WO2009104630A1

WO2009104630A1 - 建設機械

Info

Publication number: WO2009104630A1
Application number: PCT/JP2009/052743
Authority: WO
Inventors: 泰輔池田; 淳平横田
Original assignee: コベルコ建機株式会社
Priority date: 2008-02-21
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2009-08-27
Also published as: US20110011377A1; JP2009197680A; CN101952582A; EP2249019A1; CN101952582B

Abstract

この発明は、ＥＧＲ用空冷式クーラーを冷却ファンの近くに配置しながら、熱交換器の冷却効果を低下させずにＥＧＲ用空冷式クーラーの冷却効率を高めることができる建設機械を提供する。この建設機械は、エンジン９の排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側に再循環させるためのＥＧＲ管路２０と、このＥＧＲ管路２０を流れる再循環ガスを冷却するＥＧＲ用空冷式クーラー２１とを具備する。このＥＧＲ用空冷式クーラー２１は、エンジン９と冷却ファン１１との間の位置すなわち冷却ファン１１の下流側の位置であって、冷却ファン１１の外周側に設けられ、当該冷却ファン１１の外周側を流れる冷却風によって冷却される。

Description

建設機械

　本発明はＥＧＲ装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関するものである。

　従来、自動車の排ガス対策として、排気ガスの一部を抜き出して吸気側に再循環させることにより、燃焼温度を低下させてＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（粒子状物質）の低減を図るＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：排気ガス再循環）装置が用いられており、油圧ショベル等の建設機械においても同装置の導入が求められている。

　このＥＧＲ装置においては、きわめて高温の排気ガスをエンジンの燃焼等に適した温度に冷却する必要があり、この冷却技術として特許文献１に示されたものが公知である。この公知技術においては、排気側からＥＧＲ管路（排気ガス再循環用管路）に抜き出された排気ガスが、ラジエータの冷却水を用いるＥＧＲ用水冷式クーラーと、ラジエータを含む熱交換器を冷却するための冷却ファンを用いるＥＧＲ用空冷式クーラーとによって冷却され、その冷却済みのガスがＥＧＲバルブを通じて吸気側に戻される。前記ＥＧＲ用空冷式クーラー（以下、単に空冷式クーラーと称する場合がある。）は、冷却ファンの前面側（冷却風の流れの上流側）に、当該冷却ファン全面に対向する状態で設けられる。

　しかし、この公知技術には次の問題がある。

　１）一般に建設機械に用いられる冷却ファン（たとえば軸流ファン）は、よく知られているように、その回転によって発生する空気流（冷却風）の圧力と流量が、相対的にファン内周側で低く、外周側で高くなる特性を備える。従って、空冷式クーラーがファン全面に対向するように配置される前記公知技術では、当該空冷式クーラーの内周側の冷却効果が低い。

　２）熱交換器とクーラーとが互いに前後に重なって配置されることが、冷却ファンの吸い込み抵抗を増やし、冷却風量を低下させる。

　これらの事項１）及び２）に起因して、クーラー（排気ガス）の冷却効率が低くなり、しかも熱交換器の冷却効果まで悪くなる。

　また、空冷式クーラーの冷却効率が低い分、水冷式クーラーの冷却効率を上げなければならないため、その水源であるラジエータを大きくする必要がある。このことは、コストアップを招き、機器レイアウトを難しくする。
特開２００２－１８８５２６号公報

　そこで本発明は、ＥＧＲ用空冷式クーラーを冷却ファンの近くに配置しながらも、熱交換器の冷却効果を低下させずに、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーの冷却効率を高めることができる建設機械を提供することを目的とする。そのために、本発明に係る建設機械は、アッパーフレームを有する上部旋回体と、前記アッパーフレームに設けられ、インタークーラー及びラジエータを含む熱交換器と、前記アッパーフレームに設けられ、前記熱交換器を空冷する冷却風を発生させるように回転し、その回転により発生する冷却風の圧力と流量が相対的にファン内周側で低く、外周側で高くなる特性を有する冷却ファンと、前記エンジンの排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側に再循環させるためのＥＧＲ管路と、このＥＧＲ管路を流れる再循環ガスを冷却するＥＧＲ用空冷式クーラーとを具備する。このＥＧＲ用空冷式クーラーは、前記冷却ファンの外周側の位置に、この冷却ファンの外周側を流れる冷却風によって冷却されるように設けられる。

本発明の第１実施形態にかかるＥＧＲ装置を含むエンジンの吸排気システムを示す図である。図１に示されるＥＧＲ装置のＥＧＲ用空冷式クーラーを正面から見た図である。図１と同様にして本発明の第２実施形態にかかるＥＧＲ装置を含むエンジンの吸排気システムを示す図である。図２と同様にして、図３に示されるＥＧＲ装置のＥＧＲ用空冷式クーラーを正面から見た図である。前記第１及び第２実施形態に係るエンジンの吸排気システムを備えた油圧ショベルにおけるエンジン等の配置を示す概略平面図である。

　本発明の第１及び第２実施形態を図１～図４によって説明する。これらの実施形態は、本発明が油圧ショベルに適用された場合を例示する。

　図５は、両実施形態について共通して例示される、油圧ショベルにおけるエンジン等の配置を説明するためのもので、下部走行体上に搭載された上部旋回体を示す。この上部旋回体はアッパーフレーム１を有し、このアッパーフレーム１の一端部（図５では左側の端部）にブーム、アーム、バケットを備えた図示しない作業アタッチメントが装着される。このアタッチメントが装着される部位の側を前側（以降の説明についても同じ。）としたときの前記アッパーフレーム１の前端左側にはキャビン２が設置される。

　アッパーフレーム１の上面には、強度部材である左右一対の縦板３，４と、仕切壁５，６，７とが設けられる。縦板３，４は、アッパーフレーム１の左右方向中央部に、その前後方向の略全域にわたって延びる。仕切壁５～７はアッパーフレーム１の後部に設けられ、そのうち仕切壁５は左側の縦板３よりも左側の領域に、仕切壁６は両縦板３，４同士の間の領域に、仕切壁７は右側の縦板４よりも右側の領域に、それぞれ設けられる。これらの仕切壁５～７は前記アッパーフレーム１上を前後に仕切り、その後ろ側であるアッパーフレーム後端部にエンジンルーム８が形成される。このエンジンルーム８において、左右の縦板３，４同士の間にはエンジン９が設けられ、このエンジン９の右側に油圧ポンプ１０が、左側に前記エンジン９を冷却するための冷却設備が、それぞれ設けられる。

　前記冷却設備は、左側の縦板３の外側（縦板３を挟んでエンジン９と反対側）に配置される冷却ファン１１と、この冷却ファン１１の上流側に設置される熱交換器であるインタークーラー１２と、同じく熱交換器である図示しないラジエータ及びオイルクーラーとを含む。

　前記冷却ファン１１は、前記エンジン９を空冷するための冷却風を発生させるように回転する。この冷却ファン１１には、前記冷却風の圧力と流量が相対的にファン内周側で低く、外周側で高くなる特性を有するもの（たとえば軸流ファン）が用いられる。

　前記冷却ファン１１の周囲には、この冷却ファン１１を外周から覆う状態でシュラウド１３が設けられる。このシュラウド１３は、中央に開口部を囲み、かつ、その開口部が図示のようにエンジン９側に向かって拡大する形状（ベルマウスと呼ばれる場合がある）を有する。このシュラウド１３と前記冷却ファン１１との相対位置は、当該冷却ファン１１による騒音の低減と、風量増加との双方を図るように設定されている。

　このようなアッパーフレーム１上のレイアウトを前提として、図１及び図２に第１実施形態、図３及び図４に第２実施形態をそれぞれ示す。

　１）第１実施形態
　図１は、第１実施形態に係る、ＥＧＲ装置を含むエンジンの吸排気システムを示す。このシステムは、エンジン９に備えられたターボチャージャー１４と、エアクリーナー１５と、吸気管１６及び排気管１９と、吸気マニホールド１７及び排気マニホールド１８と、ＥＧＲ管路２０と、ＥＧＲ用空冷式クーラー（以下、単に空冷式クーラーと称する場合がある。）２１と、ＥＧＲ用水冷式クーラー２２と、ＥＧＲバルブ２３とを備える。

　前記ターボチャージャー１４は、コンプレッサ１４ａとタービン１４ｂとを有し、前記コンプレッサ１４ａに、前記エアクリーナー１５及び前記吸気管１６を通して吸気Ａ１が導入される。この吸気Ａ１は、当該コンプレッサ１４ａで加圧され、前記インタークーラー１２で冷却された後、前記吸気マニホールド１７を介してエンジン９の各気筒に分配される。

　前記各気筒からは排気ガスＡ２が排出される。この排気ガスＡ２は、排気マニホールド１８を通じて前記ターボチャージャー１４のタービン１４ｂに送られ、同タービン１４ｂを駆動した後、排気管１９を通じて車外に排出される。

　一方、前記排気マニホールド１８から出た排気ガスＡ２の一部がＥＧＲ管路２０に抜き出され、空冷式クーラー２１で空冷された後、さらに前記ＥＧＲ用水冷式クーラー２２によって水冷される。このようにして低温化された排気ガスＡ２の一部は、ＥＧＲバルブ（再循環ガス量を調節するためのバルブ）２３を通じてインタークーラー１２で冷却された吸気と合流し、吸気マニホールド１７に送られる。このようにして排気ガスの再循環が行われる。

　前記冷却ファン１１は、エンジン９から突出するファン軸１１ａの先端に固定されている。このファン軸１１ａの中間部分、すなわち前記エンジン９と前記冷却ファン１１との間の部分、の外周には、当該冷却ファン１１の径よりも小径の円板状に形成された抵抗板２４が取付けられている。この抵抗板２４は、負圧となるファン中心側への冷却風の逆流を防止してこの冷却風をファン外周側に積極的に導く。

　ここまでの構成は後述の第２実施形態と同じである。

　この第１実施形態では、前記空冷式クーラー２１が、前記エンジン９と前記冷却ファン１１との間の位置に設けられている。具体的には、冷却ファン１１の下流側であって左側縦板３の上方の位置であり、かつ、冷却ファン１１の外周側であってファン円周方向の一部となる位置に設けられている。図１では、空冷式クーラー２１が冷却ファン１１の上部近傍に設けられている。しかし、この空冷式クーラー２１は図２に二点鎖線で示すように冷却ファン１１を正面から見た場合の左または右、あるいは下部の近傍の位置に設けられてもよい。

　前記空冷式クーラー２１は、図１に示されるように、当該空冷式クーラー２１のコア面が冷却ファン１１からその外周側に向かう冷却風に対して傾斜しながら対向するような傾斜姿勢で設けられ、ここでの冷却風と前記排気ガスＡ２との熱交換を行わせることによって当該排気ガスＡ２を空冷する。この空冷式クーラー２１は、前記のように、冷却ファン１１の回転によって発生する空気流の圧力と流量が基本的に前記冷却ファン１１の内周側で低く、外周側で高くなる特性を有しており、かつ、前記冷却ファン１１の外周側を流れる高圧・大流量の冷却風によって排気ガスＡ２を冷却するように配置されているため、公知技術と比較して同クーラー２１の冷却効率が格段にアップする。

　また、当該空冷式クーラー２１を前記冷却ファン１１の外周側に設けることは、空冷式クーラーがファン全面に対向するように配置される前記公知技術と比較して、冷却ファン１１の吸い込み抵抗の増加（冷却風量の減少）を抑えて、熱交換器の必要な冷却効果を確保することを可能にする。

　しかも、当該空冷式クーラー２１は、前記冷却ファン１１の円周方向の一部の位置にのみ設けられるので、冷却ファン１１の吸い込み抵抗の増加を抑える効果が一層高くなる。すなわち、熱交換器の冷却効果を低下させずに、ＥＧＲ用空冷式クーラー２１の冷却効率を高めることができる。

　空冷式クーラー２１で低温化された排気ガスは、次に水冷式クーラー２２に入り、冷却水との熱交換によってさらに冷却される。この水冷式クーラー２２の負担は、前記空冷式クーラー２１の冷却効率が高くなる分、抑えられる。このことは、水源であるラジエータの大型化の必要性をなくす。

　さらに、この実施形態によると、次の効果を得ることができる。

　（Ｉ）空冷式クーラー２１は、エンジン９と冷却ファン１１との間（冷却ファン１１の下流側）の位置、すなわち、エンジン９に近い位置で前記冷却ファン１１の外周側に設けられるので、シュラウド１３の外側に設置されることが可能である。このことは、ラバーホースやインシュレーションの使用の制限をなくし、同クーラー２１をエンジン９と同じ振動系で容易に設置することを可能にする。

　（ＩＩ）前記のようにアッパーフレーム１の上面に設けられた左側縦板３を挟んで右側にエンジン９、左側に冷却ファン１１をそれぞれ配置することによって元々形成される比較的大きな隙間に空冷式クーラー２１が設置されるため、その設置のために新たなスペースを作ることなく同クーラー２１を簡単に設置することができる。

　（ＩＩＩ）シュラウド１３が、その開口部がエンジン側に向かうに従って拡大する形状を有するとともに、ファン軸１１ａの外周に抵抗板２４が設けられるので、冷却風を前記冷却ファン１１の外周側にあるＥＧＲクーラー２１に積極的に導いて冷却効率をさらに高めることができる。

　（ＩＶ）空冷式クーラー２１が、エンジン９と冷却ファン１１との間でファン円周方向の一部となる位置に設けられ、かつ、冷却ファン１１からその外周側に向かう冷却風に対して傾斜しながら対向する傾斜姿勢で設けられるので、当該空冷式クーラー２１が同じ位置に非傾斜姿勢で設けられる場合に比べ、当該空冷式クーラー２１を冷却風が通過する量が増加する。このことも冷却効率の向上に寄与する。

　（Ｖ）排気ガスが、ＥＧＲ用空冷式クーラー２１で空冷された後にＥＧＲ用水冷式クーラー２２で冷却されるため、このＥＧＲ用水冷式クーラー２２の負担が小さくなる。このことは、その水源であるラジエータの負担を軽減し、その小型化に寄与する。

　次に、図３及び図４に基いて第２実施形態を示す。この第２実施形態においては、ＥＧＲ用空冷式クーラー２１が、冷却ファン１１の上流側で、かつ、インタークーラー１２よりもさらに上流側の位置に設けられている。

　この第２実施形態によっても、第１実施形態と同様に次の基本的効果（Ａ）及び（Ｂ）を得ることができる。

　（Ａ）空冷式クーラー２１は、ファン外周側を流れる高圧・大流量の冷却風によって冷却されるため、公知技術と比較して同クーラー２１の冷却効率が格段にアップする。

　（Ｂ）空冷式クーラー２１がファン外周側でかつファン円周の一部となる位置にのみに設けられるので、ファン全面に対向するように空冷式クーラーが設けられる公知技術と比較して、冷却ファン１１の吸い込み抵抗の増加（冷却風量の減少）を抑えて、熱交換器の必要な冷却効果を確保することができる。

　さらに、この第２実施形態においては、冷却前の温度が３００～５００℃と非常に高温の排気ガスが導入されるＥＧＲクーラー２１を冷却して高温化した空気が、熱交換器であるインタークーラー１２、オイルクーラー２５、ラジエータ２６に作用しないように、当該ＥＧＲクーラー２１が熱交換器１２，２５，２６から側面視または正面視でオフセットして配置されている。具体的に、図３及び図４は、ＥＧＲクーラー２１が冷却ファン１１の上部近傍に設けられる場合において、熱交換器１２，２５，２６に対してＥＧＲクーラー２１が上方にオフセットした位置に設けられた場合を例示している。ＥＧＲクーラー２１が冷却ファン１１の下部近傍に設けられる場合はＥＧＲクーラー２１が熱交換器１２，２５，２６に対して下方にオフセットする位置に設けられればよく、ＥＧＲクーラー２１が冷却ファン１１の正面からみて当該冷却ファン１１の左側部近傍または右側部近傍に設けられる場合は、ＥＧＲクーラー２１が熱交換器１２，２５，２６に対して左側または右側にそれぞれオフセットして設けられればよい。熱交換器１２，２５，２６の全部または一部が、他の熱交換器に対して冷却風の流れ方向に重なって配置される場合にも、ＥＧＲクーラー２１は、前記同様に熱交換器に重ならないようにオフセット配置されればよい。このような配置は、ＥＧＲクーラー２１が熱交換器１２，２５，２６の冷却作用に与える影響を低減することができる。

　前記第１、第２両実施形態では、ＥＧＲクーラー２１と熱交換器１２，２５，２６とが冷却風の流れ方向の上流側と下流側とに位置をずらして設けられている。しかし、これらは互いに上下または左右に並ぶように配置されてもよい。

　また、ラバーホースや発泡ウレタン系のインシュレーション、ゴム系のウェザーストリップ等を使用できなくなる等の問題を解決できる場合には、ＥＧＲ用空冷式クーラー２１はシュラウド１３内で冷却ファン１１とインタークーラー１２との間（すなわち冷却ファン１１の前側）に設けられてもよい。

　以上のように、本発明は、ＥＧＲ用空冷式クーラーを冷却ファンの近くに配置しながら、熱交換器の冷却効果を低下させずに、クーラーの冷却効率を高めることができる建設機械を提供する。具体的に、本発明に係る建設機械は、アッパーフレームを有する上部旋回体と、前記アッパーフレームに設けられ、インタークーラー及びラジエータを含む熱交換器と、前記アッパーフレームに設けられ、前記熱交換器を空冷する冷却風を発生させるように回転し、その回転により発生する冷却風の圧力と流量が相対的にファン内周側で低く、外周側で高くなる特性を有する冷却ファンと、前記エンジンの排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側に再循環させるためのＥＧＲ管路と、このＥＧＲ管路を流れる再循環ガスを冷却するＥＧＲ用空冷式クーラーとを具備する。このＥＧＲ用空冷式クーラーは、前記冷却ファンの外周側に、同ファン外周側を流れる冷却風によって冷却されるように設けられる。

　この建設機械では、ＥＧＲ用空冷式クーラーが冷却ファンの外周側を流れる高圧・大流量の冷却風によって冷却されるように設けられるから、第１に、公知技術と比較して同クーラーの冷却効率を格段にアップさせることができる。第２に、同クーラーがファン外周側に設けられるため、冷却ファンの全面に対向してクーラーが設けられる公知技術と比較して、冷却ファンの吸い込み抵抗の増加（冷却風量の減少）を抑えて、熱交換器の必要な冷却効果を確保することができる。すなわち、熱交換器の冷却効果を低下させずに、ＥＧＲ用空冷式クーラーの冷却効率を高めることができる。また、空冷式クーラーの冷却効率が高くなる分、水冷式クーラーを併用する場合にこの水冷式クーラーの負担を抑えることができ、このことは、水源であるラジエータの大型化という問題を解消する。

　前記ＥＧＲ用空冷式クーラーは、前記冷却ファンの円周方向の一部の位置に設けられることが、好ましい。これにより、冷却ファンの吸い込み抵抗の増加（冷却風量の減少）を抑える効果が一層高くなる。

　ところで、ＥＧＲ用空冷式クーラーが冷却ファンの前側に配置される公知技術によると、この冷却ファンを外周側から覆うシュラウドの内側に当該ＥＧＲ用空冷式クーラーがレイアウトされなければならない。この場合、当該ＥＧＲ用空冷式クーラーに導入される排気ガスは高温であるため、ラバーホースの配管や隙間詰めのための発泡ウレタン系のインシュレーション、ゴム系のウェザーストリップ等を使用できなくなる。

　また、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーはエンジンと共通の振動系に含まれるように設置されるのが望ましいが、前記の公知技術では前記ＥＧＲ用空冷式クーラーがエンジンから離れていることから、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーを支持するためのブラケットをエンジン側から大きく延出させなければならない。このブラケットの大きなオーバーハング量は、当該ブラケットや配管の強度確保を難しくする。一方、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーの振動系をエンジンの振動系と別の振動系にするには、当該ＥＧＲ用空冷式クーラーの周辺の配管のつなぎ方が複雑となる。

　これに対し、ＥＧＲ用空冷式クーラーがエンジンと冷却ファンとの間（冷却ファンの下流側）で冷却ファンの外周側に設けられれば、エンジンに近い位置でありながらシュラウドの外側に当該ＥＧＲ用空冷式クーラーを位置させることができる。このことは、ラバーホースやインシュレーションの使用が制限されるという問題を解消するとともに、当該ＥＧＲ用空冷式クーラーをエンジンと共通の振動系に属させることを可能にする。

　油圧ショベルにおいては、一般的に、上部旋回体のアッパーフレーム上面に、強度部材である左右の縦板が前後方向に設けられ、一方の縦板を挟んで片側にエンジン、反対側に冷却ファンがそれぞれ配置されるため、これらエンジンと冷却ファンとの間に比較的大きな隙間が形成される。このようなレイアウトにおいて、ＥＧＲ用空冷式クーラーが前記縦板の上方でエンジンと冷却ファンとの間に設けられれば、前記隙間を利用することにより、新たなクーラー設置スペースを作らずに当該ＥＧＲ用空冷式クーラーを簡単に設置することが可能になる。

　一方、冷却ファンを外周から覆うシュラウドの形状をその開口部がエンジン側に向かうに従って次第に拡大する形状にすることや、前記冷却ファンと前記エンジンとの間に、冷却風をファン外周側に導く抵抗板を設けることは、冷却風をＥＧＲ用空冷式クーラーに導いて冷却効率をさらに高めることを可能にする。

　また、ＥＧＲ用空冷式クーラーがエンジンと冷却ファンとの間で冷却ファンの円周方向の一部の領域にのみ設けられるレイアウトを前提として、当該ＥＧＲ用空冷式クーラーが当該冷却ファンからそのファン外周側に向かう冷却風に対して傾斜しながら対向する傾斜姿勢で設けられれば、同じ位置で前記冷却風に対して傾斜せずに対向する姿勢で設けられる場合に比べ、当該ＥＧＲ用空冷式クーラーに対する冷却風の通過量を増加させて冷却効率を高めることができる。

　本発明は、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーで冷却された排気ガスをさらに冷却するＥＧＲ用水冷式クーラーを備える場合にも効果的である。この場合、前記ＥＧＲ用空冷式クーラーで冷却された後のガスがＥＧＲ用水冷式クーラーに導入されるため、このＥＧＲ用水冷式クーラーの負担が小さくなる。従って、その水源であるラジエータの負担をさらに軽減することができる。

Claims

　アッパーフレームを有する上部旋回体と、
　前記アッパーフレームに設けられ、インタークーラー及びラジエータを含む熱交換器と、
　前記アッパーフレームに設けられ、前記熱交換器を空冷する冷却風を発生させるように回転し、その回転により発生する冷却風の圧力と流量が相対的にファン内周側で低く、外周側で高くなる特性を有する冷却ファンと、
　前記エンジンの排気側から排気ガスの一部を抜き出して吸気側に再循環させるための排気ガス再循環用管路と、
　この排気ガス再循環用管路を流れる再循環ガスを冷却する排気ガス再循環用空冷式クーラーとを具備し、
　この排気ガス再循環用空冷式クーラーは、前記冷却ファンの外周側の位置に、この冷却ファンの外周側を流れる冷却風によって冷却されるように設けられる、建設機械。
　請求項１記載の建設機械において、
　前記排気ガス再循環用空冷式クーラーが、前記冷却ファンの円周方向の一部の領域のみに設けられる、建設機械。
　請求項１または２記載の建設機械において、
　前記排気ガス再循環用空冷式クーラーが、前記エンジンと前記冷却ファンとの間で前記冷却ファンの外周側の位置に設けられる、建設機械。
　請求項３記載の建設機械において、
　前記アッパーフレーム上面に前後方向に延びる縦板が設けられ、この縦板を挟んで片側に前記エンジン、反対側に前記冷却ファンがそれぞれ設けられ、前記排気ガス再循環用空冷式クーラーが前記縦板の上方でエンジンと冷却ファンとの間に設けられる、建設機械。
　請求項３または４記載の建設機械において、
　前記冷却ファンを外周から覆うシュラウドを備え、このシュラウドは、開口部を囲み、かつその開口部がエンジン側に向かうに従って拡大する形状を有する、建設機械。
　請求項３～５のいずれか１項に記載の建設機械において、
　前記冷却ファンと前記エンジンとの間に、前記冷却風を前記冷却ファンの外周側に導く抵抗板が設けられる、建設機械。
　請求項３～６のいずれか１項に記載の建設機械において、
　前記排気ガス再循環用空冷式クーラーは、前記冷却ファンの円周方向の一部の領域に、その冷却ファンからファン外周側に向かう冷却風に対して傾斜しながら対向する傾斜姿勢で設けられる、建設機械。
　請求項１～７のいずれか１項に記載の建設機械において、
　前記排気ガス再循環用空冷式クーラーで冷却された排気ガスをさらに冷却する排気ガス再循環用水冷式クーラーをさらに備える、建設機械。