KR20110042005A - 건설기계 - Google Patents

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KR20110042005A
KR20110042005A KR1020100099659A KR20100099659A KR20110042005A KR 20110042005 A KR20110042005 A KR 20110042005A KR 1020100099659 A KR1020100099659 A KR 1020100099659A KR 20100099659 A KR20100099659 A KR 20100099659A KR 20110042005 A KR20110042005 A KR 20110042005A
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radiator
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KR1020100099659A
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시게루 히라사와
마코토 마츠시타
도모노리 마마다
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히다치 겡키 가부시키 가이샤
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Abstract

라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 냉각팬(9)의 앞면 측에 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 병렬로 배치하고, 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 위치하여 병렬로 배치하고, 연료쿨러(21)는, 콘덴서(19)의 앞면 측에 배치하는 구성으로 한다. 따라서, 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측에서 하류측을 향하여, 발열량이 점차로 커지도록 각 열교환기(16∼19, 21)를 배치함으로써, 냉각해야 할 유체의 열을 효율적으로 방출할 수 있다. 또, 연료쿨러(21)를 콘덴서(19)의 앞면 측에 배치함으로써, 인터쿨러(18)의 두께 치수의 범위에 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)로 이루어지는 2개의 열교환기를 넣을 수 있다.

Description

건설기계{CONSTRUCTION MACHINERY}
본 발명은, 예를 들면 유압셔블 등의 건설기계에 관한 것으로, 특히, 라디에이터, 오일쿨러, 인터쿨러, 공조장치의 콘덴서 및 연료쿨러를 구비한 건설기계에 관한 것이다.
일반적으로, 건설기계로서의 유압셔블은, 자주(自走) 가능한 하부 주행체와, 해당 하부 주행체 상에 선회 가능히 탑재된 상부 선회체와, 해당 상부 선회체의 앞쪽에 부앙동(俯仰動) 가능하게 설치된 작업장치에 의해 대략 구성되어 있다.
또, 상부 선회체는, 지지 구조체를 이루는 선회 프레임과, 해당 선회 프레임의 앞쪽에 설치되고, 오퍼레이터가 탑승하는 캐브와, 상기 선회 프레임의 뒤쪽에 탑재된 엔진과, 해당 엔진에 의해 구동됨으로써 작동오일을 승압하여 공급하는 유압펌프와, 상기 엔진에 의해 회전함으로써 외기를 냉각풍으로서 흡입하는 냉각팬과, 해당 냉각팬의 앞면 측에 대면하여 설치된 각종 열교환기에 의해 대략 구성되어 있다.
그리고, 각종 열교환기로서는, 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터와, 작동오일을 냉각하는 오일쿨러와, 엔진에 설치된 과급기(過給器)로부터 공급되는 흡기를 냉각하는 인터쿨러와, 캐브에 설치된 공조장치의 실외기를 구성하여 냉매를 냉각하는 콘덴서가 설치되어 있다.
또, 요즘에는, 엔진의 연소효율을 향상하여 이산화탄소의 배출량을 줄여, 배기가스 규제를 달성할 필요가 있다. 그래서, 엔진에 공급하는 연료의 혼합비를 안정화하기 위하여, 연료를 냉각하는 연료쿨러가 설치되어 있다(특허문헌 1 : 일본국 특개2006-224812호 공보).
그런데, 요즘의 유압셔블은, 좁은 작업현장에서도 상부 선회체를 선회 동작할 수 있도록, 상부 선회체를 하부 주행체의 차폭 내에 대략 넣어지도록 콤팩트하게 형성하고 있다. 이 때문에, 라디에이터와 오일쿨러와 인터쿨러와 콘덴서를 설치하는 냉각팬의 앞면 측의 공간이 좁아지고, 이 좁은 공간에 새로이 연료쿨러를 설치하는 경우, 각각의 열교환기의 냉각성능을 유지하는 것이 어렵다는 문제가 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제를 감안하여 이루어지는 것으로, 본 발명의 목적은, 좁은 공간에 라디에이터와 오일쿨러와 인터쿨러와 콘덴서와 연료쿨러를 설치할 수 있고, 각각의 냉각성능을 유지할 수 있도록 한 건설기계를 제공하는 것에 있다.
(1). 본 발명에 의한 건설기계는, 자주 가능한 차체와, 해당 차체 상에 설치되어 조화 공기를 공급하는 공조장치의 실내기를 구비한 캐브와, 상기 차체에 설치되어 과급기를 구비한 엔진과, 해당 엔진에 의해 구동됨으로써 작동오일을 승압하여 공급하는 유압펌프와, 동력원으로부터의 동력을 받아 회전함으로써 외기를 냉각풍으로서 흡입하는 냉각팬과, 해당 냉각팬에 의해 발생하는 냉각풍에 의해 유체를 냉각하는 열교환기 유닛으로 구성되고, 해당 열교환기 유닛은, 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터, 작동오일을 냉각하는 오일쿨러, 상기 엔진의 과급기로부터 공급되는 흡기를 냉각하는 인터쿨러, 상기 공조장치의 실외기를 이루어 냉매를 냉각하는 콘덴서, 상기 엔진에 공급하는 연료를 냉각하는 연료쿨러를 구비하여 이루어진다.
상기한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명이 채용하는 구성의 특징은, 상기 라디에이터와 오일쿨러는, 상기 냉각팬에 의한 냉각풍의 흐름방향의 상류측이 되는 상기 냉각팬의 앞면 측에 위치하여 냉각풍의 흐름방향에 대하여 병렬로 배치하고, 상기 인터쿨러와 콘덴서는, 상기 라디에이터와 오일쿨러보다 상기 냉각풍의 흐름방향의 상류측이 되는 상기 라디에이터와 오일쿨러의 앞면 측에 위치하여 병렬로 배치하고, 상기 연료쿨러는, 상기 콘덴서보다 상기 냉각풍의 흐름방향의 상류측이 되는 상기 콘덴서의 앞면 측에 배치하는 구성으로 한 것에 있다.
이와 같이 구성함으로써 발열량이 큰 라디에이터와 오일쿨러는, 냉각풍의 흐름방향의 하류측이 되는 냉각팬의 앞면 측에 배치하고, 이 라디에이터, 오일쿨러보다 발열량이 작은 인터쿨러와 콘덴서는, 상기 라디에이터와 오일쿨러의 앞면 측에 배치하고 있다. 또한, 이들 열교환기 중 가장 발열량이 작은 연료쿨러는, 콘덴서의 앞면 측에 배치하고 있다.
따라서, 냉각풍의 흐름방향의 상류측에서 하류측을 향하여, 발열량이 차례로 커지도록 각 열교환기를 배치할 수 있기 때문에, 각각의 열교환기는 냉각해야 할 유체의 열을 효율적으로 방출할 수 있다. 일반적으로, 콘덴서와 연료쿨러는, 인터쿨러와 비교하여 두께 치수가 작게 형성되어 있기 때문에, 연료쿨러를 콘덴서의 앞면 측에 배치함으로써, 인터쿨러의 두께 치수의 범위에 2개의 열교환기를 대략 넣을 수 있다.
이 결과, 라디에이터와 오일쿨러와 인터쿨러와 콘덴서와 연료쿨러를 콤팩트하게 배치할 수 있고, 이들 열교환기를 차체 상의 좁은 공간에 설치할 수 있다. 또한, 발열량을 고려하여 각 열교환기를 배치하고 있기 때문에, 각각의 열교환기의 냉각성능을 유지할 수 있다.
(2). 본 발명에 의하면, 상기 연료쿨러와 콘덴서는, 상기 인터쿨러의 앞면을 기준으로 하여 당해 앞면보다 상기 냉각풍의 흐름방향의 하류측에 배치하는 구성으로 한 것에 있다.
이 구성에 의하면, 라디에이터와 오일쿨러와 인터쿨러와 콘덴서를 설치하는 경우의 공간을 크게 하는 일 없이, 동일한 공간에 연료쿨러를 추가하여 배치할 수 있다.
(3). 본 발명에 의하면, 상기 인터쿨러, 콘덴서 및 연료쿨러의 앞면 측에는, 냉각풍 중의 진애(塵埃)를 포착하는 방진망을 설치하는 구성으로 한 것에 있다.
이 구성에 의하면, 냉각팬에 의해 외기를 흡입한 때에는, 방진망에 의해 외기 중의 진애, 벌레 등을 포착할 수 있다. 이에 의하여, 1개의 방진망에 의해 복수의 열교환기에 진애 등이 퇴적하는 것을 억제할 수 있어, 이것들의 청소 횟수를 줄일 수 있다. 또, 최상류 위치에 설치한 방진망은, 포착한 진애, 벌레 등을 간단하게 청소할 수 있다.
(4). 본 발명은, 상기 엔진의 과급기와 상기 인터쿨러의 유입구 사이를 접속하는 유입측 공기호스 및 상기 인터쿨러의 유출구와 상기 엔진의 흡기측 사이를 접속하는 유출측 공기호스를 가지고, 해당 각 공기호스는, 미리 소정의 형상으로 구부려 성형된 성형 호스를 사용하는 구성으로 하고, 상기 각 공기호스는, 상기 라디에이터, 오일쿨러의 상면보다 상측을 타고 넘어(乘越) 상기 엔진과 인터쿨러 사이에 배치하는 구성으로 한 것에 있다.
이 구성에 의하면, 유입측의 공기호스와 유출측의 공기호스는, 엔진, 인터쿨러에 대하여 간단하게 설치, 떼어낼 수 있어, 조립 작업성, 메인티넌스 작업성 등을 향상할 수 있다.
또, 유입측의 공기호스와 유출측의 공기호스는, 라디에이터, 오일쿨러의 상측을 타고 넘어 연장되도록 엔진과 인터쿨러를 접속하고 있기 때문에, 각 공기호스를 인터쿨러로부터 떼어낸 상태에서는, 해당 각 공기호스를 간단하게 이동할 수 있다. 이에 의하여, 라디에이터, 오일쿨러는, 단독으로 상측으로 뽑아내어 떼어낼 수 있어, 이것들의 청소작업, 수리작업 등을 용이하게 행할 수 있다.
(5). 본 발명은, 상기 열교환기 유닛은, 상기 차체에 설치되는 프레임구조의 지지체를 가지고, 상기 라디에이터, 오일쿨러, 인터쿨러, 콘덴서 및 연료쿨러는, 상기 지지체 내에 넣는 구성으로 한 것에 있다.
이 구성에 의하면, 프레임 구조의 지지체는, 외부로부터 유입한 냉각풍을 냉각팬을 향하여 안내할 수 있어, 라디에이터, 오일쿨러, 인터쿨러, 콘덴서, 연료쿨러의 냉각해야 할 유체를 효율적으로 식힐 수 있다.
(6). 본 발명에 의하면, 상기 차체는, 자주 가능한 하부 주행체와, 해당 하부 주행체 상에 선회 가능하게 설치된 상부 선회체에 의하여 구성되고, 해당 상부 선회체의 지지 구조체를 이루는 선회 프레임에는, 상기 캐브, 엔진, 유압펌프, 냉각팬 및 열교환기 유닛을 설치하는 구성으로 한 것에 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 유압셔블을 나타내는 정면도,
도 2는 하부 주행체, 상부 선회체 등을 외장 커버를 생략한 상태에서 나타내는 확대 평면도,
도 3은 외장 커버, 카운터웨이트를 생략한 상태에서 선회 프레임, 엔진, 열교환기 유닛, 공기호스 등을 상부 선회체의 비스듬하게 뒤쪽에서 본 외관 사시도,
도 4는 외장 커버, 카운터웨이트를 생략한 상태에서 선회 프레임, 엔진, 열교환기 유닛, 공기호스 등을 상부 선회체의 뒤쪽에서 본 도 2의 오른쪽 면도,
도 5는 도 3에서의 열교환기 유닛을 단체(單體)로 확대하여 나타내는 외관 사시도,
도 6은 도 5에 나타내는 열교환기 유닛의 평면도,
도 7은 라디에이터와 오일쿨러와 인터쿨러와 콘덴서와 연료쿨러와 방진망의 배치관계를 도 4와 동일한 위치에서 본 배치 설명도,
도 8은 유입측 공기호스를 단체로 나타내는 확대 사시도,
도 9는 유출측 공기호스를 단체로 나타내는 확대 사시도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 관한 건설기계의 대표예로서, 라디에이터, 오일쿨러, 인터쿨러, 공조장치의 콘덴서 및 연료쿨러를 구비한 유압셔블을 예로 들어, 도 1 내지 도 9에 따라 상세하게 설명한다.
도 1에서, 1은 건설기계로서의 크롤러식의 유압셔블을 나타내고 있다. 이 유압셔블(1)은, 자주 가능한 하부 주행체(2)와, 해당 하부 주행체(2) 상에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체(3)와, 해당 상부 선회체(3)의 전, 후방향의 앞쪽에 부앙동 가능하게 설치되어 토사의 굴삭작업 등을 행하는 작업장치(4)에 의해 대략 구성되어 있다. 이들 하부 주행체(2)와 상부 선회체(3)는 본 발명에 관한 차체를 구성하고 있다. 여기서, 유압셔블(1)은, 상부 선회체(3)가 하부 주행체(2)의 차폭 내에 대략 넣어지는 소형 선회기로서 구성되어 있다. 이 경우의 상부 선회체(3)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 적어도 뒤쪽이 하부 주행체(2)의 차폭 내에 대략 넣어지도록 대략 원형상을 이루고, 전체로서 매우 콤팩트하게 형성되어 있다.
먼저, 상부 선회체(3)를 구성하는 선회 프레임(5), 캐브(6), 엔진(7), 유압펌프(8), 냉각팬(9) 등에 대하여 도 1 내지 도 4를 참조하면서 설명한다.
5는 상부 선회체(3)의 지지 구조체를 이루는 선회 프레임이다. 이 선회 프레임(5)은, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 선회 프레임(5)의 주요부를 구성하기 때문에 전, 후방향으로 연장되는 두께가 두꺼운 강판 등으로 이루어지는 바닥판(5A)과, 해당 바닥판(5A) 상에 세워 설치되고, 좌, 우방향으로 소정의 간격을 두고 전, 후방향으로 연장된 좌, 우의 세로판(5B)과, 해당 각 세로판(5B)의 좌, 우로 간격을 두고 배치되고, 전, 후방향으로 연장된 왼쪽 사이드 프레임(5C), 오른쪽 사이드 프레임(5D)과, 상기 바닥판(5A), 세로판(5B)으로부터 좌, 우방향으로 돌출하고, 그 선단부에 좌, 우의 사이드 프레임(5C, 5D)을 지지하는 복수개의 돌출빔(5E)과, 왼쪽 뒤쪽에 위치하여 전, 후방향에서 인접하는 돌출빔(5E) 사이에 설치된 보조빔(5F)에 의하여 대략 구성되어 있다. 각 세로판(5B)의 앞쪽에는 작업장치(4)가 부앙동 가능하게 설치되고, 보조빔(5F)에는 뒤에서 설명하는 열교환기 유닛(14)이 탑재되어 있다.
6은 선회 프레임(5)의 왼쪽 앞쪽에 탑재된 캐브이다(도 1, 도 2 참조). 이 캐브(6)는, 오퍼레이터가 탑승하는 것으로, 내부에는 오퍼레이터가 착석하는 운전석(6A) 및 공조장치의 실내기(6B), 주행용 조작레버, 작업용 조작레버(모두 도시 생략) 등이 설치되어 있다. 여기서, 실내기(6B)는, 캐브(6) 내로 냉기, 난기 등의 조화 공기를 공급하는 것으로, 실외기인 뒤에서 설명하는 콘덴서(19)와 함께 공조장치를 구성하고 있다.
7은 선회 프레임(5)의 뒤쪽에 설치된 엔진으로, 해당 엔진(7)은, 좌, 우방향으로 연장되는 가로 놓기 상태로 탑재되어 있다. 엔진(7)은, 도입한 공기를 각 기통(도시 생략)으로 배분하는 흡기 매니폴드(7A)와, 각 기통으로부터의 배기를 한데 모아 배출하는 배기 매니폴드(7B)를 구비하고 있다. 배기 매니폴드(7B)의 유출측에는, 흡기의 유량을 증대시키는 과급기(7C)(터보차지)가 설치되어 있다.
8은 엔진(7)의 오른쪽에 설치된 유압펌프이다. 이 유압펌프(8)는, 엔진(7)에 의해 구동됨으로써, 뒤에서 설명하는 작동오일 탱크(12)로부터 공급되는 작동오일을 승압(가압)하여 토출하는 것이다. 또, 각종 액츄에이터를 구동하여 리턴되는 작동오일은, 뒤에서 설명하는 오일쿨러(17)에 의해 냉각된 후에 작동오일 탱크(12)로 리턴된다.
9는 엔진(7)의 왼쪽에 설치된 냉각팬이다. 이 냉각팬(9)은, 엔진(7)을 동력원으로 하여 회전 구동됨으로써, 외기를 냉각풍으로서 외장 커버(13) 내로 흡입하고, 뒤에서 설명하는 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 연료쿨러(21)에 공급하는 것이다.
여기서, 냉각팬(9)이 발생시키는 냉각풍의 흐름방향은, 도 7에 나타내는 화살표 A 방향이 되고, 냉각풍은, 상부 선회체(3)의 좌, 우방향의 왼쪽을 상류측으로 하고, 오른쪽(하류측)에 위치하는 냉각팬(9)을 향하여 흐른다. 이에 의하여, 냉각팬(9)의 앞면 측은, 냉각풍의 흐름방향(A)에서 상류측으로 되어 있다. 냉각팬(9)의 앞면 측에는, 뒤에서 설명하는 열교환기 유닛(14)이 대면하도록 설치되어 있다.
10은 선회 프레임(5)의 후단부에 설치된 카운터웨이트이다. 이 카운터웨이트(10)는, 작업장치(4)와의 중량 밸런스를 취하는 것으로, 원호형상을 한 중량물로서 형성되어 있다. 본 실시형태에 의한 카운터웨이트(10)는, 선회동작 시에서도 상부 선회체(3)의 뒤쪽이 하부 주행체(2)의 차폭 내에 대략 넣어지도록, 선회 중심에 가까운 위치에 배치되어 있다. 이 때문에, 열교환기 유닛(14)가 설치되는 냉각팬(9)의 앞면 측[상부 선회체(3)의 전체로서는 왼쪽]의 공간은 좁은 것으로 되어 있다.
11은 유압펌프(8)의 앞쪽에 위치하여 선회 프레임(5)의 오른쪽에 탑재된 연료탱크이다. 이 연료탱크(11)는, 엔진(7)에 공급하는 연료를 저장하는 것으로, 뒤에서 설명하는 연료쿨러(21) 등을 거쳐 엔진(7)에 접속되어 있다.
12는 연료탱크(11)의 왼쪽 옆에 위치하여 선회 프레임(5) 상에 탑재된 작동오일 탱크를 나타내고 있다. 이 작동오일 탱크(12)는, 유압펌프(8)로부터 각종 액츄에이터에 공급되는 작동오일을 저장하는 것이다. 또, 작동오일 탱크(12)는, 공급측이 유압펌프(8)에 접속되고, 리턴측이 뒤에서 설명하는 오일쿨러(17) 등에 접속되어 있다.
13은 카운터웨이트(10)의 앞쪽에서 선회 프레임(5)에 설치된 외장 커버를 나타내고 있다. 이 외장 커버(13)는, 엔진(7), 유압펌프(8), 뒤에서 설명하는 열교환기 유닛(14) 등을 덮는 것이다. 또, 외장 커버(13)는, 냉각팬(9)이 회전 구동되었을 때에, 왼쪽(상류측)에 위치하는 왼쪽 면 도어(13A)로부터 외기를 냉각풍으로서 유입시키고, 각 부를 냉각하여 따뜻해진 냉각풍을 오른쪽(하류측)에 위치하는 오른쪽 면 도어(도시 생략)로부터 외부로 유출시키는 것이다.
다음에, 엔진 냉각수, 작동오일, 흡기, 냉매, 연료를 냉각풍에 의해 냉각하는 본 실시형태에 의한 열교환기 유닛(14)에 대하여, 도 3 내지 도 9를 참조하면서 설명한다.
도 3, 도 4에서, 14는 냉각팬(9)의 왼쪽에 위치하여 선회 프레임(5)의 뒤쪽에 설치된 열교환기 유닛을 나타내고 있다. 이 열교환기 유닛(14)은, 온도 상승한 각종 유체를 냉각팬(9)이 발생시키는 냉각풍에 의해 냉각하는 것이다. 열교환기 유닛(14)은, 도 5, 도 6에 나타내는 바와 같이, 뒤에서 설명하는 지지체(15), 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 연료쿨러(21), 방진망(24) 등에 의해 대략 구성되어 있다.
15는 열교환기 유닛(14)의 바깥 프레임을 이루는 지지체이다. 이 지지체(15)는, 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)를 둘러싸서 지지하는 프레임 구조체로서 형성되어 있다. 지지체(15)는, 외장 커버(13)와 협동하여, 외부로부터 유입한 냉각풍을 냉각팬(9)을 향하여 안내하는 것이다.
또, 지지체(15)는, 캐브(6)의 배면측에 배치되는 앞쪽 면판(15A)과, 해당 앞쪽 면판(15A)과 소정의 거리를 두고 대면하여 카운터웨이트(10) 측에 배치되는 뒤쪽 면판(15B)과, 상기 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B)의 사이를 상측에서 연결하는 상측 연결판(15C)과, 상기 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B)의 사이를 하측에서 연결하는 하측 연결판(15D)에 의하여 대략 구성되어 있다. 지지체(15)는, 예를 들면 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B)의 하부가 선회 프레임(5)의 돌출빔(5E)에 볼트 고정되고, 하측 연결판(15D)이 보조빔(5F)에 볼트 고정되어 있다.
또한, 상측 연결판(15C)은, 뒤에서 설명하는 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 상측을 덮도록 배치되어 있다. 그러나, 상측 연결판(15C)은, 각 측면판(15A, 15B)에 대하여 착탈 가능하게 설치되어 있기 때문에, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)를 상측으로 뽑아낼 때에는, 간단하게 떼어낼 수 있다.
다음에, 열교환기 유닛(14) 중, 냉각팬(9)의 앞면 측에 대면하여 배치되는 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)에 대하여 설명한다. 이 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(도 7에서의 화살표 A 방향)에 대하여, 가장 하류측에 배치되는 것이다. 즉, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 3층구조로 배치되는 열교환기 유닛(14) 중에서, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 최하류측에 위치하는 3차 열교환기를 구성하고 있다.
16은 카운터웨이트(10)의 앞쪽에 위치하여 냉각팬(9)과 대면하여 설치된 라디에이터이다. 이 라디에이터(16)는, 외장 커버(13) 내를 왼쪽면 도어(13A)로부터 오른쪽면 도어를 향하여 가로방향으로 흐르는 냉각풍에 대하여 직교하도록, 전, 후방향으로 연장하여 배치되어 있다. 또, 라디에이터(16)는, 지지체(15)의 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B) 사이의 뒤쪽 근처에 배치되어 있다. 이에 의하여, 라디에이터(16)는, 뒤에서 설명하는 오일쿨러(17)와 함께 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측, 즉, 냉각팬(9)의 앞면 측에 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 병렬로 배치되어 있다.
한편, 라디에이터(16)는, 엔진(7)을 냉각하여 온도 상승한 엔진 냉각수를 냉각하는 것이다. 따라서, 라디에이터(16)는, 대량의 엔진 냉각수를 냉각할 필요가 있고, 그 발열량은 뒤에서 설명하는 인터쿨러(18), 콘덴서(19)와 비교하여 큰 값으로 되어 있다. 또, 라디에이터(16)는, 처리능력에 따라 방열면적을 크게 취하도록, 두께 치수가 커져 있다.
한편, 라디에이터(16)는, 상부 탱크(16A), 하부 탱크(16B) 및 방열부(16C)에 의해 대략 구성되고, 각 탱크(16A, 16B)가 엔진(7)의 워터재킷에 접속된다. 라디에이터(16)는, 상부 탱크(16A)가 지지체(15)의 상측 연결판(15C)에 볼트 고정되고, 하부 탱크(16B)가 하측 연결판(15D)에 볼트 고정되어 있다. 또한, 라디에이터(16)는, 지지체(15)에 설치되어 있는 볼트를 풀고, 상측 연결판(15C)을 떼어냄으로써 상측으로 뽑아 낼 수 있고, 이 상태에서는, 부착된 진애 등의 청소작업이나 수리작업을 행할 수 있다.
17은 라디에이터(16)의 앞쪽[캐브(6)의 뒤쪽]에 위치하여 냉각팬(9)과 대면하여 설치된 오일쿨러이다. 이 오일쿨러(17)는, 라디에이터(16)와 함께 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 병렬로 배치되어 있다. 이 경우, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 냉각풍의 흐름방향(A)과 직교하는 면에 대하여 대략 동일한 평면을 이루어 배치되어 있다. 여기서, 오일쿨러(17)는, 온도가 상승한 상태에서 작동오일 탱크(12)를 향하여 리턴되는 작동오일을 냉각하는 것이다. 따라서, 오일쿨러(17)는, 온도 상승한 많은 작동오일을 냉각할 필요가 있고, 그 발열량은 뒤에서 설명하는 인터쿨러(18), 콘덴서(19)와 비교하여 큰 값으로 되어 있다. 이 때문에, 오일쿨러(17)는, 라디에이터(16)와 대략 동일하게, 방열 면적을 크게 취할 수 있도록 두께 치수가 커져 있다.
한편, 오일쿨러(17)는, 라디에이터(16)와 대략 동일하게, 상부 탱크, 하부 탱크 및 방열부에 의해 대략 구성되고, 각 탱크에는 유입측, 유출측의 작동오일 배관(모두 도시 생략)이 각각 접속된다. 또한, 오일쿨러(17)는, 상부 탱크가 지지체(15)의 상측 연결판(15C)에 볼트 고정되고, 하부 탱크가 하측 연결판(15D)에 볼트 고정되어 있다. 이에 의하여, 오일쿨러(17)는, 라디에이터(16)와 대략 동일하게, 상측으로 뽑아 내어 청소작업이나 수리작업을 행할 수 있다.
다음에, 열교환기 유닛(14) 중, 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(A)에서 라디에이터(16), 오일쿨러(17)보다 상류측이 되는 앞면 측에 대면하여 배치되는 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)에 대하여 설명한다. 이 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)는, 3층 구조로 배치되는 열교환기 유닛(14) 중에서, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 중간에 위치하는 2차 열교환기를 구성하고 있다.
즉, 18은 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 왼쪽[왼쪽면 도어(13A) 측]에 설치된 인터쿨러이다. 이 인터쿨러(18)는, 엔진(7)의 과급기(7C)로부터 유입하는 흡기를 냉각하여 흡기 매니폴드(7A)를 향하여 유출하는 것이다. 따라서, 인터쿨러(18)는, 팽창된 고온의 흡기를 냉각하여 수축시킬 필요가 있고, 그 발열량은 뒤에서 설명하는 콘덴서(19), 연료쿨러(21)와 비교하여 큰 값으로 되어 있다. 이 때문에, 인터쿨러(18)는, 방열면적을 크게 취하도록 냉각풍의 흐름방향에 대한 두께 치수가 크고, 예를 들면 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)를 합친 두께 치수보다 크게 형성되어 있다.
여기서, 인터쿨러(18)는, 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B) 사이에서, 상측위치에 설치되어 있다. 한편, 인터쿨러(18)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)보다 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 위치하고, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 뒤에서 설명하는 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)와 병렬로 배치되어 있다. 이 경우, 인터쿨러(18)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 높이 방향의 중간위치로부터 상측의 위치에 배치되어 있다.
또, 인터쿨러(18)는, 앞쪽[캐브(6) 측]에 위치하는 앞부분 탱크(18A)와, 뒤쪽[카운터웨이트(10) 측]에 위치하는 뒷부분 탱크(18B)와, 각 탱크(18A, 18B) 사이에서 전, 후방향으로 연장된 방열부(18C)에 의해 대략 구성되어 있다. 또, 인터쿨러(18)는, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 상면, 예를 들면 이 오일쿨러(17)의 상면을 덮는 지지체(15)의 상측 연결판(15C)보다 상측으로 돌출되어 있다. 앞 부분 탱크(18A)의 상부에는, 상측 연결판(15C)의 위쪽을 향하여 유입구가 되는 유입측의 호스 접속관(18D)이 가로방향으로 돌출 설치되어 있다. 뒷부분 탱크(18B)의 상부에는, 상측 연결판(15C)의 위쪽을 향하여 유출구가 되는 유출측의 호스 접속관(18E)이 가로방향으로 돌출 설치되어 있다.
또한, 인터쿨러(18)는, 유입측의 호스 접속관(18D)이 뒤에서 설명하는 유입측 공기호스(25)를 거쳐 엔진(7)의 과급기(7C)에 접속되어 있다. 한편, 유출측의 호스 접속관(18E)은, 뒤에서 설명하는 유출측 공기호스(26)를 거쳐 엔진(7)의 흡기 매니폴드(7A)에 접속되어 있다.
19는 공조장치의 일부인 실외기를 구성하는 콘덴서로, 해당 콘덴서(19)는 인터쿨러(18)의 하측으로 나란히 늘어서 설치되어 있다. 이 콘덴서(19)는, 캐브(6) 내의 실내기(6B)에 접속되고, 해당 실내기(6B)로부터 공급되는 기화한 냉매의 열을 방출(냉각)하여 액체로 리턴하는 것이다. 따라서, 공조장치의 콘덴서(19)는, 냉매를 액체로 리턴할 수 있을 정도의 발열량이기 때문에, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대한 두께 치수는, 예를 들면 상기한 인터쿨러(18)의 두께 치수의 절반 이하로 되어 있다.
또, 콘덴서(19)는, 브래킷(20)을 거쳐 지지체(15)의 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B)의 왼쪽 끝부의 하측 위치에 설치되어 있다. 한편, 콘덴서(19)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)보다 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 배치되고, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 인터쿨러(18)와 병렬로 배치되어 있다. 즉, 콘덴서(19)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 높이방향의 중간위치로부터 하측의 위치에 배치되어 있다.
또한, 콘덴서(19)의 앞면에 대하여 보면, 해당 콘덴서(19)는, 도 7에 나타내는 바와 같이, 인터쿨러(18)의 앞면을 기준으로 하고, 이 앞면보다 길이 치수(B)만큼 깊숙한 위치, 즉, 상기한 앞면을 기준으로 하여 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측에 배치되어 있다. 한편, 콘덴서(19)의 뒷면에 대하여 보면, 해당 콘덴서(19)는, 그 뒷면이 인터쿨러(18)의 뒷면과 대략 동일 평면을 이루도록 배치되어 있다. 이에 의하여, 콘덴서(19)의 앞면 측에는, 뒤에서 설명하는 연료쿨러(21)를 인터쿨러(18)로부터 앞쪽으로 돌출시키지 않도록 배치할 수 있다.
다음에, 열교환기 유닛(14) 중, 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(A)에서 콘덴서(19)보다 상류측이 되는 앞면 측에 대면하여 배치되는 연료쿨러(21)에 대하여 설명한다. 이 연료쿨러(21)는, 3층 구조로 배치되는 열교환기 유닛(14) 중에서, 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 최상류측에 위치하는 1차 열교환기를 구성하고 있다.
21은 인터쿨러(18)의 하측에 설치된 연료쿨러를 나타내고 있다. 이 연료쿨러(21)는, 엔진(7)의 연소효율을 향상하여 이산화탄소의 배출량을 줄일 수 있도록, 엔진(7)에 공급하는 연료의 혼합비를 안정화시키기 위하여, 엔진(7)에 공급하는 연료를 냉각하는 것이다. 따라서, 연료쿨러(21)는, 대량 또는 고온의 액체를 냉각하는 것은 아니기 때문에, 그 발열량도 작아져 있다. 이에 의하여, 연료쿨러(21)는, 외형 치수가 콘덴서(19)보다 작고, 그 두께 치수가 예를 들면 인터쿨러(18)의 두께 치수의 절반 이하로 되어 있다.
여기서, 연료쿨러(21)는, 콘덴서(19)보다 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이되는 콘덴서(19)의 앞면 측에서, 또한, 인터쿨러(18)의 하측에 배치되어 있다. 또, 연료쿨러(21)는, 브래킷(22, 23)을 거쳐 지지체(15)의 앞쪽 면판(15A)과 뒤쪽 면판(15B)의 왼쪽 끝부의 하측 위치에 설치되어 있다. 이 경우, 도 7에 나타내는 바와 같이, 연료쿨러(21)는, 인터쿨러(18)의 앞면을 기준으로 하여, 이 앞면보다 길이 치수(C)만큼 깊숙한 위치, 즉, 상기한 앞면을 기준으로 하여 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측에 배치되어 있다. 이에 의하여, 연료쿨러(21)는, 인터쿨러(18)의 앞면으로부터 돌출시키는 일 없이 배치할 수 있어, 기존의 설치 공간에 간단하게 배치할 수 있다.
연료쿨러(21)를 이와 같이 배치할 수 있는 이유는, 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)의 두께 치수가 인터쿨러(18)의 두께 치수에 비교하여 얇아져 있다. 또한, 콘덴서(19)가 인터쿨러(18)의 뒷면과 대략 동일 평면을 이루도록 뒤쪽으로 치우쳐 배치한 것에 있다.
24는 인터쿨러(18), 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)의 앞면 측에 설치된 방진망이다. 이 방진망(24)은, 냉각팬(9)에 의해 흡입된 냉각풍 중의 진애, 벌레 등을 포착하는 것으로, 브래킷(20) 등에 착탈 가능하게 설치되어 있다. 방진망(24)은, 도 5 등에 나타내는 바와 같이, 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)의 앞면을 1매로 덮을 수 있는 크기의 장방형상으로 형성되어 있다. 또, 방진망(24)은, 외장 커버(13)의 왼쪽면 도어(13A) 측에 설치되어 있기 때문에, 포착한 진애, 벌레 등을 간단하게 청소할 수 있다.
상기한 바와 같이, 열교환기 유닛(14)은, 발열량이 큰 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)를 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측이 되는 냉각팬(9)의 앞면 측에 배치하고, 이 라디에이터(16), 오일쿨러(17)보다 발열량이 작은 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)를 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 배치한다. 또한, 가장 발열량이 작은 연료쿨러(21)는, 콘덴서(19)의 앞면 측에 설치하는 구성으로 하고 있다.
이에 의하여, 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측에서 하류측을 향하여, 발열량이 점차로 커지도록, 인터쿨러(18), 연료쿨러(21), 콘덴서(19), 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 순서로 배치할 수 있기 때문에, 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측에 위치하는 라디에이터(16), 오일쿨러(17)에서도, 냉각해야 할 유체의 열을 효율적으로 방출할 수 있다. 또, 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)는, 인터쿨러(18)에 비교하여 두께 치수가 작게 형성되어 있음과 동시에, 연료쿨러(21)는, 콘덴서(19)보다 소형으로 형성되어 있다. 따라서, 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)는, 인터쿨러(18)의 두께 치수의 범위에서 방열 효율 좋게 넣을 수 있다.
25는 엔진(7)과 인터쿨러(18)를 접속하여 설치되고 인터쿨러(18)를 향하여 흡기를 유입시키는 유입측 공기호스이다. 이 유입측 공기호스(25)는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 상류측의 수직 호스부(25A)와, 해당 수직 호스부(25A)의 상부로부터 대략 직각으로 굴곡하여 연장된 하류측 수평 호스부(25B)에 의하여 대략 L자 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 유입측 공기호스(25)는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상류측 수직 호스부(25A)의 끝부가 엔진(7)의 과급기(7C)에 접속되고, 하류측의 수평 호스부(25B)의 끝부가 인터쿨러(18)의 유입측 호스 접속관(18D)에 접속되어 있다. 이에 의하여, 유입측 공기호스(25)는, 과급기(7C)를 통하여 온도 상승한 흡기를 인터쿨러(18)에 공급하는 것이다.
여기서, 유입측 공기호스(25)에는, 미리 수직 호스부(25A)와 수평 호스부(25B)로 이루어지는 대략 L자 형상으로 구부려 성형된 성형 호스가 사용되고 있다. 즉, 유입측 공기호스(25)는, 예를 들면 내열성, 가요성을 가진 수지재료 등에 의해 형성되는 것이다. 따라서, 유입측 공기호스(25)는, 엔진(7)의 과급기(7C), 인터쿨러(18)의 호스 접속관(18D)에 대하여 간단하게 설치, 떼어 낼 수 있다.
한편, 유입측 공기호스(25)는, 오일쿨러(17)의 상면보다 상측, 즉, 지지체(15)의 상측 연결판(15C)을 타고 넘어 엔진(7)과 인터쿨러(18)의 사이에 배치되어 있다. 이와 같이, 유입측 공기호스(25)를 오일쿨러(17)의 위쪽에 배치한 것에 의하여, 유입측 공기호스(25)는, 수평 호스부(25B)를 인터쿨러(18)의 유입측 호스 접속관(18D)으로부터 용이하게 떼어낼 수 있다. 떼어낸 유입측 공기호스(25)는, 간단하게 이동할 수 있고, 오일쿨러(17)의 위쪽으로부터 퇴피시킬 수 있다.
26은 엔진(7)과 인터쿨러(18)를 접속하여 설치되어 인터쿨러(18)로부터 흡기를 유출시키는 유출측 공기호스이다. 이 유출측 공기호스(26)는, 도 9에 나타내는 바와 같이, 상류측 수평 호스부(26A)와, 해당 수평 호스(26A)의 끝부로부터 하향으로 굴곡하여 연장된 중간의 하강 호스부(26B)와, 해당 하강 호스부(26B)의 하단부로부터 상향으로 굴곡하여 연장된 하류측의 상승 호스부(26C)에 의하여 대략 S자 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 유출측 공기호스(26)는, 도 3, 도 4에 나타내는 바와 같이, 상류측의 수평 호스부(26A)의 끝부가 인터쿨러(18)의 유출측 호스 접속관(18E)에 접속되고, 하류측의 상승 호스부(26C)의 끝부가 엔진(7)의 흡기 매니폴드(7A)에 접속되어 있다. 이에 의하여, 유출측 공기호스(26)는, 인터쿨러(18)를 통하여 냉각된 흡기를 엔진(7)에 공급하는 것이다.
여기서, 유출측 공기호스(26)에는, 유입측 공기호스(25)와 대략 동일하게, 미리 수평 호스부(26A)와 하강 호스부(26B)와 상승 호스부(26C)로 이루어지는 대략 S자 형상으로 구부려 성형된 성형 호스가 사용되고 있다. 즉, 유출측 공기호스(26)는, 예를 들면 내열성, 가요성을 가진 수지재료 등에 의해 성형되는 것이다. 따라서, 유출측 공기호스(26)는, 인터쿨러(18)의 호스 접속관(18E), 엔진(7)의 흡기 매니폴드(7A)에 대하여 간단하게 설치하고, 떼어낼 수 있다.
한편, 유출측 공기호스(26)는, 라디에이터(16)의 상면보다 상측, 즉, 지지체(15)의 상측 연결판(15C)을 타고 넘어 인터쿨러(18)와 엔진(7) 사이에 배치되어 있다. 이와 같이, 유출측 공기호스(26)를 라디에이터(16)의 위쪽에 설치한 것에 의하여, 유출측 공기호스(26)는, 수평 호스부(26A)를 인터쿨러(18)의 유출측 호스 접속관(18E)으로부터 용이하게 떼어낼 수 있다. 떼어낸 유출측 공기호스(26)는, 간단하게 이동할 수 있고, 라디에이터(16)의 위쪽으로부터 퇴피시킬 수 있다.
본 실시형태에 의한 유압셔블(1)은 상기와 같은 구성을 가지는 것으로, 다음에, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 청소작업, 수리작업 등을 행하는 경우의 작업에 대하여 설명한다.
먼저, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)를 단체(單體)로 떼어내는 경우에는, 상측으로 뽑아내어 떼어내는 구성으로 되어 있기 때문에, 상측에 위치하는 지지체(15)의 상측 연결판(15C)과 유입측 공기호스(25)와 유출측 공기호스(26)가 방해가 된다.
그래서, 인터쿨러(18)의 유입측 호스 접속관(18D)으로부터 유입측 공기호스(25)의 수평 호스부(25B)를 떼어내고, 유출측 호스 접속관(18E)으로부터 유출측 공기호스(26)의 수평 호스부(26A)를 떼어낸다. 이 때에, 각 공기호스(25, 26)는, 지지체(15)의 상측 연결판(15C)을 타고 넘어, 장해물이 없는 위치에 배치하고 있기 때문에 용이하게 떼어낼 수 있다. 떼어낸 각 공기호스(25, 26)는, 간단하게 이동할 수 있고, 지지체(15)의 상측 연결판(15C)의 위쪽으로부터 퇴피시킬 수 있다.
각 공기호스(25, 26)를 지지체(15)의 상측 연결판(15C)의 위쪽으로부터 퇴피시키면, 상측 연결판(15C)을 떼어냄으로써, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)를 단체로 상측으로 뽑아낼 수 있다. 이에 의하여, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 청소작업, 수리작업 등을 행할 수 있다.
한편, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 청소작업, 수리작업 등이 종료하면, 해당 라디에이터(16), 오일쿨러(17)를 지지체(15)에 상측으로부터 끼워 넣어, 상측 연결판(15C)을 설치한다. 이 다음에, 유입측 공기호스(25)의 수평 호스부(25B)를 인터쿨러(18)의 유입측 호스 접속관(18D)에 접속하고, 유출측 공기호스(26)의 수평 호스부(26A)를 유출측 호스 접속관(18E)에 접속한다. 이 때에, 미리 소정의 형상으로 성형된 가요성의 성형 호스로 이루어지는 각 공기호스(25, 26)는, 무리하게 구부리지 않고, 인터쿨러(18)의 호스 접속관(18D, 18E)에 간단하게 접속할 수 있다.
다음에, 유압셔블(1)의 굴삭동작에 대하여 설명한다. 먼저, 오퍼레이터는, 캐브(6)에 탑승하여 운전석(6A)에 착석한다. 이 상태에서 주행용 조작레버를 조작함으로써, 하부 주행체(2)를 구동하여 유압셔블(1)을 전진 또는 후퇴시킬 수 있다. 운전석(6A)에 착석한 오퍼레이터는, 작업용 조작레버를 조작함으로써, 작업장치(4)를 부앙동시켜 토사의 굴삭작업 등을 행할 수 있다.
한편, 유압셔블(1)의 캐브(6) 내에는, 공조장치의 실내기(6B)가 설치되고, 해당 실내기(6B)는 실외기인 콘덴서(19)와 접속되어 있다. 오퍼레이터는, 작업 시에 공조장치를 작동시켜, 실내기(6B)에 의해 온도 조정된 조화 공기를 캐브(6) 내로 공급함으로써, 쾌적한 환경에서 작업할 수 있다.
그런데, 유압셔블(1)을 가동하고 있을 때에는, 엔진(7)의 냉각팬(9)에 의해 외기를 냉각풍으로서 외장 커버(13) 내로 흡입하고, 이 냉각풍을 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 연료쿨러(21)에 공급함으로써, 각각의 냉각해야 할 유체를 냉각할 수 있다.
이 때에, 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 연료쿨러(21)는, 발열량이 작은 쪽부터, 1차 열교환기가 되는 연료쿨러(21), 2차 열교환기가 되는 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 3차 열교환기가 되는 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 순으로 냉각풍의 흐름방향으로 겹치도록 배치하고 있기 때문에, 각 열교환기에 의해 유체를 효율적으로 냉각할 수 있다.
이와 같이 하여, 본 실시형태에 의하면, 발열량이 큰 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측, 즉 냉각팬(9)의 앞면 측에 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 병렬로 배치한다. 이 라디에이터(16), 오일쿨러(17)보다 발열량이 작은 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)는, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)보다 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는 해당 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 위치하여 병렬로 배치한다. 또한, 가장 발열량이 작은 연료쿨러(21)는, 콘덴서(19)보다 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는 해당 콘덴서(19)의 앞면 측에 배치하는 구성으로 하고 있다.
따라서, 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측에서 발열량이 작아지도록, 인터쿨러(18), 연료쿨러(21), 콘덴서(19)를 배치하고, 하류측에 발열량이 큰 라디에이터(16), 오일쿨러(17)를 배치하고 있기 때문에, 하류측에 위치하는 라디에이터(16), 오일쿨러(17)이어도, 냉각해야 할 유체의 열을 효율적으로 방출할 수 있다. 또, 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)는, 인터쿨러(18)와 비교하여 두께 치수가 작게 형성됨과 동시에, 연료쿨러(21)는 콘덴서(19)보다 소형으로 형성되어 있기 때문에, 연료쿨러(21)를 콘덴서(19)의 앞면 측에 배치함으로써, 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)를 인터쿨러(18)의 두께 치수의 범위 내에 방열 효율 좋게 넣을 수 있다.
이 결과, 열교환기 유닛(14)의 지지체(15) 내에 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(18), 콘덴서(19), 연료쿨러(21)를 콤팩트하게 설치할 수 있어, 이 열교환기 유닛(14)을 선회 프레임(5) 상의 좁은 공간에 설치할 수 있다.
또, 연료쿨러(21)와 콘덴서(19)는, 인터쿨러(18)의 앞면을 기준으로 하여, 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측에 배치하고 있기 때문에, 연료쿨러(21)가 인터쿨러(18)의 앞면으로부터 돌출하지 않도록 배치할 수 있다. 이에 의하여, 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)와 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)를 설치하는 경우의 공간을 크게 하지 않고, 동일한 공간에 연료쿨러(21)를 추가하여 배치할 수 있다.
한편, 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)와 연료쿨러(21)의 앞면 측에는, 방진망(24)을 설치하고 있기 때문에, 냉각팬(9)에 의해 외기를 흡입하였을 때에는, 방진망(24)에 의해 외기 중의 진애, 벌레 등을 포착할 수 있다. 이에 의하여, 1개의 방진망(24)에 의해 복수의 열교환기(16∼19, 21)에 진애 등이 퇴적하는 것을 억제할 수 있어, 이것들의 청소 횟수를 줄일 수 있다. 또, 최상류 위치에 설치한 방진망(24)은, 외장 커버(13)로부터 용이하게 손이 닿기 때문에, 포착한 진애, 벌레 등을 간단하게 청소할 수 있다.
또한, 엔진(7)의 과급기(7C)와 인터쿨러(18)의 유입측 호스 접속관(18D) 사이를 유입측 공기호스(25)로 접속하고, 인터쿨러(18)의 유출측 호스 접속관(18E)과 엔진(7)의 흡기 매니폴드(7A) 사이를 유출측 공기호스(26)로 접속하고 있다. 이 경우, 이들 공기호스(25, 26)는, 미리 소정의 형상으로 구부려 성형된 성형 호스를 사용하고 있기 때문에, 이들 공기호스(25, 26)는, 엔진(7), 인터쿨러(18)에 대하여 간단하게 설치, 떼어낼 수 있어, 조립 작업성, 메인티넌스 작업성 등을 향상할 수 있다.
또, 각 공기호스(25, 26)는, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 상측을 타고 넘어 연장되도록 엔진(7)과 인터쿨러(18)를 접속하고 있기 때문에, 공기호스(25, 26)는, 인터쿨러(18)로부터 용이하게 떼어낼 수 있다. 또, 각 공기호스(25, 26)는, 가요성을 가진 성형 호스로서, 간단하게 이동할 수 있기 때문에, 라디에이터(16), 오일쿨러(17)는, 단독으로 상측으로 뽑아내어 떼어낼 수 있어, 이것들의 청소작업, 수리작업 등을 용이하게 행할 수 있다.
또한, 실시형태에서는, 엔진(7)을 동력원으로 하여 냉각팬(9)을 회전 구동한 경우를 예시하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니고, 냉각팬(9)은, 엔진(7)과 별도의 동력원을 사용하여 구동하여도 된다. 구체적으로는, 엔진(7)과 별개로 전동모터, 유압모터 등을 탑재하고, 이 전동모터, 유압모터 등을 구동원으로 하여 냉각팬(9)을 회전 구동하는 구성으로 하여도 된다.
또, 실시형태에서는, 건설기계로서 크롤러식 유압셔블(1)을 예로 들어 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니고, 예를 들면 휠식 하부 주행체를 구비한 유압셔블에 적용하여도 된다. 또한, 예를 들면 유압 크레인, 휠로더, 트랙터 등의 다른 건설기계에도 널리 적용할 수 있는 것이다.
1 : 유압셔블(건설기계) 2 : 하부 주행체(차체)
3 : 상부 선회체(차체) 5 : 선회 프레임
6 : 캐브 6B : 실내기
7 : 엔진
7A : 흡기 매니폴드(흡기측) 7B : 배기 매니폴드
7C : 과급기 8 : 유압펌프
9 : 냉각팬 14 : 열교환기 유닛
15 : 지지체 16 : 라디에이터
17 : 오일쿨러 18 : 인터쿨러
18D : 유입측 호스 접속관(유입구)
18E : 유출측 호스 접속관(유출구)
19 : 콘덴서(실외기) 21 : 연료쿨러
24 : 방진망
25 : 유입측 공기호스(성형 호스)
26 : 유출측 공기호스(성형 호스)
A : 냉각풍의 흐름방향

Claims (6)

  1. 자주(自走) 가능한 차체(2, 3)와, 해당 차체(2, 3) 상에 설치되어 조화 공기를 공급하는 공조장치의 실내기(6B)를 구비한 캐브(6)와, 상기 차체(2, 3)에 설치되어 과급기(7C)를 구비한 엔진(7)과, 해당 엔진(7)에 의해 구동됨으로써 작동오일을 승압하여 공급하는 유압펌프(8)와, 동력원으로부터의 동력을 받아 회전함으로써 외기를 냉각풍으로서 흡입하는 냉각팬(9)과, 해당 냉각팬(9)에 의해 발생하는 냉각풍에 의해 유체를 냉각하는 열교환기 유닛(14)으로 구성되고, 해당 열교환기 유닛(14)은, 엔진 냉각수를 냉각하는 라디에이터(16), 작동오일을 냉각하는 오일쿨러(17), 상기 엔진(7)의 과급기(7C)로부터 공급되는 흡기를 냉각하는 인터쿨러(18), 상기 공조장치의 실외기를 이루어 냉매를 냉각하는 콘덴서(19), 상기 엔진(7)에 공급하는 연료를 냉각하는 연료쿨러(21)를 구비하여 이루어지는 건설기계에 있어서,
    상기 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)는, 상기 냉각팬(9)에 의한 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는, 상기 냉각팬(9)의 앞면 측에 위치하여 냉각풍의 흐름방향(A)에 대하여 병렬로 배치하고,
    상기 인터쿨러(18)와 콘덴서(19)는, 상기 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)보다 상기 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는, 상기 라디에이터(16)와 오일쿨러(17)의 앞면 측에 위치하여 병렬로 배치하고,
    상기 연료쿨러(21)는, 상기 콘덴서(19)보다 상기 냉각풍의 흐름방향(A)의 상류측이 되는, 상기 콘덴서(19)의 앞면 측에 배치하는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 건설기계.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연료쿨러(21)와 콘덴서(19)는, 상기 인터쿨러(18)의 앞면을 기준으로 하여 당해 앞면보다 상기 냉각풍의 흐름방향(A)의 하류측에 배치하는 구성으로 하여 이루어지는 건설기계.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 인터쿨러(18), 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)의 앞면 측에는, 냉각풍 중의 진애를 포착하는 방진망(24)을 설치하는 구성으로 하여 이루어지는 건설기계.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진(7)의 과급기(7C)와 상기 인터쿨러(18)의 유입구(18D) 사이를 접속하는 유입측 공기호스(25) 및 상기 인터쿨러(18)의 유출구(18E)와 상기 엔진(7)의 흡기측(7A) 사이를 접속하는 유출측 공기호스(26)를 가지고, 해당 각 공기호스(2 5, 26)는, 미리 소정의 형상으로 구부려 성형된 성형 호스를 사용하는 구성으로 하고,
    상기 각 공기호스(25, 26)는, 상기 라디에이터(16), 오일쿨러(17)의 상면보다 상측을 타고 넘어 상기 엔진(7)과 인터쿨러(18) 사이에 배치하는 구성으로 하여 이루어지는 건설기계.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 열교환기 유닛(14)은, 상기 차체(2, 3)에 설치되는 프레임구조의 지지체(15)를 가지고, 상기 라디에이터(16), 오일쿨러(17), 인터쿨러(l8), 콘덴서(19) 및 연료쿨러(21)는, 상기 지지체(15) 내에 넣어지는 구성으로 하여 이루어지는 건설기계.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 차체는, 자주 가능한 하부 주행체(2)와, 해당 하부 주행체(2) 상에 선회 가능하게 설치된 상부 선회체(3)에 의하여 구성하고, 해당 상부 선회체(3)의 지지 구조체를 이루는 선회 프레임(5)에는, 상기 캐브(6), 엔진(7), 유압펌프(8), 냉각팬(9) 및 열교환기 유닛(14)을 설치하는 구성으로 하여 이루어지는 건설기계.
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