JP2002188526A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents

Ｅｇｒ装置

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JP2002188526A JP2000387373A JP2000387373A JP2002188526A JP 2002188526 A JP2002188526 A JP 2002188526A JP 2000387373 A JP2000387373 A JP 2000387373A JP 2000387373 A JP2000387373 A JP 2000387373A JP 2002188526 A JP2002188526 A JP 2002188526A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気側へ再循環される排気ガスの温度を従来
より低い温度まで下げ得るようにする。 【解決手段】 排気側から排気ガス８の一部を抜き出し
て吸気側へ再循環するＥＧＲパイプ１１の途中に水冷式
ＥＧＲクーラ１７を装備すると共に、該水冷式ＥＧＲク
ーラ１７の下流側に空冷式ＥＧＲクーラ１８を装備す
る。このようにすれば、吸気側へ再循環される排気ガス
８を水冷式ＥＧＲクーラ１７にて冷却水１４との熱交換
により約百数十℃まで冷却した後に、空冷式ＥＧＲクー
ラ１８にて外気との熱交換により数十℃まで冷却するこ
とができ、エンジン冷却用の冷却水１４の温度（約８０
℃）より低い温度まで排気ガス８の温度を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＧＲ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のエンジンなどでは、
排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側へと戻
し、その吸気側に戻された排気ガスでエンジン内での燃
料の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯ
x（窒素酸化物）の発生を低減するようにした、いわゆ
る排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculatio
n）が行われている。
【０００３】一般的に、この種の排気ガス再循環を行う
場合には、排気マニホールドから排気管に亘る排気通路
の適宜位置と、吸気管から吸気マニホールドに亘る吸気
通路の適宜位置との間をＥＧＲパイプにより接続し、該
ＥＧＲパイプを通して排気ガスを再循環するようにして
いる。
【０００４】尚、エンジンに再循環する排気ガスをＥＧ
Ｒパイプの途中で冷却すると、排気ガスの温度が下がり
且つその容積が小さくなることにより、エンジンの出力
を余り低下させずに燃焼温度を低下して効果的にＮＯx
の発生を低減させることができる為、エンジンに排気ガ
スを再循環するＥＧＲパイプの途中に水冷式のＥＧＲク
ーラを装備したものもある。
【０００５】図３は前述した排気ガス再循環を行う為の
ＥＧＲ装置の一例を示すもので、図中１はディーゼル機
関であるエンジンを示し、該エンジン１は、ターボチャ
ージャ２を備えており、エアクリーナ３から導いた吸気
４を吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレ
ッサ２ａへ送り、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気
４をインタークーラ６へと送って冷却し、該インターク
ーラ６から更に吸気マニホールド７へと吸気４を導いて
エンジン１の各気筒（図３では直列６気筒の場合を例示
している）に分配するようにしてある。
【０００６】また、このエンジン１の各気筒から排出さ
れた排気ガス８を排気マニホールド９を介し前記ターボ
チャージャ２のタービン２ｂへ送り、該タービン２ｂを
駆動した排気ガス８を排気管１０を介し車外へ排出する
ようにしてある。
【０００７】そして、ターボチャージャ２のタービン２
ｂより下流側の排気管１０と、ターボチャージャ２のコ
ンプレッサ２ａより上流側の吸気管５との間がＥＧＲパ
イプ１１により接続されており、排気マニホールド９か
ら排気ガス８の一部を抜き出して吸気管５に導き得るよ
うにしてある。
【０００８】ここで、前記ＥＧＲパイプ１１には、排気
ガス８の再循環量を適宜に調節し得るよう開度調整可能
なＥＧＲバルブ１２と、再循環される排気ガス８を冷却
する為のＥＧＲクーラ１３とが装備されており、該ＥＧ
Ｒクーラ１３では、冷却水１４と排気ガス８とを熱交換
させることにより排気ガス８の温度を低下し得るように
なっている。
【０００９】尚、図中１５はＥＧＲパイプ１１の分岐箇
所より下流側の排気管１０に装備された排気絞りバル
ブ、１６はＥＧＲパイプ１１の合流箇所より上流側の吸
気管５に装備された吸気絞りバルブを示し、これら排気
絞りバルブ１５及び吸気絞りバルブ１６の開度と前記Ｅ
ＧＲバルブ１２の開度とを夫々適宜に調節することによ
りＥＧＲ率の変更を行い得るようしてある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来のＥＧＲ装置においては、エンジン１の冷却に使用
している冷却水１４の一部を図示しないラジエータの入
側または出側から抜き出してＥＧＲクーラ１３での冷却
に用いるようにしており、該ＥＧＲクーラ１３に導入さ
れる冷却水１４は既に約８０℃程度になっているので、
ＥＧＲクーラ１３にて排気ガス８の温度を冷却水１４の
温度より低い約８０℃以下に下げることができず、特に
図示する例の如く、ターボチャージャ２を備えたエンジ
ン１でコンプレッサ２ａより上流側の吸気管５に排気ガ
ス８を再循環させる場合には、コンプレッサ２ａ側の耐
熱限界により排気ガス８を大量に再循環させることがで
きないという問題を生じていた。
【００１１】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、吸気側へ再循環される排気ガスの温度を従来より低
い温度まで下げ得るようにしたＥＧＲ装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気側から排
気ガスの一部を抜き出して吸気側へ再循環するＥＧＲパ
イプの途中に水冷式ＥＧＲクーラを装備すると共に、該
水冷式ＥＧＲクーラの下流側に空冷式ＥＧＲクーラを装
備したことを特徴とするＥＧＲ装置、に係るものであ
る。
【００１３】而して、このようにすれば、排気側から抜
き出された排気ガスが水冷式ＥＧＲクーラにて冷却水と
の熱交換により約百数十℃まで冷却された後に、空冷式
ＥＧＲクーラにて外気との熱交換により数十℃まで冷却
されるので、吸気側へ再循環される排気ガスの温度が従
来より低い温度まで下がる。
【００１４】また、排気ガスを空冷式ＥＧＲクーラで冷
却するに際し、先行して前段の水冷式ＥＧＲクーラで排
気ガスを冷却しているので、空冷式ＥＧＲクーラに導入
される排気ガスの温度が低く抑制され、空冷式ＥＧＲク
ーラの材質として高温に弱いアルミ材を採用することが
可能となる。
【００１５】即ち、単純に従来の水冷式ＥＧＲクーラに
替えて空冷式ＥＧＲクーラを採用するだけでは、該空冷
式ＥＧＲクーラに導入される排気ガスの温度が高過ぎて
クリープ現象により強度が低下してアルミ材が保たない
が、本発明のように水冷式ＥＧＲクーラで冷却した排気
ガスを空冷式ＥＧＲクーラに導入するようにすれば、伝
熱性の良好なアルミ材を何ら支障なく採用し得て効率の
良い空冷が実現できる。
【００１６】更に、本発明においては、水冷式ＥＧＲク
ーラより上流側に排気ガスの放熱を促す放熱促進手段を
設けることが好ましく、このようにすれば、排気ガスの
温度を放熱により極力低減させてから水冷式ＥＧＲクー
ラに導入させることが可能となり、該水冷式ＥＧＲクー
ラでの収熱量を減らしてラジエータの負担を軽減し、ラ
ジエータの大幅な大型化を回避することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
【００１８】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
【００１９】図１に示す如く、本形態例のＥＧＲ装置に
おいては、ターボチャージャ２のタービン２ｂより下流
側の排気管１０と、ターボチャージャ２のコンプレッサ
２ａより上流側の吸気管５との間を接続するＥＧＲパイ
プ１１の途中に、水冷式ＥＧＲクーラ１７を装備すると
共に、該水冷式ＥＧＲクーラ１７の下流側に空冷式ＥＧ
Ｒクーラ１８を装備するようにしている。
【００２０】ここで、図示する例においては、空冷式Ｅ
ＧＲクーラ１８をインタークーラ６付近に配置して外気
と良好な熱交換が成されるようにしてあり、このような
位置に配置された空冷式ＥＧＲクーラ１８を経由するよ
うにＥＧＲパイプ１１が形成されている。
【００２１】また、特に本形態例では、水冷式ＥＧＲク
ーラ１７の上流側のＥＧＲパイプ１１の外周部に、排気
ガス８の放熱を促す放熱促進手段として多数のフィン１
９が形成されており、このフィン１９の形成により前記
ＥＧＲパイプ１１の放熱面積が増加されている。
【００２２】而して、このようにＥＧＲ装置を構成すれ
ば、タービン２ｂより下流側の排気管１０から抜き出さ
れた排気ガス８が水冷式ＥＧＲクーラ１７にて冷却水１
４との熱交換により約百数十℃まで冷却された後に、空
冷式ＥＧＲクーラ１８にて外気との熱交換により数十℃
まで冷却されるので、コンプレッサ２ａより上流側の吸
気管５へ再循環される排気ガス８の温度が従来より低い
温度まで下がることになる。
【００２３】また、排気ガス８を空冷式ＥＧＲクーラ１
８で冷却するに際し、先行して前段の水冷式ＥＧＲクー
ラ１７で排気ガス８を冷却しているので、空冷式ＥＧＲ
クーラ１８に導入される排気ガス８の温度が低く抑制さ
れ、空冷式ＥＧＲクーラ１８の材質として高温に弱いア
ルミ材を採用することが可能となる。
【００２４】即ち、単純に従来の水冷式ＥＧＲクーラ１
７に替えて空冷式ＥＧＲクーラ１８を採用するだけで
は、該空冷式ＥＧＲクーラ１８に導入される排気ガス８
の温度が高過ぎてクリープ現象により強度が低下してア
ルミ材が保たないが、本形態例のように水冷式ＥＧＲク
ーラ１７で冷却した排気ガス８を空冷式ＥＧＲクーラ１
８に導入するようにすれば、伝熱性の良好なアルミ材を
何ら支障なく採用し得て効率の良い空冷が実現できるの
である。
【００２５】従って、上記形態例によれば、吸気側へ再
循環される排気ガス８の温度を従来より低い温度まで下
げることができるので、同じＥＧＲ率で排気ガス８を再
循環しても従来より吸気温度を下げて燃焼温度を効果的
に抑制することができ、これによって、ＮＯx低減効果
を大幅に向上することができる。
【００２６】また、空冷式ＥＧＲクーラ１８の材質に関
し、高温に弱いアルミ材の採用を可能ならしめて空冷式
ＥＧＲクーラ１８における冷却効率を大幅に向上するこ
とができる。
【００２７】更には、図示例の如きターボチャージャ２
を備えたエンジン１にてコンプレッサ２ａより上流側の
吸気管５に排気ガス８を再循環させる場合に、排気ガス
８を大量に再循環させてもコンプレッサ２ａ側の温度上
昇を従来より低く抑えることができるので、コンプレッ
サ２ａ側の耐熱限界を要因とした排気ガス８の再循環量
に関する制限を大幅に緩和することができる。
【００２８】更に、本形態例においては、水冷式ＥＧＲ
クーラ１７より上流側のＥＧＲパイプ１１に多数のフィ
ン１９を形成し、これによりＥＧＲパイプ１１の放熱面
積を増加させているので、排気ガス８の温度を放熱によ
り極力低減させてから水冷式ＥＧＲクーラ１７に導入さ
せることができ、該水冷式ＥＧＲクーラ１７での収熱量
を減らしてラジエータの負担を軽減し、ラジエータの大
幅な大型化を回避することができる。
【００２９】尚、以上に述べた本形態例の説明では、タ
ーボチャージャ２のタービン２ｂより下流側の排気管１
０から排気ガス８の一部を抜き出して、ターボチャージ
ャ２のコンプレッサ２ａより上流側の吸気管５へ再循環
する低圧ループ方式の場合を例示しているが、例えば、
図１中に二点鎖線で示す如く、排気マニホールド９から
抜き出した排気ガス８を吸気マニホールド７に再循環す
る高圧ループ方式とすることも可能であり、エンジン１
の圧力バランスなどを考慮して好ましい方式を選択すれ
ば良い。
【００３０】また、図２は本発明の別の形態例を示すも
ので、ターボチャージャを備えない自然吸気式のエンジ
ン１の場合に適用したものであり、排気管１０の排気マ
ニホールド９に近い位置からＥＧＲパイプ１１により排
気ガス８の一部を抜き出して吸気管５の吸気マニホール
ド７に近い位置へ排気ガス８を再循環させるようにして
ある。
【００３１】このようにした場合においても、ＥＧＲパ
イプ１１の途中に水冷式ＥＧＲクーラ１７を装備し且つ
その下流側に空冷式ＥＧＲクーラ１８を装備することに
よって、前述した図１の形態例の場合と同様に、吸気側
へ再循環される排気ガス８の温度を従来より低い温度ま
で下げることができる。
【００３２】尚、本発明のＥＧＲ装置は、上述の形態例
にのみ限定されるものではなく、放熱促進手段がもう一
つの空冷式ＥＧＲクーラを成していても良いこと、水冷
式ＥＧＲクーラ及び空冷式ＥＧＲクーラの熱交換部につ
いては様々な構造を採用し得ること、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】上記した本発明のＥＧＲ装置によれば、
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３４】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、吸気側へ再循環される排気ガスの温度を従来より
低い温度まで下げることができるので、同じＥＧＲ率で
排気ガスを再循環しても従来より吸気温度を下げて燃焼
温度を効果的に抑制することができ、これによって、Ｎ
Ｏx低減効果を大幅に向上することができる。
【００３５】（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明に
よれば、空冷式ＥＧＲクーラの材質に関し、高温に弱い
アルミ材の採用を可能ならしめて空冷式ＥＧＲクーラに
おける冷却効率を大幅に向上することができる。
【００３６】（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明
によれば、ターボチャージャを備えたエンジンにてコン
プレッサより上流側の吸気管に排気ガスを再循環させる
場合に、排気ガスを大量に再循環させてもコンプレッサ
側の温度上昇を従来より低く抑えることができるので、
コンプレッサ側の耐熱限界を要因とした排気ガスの再循
環量に関する制限を大幅に緩和することができる。
【００３７】（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、排気ガスの温度を放熱により極力低減させてか
ら水冷式ＥＧＲクーラに導入させることができるので、
該水冷式ＥＧＲクーラでの収熱量を減らしてラジエータ
の負担を軽減させることができ、これによって、ラジエ
ータの大幅な大型化を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
【図２】本発明の別の形態例を示す概略図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
【符号の説明】
１ エンジン ４ 吸気 ５ 吸気管 ７ 吸気マニホールド ８ 排気ガス ９ 排気マニホールド １０ 排気管 １１ ＥＧＲパイプ １２ ＥＧＲバルブ １４ 冷却水 １７ 水冷式ＥＧＲクーラ １８ 空冷式ＥＧＲクーラ １９ フィン（放熱促進手段）

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気側から排気ガスの一部を抜き出して
    吸気側へ再循環するＥＧＲパイプの途中に水冷式ＥＧＲ
    クーラを装備すると共に、該水冷式ＥＧＲクーラの下流
    側に空冷式ＥＧＲクーラを装備したことを特徴とするＥ
    ＧＲ装置。
  2. 【請求項２】 水冷式ＥＧＲクーラより上流側に排気ガ
    スの放熱を促す放熱促進手段を設けたことを特徴とする
    請求項１に記載のＥＧＲ装置。
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