JP2000008969A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JP2000008969A JP2000008969A JP10174561A JP17456198A JP2000008969A JP 2000008969 A JP2000008969 A JP 2000008969A JP 10174561 A JP10174561 A JP 10174561A JP 17456198 A JP17456198 A JP 17456198A JP 2000008969 A JP2000008969 A JP 2000008969A
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- JP
- Japan
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- passage
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】吸気側に排気を還流するＥＧＲ通路と、吸気の
干渉を防止する仕切りと、を備えるエンジンにおいて、
コストの低下を図るため、ごく簡単な構成により、各シ
リンダへ均等にＥＲＧガスを供給できるようにする。 【解決手段】吸気側の仕切り５１を跨ぐようにその両側
の吸気通路５２ａ，５２ｂに開口する１つの穴５３ａを
設け、この穴５３ａにＥＧＲ通路１３の出口を接続す
る。ＥＧＲ通路１３に接続する穴５３ａは、吸気の流れ
に沿う仕切り５１の上流側の端末部位に形成する。
干渉を防止する仕切りと、を備えるエンジンにおいて、
コストの低下を図るため、ごく簡単な構成により、各シ
リンダへ均等にＥＲＧガスを供給できるようにする。 【解決手段】吸気側の仕切り５１を跨ぐようにその両側
の吸気通路５２ａ，５２ｂに開口する１つの穴５３ａを
設け、この穴５３ａにＥＧＲ通路１３の出口を接続す
る。ＥＧＲ通路１３に接続する穴５３ａは、吸気の流れ
に沿う仕切り５１の上流側の端末部位に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのＥＧＲ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのＮＯｘ対策として排気の一部
を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られている。こ
のうち、吸気の干渉を防止する仕切りを備えるエンジン
において、各気筒へ還流ガス（ＥＧＲガス）が均等に流
れるよう、吸気マニホールドの各気筒の枝管を２個の吸
気弁にそれぞれ開口する二股管を設け、その一方の管に
ＥＧＲ通路（排気還流通路）の出口側を接続するように
したものがある（特開平７ー１０３０８０号公報）。
を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られている。こ
のうち、吸気の干渉を防止する仕切りを備えるエンジン
において、各気筒へ還流ガス（ＥＧＲガス）が均等に流
れるよう、吸気マニホールドの各気筒の枝管を２個の吸
気弁にそれぞれ開口する二股管を設け、その一方の管に
ＥＧＲ通路（排気還流通路）の出口側を接続するように
したものがある（特開平７ー１０３０８０号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来例で
は、エンジンの各気筒にＥＧＲガスを分配する二股管の
付設により、部品数も増えてＥＧＲ通路の組み付けが複
雑化すると共にＥＧＲ率の制御も複雑となるため、コス
トの大幅な上昇を招くという不具合が考えられる。
は、エンジンの各気筒にＥＧＲガスを分配する二股管の
付設により、部品数も増えてＥＧＲ通路の組み付けが複
雑化すると共にＥＧＲ率の制御も複雑となるため、コス
トの大幅な上昇を招くという不具合が考えられる。
【０００４】この発明は、このような不具合を解決する
ことを目的とする。
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、吸気側
に排気を還流するＥＧＲ通路と、吸気の干渉を防止する
仕切りと、を備えるエンジンにおいて、吸気側の仕切り
を跨ぐようにその両側の吸気通路に開口する穴を設け、
この穴にＥＧＲ通路の出口を接続する。
に排気を還流するＥＧＲ通路と、吸気の干渉を防止する
仕切りと、を備えるエンジンにおいて、吸気側の仕切り
を跨ぐようにその両側の吸気通路に開口する穴を設け、
この穴にＥＧＲ通路の出口を接続する。
【０００６】第２の発明では、第１の発明におけるＥＧ
Ｒ通路に接続する穴は、吸気の流れに沿う仕切りの上流
側の端末部位に形成する。
Ｒ通路に接続する穴は、吸気の流れに沿う仕切りの上流
側の端末部位に形成する。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明では、エンジンの吸入空気は
仕切りでその両側の吸気通路に分流され、各ブループの
気筒（吸気バルブの開弁時期の重ならないシリンダどう
しを１グループとする）へ供給される。ＥＧＲガスはＥ
ＲＧ通路を介して供給されるのあり、ＥＧＲ通路の出口
から穴を通して吸気側に入り、仕切りでその両側の吸気
通路に分流される。この場合、吸気の干渉を防止する仕
切りをその両側の吸気通路にＥＧＲガスを分配する整流
板として利用することにより、従来の二股管は不要にな
り、ＥＧＲ通路の吸気側との接続構造を簡略化できる。
仕切りでその両側の吸気通路に分流され、各ブループの
気筒（吸気バルブの開弁時期の重ならないシリンダどう
しを１グループとする）へ供給される。ＥＧＲガスはＥ
ＲＧ通路を介して供給されるのあり、ＥＧＲ通路の出口
から穴を通して吸気側に入り、仕切りでその両側の吸気
通路に分流される。この場合、吸気の干渉を防止する仕
切りをその両側の吸気通路にＥＧＲガスを分配する整流
板として利用することにより、従来の二股管は不要にな
り、ＥＧＲ通路の吸気側との接続構造を簡略化できる。
【０００８】第２の発明では、吸入空気とともにＥＧＲ
ガスが仕切りに沿って流れる距離が大きく取れるため、
吸入空気とＥＧＲガスがよく混合するため、吸気マニホ
ールドのレイアウトに影響されず、各シリンダへＥＲＧ
ガスを均等に供給できるようになる。
ガスが仕切りに沿って流れる距離が大きく取れるため、
吸入空気とＥＧＲガスがよく混合するため、吸気マニホ
ールドのレイアウトに影響されず、各シリンダへＥＲＧ
ガスを均等に供給できるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１において、１０はエンジンの
排気マニホールドであり、各シリンダに対応する分岐管
１１（ブランチ）とこれらの集合部１２とから形成さ
れ、各分岐管１１の取付部１１ａを介してシリンダヘッ
ド（図示せず）に結合される。集合部１２は接合部１２
ａを介して排気管（図示せず）に連結される。１３はエ
ンジンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ通路であり、排
気マニホールド１０の一端部にＥＧＲ通路との接合部１
３ａが形成される。ＥＧＲ通路１３の途中には、ＥＧＲ
ガス（還流ガス）を冷却するＥＧＲクーラ１４と、ＥＧ
Ｒ率（排気還流率）を制御するＥＧＲバルブ１９が介装
される。
排気マニホールドであり、各シリンダに対応する分岐管
１１（ブランチ）とこれらの集合部１２とから形成さ
れ、各分岐管１１の取付部１１ａを介してシリンダヘッ
ド（図示せず）に結合される。集合部１２は接合部１２
ａを介して排気管（図示せず）に連結される。１３はエ
ンジンの排気を吸気側に還流するＥＧＲ通路であり、排
気マニホールド１０の一端部にＥＧＲ通路との接合部１
３ａが形成される。ＥＧＲ通路１３の途中には、ＥＧＲ
ガス（還流ガス）を冷却するＥＧＲクーラ１４と、ＥＧ
Ｒ率（排気還流率）を制御するＥＧＲバルブ１９が介装
される。
【００１０】ＥＧＲクーラ１４は図２のように筒形の胴
体１５とその内部を軸方向へ貫通する複数の冷却管１６
とからなり、その回りに胴体１５で囲われる流路１７が
形成され、冷却管１６を通過するＥＧＲガスとその回り
の流路１７を通過する冷却水との間で熱交換を行うよう
になっている。１８ａ，１８ｂは冷却配管用の接続部で
あり、ＥＧＲガスの入口側と出口側に配置される。各接
続部１８ａ，１８ｂに図示しないが、アイコネクタがア
イボルトで締め付けられ、これらアイコネクタにエンジ
ンの冷却水が胴体１５で囲われる流路１７を経由して循
環するように配管される。
体１５とその内部を軸方向へ貫通する複数の冷却管１６
とからなり、その回りに胴体１５で囲われる流路１７が
形成され、冷却管１６を通過するＥＧＲガスとその回り
の流路１７を通過する冷却水との間で熱交換を行うよう
になっている。１８ａ，１８ｂは冷却配管用の接続部で
あり、ＥＧＲガスの入口側と出口側に配置される。各接
続部１８ａ，１８ｂに図示しないが、アイコネクタがア
イボルトで締め付けられ、これらアイコネクタにエンジ
ンの冷却水が胴体１５で囲われる流路１７を経由して循
環するように配管される。
【００１１】ＥＧＲクーラ１４の外周にこれを直交方向
へ跨がる台座形の取付部２０が形成され、その両側に締
付ボルト用の貫通穴２０ａが設けられる。排気マニホー
ルド上１０には、取付部２０の貫通穴２０ａに対応する
ボス部２１が突設され、ボス部２１に取付部２０を重
ね、貫通穴２０ａを通して締付ボルト（図示せず）をボ
ス部２１のネジ穴（図示せず）に螺合することにより、
ＥＧＲクーラ１４は排気マニホールド１０上でエンジン
の前後方向へ沿う横置きに取り付けられる。
へ跨がる台座形の取付部２０が形成され、その両側に締
付ボルト用の貫通穴２０ａが設けられる。排気マニホー
ルド上１０には、取付部２０の貫通穴２０ａに対応する
ボス部２１が突設され、ボス部２１に取付部２０を重
ね、貫通穴２０ａを通して締付ボルト（図示せず）をボ
ス部２１のネジ穴（図示せず）に螺合することにより、
ＥＧＲクーラ１４は排気マニホールド１０上でエンジン
の前後方向へ沿う横置きに取り付けられる。
【００１２】図１において、２２はＥＧＲ通路１３の配
管であり、その一端は排気マニホールド１０の接合部１
３ａに連結される。ＥＧＲクーラ１４は前後にコネクタ
２３，２４を備える。前側のコネクタ２３は、胴体１５
の外周に大径開口部２２ａを介して嵌合され、反対側へ
円筒形を絞ることにより、配管２２の径寸法に対応する
小径開口部２２ｂが形成される。配管２２の他端に小径
開口部２２ｂが連結され、コネクタ２２はその内側に配
管２２からのＥＧＲガスを各分岐管１６へ拡散させる入
口部２５を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４と排気マ
ニホールドとの熱膨張の差が取付部２０を基点に作用す
るため、これを吸収する手段として配管２２の一部に蛇
腹（図示せず）を形成するとよい。
管であり、その一端は排気マニホールド１０の接合部１
３ａに連結される。ＥＧＲクーラ１４は前後にコネクタ
２３，２４を備える。前側のコネクタ２３は、胴体１５
の外周に大径開口部２２ａを介して嵌合され、反対側へ
円筒形を絞ることにより、配管２２の径寸法に対応する
小径開口部２２ｂが形成される。配管２２の他端に小径
開口部２２ｂが連結され、コネクタ２２はその内側に配
管２２からのＥＧＲガスを各分岐管１６へ拡散させる入
口部２５を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４と排気マ
ニホールドとの熱膨張の差が取付部２０を基点に作用す
るため、これを吸収する手段として配管２２の一部に蛇
腹（図示せず）を形成するとよい。
【００１３】後側のコネクタ２４は、両端が略同径に開
口するストレートな円筒形に形成され、胴体１５の外周
に一方の開口部２４ａを介して嵌合される。もう一方の
開口部２４ｂにＥＧＲバルブ１９が一体的に組み付けら
れ、コネクタ２４はその内側に各分岐管からＥＧＲバル
ブ１９へＥＧＲガスをストレートに案内する出口部２６
を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４の取付部２０は、
コネクタ２４の外周に一体形成される。２７はエンジン
の吸気通路に一端が接続するＥＧＲ通路１３の配管であ
り、その他端はＥＧＲバルブ１９の通路出口３２に接続
される。
口するストレートな円筒形に形成され、胴体１５の外周
に一方の開口部２４ａを介して嵌合される。もう一方の
開口部２４ｂにＥＧＲバルブ１９が一体的に組み付けら
れ、コネクタ２４はその内側に各分岐管からＥＧＲバル
ブ１９へＥＧＲガスをストレートに案内する出口部２６
を形成する。なお、ＥＧＲクーラ１４の取付部２０は、
コネクタ２４の外周に一体形成される。２７はエンジン
の吸気通路に一端が接続するＥＧＲ通路１３の配管であ
り、その他端はＥＧＲバルブ１９の通路出口３２に接続
される。
【００１４】ＥＧＲバルブ１９は図３のようにハウジン
グ３０の一側面に通路入口３１が、これと直交する側面
に通路出口３２がそれぞれ開口され、これらを結ぶ湾曲
通路３３が形成される。通路入口３１の接合面にＥＧＲ
クーラ１９の出口部２６が、同じく通路出口３２の接合
面にＥＧＲ通路１３の配管２７がそれぞれ連結される。
湾曲通路３０への直前（通路出口側）にバルブシート３
４が形成され、そのシート面に対応するバルブヘッド３
５ａを備えるポペット弁３５が設けられる。ポペット弁
３５はハウジング３０にバルブステム３５ｂを介してバ
ルブシート３４の開閉方向へ摺動自由に支持される。
グ３０の一側面に通路入口３１が、これと直交する側面
に通路出口３２がそれぞれ開口され、これらを結ぶ湾曲
通路３３が形成される。通路入口３１の接合面にＥＧＲ
クーラ１９の出口部２６が、同じく通路出口３２の接合
面にＥＧＲ通路１３の配管２７がそれぞれ連結される。
湾曲通路３０への直前（通路出口側）にバルブシート３
４が形成され、そのシート面に対応するバルブヘッド３
５ａを備えるポペット弁３５が設けられる。ポペット弁
３５はハウジング３０にバルブステム３５ｂを介してバ
ルブシート３４の開閉方向へ摺動自由に支持される。
【００１５】３６はポペット弁３５を開閉するアクチュ
エータであり、エアシリンダ構造のものが採用される。
シリンダに２つのエア配管用の接続部３６ａ，３６ｂが
開口され、これらのそれぞれをエア圧発生源と継ぐ配管
（図示せず）にポペット弁３５のストローク（開閉）を
制御するバルブが設けられる。ＥＧＲバルブ１９におい
て、ＥＧＲクーラ１４側の通路入口３１は、配管２７側
の通路出口３２に較べて内径が大きくなり、通路途中に
段差部３７を生じるが、バルブシート３４はこれを係止
面に利用して組み付けられる。
エータであり、エアシリンダ構造のものが採用される。
シリンダに２つのエア配管用の接続部３６ａ，３６ｂが
開口され、これらのそれぞれをエア圧発生源と継ぐ配管
（図示せず）にポペット弁３５のストローク（開閉）を
制御するバルブが設けられる。ＥＧＲバルブ１９におい
て、ＥＧＲクーラ１４側の通路入口３１は、配管２７側
の通路出口３２に較べて内径が大きくなり、通路途中に
段差部３７を生じるが、バルブシート３４はこれを係止
面に利用して組み付けられる。
【００１６】ＥＧＲバルブ１９の熱負荷を低減するた
め、ハウジング３０の内部に湾曲通路３３およびポペッ
ト弁３５のバルブステム３５ｂを包むようにジャケット
（図示せず）が形成される。４０ａ，４０ｂは配管用の
接続部であり、ハウジング３０の側面に２つ配置され
る。各接続部４０ａ，４０ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水がこのジャケットを経由して循環す
るように配管される。
め、ハウジング３０の内部に湾曲通路３３およびポペッ
ト弁３５のバルブステム３５ｂを包むようにジャケット
（図示せず）が形成される。４０ａ，４０ｂは配管用の
接続部であり、ハウジング３０の側面に２つ配置され
る。各接続部４０ａ，４０ｂに図示しないが、アイコネ
クタがアイボルトで締め付けられ、これらアイコネクタ
にエンジンの冷却水がこのジャケットを経由して循環す
るように配管される。
【００１７】ＥＧＲが行われると、ＥＧＲガスはＥＧＲ
クーラ１４およびＥＧＲバルブ１９を経由して吸気側へ
供給される。ＥＧＲクーラ１４において、各冷却管１６
の内部を通過するＥＧＲガスは、胴体１５の内部を流れ
る冷却水との熱交換により冷却され、ＥＧＲバルブ１９
へ送り出される。この場合、ＥＧＲクーラ１４で冷却後
のＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１９を通過するため、ＥＧ
Ｒバルブの熱負荷を低減できる。また、ＥＧＲバルブは
冷却後のＥＧＲガスが制御対象のため、エンジンの排気
温度に大きく影響されることなく、ＥＧＲ率を安定的に
精度よく制御できる。
クーラ１４およびＥＧＲバルブ１９を経由して吸気側へ
供給される。ＥＧＲクーラ１４において、各冷却管１６
の内部を通過するＥＧＲガスは、胴体１５の内部を流れ
る冷却水との熱交換により冷却され、ＥＧＲバルブ１９
へ送り出される。この場合、ＥＧＲクーラ１４で冷却後
のＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１９を通過するため、ＥＧ
Ｒバルブの熱負荷を低減できる。また、ＥＧＲバルブは
冷却後のＥＧＲガスが制御対象のため、エンジンの排気
温度に大きく影響されることなく、ＥＧＲ率を安定的に
精度よく制御できる。
【００１８】ＥＧＲバルブ１９はハウジング３０のジャ
ケットを通過する冷却水で熱負荷の低減が促進されるた
め、高い信頼性と耐久性が得られる。ＥＧＲクーラ１４
にＥＧＲバルブ１９は一体的に組み付けることにより、
ＥＧＲクーラ１４との間を配管で接続しなくて済むた
め、ＥＧＲ通路１３の配管作業は簡略化される。また、
これらの支持手段（取付部２０とボス部２１など）も共
用可能なため、組付性の向上が得られる。
ケットを通過する冷却水で熱負荷の低減が促進されるた
め、高い信頼性と耐久性が得られる。ＥＧＲクーラ１４
にＥＧＲバルブ１９は一体的に組み付けることにより、
ＥＧＲクーラ１４との間を配管で接続しなくて済むた
め、ＥＧＲ通路１３の配管作業は簡略化される。また、
これらの支持手段（取付部２０とボス部２１など）も共
用可能なため、組付性の向上が得られる。
【００１９】ＥＧＲクーラ１４は冷却水の流路１７も備
えるので、ＥＧＲ通路１３の配管２２，２７に較べる
と、径寸法が大きくなるため、従来の場合は胴体１５の
両端に絞り付きのコネクタが取り付けられる。この実施
形態では、ＥＧＲクーラ１４の出口部２６とＥＧＲバル
ブ１９の通路入口３１が同径（図５のｄ寸法）になり、
後側のコネクタ２４は絞りを持たないため、圧力損失の
低下も得られる。
えるので、ＥＧＲ通路１３の配管２２，２７に較べる
と、径寸法が大きくなるため、従来の場合は胴体１５の
両端に絞り付きのコネクタが取り付けられる。この実施
形態では、ＥＧＲクーラ１４の出口部２６とＥＧＲバル
ブ１９の通路入口３１が同径（図５のｄ寸法）になり、
後側のコネクタ２４は絞りを持たないため、圧力損失の
低下も得られる。
【００２０】ＥＧＲバルブ１９の内部通路３３におい
て、ＥＧＲクーラ１９側と配管２７側との径寸法の調整
は、段差部３７で簡単に行える。段差部３７はバルブシ
ート３４の係止面に利用されるため、その加工も無駄が
なく、絞り付きのコネクタに較べると、コスト的にも有
利となる。
て、ＥＧＲクーラ１９側と配管２７側との径寸法の調整
は、段差部３７で簡単に行える。段差部３７はバルブシ
ート３４の係止面に利用されるため、その加工も無駄が
なく、絞り付きのコネクタに較べると、コスト的にも有
利となる。
【００２１】ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ１９
はブラケットなどに拠らず、エンジンに各分岐管を介し
て結合される排気マニホールド１０上に取り付け、その
強度などを利用することにより、これら重量（冷却水の
重みも加わる）に対する高い支持剛性を確保できる。ま
た、２つのボス部２１および配管２２との接合部の３点
でバランスよく支持される。ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９は、排気マニホールド１０上でこれに添
うよう、コンパクトに組み付けられるため、エンジンの
周辺スペースを有効に活用できる。
はブラケットなどに拠らず、エンジンに各分岐管を介し
て結合される排気マニホールド１０上に取り付け、その
強度などを利用することにより、これら重量（冷却水の
重みも加わる）に対する高い支持剛性を確保できる。ま
た、２つのボス部２１および配管２２との接合部の３点
でバランスよく支持される。ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９は、排気マニホールド１０上でこれに添
うよう、コンパクトに組み付けられるため、エンジンの
周辺スペースを有効に活用できる。
【００２２】冷却水の配管については、エンジンの冷却
水路（図示せず）に対し、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバ
ルブ１９は直列に介装される。ＥＧＲクーラ１４の入口
側の接続部１８ａにエンジンの冷却水路の高圧側が、Ｅ
ＧＲクーラ１４の出口側の接続部１８ｂにＥＧＲバルブ
１９の一方の接続部４０ａが、ＥＧＲバルブ１９のもう
一方の接続部４０ｂにエンジンの冷却水の低圧側がそれ
ぞれ配管される（図１参照）。
水路（図示せず）に対し、ＥＧＲクーラ１４とＥＧＲバ
ルブ１９は直列に介装される。ＥＧＲクーラ１４の入口
側の接続部１８ａにエンジンの冷却水路の高圧側が、Ｅ
ＧＲクーラ１４の出口側の接続部１８ｂにＥＧＲバルブ
１９の一方の接続部４０ａが、ＥＧＲバルブ１９のもう
一方の接続部４０ｂにエンジンの冷却水の低圧側がそれ
ぞれ配管される（図１参照）。
【００２３】エンジンの冷却水はＥＧＲクーラ１４を通
過し、その後にＥＧＲバルブ１９を通過する。ＥＧＲク
ーラにおいて、ＥＧＲガスの入口側の接続部１８ａから
冷却水はその出口側の接続部１８ｂへとＥＧＲガスの流
れに沿うように流れる。つまり、ＥＧＲクーラ１４の高
温側から低温側（比較的という意味）へと冷却水は流れ
る。仮にその流れ方向が逆の場合、低温側から入って高
温側へ流れる間に加熱され、その冷却水が高温部で沸騰
しやすいと考えられる。この場合、高温側から低温側へ
と流れる冷却水は、高温部で急激に温度上昇するが、低
温側へ向かうにしたがって温度上昇が緩やかになるた
め、冷却水が沸騰するのを抑える効果が得られる。
過し、その後にＥＧＲバルブ１９を通過する。ＥＧＲク
ーラにおいて、ＥＧＲガスの入口側の接続部１８ａから
冷却水はその出口側の接続部１８ｂへとＥＧＲガスの流
れに沿うように流れる。つまり、ＥＧＲクーラ１４の高
温側から低温側（比較的という意味）へと冷却水は流れ
る。仮にその流れ方向が逆の場合、低温側から入って高
温側へ流れる間に加熱され、その冷却水が高温部で沸騰
しやすいと考えられる。この場合、高温側から低温側へ
と流れる冷却水は、高温部で急激に温度上昇するが、低
温側へ向かうにしたがって温度上昇が緩やかになるた
め、冷却水が沸騰するのを抑える効果が得られる。
【００２４】ＥＧＲクーラ１４およびＥＧＲバルブ１９
において、これらの冷却水の流れを制御するため、配管
４５に開閉バルブ４６が介装される。図示しないが、エ
ンジンの冷却水温を検出する手段と、この検出信号に基
づいて開閉バルブを制御するコントローラが設けられ
る。これにより、暖機運転時など冷却水温が低いときに
開閉バルブ４６が閉じると、ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９への冷却水が遮断され、これらを冷却水
が循環しないため、ＥＧＲガスの過度な温度低下（エン
ジンの燃焼状態の悪化をもたらす）を回避できる。開閉
バルブ４６はいずれか１つでも良い。
において、これらの冷却水の流れを制御するため、配管
４５に開閉バルブ４６が介装される。図示しないが、エ
ンジンの冷却水温を検出する手段と、この検出信号に基
づいて開閉バルブを制御するコントローラが設けられ
る。これにより、暖機運転時など冷却水温が低いときに
開閉バルブ４６が閉じると、ＥＧＲクーラ１４およびＥ
ＧＲバルブ１９への冷却水が遮断され、これらを冷却水
が循環しないため、ＥＧＲガスの過度な温度低下（エン
ジンの燃焼状態の悪化をもたらす）を回避できる。開閉
バルブ４６はいずれか１つでも良い。
【００２５】図４〜図６はエンジンの吸気系において、
エアクリーナ側と吸気マニホールド側との間を接続する
管継手５０を表すものであり、その内部に吸気の干渉を
防止する仕切り５１が形成される。管継手５０には仕切
り５１を跨ぐようにその両側の吸気通路５２ａ，５２ｂ
に開口する穴５３ａの接合部５３が設けられ、この接合
部５３にＥＧＲ通路１３の配管２７（図１参照）が連結
される。ＥＧＲ通路１３との接合部５３に開口する穴５
３ａは、エアクリーナ側へ向かう仕切り５１の端末位置
において、これを中心とする円形に形成される。なお、
この穴５３ａにより、吸気の干渉防止に支障を生じない
よう、仕切り５１の有効長さは設定される。５４は吸気
マニホールド側との接合部であり、管５０内部の仕切り
５１を挟む両側の吸気通路５２ａ，５２ｂにそれぞれ開
口する穴５４ａ，５４ｂを備える。
エアクリーナ側と吸気マニホールド側との間を接続する
管継手５０を表すものであり、その内部に吸気の干渉を
防止する仕切り５１が形成される。管継手５０には仕切
り５１を跨ぐようにその両側の吸気通路５２ａ，５２ｂ
に開口する穴５３ａの接合部５３が設けられ、この接合
部５３にＥＧＲ通路１３の配管２７（図１参照）が連結
される。ＥＧＲ通路１３との接合部５３に開口する穴５
３ａは、エアクリーナ側へ向かう仕切り５１の端末位置
において、これを中心とする円形に形成される。なお、
この穴５３ａにより、吸気の干渉防止に支障を生じない
よう、仕切り５１の有効長さは設定される。５４は吸気
マニホールド側との接合部であり、管５０内部の仕切り
５１を挟む両側の吸気通路５２ａ，５２ｂにそれぞれ開
口する穴５４ａ，５４ｂを備える。
【００２６】図示しないが、吸気マニホールドは各シリ
ンダに対応する分岐管（ブランチ）とこれらの集合部１
２とから形成され、各分岐管の取付部を介してシリンダ
ヘッドに結合される。集合部はその内部が隔壁で２つの
室に分割され、各室ごとに分岐管を介して吸気バルブの
開弁期間が重ならないシリンダどうしが連結される。集
合部は２つの室が管継手５０の仕切り５１を挟む両側の
吸気通路５２ａ，５２ｂに連通するよう接合部５４に配
管され、仕切り５１とともに隔壁によって２グループの
シリンダ間に吸気の干渉が生じるの防止するようになっ
ている。
ンダに対応する分岐管（ブランチ）とこれらの集合部１
２とから形成され、各分岐管の取付部を介してシリンダ
ヘッドに結合される。集合部はその内部が隔壁で２つの
室に分割され、各室ごとに分岐管を介して吸気バルブの
開弁期間が重ならないシリンダどうしが連結される。集
合部は２つの室が管継手５０の仕切り５１を挟む両側の
吸気通路５２ａ，５２ｂに連通するよう接合部５４に配
管され、仕切り５１とともに隔壁によって２グループの
シリンダ間に吸気の干渉が生じるの防止するようになっ
ている。
【００２７】エンジンの吸入空気は、エアクリーナから
管継手５０に入ると、仕切り５１でその両側の吸気通路
５２ａ，５２ｂに分流され、吸気マニホールドを通して
２つの室からそれぞれ各グループのシリンダへ供給され
る。ＥＧＲガスは既述のようにＥＧＲクーラ１４および
ＥＧＲバルブ１９を経由して吸気側に供給されるのあ
り、ＥＧＲ通路１３の配管２７から穴５３ａの接合部５
３を通して管５０内部に入りると、仕切り５１でその両
側の吸気通路５２ａ，５２ｂに分流され、吸気マニホー
ルドの側へ流れる間に吸入空気とよく混合されるため、
各シリンダへ均等に供給されるようになる。
管継手５０に入ると、仕切り５１でその両側の吸気通路
５２ａ，５２ｂに分流され、吸気マニホールドを通して
２つの室からそれぞれ各グループのシリンダへ供給され
る。ＥＧＲガスは既述のようにＥＧＲクーラ１４および
ＥＧＲバルブ１９を経由して吸気側に供給されるのあ
り、ＥＧＲ通路１３の配管２７から穴５３ａの接合部５
３を通して管５０内部に入りると、仕切り５１でその両
側の吸気通路５２ａ，５２ｂに分流され、吸気マニホー
ルドの側へ流れる間に吸入空気とよく混合されるため、
各シリンダへ均等に供給されるようになる。
【００２８】この場合、吸気の干渉を防止する仕切り
を、その両側の吸気通路５２ａ，５２ｂにＥＧＲガスを
分配する整流板として利用することにより、従来の二股
管は不要になり、ＥＧＲ通路との接続構造を簡略化でき
る。ＥＧＲ通路１３との接合部５３に開口する穴５３ａ
は、エアクリーナ側へ向かう仕切りの端末位置におい
て、これを中心とする円形に形成されるため、仕切り５
１をの有効長さを効率よく確保しつつ、ＥＧＲガスと吸
入空気との混合を促進するという効果が得られる。
を、その両側の吸気通路５２ａ，５２ｂにＥＧＲガスを
分配する整流板として利用することにより、従来の二股
管は不要になり、ＥＧＲ通路との接続構造を簡略化でき
る。ＥＧＲ通路１３との接合部５３に開口する穴５３ａ
は、エアクリーナ側へ向かう仕切りの端末位置におい
て、これを中心とする円形に形成されるため、仕切り５
１をの有効長さを効率よく確保しつつ、ＥＧＲガスと吸
入空気との混合を促進するという効果が得られる。
【図１】この発明の実施形態を表すシステムの構成図で
ある。
ある。
【図２】同じくＥＧＲクーラの側面を表す一部切除の正
面図である。
面図である。
【図３】同じくＥＧＲバルブの側面を表す一部切除の正
面図である。
面図である。
【図４】同じく吸気側の管継手を表す正面図である。
【図５】同じく管継手の平面図である。
【図６】同じく管継手のＢ−Ｂ断面図である。
１０ 排気マニホールド １３ ＥＧＲ通路 １４ ＥＧＲクーラ １９ ＥＧＲバルブ ５０ 吸気側の管継手 ５１ 仕切り ５２ａ，５２ｂ 吸気通路 ５３ ＥＲＧ通路との接合部 ５３ａ 穴
Claims (2)
- 【請求項１】吸気側に排気を還流するＥＧＲ通路と、吸
気の干渉を防止する仕切りと、を備えるエンジンにおい
て、吸気側の仕切りを跨ぐようにその両側の吸気通路に
開口する穴を設け、この穴にＥＧＲ通路の出口を接続し
たことを特徴とするＥＧＲ装置。 - 【請求項２】ＥＧＲ通路に接続する穴は、吸気の流れに
沿う仕切りの上流側の端末部位に形成したことを特徴と
する請求項１に記載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174561A JP2000008969A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10174561A JP2000008969A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008969A true JP2000008969A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15980720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10174561A Pending JP2000008969A (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000008969A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180059847A (ko) | 2016-03-29 | 2018-06-05 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진 장치 |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP10174561A patent/JP2000008969A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180059847A (ko) | 2016-03-29 | 2018-06-05 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진 장치 |
| KR101970930B1 (ko) | 2016-03-29 | 2019-08-13 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진 장치 |
| US10626833B2 (en) | 2016-03-29 | 2020-04-21 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
| US11035327B2 (en) | 2016-03-29 | 2021-06-15 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Engine device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050217 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050425 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050803 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051003 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051104 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20051110 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20060113 |