KR101916541B1 - 상호 연계형 쿨링 시스템 및 이를 적용한 환경차량 - Google Patents

상호 연계형 쿨링 시스템 및 이를 적용한 환경차량 Download PDF

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Abstract

본 발명의 환경차량의 상호 연계형 쿨링 시스템은 라디에이터1(20)의 상단부로 형성된 필러 넥과 일체화된 일체형 공기빼기 포트(50) 또는 필러 넥에 결합된 분리형 공기빼기 포트(50-1), 상기 라디에이터 1(20)의 한쪽 면에서 상기 라디에이터(radiator)1(20)의 아래부위로 위치된 라디에이터 2(20)에서 나와 상기 일체형 공기빼기 포트(50) 또는 분리형 공기빼기 포트(50-1)와 연결되는 공기빼기 호스(60)로 구성된 공기빼기 어셈블리(40)를 갖춘 쿨링 시스템(10)이 포함됨으로써 협소한 엔진룸 공간에 대한 배치 자유도가 그대로 유지되고, 특히 라디에이터2(30)의 공기빼기를 위한 가압식 리저버 적용 없이도 원활한 공기빼기가 이루어지는 특징을 갖는다.

Description

상호 연계형 쿨링 시스템 및 이를 적용한 환경차량{Interconnection type Cooling System and Eco Vehicle thereby}
본 발명은 쿨링 시스템에 관한 것으로, 특히 2개의 라디에이터에 대한 레이아웃이 상호 연계되어 이루어진 쿨링 시스템 및 이를 적용한 환경차량에 관한 것이다.
일반적으로 환경차량은 라디에이터(radiator)1과 라디에이터(radiator)2 및 콘덴서(condenser)가 쿨링 모듈(cooling module)로 구성된 쿨링 시스템을 적용하고, 환경차량의 종류에 따라 라디에이터1과 라디에이터2의 적용 대상을 달리한다.
일례로, 내연기관 엔진과 전기모터가 적용된 하이브리드 차량(Hybrid Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 엔진 냉각용으로 하고 라디에이터2를 전장 냉각용으로 한다. 고전압 배터리와 함께 전기모터가 적용된 전기 자동차(Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 전장 냉각용으로 하고 라디에이터2를 배터리 냉각용으로 한다. 연료전지스택이 적용된 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 스택 냉각용으로 하고 라디에이터2를 전장 냉각용으로 한다.
그러므로 환경차량의 쿨링 시스템은 협소하면서 복잡한 엔진룸(또는 모터/배터리 공간 또는 연료전시스택 공간)에 배치된 타 장치의 레이아웃을 침해하지 않는 배치 자유도를 가질 수 있어야 만 한다.
현재 배치 자유도 측면의 쿨링 모듈로서, 라디에이터1의 한쪽 면으로 위치된 콘덴서의 위쪽 공간으로 라디에이터2를 배열한 쿨링 모듈 또는 라디에이터1의 한쪽 면으로 위치된 콘덴서의 아래쪽 공간으로 라디에이터2를 배열한 쿨링 모듈이 있다.
그 결과 쿨링 모듈은 협소하면서 복잡한 엔진룸(또는 모터/배터리 공간 또는 연료전시스택 공간)에서도 레이아웃을 방해하거나 변경될 필요 없는 배치 자유도를 구현한다.
국내 공개특허공보 제 10-2011-0062418(2011년06월10일)
하지만 배치 자유도를 갖도록 콤팩트한 구성으로 이루어진 쿨링 모듈이더라도 원활한 냉각수 순환을 위해 라디에이터1,2의 내부 공기를 외부로 배출하는 공기빼기를 필요로 하고, 이러한 공기빼기작업은 협소한 엔진룸 공간에 쿨링 모듈과 연계된 별도 수단이 위치하기 위한 별도 공간을 요구함으로써 쿨링 모듈의 배치 자유도를 낮출 수밖에 없다.
일례로 공기빼기작업을 위한 별도 수단으로 가압식 리저버를 적용하는 경우 콘덴서의 아래쪽 공간으로 라디에이터2를 배열한 쿨링 모듈에 대한 공기빼기성능이 충분하게 확보될 수 있으나, 상기 가압식 리저버는 엔진룸 공간 점유에 더해 라디에이터 2와 가압식 리저버를 이어주는 공기빼기 호스의 배열 경로 확보를 필요로 함으로써 심한 경우 엔진 레이아웃 변경에 대한 어려움도 수반될 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 라디에이터1의 한쪽 면에서 라디에이터1의 아래쪽으로 라디에이터2가 배열된 상태에서 공기빼기호스가 라디에이터2와 라디에이터1을 직접 연결해줌으로써 공기빼기를 위한 별도 수단 미적용으로 쿨링 모듈의 배치 자유도를 저하시키지 않고, 특히 공기빼기성능을 갖는 쿨링 모듈로 인한 엔진룸 공간의 추가적인 점유가 방지됨으로써 엔진룸 공간의 레이아웃 변경 없이 쿨링 모듈이 설치될 수 있는 상호 연계형 쿨링 시스템 및 이를 적용한 환경차량의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 상호 연계형 쿨링 시스템은 라디에이터 1, 상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터1의 아래부위로 위치된 라디에이터 2, 상기 라디에이터 2의 내부 공기를 빼내 상기 라디에이터 1의 상단부에서 외부로 배출시켜주는 공기빼기 어셈블리, 상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터 2의 위쪽으로 배열되어 상기 공기빼기 어셈블리가 주변을 따라 배열되는 콘덴서, 상기 콘덴서의 반대쪽에서 상기 라디에이터 1의 다른쪽면으로 배열된 냉각 팬이 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 공기빼기 어셈블리는 일체형 공기빼기 포트와 공기빼기 호스로 구성되고, 상기 일체형 공기빼기 포트는 상기 라디에이터1의 인렛 탱크에 일체화되어 상기 인렛 탱크의 상단부로 위치되고, 상기 공기빼기 호스는 상기 라디에이터2의 하단부 측면에 연결되어 상기 일체형 공기빼기 포트와 연결된다.
바람직한 실시예로서, 상기 일체형 공기빼기 포트는 공기빼기 블록과 필러 넥으로 구성되고, 상기 공기빼기 블록은 상기 필러 넥의 측면으로 돌출되어 상기 공기빼기 호스와 연결되며, 상기 필러 넥은 상기 인렛 탱크에 구비되어 냉각수를 주입하는 통로로 형성되어 개폐 가능한 캡으로 외부와 차단된다. 상기 공기빼기 블록의 내부공간과 상기 필러 넥의 내부공간은 분리벽으로 공간 분리되고, 상기 분리벽은 상기 공기빼기 블록과 상기 필러 넥을 일체화 시켜준다. 상기 분리벽은 상기 필러 넥과 이어진 상기 인렛 탱크의 냉각수 유입 통로쪽으로 위치되어 상기 공기빼기 블록과 상기 필러 넥간 중첩 높이를 형성하여 준다. 상기 공기빼기 블록과 상기 공기빼기 호스의 연결은 니플로 이루어지고, 상기 니플은 상기 공기빼기 블록의 측면으로 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 공기빼기 어셈블리는 분리형 공기빼기 포트와 공기빼기 호스로 구성되고, 상기 분리형 공기빼기 포트는 상기 라디에이터1의 상단부위로 구비된 인렛 탱크에 일체화되고, 상기 공기빼기 호스는 상기 라디에이터2의 하단부 측면에 연결되어 상기 분리형 공기빼기 포트와 연결된다.
바람직한 실시예로서, 상기 분리형 공기빼기 포트는 상기 공기빼기호스가 연결되는 니플과 함께 상기 인렛 탱크로 체결되는 볼트가 관통하는 체결부를 형성하여 상기 필러 넥의 측면에 위치되는 공기빼기 블록, 상기 인렛 탱크에 구비되어 냉각수를 주입하는 통로로 형성되어 개폐 가능한 캡으로 외부와 차단되는 필러 넥으로 구성된다. 상기 공기빼기 블록이 위치되는 상기 필러 넥의 측면부위는 상기 필러 넥과 이어진 상기 인렛 탱크의 냉각수 유입 통로이다.
그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 환경차량은 라디에이터 1; 상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터1의 아래부위로 위치된 라디에이터 2; 상기 라디에이터1의 상단부로 형성된 필러 넥과 일체화된 일체형 공기빼기 포트 또는 필러 넥에 결합된 분리형 공기빼기 포트, 상기 일체형 공기빼기 포트 또는 분리형 공기빼기 포트에 연결되는 공기빼기 호스로 구성된 공기빼기 어셈블리; 상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터 2의 위쪽으로 배열된 콘덴서; 상기 라디에이터 1의 다른쪽 면으로 배열되어 상기 콘덴서의 뒤쪽으로 위치된 냉각 팬으로 구성된 쿨링 시스템;이 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 쿨링 시스템은 하이브리드 차량(Hybrid Electric Vehicle), 전기 자동차(Electric Vehicle), 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle) 중 어느 하나에 적용된다.
이러한 본 발명의 환경차량은 2개의 라디에이터가 상호 연계되어 공기빼기기능을 구현함으로써 다음과 같은 장점 및 효과를 구현한다.
첫째, 쿨링 모듈이 공기빼기기능을 갖추면서도 엔진룸 공간에 대한 배치자유도를 그대로 유지할 수 있다. 둘째, 공기빼기기능을 갖춘 쿨링 모듈이 설치되는 엔진룸 공간에 대한 레이아웃 변경을 요구하지 않는다. 셋째, 라디에이터2에서 나온 공기빼기호스가 라디에이터1에 직접 연결됨으로써 가압 리저버와 같은 별도의 공기빼기 수단을 요구하지 않는다. 넷째, 공기빼기호스 연결부가 라디에이터1의 냉각수 공급용 필러 넥과 일체형 또는 분리형으로 필러 넥에 집중됨으로써 공간을 거의 점유하지 않는다. 다섯째, 라디에이터1의 한쪽 면에서 아래쪽 공간으로 라디에이터2를 배열한 쿨링 모듈이더라도 공기빼기성능이 라디에이터1의 한쪽 면에서 위쪽 공간으로 라디에이터2를 배열한 쿨링 모듈과 동등하거나 향상된다. 여섯째, 라디에이터1의 필러 넥과 일체형의 공기빼기호스 연결부가 분리형 대비 본네트와 여유간격을 더 많이 형성함으로써 본네트 충돌 보행자보호 성능이 강화되고 특히 보행자보호법규 충족이 용이하다.
도 1은 본 발명에 따른 상호 연계형 쿨링 시스템이 적용된 환경차량의 예이고, 도 2는 본 발명에 따른 공기빼기 작용이 일체형 필러 넥을 이용한 상호 연계방식으로 구성된 쿨링 모듈의 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 도 2의 A-A 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 공기빼기 작용이 분리형 필러 넥을 이용한 상호 연계방식으로 구성된 쿨링 모듈의 예이며, 도 5는 본 발명에 따른 도 4의 B-B 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 일체형 필러 넥과 분리형 필러 넥으로 보행자 보호성능이 강화되는 예이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 환경차량(1)은 본네트(bonnet)(3)로 가려진 엔진 룸(1-1)의 내부로 쿨링 시스템(10)을 구비하고, 상기 쿨링 시스템(10)은 라디에이터(radiator)1(20), 라디에이터(radiator)2(30), 일체형 공기빼기 포트(50)와 공기빼기 호스(60)로 이루어진 공기빼기 어셈블리(40), 콘덴서(condenser)(70) 및 쿨링 팬(80)을 포함한다, 여기서 쿨링 모듈은 라디에이터1(20), 라디에이터2(30), 일체형 공기빼기 포트(50) 및 콘덴서(70)로 구성되거나 또는 쿨링 팬(80)이 더 포함되어 구성된다.
구체적으로 상기 라디에이터1(20), 상기 라디에이터2(30), 상기 콘덴서(70), 상기 쿨링 팬(80)은 통상적인 환경차량에 적용된 쿨링 시스템(10)의 구성요소인 라디에이터1, 라디에이터2, 콘덴서, 쿨링 팬과 동일하다. 그러므로 상기 라디에이터1(20)과 상기 라디에이터2(30)는 냉각수를 냉각하는 열교환기이므로 환경차량(1)의 종류에 따라 연결 레이아웃을 달리한다. 일례로, 내연기관 엔진과 전기모터가 적용된 하이브리드 차량(Hybrid Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 엔진 냉각용으로 하고 라디에이터2를 전장 냉각용으로 한다. 고전압 배터리와 함께 전기모터가 적용된 전기 자동차(Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 전장 냉각용으로 하고 라디에이터2를 배터리 냉각용으로 한다. 연료전지스택이 적용된 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle)의 쿨링 시스템은 라디에이터1을 스택 냉각용으로 하고 라디에이터2를 전장 냉각용으로 한다.
다만, 상기 라디에이터1(20)과 상기 라디에이터2(30)는 공기빼기 어셈블리(40)와 연계되는 차이가 있다.
구체적으로 상기 공기빼기 어셈블리(40)는 일체형 공기빼기 포트(50)와 공기빼기 호스(60)로 구성된다. 상기 일체형 공기빼기 포트(50)는 라디에이터1(20)의 상단부위와 일체화되어 위치되고, 상기 공기빼기 호스(60)는 라디에이터2(30)의 하단부 측면에 연결되어 라디에이터1(20)의 상단부위로 이어진다. 그러므로 상기 공기빼기 어셈블리(40)는 공기빼기 호스(60)를 이용하여 라디에이터2(30)에 생긴 공기를 외부로 빼내 라디에이터1(20)의 상단부위에 일체화된 일체형 공기빼기 포트(50)로 보내주고, 라디에이터1(20)의 상단부위는 공기빼기 포트(50)로 유입된 공기를 대기로 방출한다.
그러므로 쿨링 시스템(10)은 콘덴서(70)의 아래쪽 공간으로 라디에이터2(30)가 배열된 레이아웃을 가지면서도 라디에이터1(20)의 상단부위를 이용하여 라디에이터2(30)의 공기빼기작업을 이루어지고, 그 결과 가압식 리저버와 같은 별도 수단을 적용하지 않고서도 공기빼기성능이 충분히 확보될 수 있다.
한편 도 2와 도 3은 공기빼기 어셈블리(40)의 상세 구성을 예시한다.
도 2를 참조하면, 일체형 공기빼기 포트(50)는 라디에이터1(20)의 인렛 탱크(20-1)와 일체화됨으로써 라디에이터1(20)의 상단부위에 형성되며, 공기빼기 호스(60)는 라디에이터2(30)의 엔드 사이드(30-1)에 연결되어 라디에이터1(20)의 인렛 탱크(20-1)로 이어짐으로써 라디에이터2(30)의 하단부 측면에 연결된다.
특히, 상기 일체형 공기빼기 포트(50)는 라디에이터2(30)를 향하는 방향으로 라디에이터1(20)에서 돌출되어 콘덴서(70)의 상단부위로 됨으로써 공기빼기 호스(60)가 콘덴서(70)의 측면에 밀착된 상태에서 콘덴서(70)의 상단면에 밀착되도록 배열될 수 있다. 그 결과 공기빼기 호스(60)는 라디에이터1(20)의 사이즈(size)에 포함됨으로써 쿨링 시스템(10)의 전체 사이즈(size)에 끼치는 영향 없이 구비될 수 있다.
구체적으로 상기 일체형 공기빼기 포트(50)는 공기빼기 블록(51)과 필러 넥(53)으로 구성된다. 상기 공기빼기 블록(51)은 필러 넥(53)과 일체화되어 필러 넥(53)으로부터 돌출된 돌출 바디 구조를 형성하고, 돌출 바디의 한쪽 측면으로 니플(nipple)(51-1)이 돌출됨으로써 공기빼기 호스(60)가 연결된다. 상기 필러 넥(53)은 라디에이터1(20)의 인렛 탱크(20-1)와 일체화된 상태로 돌출됨으로써 냉각수 주입구를 형성하고, 상기 냉각수 주입구는 개폐 가능한 캡(53-1)이 결합되어 외부와 차단된다.
구체적으로 상기 공기빼기 호스(60)는 플렉시블 타입이나 금속 관 등으로 이루어질 수 있으며, 일체형 공기빼기 포트(50)와 라디에이터2(30)의 각 연결부위는 클램프로 조여진다.
도 3의 공기빼기 블록(51)과 필러 넥(53)의 내부 단면을 참조하면, 상기 공기빼기 블록(51)과 상기 필러 넥(53)은 서로 일체화된 상태에서 분리벽(55)으로 공간 분리가 이루어진다. 이 경우 상기 공기빼기 블록(51)은 필러 넥(53)의 사출 성형 시 함께 제조된다.
특히 상기 분리벽(55)은 필러 넥(53)이 연통된 인렛 탱크(20-1)와 공간분리구조(A)를 형성함으로써 필러 넥(53)을 통해 인렛 탱크(20-1)로 들어가는 냉각수의 혼입이 원천적으로 차단된다. 이에 더하여 상기 분리벽(55)은 상기 공간분리구조(A)에 의해 인렛 탱크(20-1)로 들어간 중첩높이(Loverlap)를 형성함으로써 필러 넥(53)의 외부돌출높이(H-1)가 중첩높이(Loverlap) 만큼 줄어 들 수 있다.
그 결과 공기빼기 어셈블리(40)는 일체형 공기빼기 포트(50)의 중첩높이(Loverlap) 만큼 줄어든 외부돌출높이(H-1)로 인해 협소한 엔진룸 공간에서 배치 자유도를 더 높여 줄 수 있는 장점을 가질 수 있다.
한편 도 4와 도 5는 공기빼기 어셈블리(40)가 공기빼기 블록(51)과 필러 넥(53)으로 이루어진 분리형 공기빼기 포트(50-1)와 공기빼기 호스(60)로 구성된 예를 나타낸다.
도 4를 참조하면, 분리형 공기빼기 포트(50-1)의 필러 넥(53)과 공기빼기 호스(60)는 일체형 공기빼기 포트(50)의 필러 넥(53)과 공기빼기 호스(60)와 동일한 구성요소이다. 다만, 분리형 공기빼기 포트(50-1)의 공기빼기 블록(51)에는 니플(nipple)(51-1)과 함께 볼트 홀을 각각 형성한 제1,2 체결부(51-3,51-4)가 더 형성되고, 상기 제1,2 체결부(51-3,51-4)의 볼트 홀을 이용하여 인렛 탱크(20-1)의 부위로 체결되어 공기빼기 블록(51)을 필러 넥(53)의 주위로 위치시키주는 다수의 볼트(57)가 더 포함된다.
특히 상기 분리형 공기빼기 포트(50-1)는 필러 넥(53)과 함께 공유되는 분리벽(55)을 형성하지 않는 차이도 갖는다.
도 5를 참조하면, 상기 분리벽(55)은 포트 연결부(51a)와 필러 넥 연장부(53a)로 완전히 분리된 구조로 이루어진다. 상기 포트 연결부(51a)는 필러 넥 연장부(53a)에 교합하는 형상으로 공기빼기 블록(51)에 일체로 되어 공기빼기 블록(51)의 일부분을 형성하고, 상기 필러 넥 연장부(53a)는 포트 연결부(51a)에 교합하는 형상으로 필러 넥(53)의 일부분을 형성하여 인렛 탱크(20-1)로 이어진다.
그 결과 공기빼기 어셈블리(40)는 분리형 공기빼기 포트(50-1) 대비 중첩높이(Loverlap)가 더해진 외부돌출높이(H-2)를 형성함으로써 일체형 공기빼기 포트(50)의 외부돌출높이(H-1) 대비 협소한 엔진룸 공간에서 배치 자유도가 다소 줄어 들 수 있으나 기존 대비 향상된 배치 자유도의 장점은 그대로 유지될 수 있다.
한편 도 6은 일체형 공기빼기 포트(50)가 적용된 공기빼기 어셈블리(40)와 분리형 공기빼기 포트(50-1)가 적용된 공기빼기 어셈블리(40)의 부가 효과를 예시한다.
도시된 바와 같이, 엔진 룸(1-1)에서 일체형 공기빼기 포트(50)와 함께 구성된 필러 넥(53)의 외부돌출높이(H-1)는 분리형 공기빼기 포트(50-1)와 함께 구성된 필러 넥(53)의 외부돌출높이(H-2)에 비해 공기빼기 블록(51)의 중첩높이(Loverlap)만큼 낮아지고, 그 결과 일체형 공기빼기 포트(50)가 본네트(3)와 형성하는 여유간격은 분리형 공기빼기 포트(50-1)가 본네트(3)와 형성하는 여유간격 대비 보행자 보호 충돌 공간(K)만큼 더 형성된다.
그러므로 상기 보행자 보호 충돌 공간(K)은 본네트(3)로 충돌한 보행자에 대한 완충공간을 더 많이 형성함으로써 일체형 공기빼기 포트(50)는 분리형 공기빼기 포트(50-1)에 비해 보다 향상된 보행자 보호 성능을 제공할 수 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 환경차량의 상호 연계형 쿨링 시스템은 라디에이터1(20)의 상단부로 형성된 필러 넥과 일체화된 일체형 공기빼기 포트(50) 또는 필러 넥에 결합된 분리형 공기빼기 포트(50-1), 상기 라디에이터 1(20)의 한쪽 면에서 상기 라디에이터(radiator)1(20)의 아래부위로 위치된 라디에이터 2(20)에서 나와 상기 일체형 공기빼기 포트(50) 또는 분리형 공기빼기 포트(50-1)와 연결되는 공기빼기 호스(60)로 구성된 공기빼기 어셈블리(40)를 갖춘 쿨링 시스템(10)이 포함됨으로써 협소한 엔진룸 공간에 대한 배치 자유도가 그대로 유지되고, 특히 라디에이터2(30)의 공기빼기를 위한 가압식 리저버 적용 없이도 원활한 공기빼기가 이루어질 수 있다.
1 : 환경차량 1-1 : 엔진 룸
3 : 본네트(bonnet) 10 : 쿨링 시스템
20 : 라디에이터(radiator)1
20-1 : 인렛 탱크 30 : 라디에이터(radiator)2
30-1 : 엔드 사이드 40 : 공기빼기 어셈블리
50 : 일체형 공기빼기 포트 50-1 : 분리형 공기빼기 포트
51 : 공기빼기 블록 51-1 : 니플(nipple)
51-3,51-4 : 제1,2 체결부 51a : 포트 연결부
53 : 필러 넥 53-1 : 캡
53a : 필러 넥 연장부 55 : 분리벽
57 : 볼트 60 : 공기빼기 호스
70 : 콘덴서(condenser) 80 : 쿨링 팬

Claims (14)

  1. 라디에이터 1,
    상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터1의 아래부위로 위치된 라디에이터 2,
    상기 라디에이터 2의 내부 공기를 빼내 상기 라디에이터 1의 상단부에서 외부로 배출시켜주는 공기빼기 어셈블리가 포함되며,
    상기 공기빼기 어셈블리는 공기빼기 포트와 공기빼기 호스로 구성되고, 상기 공기빼기 포트는 상기 라디에이터1의 상단부위와 일체화된 일체형 공기빼기 포트로 이루어지거나 또는 상기 공기빼기 포트는 상기 라디에이터1의 상단부위로 구비된 인렛 탱크에 일체화된 분리형 공기빼기 포트로 이루어지며;
    상기 일체형 공기빼기 포트와 본네트의 여유간격으로 형성된 보행자 보호 충돌 공간은 상기 분리형 공기빼기 포트와 본네트의 여유간격으로 형성된 보행자 보호 충돌 공간보다 보행자에 대한 완충공간을 더 많이 형성해주는
    것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 공기빼기 어셈블리는 상기 라디에이터 1의 한쪽 면에서 상기 라디에이터 2의 위쪽으로 배열된 콘덴서의 주변을 따라 배열되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 공기빼기 호스는 상기 라디에이터2의 하단부 측면에 연결되어 상기 일체형 공기빼기 포트와 연결되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 일체형 공기빼기 포트는 상기 라디에이터1의 인렛 탱크에 일체화되어 상기 인렛 탱크의 상단부로 위치되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 일체형 공기빼기 포트는 공기빼기 블록과 필러 넥으로 구성되고, 상기 공기빼기 블록은 상기 필러 넥의 측면으로 돌출되어 상기 공기빼기 호스와 연결되며, 상기 필러 넥은 상기 인렛 탱크에 구비되어 냉각수를 주입하는 통로로 형성되어 개폐 가능한 캡으로 외부와 차단되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 공기빼기 블록의 내부공간과 상기 필러 넥의 내부공간은 분리벽으로 공간 분리되고, 상기 분리벽은 상기 공기빼기 블록과 상기 필러 넥을 일체화 시켜주는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 분리벽은 상기 필러 넥과 이어진 상기 인렛 탱크의 냉각수 유입 통로쪽으로 위치되어 상기 공기빼기 블록과 상기 필러 넥간 중첩 높이를 형성하여 주는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 공기빼기 블록과 상기 공기빼기 호스의 연결은 니플로 이루어지고, 상기 니플은 상기 공기빼기 블록의 측면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서, 상기 공기빼기 호스는 상기 라디에이터2의 하단부 측면에 연결되어 상기 분리형 공기빼기 포트와 연결되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 분리형 공기빼기 포트는 상기 공기빼기호스가 연결되는 니플과 함께 상기 인렛 탱크로 체결되는 볼트가 관통하는 체결부를 형성하여 필러 넥의 측면에 위치되는 공기빼기 블록, 상기 인렛 탱크에 구비되어 냉각수를 주입하는 통로로 형성되어 개폐 가능한 캡으로 외부와 차단되는 필러 넥으로 구성되는 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 공기빼기 블록이 위치되는 상기 필러 넥의 측면부위는 상기 필러 넥과 이어진 상기 인렛 탱크의 냉각수 유입 통로인 것을 특징으로 하는 상호 연계형 쿨링 시스템.
  12. 삭제
  13. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 의한 상호 연계형 쿨링 시스템,
    상기 상호 연계형 쿨링 시스템에 바람을 강제 송풍하여 주는 냉각 팬;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 환경 차량.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 상호 연계형 쿨링 시스템은 하이브리드 차량(Hybrid Electric Vehicle), 전기 자동차(Electric Vehicle), 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle) 중 어느 하나에 적용되는 것을 특징으로 하는 환경 차량.
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