を適用することがで
きる。
本発明は以上の実施例の説明から判るように、シリンダ
ヘッド内に、吸・排気ポート間のみを冷却する第１冷却
水通路と、その通路を囲むように配設された第２冷却水
通路を形成したので、熱負荷の高い気筒直上部の冷却が
優先的に行なわれ、その個所での冷却効率を向上させる
ことができる。
ヘッド内に、吸・排気ポート間のみを冷却する第１冷却
水通路と、その通路を囲むように配設された第２冷却水
通路を形成したので、熱負荷の高い気筒直上部の冷却が
優先的に行なわれ、その個所での冷却効率を向上させる
ことができる。
その結果、クラックの発生などが防止され、熱負荷に対
して耐久性の高いシリンダヘッドとすることができる。
して耐久性の高いシリンダヘッドとすることができる。
また、冷却水通路を区画するための通路壁の形成により
、シリンダヘッドの剛性が高められ、機械的にも強固な
シリンダヘッドとすることができる。
、シリンダヘッドの剛性が高められ、機械的にも強固な
シリンダヘッドとすることができる。
第１図は本発明のシリンダヘッドの冷却構造を含むエン
ジンの冷却系統の全体概略図、第２図ばば、第１図のＩ
ｔ −ｎ線矢視断面図、第３図（ａ）は第２図のＩｆｆ
−Ｉｆｆ線矢視断面図、第３図（ｂ）は第２図のＴＶ
−ＩＶ線矢視断面図、第４図は第２図のＶ−Ｖ線矢視断
面図、第５図は異なる冷却経路におけるシリンダヘッド
の冷却構造の系統図である。 ４−気筒、５−吸気ポート、６−排気ポート、８−シリ
ンダヘソ１゛、９Ａ−第１冷却水通路、９Ｂ−第２冷却
水通路、１２−冷却水導入口、１５−冷却水排出口。
ジンの冷却系統の全体概略図、第２図ばば、第１図のＩ
ｔ −ｎ線矢視断面図、第３図（ａ）は第２図のＩｆｆ
−Ｉｆｆ線矢視断面図、第３図（ｂ）は第２図のＴＶ
−ＩＶ線矢視断面図、第４図は第２図のＶ−Ｖ線矢視断
面図、第５図は異なる冷却経路におけるシリンダヘッド
の冷却構造の系統図である。 ４−気筒、５−吸気ポート、６−排気ポート、８−シリ
ンダヘソ１゛、９Ａ−第１冷却水通路、９Ｂ−第２冷却
水通路、１２−冷却水導入口、１５−冷却水排出口。
Claims (1)
- （１）クロスフロー型多気筒エンジンのシリンダヘッド
において、 そのシリンダヘッド内が、気筒配列方向に延びる吸・排
気ポート間のみに冷却水を導く第１冷却水通路と、この
第１冷却水通路を囲むように配設された第２冷却水通路
とに区画され、 前記第１冷却水通路の一端に冷却水導入口が配設されて
いると共に、他端に第２冷却水通路の一端が接続され、 前記第２冷却水通路の他端に冷却水排出口が配設されて
いることを特徴とするシリンダヘッドの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015961A JPH0635824B2 (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | シリンダヘツドの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015961A JPH0635824B2 (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | シリンダヘツドの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175217A true JPS61175217A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0635824B2 JPH0635824B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=11903320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60015961A Expired - Lifetime JPH0635824B2 (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | シリンダヘツドの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635824B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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