JP4061063B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータ，オイルクーラ，アフタクーラ，凝縮機等の冷却装置を有するホイルローダ，油圧クレーン，ブルドーザ、油圧ショベル，その他の建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。
上記油圧ショベルは、下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】
上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。
更に、上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】
上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。
又、エンジンにより作動する上記油圧ポンプにより油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】
又、上記冷却装置としては、エンジンの近傍の位置し、エンジンからの冷却水を冷却するラジエータ、下部走行体、作業装置を動作させるための作動油を冷却するためのオイルクーラ等の第１冷却装置と、上記第１冷却装置の上流側に重合するように配設し、エンジンに配設された過給機からの圧縮空気を冷却するアフタクーラ等の第２冷却装置を有している。そして、上記第１冷却装置，第２冷却装置には，それぞれ流入配管、流出配管が接続され、これらの配管は各冷却装置，エンジンの周囲に配管されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の建設機械である油圧ショベルでは、複数の冷却装置を配設しているので、上記冷却装置に接続される流入配管，流出配管などの多くの配管が上記冷却装置，エンジン等の周囲に配設されているので、上記エンジン等の周囲は、これらの上記配管を配設するためのスペースが必要である。
【０００７】
このため、上記カウンタウエイトを後方に移動して上記エンジンの周囲のスペースを広げようとすることも考えられが、上記カウンタウエイトを後方ヘ移動した分だけ、上記上部旋回体が旋回するとき回転半径（旋回半径）が大きくなり作業性能が低減する。
上記のように、上記油圧ショベルでは、できるだけ上記旋回半径を小さくなるように構成しているから、上記エンジンの周囲に確保できるスペースに限度がある。
【０００８】
従って、上記配管を配設するためには、他の機器の配置の変更や他の機器を小型化にする必要があり、組立作業性，メンテナンス作業性の低下，コストの上昇を増大させることになる。
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、遮蔽部材により部材間及び配管の貫通孔の遮蔽性能を向上せしめ、又エンジンの左右方向のいずれか一方の側に配設された上記冷却装置を効果的に冷却した冷却空気を、有機的に効果的に導入して上記エンジンルーム，エンジン，過給機等を効果的に冷却すると共に上記建設機械の小型化を図り、又上記配管収容部に遮蔽部材を装着して上記冷却装置の冷却後の冷却風が冷却空気の導入側に逆流するのを防止するようにした、建設機械の機能を有機的且つ総体的に改良した建設機械を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、建設機械の前側に作業装置が設けられたフレームと、上記フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延びる横置きに搭載されたエンジンと、上記作業装置とバランスさせるために上記フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトと、上記エンジンの上記左右方向の一方側に位置して設けられ、複数個の熱交換器のうちの少なくともいずれか２つを上記建設機械における前後方向に並列に配設されてなる第１冷却装置と、上記複数個の熱交換器のうちの残りの少なくともいずれか１つの熱交換器からなる第２冷却装置とをそなえ、上記第１冷却装置と上記第２冷却装置とが直列に重合するように配設された冷却装置と、上記冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれか一方の外側部に接続され上記建設機械における上下方向に並列に配列された上記流体用の配管としての流入側配管及び流出側配管と、上記流入側配管及び上記流出側配管のうち少なくともいずれか一方が貫通されると共に２部材間を遮蔽する遮蔽部材とを備え、上記遮蔽部材は、上記配管の貫通する貫通孔が２分割され、上記２分割された貫通孔の一方の部分を有し上記２部材のうちの一方の部材に取付けられ、上記２分割された貫通孔の他方の部分に対向する自由端に上記配管が挿入できる切欠きを有する第１遮蔽部材と、上記２分割された貫通孔の他方を有し上記他方の部材に取付けられ、上記一方の部材に対向する自由端に上記配管が挿入できる切欠きを有する第２遮蔽部材とを備え、上記第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材が上記貫通方向に互いに重合するように配設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明の建設機械は、請求項１記載の構成において、上記遮蔽部材を貫通する上記配管の貫通孔を複数個有するように構成されることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、流体用の配管としての上記エンジンの吸気用エアクリーナの配管と上記流入側配管及び上記流出側配管とが上記建設機械における上下方向に並列になるように配設されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の本発明の建設機械は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記流入側配管及び上記流出側配管が上記第１冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれかの外側を通って上記第２冷却装置に接続されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項５記載の本発明の建設機械は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成において、上記カウンタウエイトの上記建設機械における前側と上記冷却装置の上記建設機械における後側との間に配管収容部が設けられ、上記配管収容部は上記流入側配管及び上記流出側配管をいずれも収容することを特徴としている。
【００１７】
請求項６記載の本発明の建設機械は、請求項５記載の構成において、上記流入側配管及び上記流出側配管と上記カウンタウエイトの上記配管収容部との間に配設され上記配管収容部への流体の還流を防止するための上記遮蔽部材を備えたことを特徴としている。
請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項５又は６記載の構成において、上記冷却装置の外周側に設けられる上記第１遮蔽部材と上記カウンタウエイトの上記配管収容部に設けられる上記第２遮蔽部材とが別体に形成されていることを特徴としている。
請求項８記載の本発明の建設機械は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成において、上記遮蔽部材は、上記冷却装置の外周側壁とエンジンカバー又は上記外周側壁に対向する上記建設機械の上部旋回体側部材とのうちの少なくともいずれか一方に取付けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項９記載の本発明の建設機械は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却装置の上記建設機械における後側と上記カウンタウエイトとの間に配設される上記流入側配管及び上記流出側配管の少なくとも一部分を扁平管で構成したことを特徴としている。
請求項１０記載の建設機械は、請求項９記載の構成において、上記流入側配管及び上記流出側配管の上記扁平部の少なくとも一部分が上記冷却装置の外周側壁と上記カウンタウエイトとの間に配設されるように構成されていることを特徴としている。
請求項１１記載の本発明の建設機械は、請求項３〜１０のいずれか１項に記載の構成において、上記流入側配管及び上記流出側配管はアフタクーラの配管であることを特徴としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
第１実施形態を図１〜図６について説明する。
図１は本実施形態の関連技術にかかる遮蔽部材を示すもので、（Ａ）は２部材間に取付けられた流通管を貫通する貫通孔を有する遮蔽部材を示す概略説明図、（Ｂ）は図１（Ａ）遮蔽部材の変形例を示す概略説明図、図２は本実施形態にかかる遮蔽部材を示す概略説明図、図３は建設機械のカウンタウエイトの斜視図を示す概略説明図、図４は図３の矢印４ＹＡの側面図を示す概略説明図、図５は図４の５ＹＡ−５ＹＡ線に沿う矢視断面図を示す概略説明図、図６は図５に示す部分遮蔽部材の概略斜視図である。
【００２２】
図１に示したように２部材である一方の部材１０２及び他方の部材１０４の間で当接するように、それぞれ上記両部材にボルトＢＴにより取付けられた第１遮蔽部材ＧＳ１、第２遮蔽部材ＧＳ２が設けられている。上記遮蔽部材は流通管の貫通孔１１０が２分割され上記流通管を挟持するように配設されている。
流通管を貫通させると共に２部材間を遮蔽する遮蔽部材ＧＳにおいて、上記流通管の貫通する貫通孔１１０が２分割され上記２部材１０２，１０４のうちのいずれか一方の部材に取付けられる第１遮蔽部材ＧＳ１と、上記分割された他方の部材に取付けられる第２遮蔽部材ＧＳ２を備えているので、上記の２部材１０２，１０４のうちの一方の部材に第１及び第２の遮蔽部材ＧＳ１，ＧＳ２のいずれか一方と上記流通管を取付けた後，他方の部材に取付けられた上記他方の遮蔽部材ＧＳを容易に取付けることができ、遮蔽性能を向上することができる。
【００２３】
上記遮蔽部材ＧＳを貫通する上記流通管の貫通孔１１０を複数個有するように構成してもよく、上記遮蔽部材ＧＳは上記流通管の位置決めができ、組立て，分解時等が容易になり整備性を向上することができる。
又、上記２部材１０２，１０４のうちの少なくともいずれか一方の部材に設けられ流通管を収容する配管収容部６０を有し、上記配管収容部６０内に上記第１及び第２遮蔽部材ＧＳ１，ＧＳ２のうちの少なくともいずれか一方を取付けることができるので、上記流通管の位置決めができ、組立て，分解時等が容易になり整備性を向上することができる。
【００２４】
次に、図２を用いて本実施形態の遮蔽部材を説明する。本実施形態の遮蔽部材は、流体用の配管が貫通されると共に２部材間を遮蔽する遮蔽部材において、上記配管の貫通する貫通孔が２分割され、上記２分割された部分の一方の部分を有し上記２部材のうちの一方の部材１０２に取付けられ、上記２分割された部分の他方の部分に対向する自由端１０６に上記流通管が挿入できる切欠き１０６ａを有する上記第１遮蔽部材ＧＳ１と、上記２分割された部分の他方を有し上記他方の部材１０４に取付けられ、上記一方の部材に対向する自由端１０８に上記配管が挿入できる切欠き１０８ａを有する上記第２遮蔽部材ＧＳ２とを備え、上記第１及び第２遮蔽部材ＧＳ１，ＧＳ２が上記貫通方向に互いに重合するように配設された遮蔽部材ＧＳであり、上記の遮蔽部材ＧＳ１，ＧＳ２の重合により、更に強固に遮蔽性を向上することができる。
また、図３に示した部分遮蔽部材ＧＳＰがカウンタウエイト１０に適用された場合であり、図３，図４に示したようにカウンタウエイト１０の凹部状に形成された配管収容部６０に接着，両面テープ，ボルト止め等の取付手段で取付けられている。また、図５，図６に示したように部分遮蔽部材ＧＳＰは外形形状が略台形形状に構成され対応個所に上記の取付手段等により取付けられるものである。
【００２５】
上記遮蔽部材ＧＳを建設機械に適用した本実施形態を図７〜図１７について説明する。
図７は上記遮蔽部材ＧＳを建設機械としての油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側面を示す概略側面図、図８は図７の２Ａ−２Ａ線に沿う前方からの矢視縦断面を示す概略説明図、図９は図８の配管の構成を示すもので、（Ａ）は図８矢印９Ａの平面図を示す概略説明図、（Ｂ）は図９（Ａ）の矢印９Ｂの側面を示す概略説明図、（Ｃ）は図９（Ａ）の矢印９Ｃの正面図を示す概略説明図、図１０は図８の実施形態の変形例を示すもので、冷却装置の配管がカウンタウエイトの前側に配設された場合の図７の４Ａ−４Ａ線後側からの矢視縦断面図を示す概略説明図、図１１は図１０の矢印１１Ａの平面図を示す概略説明図、図１２は図１１の９Ａ−９Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図１３は図１１の矢印１３Ａの側面図を示す概略説明図、図１４は図１１の流入側配管，流出側配管の配管状態を示す要部の概略拡大説明図、図１５は図１４の流入側配管，流出側配管と配管収容部との相互位置を示す概略説明図、図１６は図１１の矢印１６Ａの斜視図を示す第１冷却装置のラジエータ側面に取付けられた流入側配管，流出側配管を部分的に扁平管で構成された状態を示す概略説明図、図１７は図１６の扁平管の分解した状態を示す概略説明図である。
図７に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図８，図１１に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に冷却装置室ＣＲとエンジンルーム１３とが設けられている。
【００２６】
上記の上部旋回体２は、構成部材である旋回フレーム５と、旋回フレーム５の上記建設機械における前部左側に配設されるキャビン８と、上記旋回フレーム５の後側に取り付けられたカウンタウエイト１０とによって主要の構成をなしており、上記旋回体５の上記の前側は掘削作業を行うための上記作業装置６が配設されている。上記の旋回フレーム５は，図に示したように上記油圧ショベルＰの前後方向に略平行に配設された左右のセンタフレーム１２，１２と、センタフレーム１２，１２の左右方向の外側に配設されたサイドフレーム１４，１４と、上記の各センタフレーム１２と各サイドフレーム１４とを接続する複数本のビーム１６等によって構成されている。そして旋回フレーム５の下側にはエンジンカバーのアンダカバー１８により覆われている。
【００２７】
又、センタフレーム１２，１２の上記後端部は、図１１，図１２に示したように上記油圧ショベルＰの後方に突出し、カウンタウエイト１０を支持するカウンタウエイト１０の取付部１２ａとなっている。又、図８，図１１に示したように上記旋回フレーム５上に設けられる機械室，エンジンルーム１３等を区画するカバー１００は、サイドフレーム１４，１４に沿って上記前後方向に延設され上向きに配設された側部カバー２４，２４と、上記の各側部カバー２４の上端部側を覆うように略水平方向に延設され中央に開口部２７Ａが形成される上部カバー２６と、この上部カバー２６の開口部２７Ａを覆うように上部カバー２６に開閉自在に設けられたエンジンカバー２８とにより主要の構成をなしている。そして、上記の側部カバー２４，上部カバー２６には複数本のスリットで構成される空気流通口２４ａ，２６ａがそれぞれ設けられている。
【００２８】
又、図１１に示したように各センタフレーム１２の後側に上記の左右方向に延びる横置きに塔載されるた原動機である、例えばエンジン３２の左側には冷却ファン３４が取付けられ、上記の右側にはエンジン３２によって駆動され、図７に示したように下部走行体４，作業装置６などに設けられた各アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプ３６が取付けられている。
【００２９】
又、エンジン３２にはターボ過給器４０が設けられ、このターボ過給器４０は駆動側のタービン室がエキゾーストマニホールドと配管３９を介してマフラＭ側のエンジン排気管に接続されている。そして、冷却ファン３４はエンジン３２により回転駆動され、カバー１００内に吸気口２４ａ，２６ａ等を介して外気を吸込み、この外気を冷却風としてアフタクーラ４４，オイルクーラ４６，ラジエータ４８に向け供給するものである。
【００３０】
又、カバー１００内に設けられた冷却装置であるラジエータ４８は、冷却ファン３４の油圧ショベルＰにおける左側に隣接する位置で、図１０に示したように旋回フレーム５のビーム１６，１６上にボルト止ＢＴめされている。そして、ラジエータ４８はアッパタンク４８ａとロアタンク４８ｂが配管ＲＴを介してエンジン３２のウオータジャケットに接続され、これによりエンジン３２との間で循環するエンジン冷却水の放熱部ＨＴで熱交換して冷却風中に放出し、このエンジン冷却水を冷却する。
【００３１】
又、第１冷却装置Ｒ１は、上記のラジエータ４８と上記建設機械Ｐにおける前後方向に、並列に配設されて取付けられたオイルクーラ４６で構成されており、このオイルクーラ４６はアッパタンク４６ａが下部走行体４，作業装置６等の各アクチュエータの戻り配管に接続され、ロアタンク４６ｂが配管４６ＬがコントロールバルブＣＶを介して作動油タンクに接続されている。これにより、オイルクーラ４６は作動油の熱を放熱部ＨＴで放出することによって、この作動油を冷却するものである。
【００３２】
又、ラジエータ４８及びオイルクーラ４６からなる第１冷却装置Ｒ１の上記建設機械Ｐにおける、更に建設機械Ｐにおける左側に設けられた第２冷却装置Ｒ２としてのアフタクーラ４４は建設機械Ｐにおける上記後側（カウンタウエイト１０側）の下方に位置する流入側タンク４３Ｔと，上方に位置する流出側タンク４５Ｔと、各タンク間に設けられ、複数本の細管，放熱フィンからなる放熱部ＨＴとによって構成されている。又上記流入側タンク４３Ｔには、図８に示したように流入パイプ４３ａが流入ホース４３ｈを介してエンジン３２側に延びてターボ過給器４０に接続されている。更に流出側タンク４５Ｔには，流出パイプ４５ａが流出ホース４５ｈを介してエンジン３２のインテークマニホールドに接続されている。
【００３３】
又、アフタクーラ４４の流入側配管及び流出側配管４３，４５は、図８，図９に示したようにエンジンルーム１３の前側隔壁ＥＲＦの前方の外側に配設されている場合を示している。そして流入側及び流出側配管４３，４５は建設機械Ｐにおける上下方向に並列になるように配設されており、建設機械Ｐの前後方向に上記流入側及び流出側配管４３，４５を並列に配設した場合に比較して上記配管一本分の直径の長さにすることができるので、上記の上部旋回体２の旋回半径を短くなり建設機械Ｐをコンパクトに構成することができる。
【００３４】
更に、エンジン３２の吸気用のエアクリーナ４１が、図９，図１０に示したように冷却装置Ｒと重合するように、建設機械Ｐの左側に配設され、上記流入側及び流出側配管４３，４５の上方を通過してエンジンルーム１３の前側隔壁ＥＲＦを遮蔽部材ＧＳを介して貫通してエンジンルーム１３内に入りターボ過給器４０に接続されている配管４１Ａと流入側配管４３及び流出側配管４５との建設機械Ｐの上下方向の、図９に示したように配設されており上記各々の配管４３，４５，４１Ａを建設機械Ｐの前後方向に並列に配設する場合に比較して略１／３の長さにでき、上部旋回体２の回転半径を小さくできる。
【００３５】
上記実施形態では、上記各配管４３，４５，４１ＡをエンジンルームＥＲの前側隔壁ＥＲＦの前側に配設したが、これに限られるものではなく、図１０，図１１に示したようにカウンタウエイト１０の前面と冷却装置Ｒの後側との間に配設しても、上記と同様の作用効果を奏することができる。
そして、アフタクーラ４４は、オイルクーラ４６，ラジエータ４８の油圧ショベルＰにおける前後方向の長さよりも長くなるように形成され、流入側タンク４３Ｔの流入パイプ４３ａと流出側タンク４５Ｔの流出パイプ４５ａはオイルクーラ４６，ラジエータ４８の上記前後方向のいずれか一方の外側に配置されるようにして流入パイプ４３ａ，流出パイプ４５ａを各々流入タンク４３Ｔ，流出タンク４５Ｔに油圧ショベルＰの左右方向に向けて取付けられるようにしてもよい。この構成により流入パイプ４３ａ，流出パイプ４５ａは、アフタクーラ４４の後側で突出する部分が少なくとも減少するので上記上部旋回体の旋回半径を少なくすることができる。又、図１３に示したようにアフタクーラ４４は流入及び流出タンク４３Ｔ，４５Ｔに設けられたブラケット４３ｂ、４５ｂを介してラジエータ４８，オイルクーラ４６にボルトＢＴ止めされている。
【００３６】
そして、アフタクーラ４４はエンジン３２のターボ過給器４０によって圧縮された空気を流入ホース４３ｈを介して流入側タンク４３Ｔ内に流入させ放熱部ＨＴに流通させることにより、この圧縮空気を冷却し、流出側タンク４５Ｔから流出ホース４５ｈを介してエンジン３２のインテイクマニホールドに供給されるものである。
【００３７】
上記の図１０，図１１に示した実施形態ではカウンタウエイト１０に配管収容部６０を備えない通常のカウンタウエイト１０で説明したものであるが、配管収容部６０がある場合でもエアクリーナ４１をカウンタウエイト１０の前面に上記配管４３，４５，４１Ａを配置してもよい。
即ち、エンジン３２のターボ過給器４０とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４３ｈは、一端側がターボ過給器４０の従動側のタービン室に接続されており、他端側が流入側タンク４３Ｔの流入パイプ４３ａに接続されている。そして流入ホース４３ｈはラジエータ４８，オイルクーラ４６の油圧ショベルＰにおける後側の外側を通るように配設され、その少なくとも一部分はカウンタウエイト１０に形成された配管収容部であるホース収容部６０内に収容されている。
【００３８】
又、アフタクーラ４４とエンジン３２とを接続する流出側配管であるこの流出ホース４５ｈは一端が流出側タンク４５Ｔの流出パイプ４５ａに接続され、他端側がエンジン３２のインテイクマニホールドに接続されている。そして、流出ホース４５ｈは流入ホース４３ｈの同一側に位置してラジエータ４８の油圧ショベルＰにおける後側の外側を通るように配設されている。
【００３９】
そして、流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈは、ラジエータ４８の上記前後方向の上記の外側を通るように構成されているので、従来装置のラジエータ４８、オイルクーラ４６の上側に配設されていた流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ等の部材がなくなることにより、ラジエータ４８、オイルクーラ４６等からなる冷却装置Ｒ全体の高さが低くすることができるので、そして図９に示したようにエアクリーナ４１及びその配管４１Ａはアフタクーラ４４の上部とラジエータ４８の上部との間の高さを通過するように構成されており、ラジエータ４８，オイルクーラ４６の上側の形状を、図８，図１０に示した略平面板状のエンジンカバー２８のように単純な形状にすることができる。
【００４０】
又、上記ラジエータ４８，オイルクーラ４６のうちの少なくといずれか一方の冷却装置Ｒ１の外周側の側壁と上記エンジンカバー２８又は上記外周側の側壁に対向する上記上部旋回体２の構成部材（上部旋回体の床部材から立設されるフレームやカウンタウエイト１０等の構成部材）とのうちの少なくともいずれか一方に取付けられた上側の上側遮蔽部材ＧＳが設けられており、上記冷却装置を通った冷却流体が上流側に逆流しないようになっている。
【００４１】
そして上記配管が通るカウンタウエイト１０の凹部であるホース収容部部分又はホース収容部分のうち、ホースが通過する部分を除いてウレタン・ラバー等によりシールを行ない熱い空気の還流を防いでいる。
又、旋回フレーム５の油圧ショベルＰにおける後端部に取付けられたカウンタウエイト１０は中空の密閉構造をなすウエイトカバー３３と，ホース収容部６０を形成するホース収容箱３１と，ウエイトカバー３３内に充填された重量調整材４９とにより構成されている。
【００４２】
又、上側の上側遮蔽部材ＧＳは接着材，両面接着部材，ボルト止め等の取付手段ＦＳで取付けられている。
そして、エンジンカバー２８内面に設けられた上側遮蔽部材ＧＳは、ラジエータ４８の上側からホース等が取り除かれることにより、エンジンカバー２８の下側に単純な形状を有する平板形状に形成されている。これにより、エンジンカバー２８を開閉したときには、上側遮蔽部材ＧＳをラジエータ４８に沿って密着させて冷却風の上流側への再循環を確実に防止できる上に、接触などによる損傷に対する耐久性を高めることができる。
【００４３】
又、この遮蔽部材ＧＳは、図１１、図９に示した上記実施形態の場合にも適用して同様の作用効果を奏している。
又、そして本実施形態の場合には、旋回フレーム５の油圧ショベルＰにおける後端部に取付けられたカウンタウエイト１０は、図１２に示したように中空の密閉構造をなすウエイトカバー３３と，ホース収容部６０を形成するホース収容箱３１と，ウエイトカバー３３内に充填された重量調整材４９とにより構成されている。
【００４４】
又、カウンタウエイト１０の外殻であるウエイトカバー３３は、図１２に示したように、彎曲した後面部３３Ａ，上面部３３Ｂ，下面部３３Ｃ，左側面部３３Ｄ， 右側面部３３Ｅによって前側に開口する箱上に形成された箱体３２の前側開口を閉塞するように、箱体３２に溶接された蓋板３７とによって主要構成をなしている。
【００４５】
又、ウエイトカバー３３の左右に離間して、箱体３２の下面部３３Ｃと蓋板３７とにわたって溶接された一対のセンタフレーム嵌合箱１２ｃ，１２ｃは、油圧ショベルＰにおける前側と下側に向け開口する直方体状の空間を構成している。そして、各フレーム嵌合箱１２ｃ，１２ｃにより形成された直方体状の空間には、センタフレーム１２のウエイト取付部１２ａが嵌合し、一体的にボルトＢＴ止めされている。
【００４６】
又、蓋板３７の中間高さ位置から上側よりに設けられたホース収容箱３１は、後面２８Ａ，下面２８Ｃ，左側面２８Ｄ，右側面２８Ｅ，上側面２８Ｂからなり、蓋板３７に設けられた開口３７ａにそれぞれ溶接され、ホース収容箱３１を構成している。
これにより、ホース収容箱３１は、箱体３２との間に前側に向けて開口し、上記左右方向に延びる横長の配管収容部としてのホース収容部６０を構成している。
【００４７】
そして、ホース収容部６０は、エンジン３２のターボ過給器４０とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ流入パイプ４３ａ，流出パイプ４５ａ等の少なくとも一部分を収容することにより、カウンタウエイト１０を油圧ショベルＰにおける後方に移動させることなく、流入ホース４３ｈをラジエータ４８，オイルクーラ４６の上記の後方向の外側に設けることを可能としている。
【００４８】
又、ウエイトカバー３３の内部に充填された重量調整材４９は、例えば鉄屑，コンクリート，バッテリ等からなり、これらの充填量，充填割合は作業装置６の型式等によって適宜設定されるものである。
又、図１６，図１７示したように偏平部は上記とは異なる他の部位に設けられる凝縮器７１の配管に使用しても上記と同様の作用効果を奏することができるものであるが、以下アフタクーラ４４の配管について説明する。
【００４９】
即ち、アフタクーラ４４の配管４３Ｐ，４５Ｐは、図１６，図１７に示したように、アフタクーラ４４の上記配管４３Ｐ，４５Ｐが、図２〜５に示したようにウレタンゴム，ガラスウール等の弾性力のある遮蔽部材ＧＳを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられる配設部ＰＬを上記配管が通過する上記配管４３Ｐ，４５Ｐの一部を扁平部ＰＬに構成している。この扁平部は、図１６，図１７に示したように扁平管５５（扁平管部５５ａ，５５ｂ）に形成して、この扁平管５５の外形寸法の厚みを略上記の円形状の流入及び流出パイプ４３ａ，４５ａの直径Ｄよりも小さくなるように構成している。
【００５０】
そして、図１６，図１７に示す扁平管５５は、ラジエータ４８の側面の近傍に配設し、本実施形態ではラジエータ４８の側部又はカウンタウエイト１０の配管収容部６０に設けられた上記の配設部ＰＬに上記遮蔽部材ＧＳである第２遮蔽部材ＧＳ２，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２で構成される取付手段ＦＳによりラジエータ４８の側部に取付けられている。
【００５１】
上記第１冷却装置Ｒ１の建設機械Ｐにおける前側は、エンジンルーム１３の前側隔壁ＥＲＦ，アンダカバー１８，エンジンカバー２８との間に上記の遮蔽部材ＧＳが配設されている。又、第１遮蔽部材ＧＳ１及び第２遮蔽部材ＧＳ２一体に構成してもよく、２分割型にして、そのいずれか一方の半分を、例えば上記のカウンタウエイト１０に設けられるホース収容部６０に上記のように取付手段ＦＳにより配設するようにしてもよい。
【００５２】
又、図１７に示したように上記分割された配管の端部のそれぞれの上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁平管部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設けられている。
又、上記の両扁平管部５５ａ，５５ｂは、一端部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管４３Ｐ，４５Ｐ管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとして構成してもよい。上記扁平管５５ａ，５５ｂは流入パイプ４３ａ、流出パイプ４５ａ又は流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈで構成してもよい。
【００５３】
そして、扁平管５５を上記複数の冷却装置のいずれかの建設機械における後方の側部と上記油圧ショベルの上部旋回体の上記構成部材の，例えばカウンタウエイト１０とのうちの少なくともいずれか一方に、図１６，図１７に示したように着脱自在の取付手段ＦＳを介して着脱自在に取付けられる。
従って、上記実施形態では、図１７に示したように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管４３Ｐ，４５Ｐとを連結されるように構成されているので、これにより上記デットスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少できる。そして、図１６の場合には配管４３Ｐ，４５Ｐがラジエータ１８の片側だけに配設されているので、更に両側に配設する場合の半分の長さ、即ちｈ２／２の長さのデッドスペースに減少させることができる。又、上記配管４３Ｐ，４５Ｐも上記扁平管で構成するようにしてもよい。
【００５４】
本実施形態に油圧ショベルＰは上記のように構成されているので、エンジン３２により油圧ポンプ３６を駆動することにより、油圧ポンプ３６から下部走行体４，作業装置６の各アクチュエータに圧油を供給し、下部走行体４を走行させたり、作業装置６を作動させ土砂の掘削作業を行なうものである。一方、エンジン３２の運転時には、エンジン３２によって冷却ファン３４が回転駆動され吸気口２４，２６のスリット２４ａ，２６ａから外部の空気を冷却風としてカバー１００内に吸込み、この冷却風をアフタクーラ４４，オイルクーラ４６，ラジエータ４８に供給し、吸入空気，作動油，エンジン冷却水を冷却し、上部カバー２６，アンダカバー１８ｃから排出口１８ｃ，２６ｂから排出される。
【００５５】
又、ラジエータ４８を通過して高温となった冷却風は、その一部がラジエータ４８の上側，下側，左右側を通って上流側に回り込もうとするが、上記の遮蔽部材ＧＳが高温の冷却風の回り込みを防止する。このときに、上側遮蔽部材ＧＳはラジエータ４８の上側に密着しているから、冷却風が逆流して再循環するのを効果的に防止することができる。
【００５６】
上記のように、本実施形態によれば、エンジン３２とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈを、ラジエータ４８，オイルクーラ４６の油圧ショベルＰにおける後方向に外側を通じて配設されているから、従来装置のラジエータ４８、オイルクーラ４６の上側に配設されていた上記の流入及び流出ホースを取り除くことができる。
【００５７】
これにより、冷却装置全体の高さ小さくすることができ、冷却装置装置を覆うカバー１００のエンジンカバー２８を低くすることができるから、キャビン８からの後方視界を良好にすることができ、作業性を向上することができる。又、ラジエータ４８に対応してエンジンカバー２８内に設けられた上側の遮蔽部材ＧＳの形状を単純な形状にすることができるから、上記上側の遮蔽部材ＧＳをラジエータ４８に沿って密着させることができ、冷却風の再循環を確実に防止して、ラジエータ４８、オイルクーラ４６、アフタクーラ４４による冷却効率を向上することができ、上側の遮蔽部材ＧＳを単純な形状とすることで製造コストを低減できる上に、損傷等に対する耐久性を向上することができる。
【００５８】
一方、エンジン３２とアフタクーラ４４とを接続する流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈがラジエータ４８，オイルクーラ４６の上記の後方向の外側を通して配設したので、流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈがラジエータ４８、オイルクーラ４６から上記前後方向に突出する。しかし、上記本実施形態では、上記後側に突出した流入ホース４３ｈ，流出ホース４５ｈ等の上記配管を、カウンタウエイト１０に形成された配管収容部であるホース収容部６０内に収容することができるから、カウンタウエイト１０を後方に移動することなく、流入ホース４３ｈを配設するためのスペースを確保することができ、流入ホース４３ｈを余裕を持って配管することができる。
【００５９】
この結果、カウンタウエイト１０の後退による旋回半径の増大を防止でき、油圧ショベルＰの作業性能を向上せしめることができる。又その他の機器を余裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作業性及びメンテナンス作業性を向上できる上に、製造コストを低減することができる。
なお、上記実施形態では、第２冷却装置Ｒ２としてのアフタクーラ４４を例にあげて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば第２交換器Ｒ２として空気調整装置のコンデンサ７１等を適用してもよい。
【００６０】
又、本実施形態では、カウンタウエイト１０は中空の密閉構造をなすウエイトカバー３３と，ウエイトカバ−３３内に充填された重量調整材４９等によって構成し、上記のウエイトカバー３３にホース収容箱３１を溶接することによりホース収容部６０を形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明これに限らず、例えばカウンタウエイト１０が鋳造によって成型された一体物である場合には、成型の段階でホース収容部６０を設けるようにすればよい。
【００６１】
又、上記の本実施形態では、流入ホース４３ｈをカウンタウエイト１０に形成したホース収容６０内に収容するものとして説明したが、エンジン３２の向きが左右方向が反対方向に向けて配設する場合でも上記と同様の作用効果を奏することができる。
又、上記実施形態では、図２に示したようにカウンタウエイト１０の前側に横置きに配設されたエンジン３２の、建設機械Ｐにおける左方向に設けられた上記の前後方向に並設されたラジエータ４８，オイルクーラ４６を分離して、分離したオイルクーラ４６をキャブ８と上記のラジエータ４８との間に配設し，このオイルクーラ４６に重合するようにオイルクーラ用冷却ファンを配設するような場合でも、上記実施形態と同様にコンパクトに上記建設機械Ｐを作ることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１記載の本発明の遮蔽部材によれば、上記第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材により上記の２部材，配管，遮蔽部材の取付け及び分解並びにそのメンテナンスが容易になり遮蔽効果を向上することができる。
また、上記第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材が上記貫通方向に互いに重合することにより、上記配管の位置決めがよくなり、更に強固に遮蔽性能を向上することができる。
また、上記カウンタウエイトを後方へ移動させることなく、配管を余裕をもって配設することができると共に、上記冷却装置の上記配管の上記遮蔽部材による遮蔽性能を向上することができる。そして、上記カウンタウエイトの後退による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの作業性能を向上することができる。また、他の機器も余裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作業性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コストを低減することができる。
また、上記ラジエータ，オイルクーラ等の第１冷却装置、アフタクーラ等の第２冷却装置に冷却風を流通させることにより、これらの冷却装置の冷媒を冷却することができる。
【００６３】
請求項２記載の本発明の遮蔽部材によれば、上記配管の間隔が維持できると共に、位置決めができ遮蔽性能を向上せしめ、上記配管の配設作業の効率化ができる。
【００６７】
請求項３記載の本発明の建設機械によれば、上記建設機械の上部旋回体の回転半径の長さが小さくなり、狭い工事現場での作業が容易になる。
【００６８】
請求項４記載の本発明の建設機械によれば、上記ラジエータ，オイルクーラ等の第１冷却装置、アフタクーラ等の第２冷却装置に冷却風を流通させることにより、これらの冷却装置の冷媒を冷却することができる。
【００７２】
請求項５記載の本発明の建設機械によれば、上記流入側配管，流出側配管を上記冷却装置の後方向の外側を通すことにより、上記流入側配管，流出側配管が上記冷却装置から上記建設機械における前後方向及び左右方向に突出するようになるが、上記カウンタウエイトに設けられた配管収容部内に収容することができるから上記カウンタウエイトを後方へ移動させることなく、この配管を余裕をもって配設することができる。
【００７３】
これにより、上記カウンタウエイトの後退による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの作業性能を向上することができる。又他の機器を余裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作業性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コストを低減することができる。
【００７４】
請求項６記載の本発明の建設機械によれば、上記冷却装置を冷却して高温になった冷却風が上記配管収容部の上記遮蔽部材ＧＳにより上流側への還流を防止されるため、効果的な冷却を行なうことができる。
【００７５】
請求項７記載の本発明の建設機械によれば、必要に応じて上記遮蔽部材を一体又は別体に構成して冷却効果を増大させると共に，上記遮蔽部材の着脱を容易にしてシール性能とシール状況の調整を向上させることができる。
請求項８記載の本発明の建設機械によれば、上記冷却装置を冷却して高温になった冷却風が上記配管収容部の上記遮蔽部材ＧＳにより上流側への還流を防止されるため、効果的な冷却を行なうことができる。
【００７８】
請求項９記載の本発明の建設機械によれば、上記カウンタウエイトの後退による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの作業性能を向上することができる。又上記流入配管及び流出配管が上記扁平管にした分だけ上記建設機械の前後方向の長さを短くでき，コンパクトに製造コストの低減を図ることができる。
請求項１０記載の本発明の建設機械によれば、上記カウンタウエイトの後退による旋回半径の増大を防止でき、この油圧ショベルの作業性能を向上することができる。又他の機器を余裕をもってレイアウトすることができるから、組立て作業性，メンテナンスの作業性を向上できる上、製造コストを低減することができる。
請求項１１記載の本発明の建設機械によれば、上記アフタクーラの冷却効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態の関連技術にかかる遮蔽部材を示すもので、（Ａ）は２部材間に取付けられた流通管を貫通する貫通孔を有する遮蔽部材を示す概略説明図、（Ｂ）は図１（Ａ）遮蔽部材の変形例を示す概略説明図である。
【図２】 本実施形態にかかる遮蔽部材を示す概略説明図である。
【図３】 建設機械のカウンタウエイトの斜視図を示す概略説明図である。
【図４】 図３の矢印４ＹＡの側面図を示す概略説明図である。
【図５】 図４の５ＹＡ−５ＹＡ線に沿う矢視を示す概略説明図である。
【図６】 図５に示す部分遮蔽部材の概略斜視図である。
【図７】 本実施形態の上記遮蔽部材を建設機械である油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルの側面を示す概略側面図である。
【図８】 図７の２Ａ−２Ａ線に沿う前方からの矢視縦断面を示す概略説明図である。
【図９】 図８の配管の構成を示すもので、（Ａ）は図８矢印９Ａの平面図を示す概略説明図、（Ｂ）は図９（Ａ）の矢印９Ｂの側面を示す概略説明図、（Ｃ）は図９（Ａ）の矢印９Ｃの正面図を示す概略説明図である。
【図１０】 図８の実施形態の変形例を示すもので、冷却装置の配管がカウンタウエイトの前側に配設された場合の図７の４Ａ−４Ａ線後側からの矢視断面を示す概略説明図である。
【図１１】 図１０の矢印１１Ａの平面図を示す概略説明図である。
【図１２】 図１１の９Ａ−９Ａ線に沿う断面を示す概略説明図である。
【図１３】 図１１の矢印１３Ａの側面図を示す概略説明図である。
【図１４】 図１１の流入配管，流出配管の配管状態を示す要部の概略拡大説明図である。
【図１５】 図１４の流入配管，流出配管と配管収容部との相互位置を示す概略説明図である。
【図１６】 図１１の矢印１６Ａの斜視図を示す第１冷却装置のラジエータ側面に取付けられた流入配管，流出配管を部分的に扁平管で構成された状態を示す概略説明図である。
【図１７】 図１６の扁平管の分解した状態を示す概略説明図である。
【符号の説明】
２ 上部旋回体
４ 下部走行体
５ 旋回フレーム
６ 作業装置
８ キャビン
１０ カウンタウエイト
１２ センタフレーム
１２ａ 取付部
１４ サイドフレーム
１６ ビーム
２４ 側部カバー
２６ 上部カバー
２８ エンジンカバー
３１ ホース収容箱
３２ エンジン
３４ 冷却ファン
３６ 油圧ポンプ
４０ 過給器
４３Ｔ 流入側タンク
４４ アフタクーラ
４５Ｔ 流出側タンク
４６ オイルクーラ
４８ ラジエータ
４９ 重量調整材
５５ 扁平管
６０ 配管収容部（ホース収容部）
１００ カバー
１０２ 部材
１０４ 部材
１０６ 自由端
１０６ａ 切欠き
１０８ａ 切欠き
１０８ 自由端
１１０ 貫通孔
ＣＲ 冷却装置室
ＦＳ 取付手段
ＧＳ 遮蔽部材
ＧＳ１ 第１遮蔽部材
ＧＳ２ 第２遮蔽部材
Ｒ 冷却装置

Claims (11)

1. 建設機械の前側に作業装置が設けられたフレームと、
   上記フレームの上記建設機械の後側に左右方向に延びる横置きに搭載されたエンジンと、
   上記作業装置とバランスさせるために上記フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトと、
   上記エンジンの上記左右方向の一方側に位置して設けられ、複数個の熱交換器のうちの少なくともいずれか２つを上記建設機械における前後方向に並列に配設されてなる第１冷却装置と、上記複数個の熱交換器のうちの残りの少なくともいずれか１つの熱交換器からなる第２冷却装置とをそなえ、上記第１冷却装置と上記第２冷却装置とが直列に重合するように配設された冷却装置と、
   上記冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれか一方の外側部に接続され上記建設機械における上下方向に並列に配列された流体用の配管としての流入側配管及び流出側配管と、
   上記流入側配管及び上記流出側配管のうち少なくともいずれか一方が貫通されると共に２部材間を遮蔽する遮蔽部材とを備え、
   上記遮蔽部材は、
   上記配管の貫通する貫通孔が２分割され、
   上記２分割された貫通孔の一方の部分を有し上記２部材のうちの一方の部材に取付けられ、上記２分割された貫通孔の他方の部分に対向する自由端に上記配管が挿入できる切欠きを有する第１遮蔽部材と、上記２分割された貫通孔の他方を有し上記他方の部材に取付けられ、上記一方の部材に対向する自由端に上記配管が挿入できる切欠きを有する第２遮蔽部材とを備え、
   上記第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材が上記貫通方向に互いに重合するように配設されている
   ことを特徴とする、建設機械。
2. 上記遮蔽部材を貫通する上記配管の貫通孔を複数個有するように構成されることを特徴とする、請求項１記載の建設機械。
3. 流体用の配管としての上記エンジンの吸気用エアクリーナの配管と上記流入側配管及び上記流出側配管とが上記建設機械における上下方向に並列になるように配設されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械。
4. 上記流入側配管及び上記流出側配管が上記第１冷却装置の上記建設機械における前後方向のいずれかの外側を通って上記第２冷却装置に接続されたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械。
5. 上記カウンタウエイトの上記建設機械における前側と上記冷却装置の上記建設機械における後側との間に配管収容部が設けられ、上記配管収容部は上記流入側配管及び上記流出側配管をいずれも収容することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械。
6. 上記流入側配管及び上記流出側配管と上記カウンタウエイトの上記配管収容部との間に配設され上記配管収容部への流体の還流を防止するための上記遮蔽部材を備えたことを特徴とする、請求項５記載の建設機械。
7. 上記冷却装置の外周側に設けられる上記第１遮蔽部材と上記カウンタウエイトの上記配管収容部に設けられる上記第２遮蔽部材とが別体に形成されていることを特徴とする、請求項５又は６記載の建設機械。
8. 上記遮蔽部材は、上記冷却装置の外周側壁とエンジンカバー又は上記外周側壁に対向する上記建設機械の上部旋回体側部材とのうちの少なくともいずれか一方に取付けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の建設機械。
9. 上記冷却装置の上記建設機械における後側と上記カウンタウエイトとの間に配設される上記流入側配管及び上記流出側配管の少なくとも一部分を扁平管で構成したことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の建設機械。
10. 上記流入側配管及び上記流出側配管の上記扁平部の少なくとも一部分が上記冷却装置の外周側壁と上記カウンタウエイトとの間に配設されるように構成されていることを特徴とする、請求項９記載の建設機械。
11. 上記流入側配管及び上記流出側配管はアフタクーラの配管であることを特徴とする、請求項３〜１０のいずれか１項に記載の建設機械。

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